"В-52" бол өнгөрсөн зууны 50-аад онд Америкийн Боинг корпорацийн үйлдвэрлэсэн бөмбөгдөгч онгоц юм. Энэ нь анх ЗХУ-ын аль ч хэсэгт хоёр термоядролын бөмбөг хүргэх зориулалттай байсан. Өнөөдрийг хүртэл энэ нь Америкийн Агаарын Хүчний алсын тусгалын нисэх хүчний гол онгоц хэвээр байна.
Бүтээлийн түүх
B-52 Stratofortress нь дэлхийн хамгийн том нисэх онгоц үйлдвэрлэгч корпорациудын нэг болох Америкийн Боинг компанийн цэргийн санаачилга юм. Орос хэл дээр түүний бүтэн нэрийг "агаарын цайз" гэж орчуулдаг. Түүний хөгжил нь 1950-иад оноос эхэлсэн бөгөөд тус компани хоёр дахь үеийн цэргийн нисэх онгоц, тухайлбал бөмбөгдөгч онгоц үйлдвэрлэж эхэлсэн. Уг онгоц нь хуучирсан B-36 ба B-47 гэсэн хоёр загварыг солих зорилготой байв. Эхний загварын зохиогч нь Convair, хоёр дахь нь - Boeing.
Америкийн эрх баригчид поршений бөмбөгдөгч онгоцыг солихоор шийдэж, стратегийн тийрэлтэт онгоц бүтээхийн тулд дизайны товчооны дунд уралдаан зарлав. Энэхүү уралдааныг дэлхийн хоёрдугаар дайн дууссаны дараа буюу 1946 онд зарласан. Тэмцээнд гурван компани оролцсон - Дуглас аль хэдийн нэрлэгдсэн компаниудад нэгдэв. ЗардалТухайн үед цэргийн дээд удирдлагуудын хэн нь ч хүнд тийрэлтэт онгоц, тэр ч байтугай 13 мянган км-ээс дээш нислэгийн хүрээтэй онгоц гарч ирэх боломжтой гэдэгт итгэдэггүй байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гэсэн хэдий ч эрдэмтэд, дизайнерууд, бизнесменүүд эдгээр үзлийг урам зоригтойгоор үгүйсгэж эхлэв. Тэдний даалгавар бол бөмбөгдөгч онгоц төдийгүй стратегийн, хэт хол тусгалт пуужин тээгч онгоц бүтээх явдал байв.
Даалгавраа эхлэхэд бүгд "В-52" (бөмбөгдөгч) ямар байх ёстойг ойлгосон. Энэ цоо шинэ нисэх онгоц тухайн үедээ хэрхэн бүтээгдсэн бэ, зохион бүтээгчид юунд чиглүүлсэн бэ? Convair нь B-36 поршений үндсэн дээр тийрэлтэт хөдөлгүүр, сум хэлбэртэй далавч суурилуулснаар даалгавраа биелүүлнэ гэж үздэг. Хоёр дахь оролцогч Дуглас цоо шинэ машин зохион бүтээсэн бөгөөд түүний онцлог нь турбопроп хөдөлгүүр байв. Боинг компани B-47 дунд бөмбөгдөгч онгоцтойгоо хамтран ажиллаж, гүйцэтгэлээ стратегийн түвшинд хүртэл сайжруулахаар шийдсэн.
Боинг Инженеринг
"Загвар 464" ажлын нэрийн дор төслийг боловсруулахад оролцсон бүлэгт бараг ижил бүрэлдэхүүнтэй В-47 дээр ажиллаж байсан зургаан тэргүүлэх мэргэжилтэн багтсан. Тус бүлэглэл В-52 онгоцны урьдчилсан бүтээн байгуулалтыг эхлүүлсэн. Шинж чанар нь тус компанийн өмнө нь бүтээсэн нисэх онгоцноос хамаагүй давсан бөмбөгдөгч онгоц шинэ арга барил, шийдлийг шаарддаг. Тодруулбал, шаардлагатай нислэгийн миль, түүнчлэн 4.5 тонн зэвсгийн жинг тооцох нь тодорхой байсан.машины хөөрөх жинг 150 тонн хүртэл нэмэгдүүлэх. Энэ нь өмнөх үеийн онгоцноос хоёр дахин их үзүүлэлт юм. Түүнчлэн техникийн даалгаврын дагуу хурд нь 960 км/цаг хүрэх ёстой.
Тогтоосон даалгавруудыг шийдвэрлэхийн тулд тус компани J-57 турбожет хөдөлгүүрийг ашиглаж эхэлсэн. Тэдний хүч 3.4 тонн байв. Ийм найман хөдөлгүүр суурилуулахаар шийдсэн. Дөрвөн цогцолборт нэгтгэж, далавчны өмнө цухуйсан асар том тулгууруудын тусламжтайгаар онгоцны далавч дээр суурилуулсан. Үүний зэрэгцээ уртын дагуу хамгийн их тогтвортой байдлыг хангахын тулд онгоцны ослыг нэлээд өндөрт зохион бүтээсэн. Эзлэхүүн нь тив хоорондын нислэгт хангалттай байх ёстой түлшний хувьд далавчны доторх зайг 371.6 хавтгай дөрвөлжин метр болгон нэмэгдүүлсэн. м.
АНУ-ын эрх баригчид Боинг корпорацийн бүтээсэн B-52 онгоцонд сэтгэл хангалуун байсан. Америкийн бөмбөгдөгч онгоцыг 1947 онд зөвшөөрсөн бөгөөд тус компани засгийн газрын захиалга авч хоёр туршилтын загвар гаргах гэрээнд гарын үсэг зурсан.
Тест
Цэргийнхэн "XB-52" гэсэн тэмдэглэгээг өгсөн анхны загвар нь 1951 оны 11-р сарын сүүлээр бэлэн болсон. Гэсэн хэдий ч машиныг анхны туршилтанд бэлдэж байх хооронд тэд эвдэлж чадсан байна. Компанийн нэр хүндэд сэв суулгахгүйн тулд онгоцыг үйлдвэрт нь буцаах болсон бодит шалтгааныг нэрлэхгүй байхаар шийдсэн. Туршилтыг түр зогсоосныг нэмэлт тоног төхөөрөмж суурилуулах шаардлагатай гэж тайлбарлав. Үүний үр дүнд эхний нислэгийн эрх нь цэргийнхэн "YB-52" гэж тодорхойлсон хоёр дахь машинд шилжсэн. Энэ нь 1952 оны 3-р сарын дундуур дууссан.
Нислэгийн туршилт 4-р сарын дундуур эхэлсэн"В-52". Бөмбөгдөгч нь унадаг дугуй гэж нэрлэгддэг явах эд ангиудаар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь нэлээд сонирхолтой загвар юм. Явах эд анги нь хоёр дугуйтай дөрвөн тавиураас бүрдсэн (тэдгээрийн хувьд онгоцны их бие дээр тус бүрдээ тусдаа тор суурилуулсан), гидравлик удирдлага, автомат тоормосоор тоноглогдсон байв. Нэмж дурдахад, зохион бүтээгчид хөөрөх, буух үед машин нь цаг агаарын нөхцөл байдлаас хамааралтай байдлаа арилгаж, буух механизмын дугуйны загвар нь тэдгээрийг онгоцны их биений төв тэнхлэгтэй өнцөгт суурилуулах боломжтой болгосон. Ийнхүү салхины хурд, чиглэлийн талаархи мэдээллийг хүлээн авсны дараа нисгэгчид тооцооны хүснэгтийг ашиглан дугуйг байрлуулж, онгоц хөөрөх зурвасын дагуу гүйж байхдаа хажуу тийшээ хөдөлдөг байв. Энэ техникийн онцлог нь хоёр жилийн дараа албан ёсны тоглолтын үеэр олны анхаарлыг татсан юм.
Туршилт дуусмагц уг машин албан ёсоор "Агаарын цайз" гэсэн утгатай "B-52 Stratofortress" нэрийг авсан. Гэсэн хэдий ч туршилтын нисгэгчдийн сэтгэгдэл тийм ч их урам зоригтой байсангүй. Нислэгийн үеэр олон бэрхшээлийг далавчны хөндийд түлшний савнууд хүргэж байсан - тэд байнга гоожиж байв. Нислэгийн үеэр гоожиж байсныг засах гэж оролдсон.
Багийн хөөргөх системээс олон асуулт гарч ирэв: онгоцыг зөвхөн гурван зуун метрийн өндрөөс катапультаар аюулгүй орхих боломжтой байв. Буудагч сүүлний хэсэгт байрлаж, бүхээгт нь бие засах газар, цахилгаан зуух суурилуулжээ. Нислэгийн үеэр буучин үнэхээр багийн гишүүдээс тусгаарлагдсан бөгөөд түүнтэй зөвхөн радио холбоо барьж байсан. Үүний дагуу, хэрэв тэр татгалзсан бол мэргэжилтэнТэр онгоцонд юу болж байгааг мэдэхгүй байв. Нэгэн цагт энэ нь "В-52"-тай холбоотой хэргийн шалтгаан болсон юм. Бөмбөгдөгч онгоц аянга цахилгаантай агаарын урсгалд нисч байсан. Онгоц унаж байна гэж шийдээд буудагч буудаж, пулемётын бэхэлгээг хаяхаас өөр аргагүй болжээ. Нисгэгчид түүнийг байхгүй байгааг аль хэдийн газар дээр нь олж мэдэв.
Цуврал өөрчлөлтүүд
Stratofortress бөмбөгдөгч онгоц "В-52" 1955 онд угсрах шугамд оржээ. Цувралын үйлдвэрлэсэн анхны өөрчлөлт болох "B-52A" нь 6-р сард стратегийн нисэх хүчинд нэвтэрсэн. Онгоцыг багийнхныг давтан сургах, агаарт цэнэглэх үйл явцыг турших зорилгоор ашигласан. Хэсэг хугацааны дараа "В-52В" гарч ирэв. Энэхүү өөрчлөлтийн нийт тавин онгоцыг үйлдвэрлэсэн. Энэ цувралын машинууд ердийн болон цөмийн зэвсэг бүхий байлдааны ажиллагаанд бүрэн бэлтгэгдсэн байв. Үүнийг хийхийн тулд тэд 4, 62 мянган тоннын даацтай илүү дэвшилтэт хөдөлгүүрүүд, чиглүүлэх, навигацийн системээр тоноглогдсон байв. B-52 (бөмбөгдөгч) хүчийг харуулахын тулд дэлхийг тойрон зогсолтгүй нислэг үйлдэж, замдаа онилсон цөмийн цохилтыг дуурайлган хийв.
Жагсаал довтолгоонд 1957 оны 1-р сарын 16-ны үдээс хойш нэг цагт Castle (Калифорни) цэргийн баазын нисэх онгоцны буудлаас хөөрсөн зургаан онгоц оролцсон. Нийт 39.2 мянган километрийн нислэгийн үеэр стратегийн B-52 бөмбөгдөгч онгоц 8-р сард дөрвөн удаа цэнэглэх процедурыг давах шаардлагатай байв. Гэсэн хэдий ч бүх онгоц үүнийг хийж чадаагүйарга. Хэдэн цагийн дараа нэг пуужин тээгч Англид ослын буулт хийсэн байна. Хөдөлгүүрийн гэнэтийн эвдрэл нь Лабрадор мужид ослын буулт хийсэн өөр нэг онгоцонд гэмтэл учруулсан юм. Үлдсэн гурван машин хоёр хоног хүрэхгүй хугацааны дараа Лос Анжелесийн ойролцоох агаарын баазад газарджээ. Тэдний зорьсон газартаа цаг агаарын таагүй байдлын улмаас тэд хагас цагаар хоцорч ирлээ.
Ньюфаундленд, Марокко, Саудын Араб, Цейлон, Малайз (байлдааны нөхцөлт бай энд байрлаж байсан), Филиппин, Гуам арал болон Castle баазыг хамарсан нислэг 45 цаг 19 цаг зарцуулсан. минут. Нислэг 10.7-15.2 мянган метрийн хувьсах өндөрт 865 км/цагийн хурдтай явагдсан. Болзолт байлдааны бай руу ойртох үед хурдыг 965 км / цаг хүртэл нэмэгдүүлсэн. Шатахуун цэнэглэх ажиллагааг Атлантын далай, Газар дундын тэнгис, Саудын Араб, Филиппиний дээгүүр нисч явсан онгоцууд хийжээ. Үр нөлөөг сайжруулахын тулд цэнэглэх ажлыг өдөр, шөнөгүй, цаг агаар ямар ч үед хийдэг. Процесс эхлэхээс өмнө пуужин тээгч нар өндрөө буулгаж, хурд нь 400-480 км/цаг байсан.
Дэлхийг тойрох анхны нислэгийг 1949 онд B-50 онгоцоор хийж, 94 цаг зарцуулсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Гурав дахь цуврал болох "B-52S" онгоцууд нь илүү их хүч чадалтай - 5.4 тонн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. 1956 онд нийт 35 машин үйлдвэрлэсэн. Пневматик асаагуурыг нунтагаар сольсны ачаар бүх хөдөлгүүрийн ороомгийн хугацааг тав дахин буюу хагас цагаас зургаан минут хүртэл бууруулах боломжтой болсон. Үүнээс гадна зэвсэг хэрэглэх боломжийг өргөжүүлсэн. "В-52" (бөмбөгдөгч, пуужин тээгч) дээр шинээр суурилуулсан"Hound dog" код нэртэй стратегийн далавчит пуужингууд. Байлдааны дохиогоор хөөрөхдөө хөөрөх хугацааг багасгахын тулд нисгэгчид турбожет пуужингийн хөдөлгүүрийг хурдасгуур болгон ашиглаж болно. Дараа нь нислэгийн үеэр пуужингууд танкуудаас цэнэглэгдсэн.
Алдагдал
1960-аад оны эхээр нисэх онгоцыг зориулалтын дагуу ашиглаж эхэлсэн. "В-52" - бөмбөгдөгч, өндөрт пуужин тээгч онгоц нь ЗХУ-ын аль ч цэгт цөмийн зэвсгийг хүргэх зориулалттай байв. ЗХУ-ын улсын хилийн дагуу анхны туршилтын нислэгүүд эхэлсэн. Цөмийн цэнэгт хошуугаар дүүрсэн ийм онгоцны осол нь өөр Хирошимаг хялбархан зохион байгуулж чадна гэдгийг ойлгох хэрэгтэй. Үүний зэрэгцээ B-52-тай холбоотой онцгой нөхцөл байдал атаархмаар тогтмол явагдсан. Цөмийн зэвсэгтэй холбоотой ослыг "эвдэрсэн сум" гэж кодчилдог. Эдгээр онгоцтой холбоотой ослын ихэнх нь АНУ-ын нутаг дэвсгэр дээр, түүнчлэн найрсаг орнуудын тэнгэрт гарсан байна.
Тиймээс 1958 онд Хойд Каролина мужид нисгэгч орон сууцны дээвэр дээр андуурч бөмбөг хаясны улмаас анхны осол гарчээ. Үүний улмаас зургаан хүн хэлтэрхийд өртөн шархаджээ. 1961 онд онгоц өөрөө ижил төлөвт осолдож, тэсрэх бөмбөг дэлбэрсэн. Жилийн дараа тэр мужид, Голдсборо хотод хоёр Hound Dog пуужинтай бөмбөгдөгч онгоц сүйрчээ.
АНУ-аас гадна анхны эмгэнэлт явдал 1966 онд болсон бөгөөд эргүүлийн пуужин тээгч хөлөг онгоцтой мөргөлдсөн. Испанийн тэнгэрт "KS-135". Нэг пуужин Газар дундын тэнгис рүү унаж, гурван пуужин Паломарес тосгонд унасан байна. Дэлбэлэгч асаалттай байсан тул тосгон бүхэлдээ плутониоор бохирдсон байна. Албан ёсоор нийтлэгдсэн хамгийн сүүлд 1968 онд Гренландын эргийн ойролцоо шатаж буй онгоц нисэх онгоцны буудалд хүрээгүй бөгөөд булангийн ёроолд унасан. Үүний улмаас зургаан километр квадрат талбай бохирдсон байна.
Сүүлийн өөрчлөлтүүд
1956-1983 он хүртэл өөр таван өөрчлөлт бүтээгдсэн. B-52D цувралыг 101 онгоцоор үйлдвэрлэсэн. Энэ цувралд хөлийг богиносгож, харааны системийг сайжруулсан. Дараагийн өөрчлөлт - E - ердөө зуун онгоц үйлдвэрлэсэн. Дээврийг бэхжүүлсэн. Үүнээс гадна зохион бүтээгчид нам өндөрт нисэх боломжтой төхөөрөмжийг суурилуулсан. 89 онгоцыг багтаасан F цуврал дээр илүү хэмнэлттэй хөдөлгүүр суурилуулсан. Тэдний нэг нь эмгэнэлтэй хувь тавилантай байсан. 1961 онд дасгал сургуулилтын үеэр B-52F цувралын сөнөөгч онгоцны нөхцөлт довтолгоог боловсруулжээ. Сөнөөгч нисгэгч андуурч пуужин харваж, бөмбөгдөгч онгоцыг сөнөөжээ. Багийн гурван гишүүн бүгд амь үрэгджээ. Энэ ангийн дараа онгоцнууд ийм дасгалаас хасагдсан.
Хамгийн олон тооны пуужин тээгч дараагийн B-52 цувралд гарч ирэв. Өөрчлөлтийн G бөмбөгдөгч онгоцыг 1958 оноос хойш дөрвөн жилийн хугацаанд 193 ширхэг үйлдвэрлэсэн. Хөдөлгүүрийн хүчийг 6.34 тонн хүртэл нэмэгдүүлж, илүү багтаамжтай тийрэлтэт түлшний сав нэмж оруулав. Сүүлийн цуврал болох H нь 1962 он хүртэл нийт 102 ширхэг үйлдвэрлэгдсэннисэх онгоц. Хөдөлгүүрийн хүч аль хэдийн 7,71 тонн байсан. Шатахууны хэрэглээний үр ашиг нь нислэгийн зайг 2.7 мянган километрээр буюу 16.7 мянган километрээр нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Энэхүү онгоц нь түлш цэнэглэхгүйгээр хэдэн цаг ниссэн дэлхийн дээд амжилтыг тогтоожээ: 20.17 мянган км замыг 22 цаг 9 минутын дотор туулсан. Мөн 2006 онд энэхүү өөрчлөлтийн пуужин тээгч нийлэг түлшээр долоон цаг нисчээ.
1965-1984 онуудад B/C/D/F "В-52" цувралын онгоцуудыг АНУ-ын арми ашиглалтаас хасчээ. ЗХУ задран унасны үр дагавар болсон Хүйтэн дайн дууссаны дараа тэд байлдааны үүргээс чөлөөлөгдсөн. Ийнхүү 1992 он гэхэд G ба H загварын 159 бөмбөгдөгч онгоц идэвхтэй армид үлджээ. Оростой байгуулсан зэвсгийн гэрээ нь эдгээр бөмбөгдөгч онгоцыг бүхэлд нь цөөлөхөд хүргэсэн. 2008 онд H цувралын үлдсэн машинууд мөн буурч эхэлсэн. Одоогийн байдлаар 68 пуужин тээгч армид үлдэж, 2040 он хүртэл ашиглагдах болно. Эдгээр онгоцууд ашиглалтын хугацаанд рекорд эзэмшигч болох нь тодорхой болж магадгүй юм. Бөмбөгдөгч онгоцууд АНУ-ын бараг бүх цэргийн мөргөлдөөнд оролцсон.
Онцлогууд
"В-52" нь найман хөдөлгүүрээр тоноглогдсон тийрэлтэт стратегийн пуужин тээгч хөлөг юм. Үүнийг зургаан багийн гишүүн удирддаг. Техникийн гол үзүүлэлтүүдийн дунд далавчны урт нь 56.39 метр, их биеийн урт нь 49.05 метр, өндөр нь 12.4 метр юм. Хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлтөөр хөөрөх жин 221.5 хүртэл жинтэй болсон.тонн. Хөдөлгүүр бүрийн хүч 7.71 тонн байна. Онгоцны хурдатгалын зай нь 2.9 мянган метр юм. Бөмбөгдөгч онгоцны хамгийн дээд хурд нь 1013 км / цаг юм. Энэ нь 7730 километрийн байлдааны радиустай.
Зургаан хошуутай 20 мм-ийн их бууг онгоцны сүүл хэсэгт байрлуулсан пуужин тээгч хөлөг дээр суурилуулсан. "Агаарын цайз" нь 31.5 тонн хүртэл тэсрэх бөмбөг хэлбэрээр байлдааны ачаалалд зориулагдсан. Үүнээс гадна пуужин тээгч нь цахим дайныг амжилттай явуулах хамгийн орчин үеийн тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Ялангуяа дуу чимээ, ташаа мэдээлэлд саад учруулах төхөөрөмж, дипол тусгал, хэт улаан туяаны урхи төхөөрөмжөөр тоноглогдсон.
Энэ оны эхээр АНУ-ын төлөөлөгчид В-52-ын шинэ өөрчлөлтүүдийн талаар мэдээлэл тараасан. Бөмбөгдөгч онгоцыг буулгах систем нь зөвхөн бүрхүүлийн гаднах түдгэлзүүлэлт дээр шидэгддэг байсан бөгөөд одоо илүү "ухаалаг" системээр тоноглогдсон байв. Албан ёсны мэдэгдлийн дагуу нарийн удирддаг сумыг одоо мөн бөмбөгний буланд байрлуулах болно. Шинэ системийг суурилуулснаар онгоцны хүчин чадлыг дор хаяж 50%-иар нэмэгдүүлнэ. Нэмж дурдахад, энэ нь "ухаалаг" бөмбөгийг гадны түдгэлзүүлэлтээс хасах бөгөөд энэ нь түлшний зарцуулалтыг 15% бууруулахаас гадна бөмбөгдөгч онгоц ямар төрлийн зэвсэг авч явсан талаарх мэдээллийг дайснаас нууцлах болно.
24.6 сая долларын гэрээг өнгөрсөн оны эхээр Boeing-тэй хийсэн. Шинэ системийг 2016 онд ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байна. Мөн цэргийнхэн "В-52"-г дасан зохицох төлөвлөгөөнд багтжээ.дрон дор.
Нисэхийн "өвөө"
Америкийн "В-52" бөмбөгдөгч онгоц бол бий болсон цагаасаа эхлэн Зөвлөлтийн стратегийн ижил ангиллын Ту-95 онгоцтой байнга харьцуулагддаг байсан. Цэргийн нисэхийн салбарын мэргэжилтнүүд хоёр онгоцыг "алсын тусгалын нисэхийн өвөг эцэг" гэж нэрлэсэн. Хоёр машин хоёулаа хоёр улсын агаарын хүчинд 60 гаруй жил ажиллаж байгаа бөгөөд зөвхөн тогтмол шинэчлэлтийг хийжээ. АНУ-ын арми Оросын өрсөлдөгчөө хичнээн улиг болсон ч баавгай гэж нэрлэдэг. Хэний машин, ямар үзүүлэлтээр илүү вэ гэсэн маргаан өнөөг хүртэл үргэлжилж байна. Хоёр онгоц хоёулаа энгийн бөмбөгдөгч онгоцноос стратегийн пуужин тээгч хүртэлх хувьслын замыг туулсан гэж цэргийн мэргэжилтнүүд тэмдэглэж байна. Машинууд нь бусад олон шинж чанараараа ижил төстэй байдаг, жишээлбэл, хоёулаа арван мянган километрээс илүү нислэгийн зайтай. Түүгээр ч барахгүй дайсны нутаг дэвсгэрт хоёр машин хоёулаа ямар ч тохиолдолд, тэр байтугай шулуун хөдөлгөөнөөр ч хүрдэг. Үүний зэрэгцээ Америкийн В-52 маш хурдацтай хөгжиж байна. Бөмбөгдөгч Ту-95-тай харьцуулахад 1000 км/цаг хүртэл хурдалж, "гулуузны" дээд хурд нь 850 км/цаг хүрдэг.
Гэсэн хэдий ч дотоодын машин нь гадаад дахь өрсөлдөгчөөсөө илт давуу байдаг хэд хэдэн онцлог шинж чанартай байдаг. Эдгээр үзүүлэлтүүд, ялангуяа хөдөлгүүрийн үр ашгийг нэмэгдүүлэхийг багтаадаг - дор хаяж хоёр удаа. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар 10-12 мянган км-ийн нислэгийн зайтай Америкийн B-52 бөмбөгдөгч онгоц 160-170 тонн агаарын түлш зарцуулдаг. Харин Оросын онгоц ижил зайг туулахын тулд ердөө 80 тонныг туулах болно.
Дотоодын цэргийн мэргэжилтнүүд хөдөлгүүрийн талаар таагүй ярьдаг. Тэдний үзэж байгаагаар Ту-95 онгоцны давуу тал нь дөрвөн хөдөлгүүр нь бүгд эсрэг эргэдэг сэнсээр тоноглогдсон байдаг. Тиймээс найдвартай байдлынхаа ачаар тэд дотоодын пуужин тээгчийг В-52-ээс давуу болгож байна. АНУ-ын бөмбөгдөгч онгоц найман хөдөлгүүрээр тоноглогдсон боловч тэдгээр нь маш их асуудал үүсгэдэг бөгөөд гүйцэтгэл муутай байдаг. Шинжээчдийн үзэж байгаагаар үүнийг хилийн чанад дахь агаарын нэгжүүдийн алдагдал нотолж байна. Тиймээс армид үйлдвэрлэж, нийлүүлсэн 740 машинаас 120 онгоцоо алдаж чадсан нь мэдэгдэж байна. Түүгээр ч барахгүй Америкийн В-52 бөмбөгдөгч онгоц өнөөг хүртэл олдоогүй байгаа хэд хэдэн термоядролын бөмбөгийг алдагдуулсан юм. Зарим нь бөмбөг Гренланд болон Португалийн эрэгт алдагдсан гэж мэдэгддэг.
Пуужингийн төхөөрөмжийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл
Бүх улсын зэвсэгт хүчин, тэр байтугай хамгийн том зэвсэг үйлдвэрлэгч Орос, АНУ зэрэг тэргүүлэгч гүрнүүд далд, заримдаа ил тэмцээнд оролцдог. Нисэх бол байнгын өрсөлдөөнтэй салбаруудын нэг юм. Тэнгэрийн хаан байх - цэргийн салбарт илүү нэр хүндтэй юу байх вэ? Орос, Америкийн бөмбөгдөгч онгоцуудыг байнга харьцуулдаг. Жишээлбэл, америкчууд пуужин, тэсрэх бөмбөгийн хувьд тэдний машин дотоодынхоос давуу болохыг нотолсон тоо баримтыг олон удаа иш татсан.бараг хэд хэдэн удаа ачаална.
Оросын мэргэжилтнүүд ийм мэдэгдэлд нэлээд эргэлзээтэй хандах хандлагатай байдаг. Цэргийн мэргэжилтнүүд нөгөө талдаа ямар ч болзолгүйгээр итгэх шалтгаан байхгүй гэж үзэж байна, учир нь энэ мэдээллийг залилан мэхлэх хэрэгсэл болгон ашигладаг. Шударга байхын тулд зөвхөн багийн командлагч л онгоцонд байгаа бууныхаа тоог бүрэн дүүрэн мэддэг. Дэлхийн хамгийн том термоядролын зэвсгийг Оросын нисэх онгоц унасан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Буулгасан бөмбөгний хүч нь 50 сая тонн тротилтой тэнцэж, туршилтын үеэр дэлбэрэлтийн долгион дэлхийг гурван удаа тойрсон. Новая Землягийн нутаг дэвсгэр дээр хэрэгсэхгүй болгосон.
Үнснээс амилах нь
"B-52" - бөмбөгдөгч онгоц (нийтлэл дэх зургийг үзнэ үү) АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний эгнээнд буцаж ирнэ. Энэ тухай мэдээ 2015 оны гуравдугаар сарын эхээр тарсан. B-52N долоон жилийн өмнө ашиглалтаас хасагдсан "Сүнстэн" (Сүнстэн морьтон) нэртэй байлдааны эгнээнд буцаж ирэв. Энэ нь 1962 онд гарсан бөгөөд 2008 онд нисэхийн карьераа дуусгасан. Түүнээс хойш тэрээр Тусонд (Аризона) нисэх онгоцны оршуулгын газар гэж нэрлэгддэг байв. Энэ нь эвдэрсэн ижил төстэй машиныг солих зориулалттай. Онгоцыг засварлахад хэдэн сар зарцуулсан. Тэрээр нислэгийн туршилтыг амжилттай давсан бөгөөд энэ хугацаанд 1.6 мянга гаруй километр замыг туулсан. Үүний дараа түүнийг Луизиана дахь агаарын баазад байрлуулжээ. Засварын ажил болон эцсийн туршилтыг энд хийж дуусгана.
Энэ нь АНУ-ын цэргийн түүхэнд анх удаагаа ашиглалтаас хасагдсан В-52-ыг идэвхтэй байлдааны бүрэлдэхүүнд эргүүлэн оруулж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Агаарын цэргийн хүчний тайлбарласнаар,Энэ нь баазад шатсан ижил төстэй онгоцыг солих бөгөөд засварын зардал хамаагүй өндөр байх болно.
