Хүнд даацын тээврийн онгоцууд нь давхар зориулалттай бүтээгдэхүүн юм. Тэд үндэсний эдийн засагт ч, армид ч хэрэгтэй, заримдаа тэдгүйгээр хүмүүнлэгийн ажиллагаа явуулах боломжгүй байдаг. Байгалийн гамшигт нэрвэгдсэн (газар хөдлөлт, үер, галт уулын дэлбэрэлт) алс холын улсад тусламж үзүүлнэ гэдгийг хэдхэн цагийн дотор олон арван тонн хүнс, тоног төхөөрөмж, эм тариа хүргэх асар том нисэх эмнэлэг, агаарын хөлөггүйгээр төсөөлөхөд бэрх.. Тийм ээ, мөн аврагчид өөрсдөө тусгай тоног төхөөрөмжтэй хамт авчрах шаардлагатай. Бидний үед янз бүрийн тивийг үзэж амжсан “далан зургаа”-гийн “дүү” ИЛ-76МД-90А манай үед ийм хөлөг онгоц болжээ. Гэхдээ хамгийн түрүүнд эдгээр онгоцыг цэргийн зориулалтаар бүтээсэн.
Прототип
ЗСБНХУ-д ихэнх тээврийн онгоцыг О. К. Антоновын дизайны товчоо зохион бүтээдэг байсан. Энэ баг Аэрофлот болон Агаарын цэргийн хүчний "ажлын морь" болсон маш амжилттай, найдвартай олон нисэх онгоцыг бүтээсэн бөгөөд тэдний дунд хэмжээ, даацын хувьд аваргууд бий. Гэвч жаран оны сүүлчээр дэлхий дээр болж буй өөрчлөлтүүдийн улмаасУлс төрд их хэмжээний техник хэрэгсэл, хүмүүсийг хол зайд хүргэх хэрэгсэл шаардлагатай байсан. Үүгээр зогсохгүй хурдан хийх ёстой байсан. "Антоновууд" сэнс нь буух ажиллагааг хэрэгжүүлэхэд гол ачааг үүрсэн хэвээр байгаа боловч Батлан хамгаалах яам том тонн жинтэй тийрэлтэт онгоц бүтээх зорилт тавьсан. Төслийг зураг төслийн товчоонд даатгасан. С. В. Илюшин. Тиймээс 70-аад оны эхээр энэ хурдан бөгөөд үзэсгэлэнтэй аварга том Ил-76 гарч ирэв.
"Ахмад" болон түүний ах нар
Машин маш амжилттай байсан тул түүний үндсэн дээр энгийн тээврийн хэрэгслээс эхлээд нисдэг сансрын сургалтын төв хүртэл янз бүрийн зориулалтын янз бүрийн өөрчлөлтүүдийг (хоёр арав гаруй) бүтээжээ. "Scalpel MT"-ийн эмнэлгийн хувилбар нь мэс заслын өрөө, эрчимт эмчилгээний тасаг болон бусад эрчимт эмчилгээний тасагт байрладаг. А-50 бол Avax-д өгсөн бидний хариулт бөгөөд энэ нь хилийн дагуу урт нислэг хийх чадвартай бөгөөд энэ үеэр нисэх онгоц нь хилийн өргөн бүсэд тактикийн болон стратегийн нөхцөл байдалд хайгуул хийдэг. Маш нууц А-60 бол лазер туяаны зэвсгийн тээвэрлэгч юм. Нисдэг танкийн хувилбар байдаг. Туйлын болон галын хувилбаруудыг хоёуланг нь бий болгосон. Ил-76 нь танигдахуйц, түүнийг өөр ямар ч онгоцтой андуурч болохгүй, асуудалтай байгаа хүмүүс үүнийг хүлээж байгаа бөгөөд хэрэв Кандида тэнгэрт гарч ирвэл манай улсын муу санаатнууд мэддэг (НАТО-гийн нисэхийн мэргэжилтнүүд ингэж ангилжээ. Тэдний хувьд энэ үг нь "чин сэтгэлээсээ" эсвэл "шулуун" гэсэн утгатай) дараа нь асуудал ноцтой эргэх болно. Ийм хүчтэй хүнд ямар ч арга заль үнэхээр хэрэггүй.
Өөрчлөлт оруулах бүртавионикийг шинэчлэх, цахилгаан станцын хүчийг нэмэгдүүлэх, нэмэлт тоног төхөөрөмж ашиглах. Тэдний сүүлчийн бөгөөд хамгийн гүнзгий нь Ил-76MD-90A индексийг хүлээн авсан. Энэхүү онгоцны шинж чанар нь үр ашиг, дуу чимээ, байгаль орчинд ээлтэй, аюулгүй байдлын талаархи хамгийн сүүлийн үеийн шаардлагад бүрэн нийцэж байгаа бөгөөд гадна талаас нь харахад концепцийн хувьд маш амжилттай болсон прототипээс ялгахад хэцүү байдаг тул энэ онгоц нь мэдээжийн хэрэг урт тэнгэрийн тавилан.
Шинэ өөрчлөлтийн нисэх онгоцны туршилтын нисэх онгоцны буудалд анх удаа 2011 онд гарсан. Эхэндээ түүний нэр нь "бүтээгдэхүүний" дугаартай тохирч, "IL-476" шиг сонсогдов. Ил-76МД-90А нь хэсэг хугацааны дараа буюу 2012 оны 9-р сард Ульяновскийн ойролцоох үйлдвэрийн нисэх онгоцны буудлаас цэргийн загварын цайвар саарал туршилтын загвар хөөрөх үед гарч ирсэн.
Гадны гол ялгаа
ЗХУ-аас хойшхи анхны жилүүдэд ИЛ-76MD загварын нисэх онгоцыг Ташкент хотын нисэхийн үйлдвэрт үйлдвэрлэж байжээ. В. Чкалов Гэвч Узбекистаны инженерийн аж үйлдвэрийн хөгжилд саад болж буй эдийн засгийн хүндрэл нь Оросын үйлчлүүлэгчдийг эх орондоо үйлдвэрлэлийн байгууламж хайхад хүргэв. Тэднийг Ульяновск дахь Aviastar үйлдвэрээс олжээ.
Өмнөх загвартай төстэй хэдий ч дизайны өөрчлөлтүүд нэлээд ноцтой болсон. Мэргэжилтэн тэр даруй IL-76MD-90A-г шинэ сунгасан далавчаар ялгах болно. Буух хэрэгсэлд мөн өөрчлөлт орсон бөгөөд тэдгээр нь 60 тонн ачааны даацыг нэмж, онгоцны жинг багтаасан бөгөөд түлшээр цэнэглэгдсэн бөгөөд үүнээс гадна ноцтой зөрүүтэй загвараар хийгдсэн болно.хүч чадал. Заасан техникийн нөхцлүүдийн нэг нь тээвэрлэгчийг зөвхөн бетонон дээр төдийгүй шороон зурвас дээр ажиллуулах боломжийг бүрдүүлэх явдал байсан тул шаардлага өндөр байна.
Нисгэгчийн болон навигацийн бүхээгний шиллэгээг багтаасан их бие нь гаднаасаа бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байв. Өөр нэг зүйл бол арьсан дор нуугдсан тоног төхөөрөмж юм.
Хөдөлгүүр
Нэгдүгээрт нисэхийн технологийн үр ашиг нь хөдөлгүүрээс хамаарна. Ил-76МД-90А онгоц нь дөрвөн турбо тийрэлтэт PS-90A-76 онгоцоор тоноглогдсон (үүнийг хүндэтгэн нэрээр нь нэмэлт индекс авсан) 14.5 мянган кгс хүчийг бий болгодог. Турбо горимд энэ нь 16 тонн хүрэх боломжтой боловч энэ тохиолдолд хөөрөх үед түлшний зарцуулалт мэдэгдэхүйц нэмэгдэх болно. Нислэгийн горимд аялалын хурдаар 3300 кгс хангалттай бөгөөд газардах тоормослох үед 3600 кгс урвуу хүчийг бий болгож болно. Керосин хэрэглээ өмнөх загвартай харьцуулахад 12%-иар буурч, тодорхой үзүүлэлтээр 0,59 кг/кгфцаг байна. Шинэ цахилгаан станцын ачаар Ил-76МД-90А онгоцны үндсэн үзүүлэлтүүдийг олон улсын байгаль орчин, эдийн засгийн стандартад нийцүүлэх боломжтой болсон. Онгоцны шинж чанар нь ICAO стандартад нийцэж байна.
Зуун мянган литр агаарын керосин түлшний савыг багтаах боломжтой.
Ачааны булангийн тоног төхөөрөмж
Цэргийн болон иргэний аль ч зориулалттай ачааг хүргэх хурд нь зөвхөн онгоц хэр хурдан нисч байгаагаас гадна тэдгээрийг хурдан ачих чадвараас хамаарна.газардсаны дараа буулгах. Ил-76МД-90А онгоцны ачааны тасалгаа нь 3 тонн хүртэлх хүчийг бий болгодог хоёр эргүүлэгээр тоноглогдсон бөгөөд өөрөө явагч бус төхөөрөмжийг түүнд оруулах боломжтой. Арав хүртэлх тонн жинтэй аливаа зүйлийг дөрвөн телферийн тусламжтайгаар өргөдөг. Хувьсах налуу өнцгийн налуу зам нь гучин тонн хүртэл их хэмжээний ачааг оруулах боломжийг олгоно. Хэрэв катерпиллар хэлбэрийн хөлөг онгоц бүхий тоног төхөөрөмжийг нийлүүлсэн бол түүний жигд ажиллагааг трапперууд хөнгөвчлөх болно. Мөн далайн болон агаарын тавиур, чингэлэгийг буулгах, ачихад ашигладаг дөрвөн галзуу монорель зам суурилуулах боломжтой.
Ачааны кабин
Шүхрийн буулт нь налуу замаар явагддаг бөгөөд Il-76MD-90A нь тоног төхөөрөмжийн сонголтоос хамааран нэг эсвэл хоёр тавцантай байж болно. Шүхэрчин ба ачааны хэт их ойртох эрсдэл өндөр тул хоёр түвшнээс нэгэн зэрэг үсрэх боломжийг ихэвчлэн ашигладаггүй нь үнэн. Нэг тавцантай хувилбарт 145 хүртэлх хүн (бүрэн тоноглолтой шүхэрчин - 126), хоёр давхарт - 225 хүртэл хүн ажиллах боломжтой. Агаарын эмнэлэг нь 114 шархадсан онгоцонд нисэх боломжтой.
Бүхээгт хүн тээвэрлэхийн тулд хажуу болон дунд суудал суурилуулсан.
Нисдэг гал унтраах машин болгон хувиргахдаа ачааны саванд ус эсвэл тусгай гал унтраах зориулалтын сав суулгадаг.
Нисгэгчийн бүхээг
Өмнөх загваруудад зориулж маш сайн зохион бүтээсэн багийн ажлын байрыг цаашид улам сайжруулсан. Il-76MD-90A-ийн эргономик. Нисгэгчийн бүхээгийн гэрэл зургуудад шингэн болор дэлгэц (тэдгээрийн найм нь байдаг) харагдаж байгаа бөгөөд энэ нь заагч төхөөрөмж болох "сэрүүлэг"-ийг орлуулсан байна. Жойстик бариултай хяналтын самбарууд нь өндөр ухаалаг функцтэй агуулгатай. Нисгэгчид болон навигацуудад маш сайн харагдах байдлыг хангадаг уламжлалт амжилттай шиллэгээ нь өдрийн цагаар "тунгалаг бүхээг" -ийн нөлөөгөөр дүүргэгдсэн бөгөөд энэ нь үзэгдэх орчин хязгаарлагдмал эсвэл бүрэн байхгүй үед хяналтыг хөнгөвчлөх болно. Эдгээр бүх функцийг Kupol-III-76M нислэг, навигацийн системээр дэмждэг.
Dome
Орчин үеийн навигацийн хэрэгслүүд нь өмнө нь навигац, нисгэгчдийн гүйцэтгэж байсан олон функцийг өөртөө авсан. Ил-76МД-90А онгоцны нислэгийн төлөвлөлт, курсын зураглал, түлшний зарцуулалтын тооцоо болон бусад үйлдлүүд автоматаар хийгддэг. Гэхдээ энэ нь бүгд биш юм. Куполын цогцолбор нь онгоцны байршлын өгөгдлийг засч, буух арга барилыг удирддаг (хэрэв нисэх онгоцны буудал нь ICAO-ийн хоёрдугаар ангилалд нийцсэн тоног төхөөрөмжтэй бол), тэр ч байтугай цаг уурын нөхцөл байдлыг үнэлж, нисэх багийнханд нислэгийн үйл явцыг оновчтой болгох зөвлөмжийг өгдөг. Уг систем нь мөн ойрын болон ирж буй чиглэлийн дагуу нисч буй нисэх онгоцыг анхааруулж, мөргөлдөх аюулаас сэрэмжлүүлдэг. Буух үед "Бөмбөг"-ийн тусламж, ялангуяа харааны хяналт байхгүй үед үнэлж баршгүй их юм.
Техникийн өгөгдөл
IL-76MD-90A, зураг нь машин болон бусад онгоцтой харьцуулахад гайхалтай хэмжээтэй.гайхалтай богино судал. Түүнд ердөө 1.7 км л хэрэгтэй. Хөдөлгүүрүүд урвуу горимд ажилладаг тул буух үед урсах хугацааг 960 м хүртэл бууруулж болно. Нислэгийн хурд 800 км / цаг хүрч чадна. Зогсолтгүй зай нь ачааны жингээс хамаарна. Тээвэрлэгч нь 50 тонноос 5 мянган км, 20 тонн жинтэй 8.5 мянган км-т хүргэх боломжтой.
Одоо Ил-76МД-90А онгоцны хэмжээсийн тухай. Техникийн шинж чанарууд нь хэмжээстэй тохирч байна: усан онгоцны дунд хэсгийн дагуух их биеийн хэсгийн диаметр нь ойролцоогоор 5 метр, онгоцны урт нь 46.6 м, онгоцны урт нь 50 м, өндөр (буух хэрэгсэлтэй) ойролцоогоор юм. 15 метр.
Явах эд анги
Гайхалтай, явах эд анги нь 210 тонныг тэсвэрлэх чадвартай (Ил-76МД-90А онгоц ийм жинтэй). Хөөрөх үед газраас авсан гэрэл зургууд нь тэдгээрийн ерөнхий дизайн, их биений хажуугийн урсгалын дагуу байрлах нүхэнд ямар дэгжин байдлыг үнэлэх боломжийг олгодог. Таван тавиур байдаг: нэг нум, дөрвөн гол. Тэд тус бүр дээр нэг тэнхлэгт дөрөв, дараалан байрлуулсан гайхалтай хэмжээтэй пневматик дугуйнууд байдаг. Явах эд ангиудын загвар нь ерөнхийдөө Ил-76-ийн техникийн шийдлүүдийг давтдаг бөгөөд зөвхөн ачааны ачаалал, түлшний өсөлттэй холбоотой ачаалал нэмэгдэж, мөн асуудалтай нисэх онгоцны буудлуудаас ажиллах боломжтой болсон нь бүх элементүүдийг бэхжүүлэх шаардлагатай байв.
хэтийн төлөв
Нисэхийн хүнд даацын тоног төхөөрөмж нь өндөр өртөгтэй, хэрэглээний онцлогоосоо шалтгаалж, дүрмээр бол манай улсад үйлдвэрлэгддэггүй.асар их хэмжээ. Гэсэн хэдий ч Оросын Агаарын цэргийн хүчин ЗХУ-аас өвлөн авсан нисэх онгоцны флот моторын нөөцөө аажмаар хөгжүүлж байна. Энэ төрлийн нисэх онгоцны ердийн ашиглалтын хугацаа нь 30 жил байдаг тул холбогдох газруудын удирдлага хэдэн Ил-76МД-90А онгоц шаардагдах талаар бодох цаг болжээ. Энэхүү тээвэрлэгчийн шинж чанар нь ирээдүйг харгалзан Батлан хамгаалах яам, Онцгой байдлын яам, Аэрофлотын шаардлагыг бүрэн хангаж байна. Цуврал үйлдвэрлэл 2012 онд эхэлсэн бөгөөд гурван хувь баригдсан. Хэрэв анхны хэрэгцээг 38 онгоцоор тооцсон бол цувралыг эхлүүлэх үед тавин болж нэмэгдэж, дараа нь 100 ширхэг янз бүрийн өөрчлөлтөд хүрсэн (2020 он хүртэл). Батлан хамгаалах яам мөн ижил Il-76MD-90A дээр суурилсан алсын тусгалын радарын тагнуулын тусгай нисэх онгоцыг сонирхож байсан.
