MIG-29: техникийн үзүүлэлтүүд. MIG-29 нисэх онгоц: зэвсэглэл, хурд, гэрэл зураг

2024 Зохиолч: Henry Conors | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-12 10:55

ЗСБНХУ-ын батлан хамгаалах үйлдвэрлэлийн хүчин чадлыг өрсөлдөгчид боломжит бөгөөд бодитойгоор удаа дараа дутуу үнэлдэг байв. Тус улсын түүхэн дэх Зөвлөлтийн зэвсгийн хэд хэдэн дээж нь аж үйлдвэрийн өндөр хөгжилтэй мужуудын дизайнеруудын стандарт болсон. Тэдний зарим нь ЗХУ, шинэ Оросын зэвсэгт хүчний нэгэн төрлийн бэлэг тэмдэг болжээ. Шпагин, Калашниковын автомат буу, Т-34, Т-54 танк, Катюша болон бусад төрлийн Оросын үхлийн аюултай бүтээгдэхүүний алдар суу нь газрын зургаа дахь хэсгээс хол давсан. МиГ байлдааны нисэх онгоцууд нь дотоодын зэвсгийн сонгодог ангилалд багтдаг.

MiG дизайны товчооны түүх

Зураг төслийн товчоо Аугаа эх орны дайны өмнө ажиллаж эхэлсэн. 1940 он гэхэд инженер А. И. Микоян (Сталинист комиссарын ах), М. И. Гуревич нар шинж чанараараа дэлхийн шилдэг сөнөөгч онгоцуудын нэг болох гайхамшигтай сөнөөгч онгоцыг бүтээж чаджээ. Энэ нь хэд хэдэн дутагдалтай байсан ч анхны туршилтын хөөрөлтийн үед хялбар шугамтай, хөнгөн, өндөр хурдтай машин нь Герман, Их Британи эсвэл АНУ-ын ямар ч онгоцтой өрсөлдөх боломжтой.

KB үргэлж эрэлхийлсээр ирсэннисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн дэлхийн чиг хандлагыг дагаж мөрдөх төдийгүй, боломжтой бол тэдгээрийг тогтоох. ЗХУ-д үйлдвэрлэсэн анхны тийрэлтэт сөнөөгч онгоц МиГ-9 нь барууны орнуудын нисэх хүчинд энэ ангиллын онгоцыг амжилттай нэвтрүүлсэний хариу үйлдэл байв.

Тийрэлтэт эрин

Америкийн нисгэгчдийн хувьд таагүй гэнэтийн бэлэг болсон МиГ-15 нь хурд, маневрлах чадвараараа Northrop болон АНУ-ын бусад үйлдвэрлэгчдийн гайхшралд өртсөн бүтээгдэхүүнээс давж гарсан бөгөөд тоног төхөөрөмжөөрөө давгүй гэж үздэг. Дайтаж буй Вьетнамын тэнгэрт МиГ-17, МиГ-21 сөнөөгч онгоцууд маш сайн байсан. МиГ-19, МиГ-23 гэсэн бусад загварууд байсан. Израиль, Египетийн хоорондох дайны үеэр хүнд даацын МиГ-25 фронтын шугамыг удаа дараа зөрчиж, Тель-Авив руу дайралт хийжээ. Ямар ч зэвсэггүй байсан ч Зөвлөлтийн нисэх онгоц Америкийн хамгийн сүүлийн үеийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системээр зэвсэглэсэн улсын дээгүүр ямар ч шийтгэлгүй нисч байсан нь олон халуун толгойг хөргөж байв. ЗХУ-ын МиГ цэргийн нисэх онгоцууд хамгийн сайн талыг харуулсан бүс нутгийн хэд хэдэн мөргөлдөөн нь Зөвлөлтийн цэргийн техник хэрэгслийн чанар, өндөр үр ашигтай байдлын баталгаа болж, энэ брэндийн сурталчилгаа болсон юм. Дизайнеруудын хамгийн том амжилт бол МиГ-29 байв. Энэхүү сөнөөгч онгоцны техникийн шинж чанар нь үндсэн дизайны ажил дууссанаас хойш 37 жилийн дараа ч гэсэн энэ ангиллын байлдааны тээврийн хэрэгслийн орчин үеийн шаардлагыг бүрэн хангаж байна.

Засгийн газрын чухал үүрэг

Жараад оны сүүл - далаад оны эхээр АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний гол "хөдөлмөрийн морь" ба хэд хэдэнЗСБНХУ-ын өрсөлдөгч байж болзошгүй улс орнууд бол McDonnell-Douglas компанийн янз бүрийн өөрчлөлттэй алдартай F-4 "Phantom" байв. Энэхүү онгоцны загвар нь маш амжилттай байсан бөгөөд маневрлах агаарын тулалдаанаас эхлээд газрын бай руу бөмбөгдөх, пуужингийн цохилт өгөх хүртэл бүх нийтийн шинж чанартай ажлуудыг шийдэж чаддаг байв. Гэвч Вьетнам болон Ойрхи Дорнодын туршлагаас харахад түүнд Зөвлөлтийн МиГ-21, тэр байтугай өмнөх МиГ-17-той тулалдах нь хэцүү байдаг. Алдагдлын харьцаа америкчуудын талд байсангүй. АНУ-д Phantom-ийг орлуулах ажил эхэлсэн бөгөөд үүний үр дүнд F-14 Tomcat, F-15 Eagle сөнөөгч онгоцууд гарч ирэв. ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд "муур", "бүргэдүүд" -тэй хилийн чанад дахь нисэх онгоц үйлдвэрлэгчдийн ирээдүйтэй төслүүдийг харгалзан шинэчлэх шаардлагатай байна. Зөвлөлт засгийн газар МиГ дизайны товчоонд үүрэг даалгавар өгсөн. 1977 оны намар гэхэд хамгийн сүүлийн үеийн МиГ-29 сөнөөгч бэлэн болжээ. Прототип 10-р сарын 6-нд хөөрсөн. Таван жилийн дараа уг онгоцыг ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчин хүлээн авсан.

Гадаад төрхийн талаар бага зэрэг

Тэр жилүүдэд шинэ төрлийн зэвсэг гарч ирсэн нь хүртэл улсын нууц байсан. Үнэн хэрэгтээ олон хувьсгалт техникийн шийдлүүд, түүний дотор концепцийн шийдэл нь МиГ-29 сөнөөгч онгоцны өвөрмөц шинж чанар болсон. Хэвлэлд санамсаргүй байдлаар нийтлэгдсэн гэрэл зураг, эсвэл телевизээр үзүүлсэн жагсаалын нислэгийн бичлэг нь дайсагнагч баазын мэргэжилтнүүдийг ирээдүйн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн гол шугамын талаархи бодолд хүргэж болзошгүй юм. Генерал Артем Микояныг орлож байсан Р. Беляковын дэмжсэн ерөнхий дизайнер М. Валденбергийн санааны дагуу. Онгоц нь нэгдсэн хэлхээний зохион байгуулалттай байсан. Энэ нь дизайны товчооны бүтцийг онгоц, их биеийг хуваах нь дэлхийн нисэх хүчинд хүлээн зөвшөөрөгдсөн онгоц болгон хуваахаас татгалзсан гэсэн үг юм. Онгоцны бүхэл бүтэн хэсэг нь зөвхөн нуман хэсэгтээ "сонгодог" хажуу хана бүхий жигд шилжилт, урсгалаас бүрдсэн байв.

Нууцын арга хэмжээ нь шаардлагагүй урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ байсангүй. МиГ онгоцыг зохион бүтээсэн мэргэжилтнүүд бусад хүмүүсийн шинэлэг зүйлийг тагнаж чаддаг байв. Дээр дурдсан "Phantom"-ийн агаарын хэрэглээг тохируулах боломжтой гэрэл зураг нь нэгэн цагт манай инженерүүдэд үнэлж баршгүй мэдээлэл өгсөн. Үүнтэй төстэй зангилааг МиГ-23 онгоцонд ашигласан.

Цахилгаан станц ба хонхны дүрс

Онгоц нь хоёр хөдөлгүүртэй (RD-ZZ эсвэл RD-ZZK "M" өөрчлөлт), тэдгээр нь далавчны доор байрладаг. Тэдний нийт хүч нь 16,600-аас 17,600 кН (кгф) хүртэл хүрч чаддаг. Хэрэв бид машины хөөрөх жин 15 тонноос арай илүү байгааг харгалзан үзвэл түлхэлтийн жингийн харьцаа нэгээс давсан гэж дүгнэхэд хялбар байдаг. Энэ нь эргээд МиГ-29 онгоцыг босоо байрлалд байрлуулж, хийн салбаруудыг хязгаарт ойртуулсан байрлалд аваачвал далавчны өргөлтийн оролцоогүйгээр байрандаа эргэлдэж, дээш өргөгдөнө гэсэн үг юм. Энэхүү техникийн шинж чанар нь үзүүлэнгийн үзүүлбэрт өвөрмөц нисэх онгоцыг үзүүлэх боломжийг олгодог төдийгүй хэрэглээний чухал ач холбогдолтой юм. Локаторууд нь Доплерийн зарчмаар ажилладаг бөгөөд зөвхөн хөдөлж буй объектуудыг хянах боломжтой. "Хонх" ба "кобра" -ыг гүйцэтгэх үед (тухайлбал, тоонуудыг ингэж нэрлэдэг)Нисэх онгоц, энэ үеэр "хөөрөх") МиГ-29 онгоцны хурд тэг болж, дайсны агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн бүх удирдлага, удирдамжийн системүүд үүнийг дэлгэцэн дээрээ харахаа больсон.

Гиллз МиГ-29

Онгоцны загварт тулгамдсан асуудлыг шийдвэрлэх шинэлэг хандлагыг харуулсан өөр шийдлүүд байдаг. Хүчирхэг цахилгаан станц нь маш их агаар шаарддаг бөгөөд энэ нь хэрэглээнд асар их хэмжээгээр шингэдэг. Хэрэв хөөрөх зурвас нь цастай, элсэрхэг (зарим бүс нутагт энэ нь ховор тохиолддог) эсвэл бусад бохирдуулагчтай бол энэ бүхэн турбин дотор ордог. Энэ гамшигтай тэмцэх хэд хэдэн арга бий. Жишээлбэл, та машин шиг агаар шүүгч суурилуулж болно. Гэхдээ тэд бас бөглөрөх хандлагатай байдаг. Эсвэл өөр шийдэл: агаарын хэрэглээг илүү өндөрт байрлуул. Гэхдээ энэ нь онгоцны онгоцны аэродинамик шинж чанарыг улам дордуулдаг. МиГ-29 онгоцны тухайд дизайнерууд ер бусын, өвөрмөц шийдвэр гаргасан. Буух араа татагдах хүртэл агаарын хэрэглээ нь далавчийг их биетэй холбосон дээд хэсгийн нэмэлт оролтоор хийгддэг. Тэдгээрийн хоёр эгнээ байдаг бөгөөд тэдгээр нь баруун ба зүүн талд тэгш хэмтэй байрладаг. Тэднийг "заламгай" гэж нэрлэдэг байв. Хөөрөх болон буух үед үндсэн агаарын оролтууд бүрэн бөглөрдөг бөгөөд аюулгүй ажиллахад хангалттай өндөрт авирч байж л нээгддэг.

Авионик

МиГ-29 онгоц нь хүчирхэг хөдөлгүүр, маш сайн аэродинамикаараа алдартай. Техникийн шинж чанар нь хичнээн үзэсгэлэнтэй байсан ч орчин үеийн агаарын тулалдаанд баталгаа өгөхгүйялалт, хэрэв нисгэгч эргономик нөхцөл, мэдээллийн дэмжлэгийг бий болгохгүй бол шуурхай шийдвэр гаргах боломжийг олгодог. Гэсэн хэдий ч дөрөв дэх үе нь ямар нэг зүйлийг шаарддаг, ялангуяа манай боломжит өрсөлдөгчид электроникийн хамгийн сүүлийн үеийн ололт амжилтад үргэлж анхааралтай ханддаг байсан. Мэдээлэл тооцоолох цогцолборын цөм нь самбар дээрх компьютер (энэ нь Ts100.02-06) байгаад гайхах зүйл алга. Тус улсад (магадгүй дэлхийд) анх удаа нисгэгчийн ажлыг хөнгөвчлөхийн тулд олон нэмэлт төхөөрөмжийг ашигласан. Тодруулбал, "Наташа" (нисгэгчид дуут дохионы систем гэж нэрлэдэг байсан бол энэ нь "Алмаз-UP" юм) эмэгтэй хүний аятайхан хоолойгоор буух ажиллагаа хангалтгүй өндөр эсвэл хурдтайгаар хийгдэж байгааг мэдэгдэх болно. сүүл рүү орсон дайсны тухай, эсвэл өөр аюул, алдаа, хэвийн бус нөхцөл байдлын тухай.

Зэвсгийг удирдах нь маш тохиромжтой. Мэдээллийг бүхээгийн дэнлүүний салхины шилэн дээр буулгаж, чихэвч дээр зорилтот тэмдэглэгээний системийг суурилуулсан. Би онгоц руу хараад, довтлохоор шийдээд, цохьсон товчлуур дээр дарсан - бид дайсан байхгүй болсон гэж таамаглаж болно. Манай нисгэгчдийн үхлийн харц ийм л байна. Хэрэв та эргэлзэж, орон зайн чиг баримжаагаа алдсан бол зүгээр, та өөр товчлуур дээр дарахад онгоц обуд болон өнхрөхдөө өөрийгөө тэгшлэх болно.

Цахим хяналтын систем

Орчин үеийн цэргийн нисэх онгоцонд авионик болон зэвсгийн хяналтын системийг салгахад маш хэцүү байдаг. Дэлхийн гадаргуугийн дэвсгэр дээр зорилтот илрүүлэхэд мэдрэмтгий бишӨнөөдөр радар ялах нь бараг боломжгүй боловч энэ төхөөрөмж нь навигацийн функцийг гүйцэтгэдэг. МиГ-29 онгоц нь олон арван байг нэгэн зэрэг хянах чадвартай NO-93 төрлийн радараар тоноглогдсон. Энэ нь үйл ажиллагааны зураглал хийх, дайсны далай болон газрын бай руу довтолгооны алгоритмыг тооцоолох чадвартай OEPRNK-29 хараа, навигацийн цогцолборын салшгүй хэсэг юм. Энэ нь мөн OEPS-29 оптоэлектроник харааны системийг багтаасан бөгөөд үүнийг хөгжүүлэхэд квант физикийн хамгийн сүүлийн үеийн ололтыг ашигласан. Зорилтотыг 35 км-ийн зайд (хүрэх үед) 75 км-ээс (чөлөөт зайд) илрүүлж, тодорхойлно. Ерөнхийдөө хяналтын систем нь нарийн төвөгтэй боловч үүнийг ашиглахад тохиромжтой.

Юу буудах вэ?

Вьетнамын дайны туршлагаас харахад зөвхөн пуужингаар агаарын байлдаан, ялангуяа маневрлах чадвартай тулалдаан явуулахад хэцүү байдаг. Phantom-ийг их бууны зэвсгээс салгасны дараа америкчууд буу, сум бүхий тусгай өлгөөтэй сав зохион бүтээхээс өөр аргагүй болжээ. МиГ-29 сөнөөгч онгоц нь хурдан буудах (минутанд 1500 сум) GSh-301 усан хөргөлттэй их буугаар зэвсэглэсэн бөгөөд нэг зуун сумны нөөцтэй (30 мм калибр).

Пуужингийн хувьд далавчны доор зургаан гадна тулгуур суурилуулсан байдаг. Шийдэх ажлуудаас хамааран тэдгээрийг SD (R-73 эсвэл R-60M) -ээр тоноглож болно. Газрын бай руу цохилт өгөхийн тулд X-25M төрлийн пуужинг ашигладаг. Эдгээр хэрэгслийн удирдамжийг телевизийн дохио эсвэл лазер туяагаар гүйцэтгэдэг. Удирдамжгүй хэрэгслийг (хуурцагт NAR, тэсрэх бөмбөг) чиглүүлэх нь радар ашиглан хийгддэг. Далайн зорилтуудМиГ-29 зөөвөрлөх боломжтой X-29 пуужин эсвэл X-31A төрлийн хөлөг онгоцны эсрэг дуунаас хурдан пуужинд өртөж байна. Пуужингийн ирээдүйтэй загвар бүхий зэвсгийг түдгэлзүүлэх хэсгүүдийн дизайнд оруулсан болно.

Нийт бөмбөг, пуужингийн даац нь 3 тонн (үндсэн загвар) ба 4.5 тонн (МиГ-29М)-аар хязгаарлагддаг.

TTX Mig-29

Онгос нь орчин үеийн америк онгоцууд болох F-14, F-15 онгоцуудаас хэмжээ, жингийн хувьд арай бага юм. Зөвлөлтийн таслагчийн далавчны урт нь 11 метрээс арай илүү (хамгийн их шүүрдэх үед Томкат, Иглагийн хувьд 13 м). Урт нь агаараар цэнэглэх баарны хамт 17 метр ("Америкчууд" тус бүрийн хувьд 19-ийн эсрэг). Ойролцоогоор 15 тонн жинтэй МиГ-29 нь хоёр онгоцноос хөнгөн байдаг - магадгүй өрсөлдөгчид (тус бүр нь арван найман тонн). Хоёр турбины хүч нь Америкийн машинуудын хүчнээс давж, 17,600 кН (Tomcat-д 14,500, Igla-д 13 мянгаас арай илүү) хүрдэг.

Далавчны харьцангуй жижиг талбай (38 м.кв) нь өндөр хувийн ачааллыг сэрэмжлүүлж чаддаг боловч салшгүй зохион байгуулалтын онцлогоос шалтгаалан агаарын хөлгийн өндөр бат бэхээр нөхөгддөг. МиГ-29-ийн хурд нь 2.3 (2450 км/цаг) хүрдэг бол тээвэрлэгч дээр суурилсан МиГ-29К-ийн хурд нь арай бага буюу 2300 км/цаг юм. Харьцуулбал: F-14 нь 1,88 М (1,995 км / цаг), F-15 нь 2,650 км / цаг хурдлах чадвартай. Өөр нэг чухал үзүүлэлт бол хөөрөх, буух үед гүйх хугацаа юм. МиГ хөөрөхөд 700 метрийн урт хөөрөх зурвас хангалттай, харин шаталтын дараах горимд ердөө 260 метр, 600 метр урт тавцан дээр суудаг. Энэ болЭнэ нь түүнийг тээвэрлэгч онгоц (кабель тоормосны системтэй) болгон ашиглах эсвэл муу бэлтгэгдсэн нисэх онгоцны буудлуудад (эсвэл Югославын дайны үеэр болсон хурдны замын хэсгүүдэд) ашиглах боломжийг танд олгоно. Ойролцоогоор ижилхэн гүйх, гүйх шинж чанарууд нь Америкийн машинуудад хоёуланд нь байдаг. Сөнөөгч онгоцыг сөнөөгч онгоцонд суурь сөнөөгч болгон ашиглах боломжийг мөн бүтцийн хувьд хангаж, далавчны хавтангуудыг эвхдэг. МиГ-29 онгоцны буух хурд нь 235 км/цаг бөгөөд энэ нь мөн л түүний "далайн сүнс"-ийг илтгэнэ. Америкийн тавцангууд ижил дүрстэй.

МиГ-ын практик тааз нь 17 мянган метрт хүрч, F-14 болон F-15-ын хооронд завсрын байрлалыг эзэлдэг.

Зөвлөлтийн МиГ-29-ийн байлдааны дундаж чанар, техникийн шинж чанар, маневрлах чадвар нь энэхүү онгоц нь нэгэн зэрэг бүтээгдсэн гадаадын бүх аналогиас давуу гэдгийг батлах боломжийг бидэнд олгодог. Агаарын тулалдааны дунд радарын дэлгэцнээс алга болох чадвар нь энэ машиныг өвөрмөц болгодог. Хяналтын системд нэвтрүүлсэн шинэлэг зүйл нь дотоодын нисэхийн салбарыг чанарын шинэ түвшинд хүргэсэн. МиГ-29 сөнөөгч онгоцыг өөрчлөх өргөн чадвартай байх нь бас чухал юм. Үүний өөр өөр зорилтот чиглэлтэй, өөр өөр нислэгийн хүрээтэй, фронтын сөнөөгч онгоцноос эхлээд сургалтын "нисдэг ширээ" хүртэлх функциональ байдлаараа ялгаатай радио электрон төхөөрөмж бүхий хорь гаруй сортыг үйлдвэрлэсэн. Тэдгээрийн хоёр нь (МиГ-33 ба МиГ-35) дизайны товчооны шугамын бие даасан загварууд юм. Микоян, Гуревич.

Далавч дээрээ өөр бэлгэ тэмдэгтэй

ЗСБНХУ задран унасны дараа Нэгдсэн улсын цэргийн флот хуучин ЗХУ-ын бүрэлдэхүүнд байсан бүгд найрамдах улсуудад хуваагдсан. Санхүүгийн бэрхшээлтэй тулгарсан тул тэдний олонх нь хэрэгцээгүй тоног төхөөрөмжөө зарж эхлэв. Жишээлбэл, Молдав улс АНУ-д 20 ашигласан МиГ-29 онгоцыг хүлээлгэн өгсөн. Онгоц тус бүрийн үнэ 2 сая ам.доллар байсан нь зах зээлийн үнээс хэд дахин бага байна. Америкчуудад зэвсэглэлд байгаа орнуудын агаарын хүчинтэй тэмцэх тактикийн аргыг хэрэгжүүлэхийн тулд энэхүү саатуулагч хэрэгтэй байв. МиГ-уудыг Африк, Ази болон дэлхийн бусад хэсэгт мөргөлдөөнтэй бүсүүдэд худалдсан.

Варшавын гэрээнд оролцогч орнуудын агаарын хүчин ч бас МиГ-29-уудаар зэвсэглэсэн байв. Тэд бараг бүгдээрээ НАТО-г төлөөлсөн Оросын "түнш"-ийн мэдэлд очсон. Америкийн технологид голчлон дассан Германы Люфтваффын нисгэгчид МиГ-29-ийн онцлог шинж чанар болох удирдлагын хялбар байдал, эргономикийг гайхшруулжээ. эхлээд мэдэхгүй хүмүүсийн гайхшралыг төрүүлж, дараа нь бүгд дассан.

Энэ онгоц нь хорин тав гаруй улс оронд үйлчилгээ үзүүлж байгаа бөгөөд тэд үүнийг одоохондоо юугаар ч солихгүй.

Гадаадын засгийн газрууд батлан хамгаалахын бүтээгдэхүүн нийлүүлэгчийг сонгохдоо голчлон тэмцлийн чанар, улс төрийн үзэл баримтлалыг баримталдаг. Гэхдээ гэрээний санхүүгийн тал бас чухал. МиГ-29, өртөг нь ойролцоогоор 70-75 сая доллар юмТус анги нь олон зуун сая хүртэлх "хүсэлт" хийдэг гадаад дахь өрсөлдөгч F-15-аас дордохгүй цэргийн ихэнх тодорхой даалгавруудыг шийдэж чадна. Манай хямралын үед ийм ялгаа нь Оросын Оборонэкспортын гарт илт нөлөөлж байна.

МиГ-ын байлдааны туршлага

"Фулкрум" (НАТО МиГ-29 гэж нэрлэдэг "Fulcrum") ба Америкийн "Бүргэдс" F-15 хоёрын өрсөлдөөн онолын хувьд байсан бол аль нь онгоц болох талаар маргах боломжтой байсан. илүү сайн. Өрсөлдөгч хоёр машины хоорондох анхны ноцтой бодит мөргөлдөөн Персийн булангийн тэнгэрт болсон (1991, Цөлийн шуурга ажиллагаа). Нийт амжилтын цаана нарийн бэлтгэл, мэдээлэл, аналитик дэмжлэгийн давуу байдал, тоон давуу байдлын улмаас Персийн булангийн дайны туршид холбоотнуудын нисэх хүчин дор хаяж нэг удаа ялах боломжгүй байсан нь ямар нэгэн байдлаар тодорхойгүй байв. Иракийн МиГ-29-ийг ялав. Энэхүү саатуулагчийн техникийн шинж чанар нь Хусейн нисгэгчид агаарын ялалтад хүрэх нөхцлийг бүрдүүлж, Иракийн баруун хойд хэсэгт Британийн "Торнадо" сүйрсэн хэргийг баримтжуулсан (баталгаагүй мэдээллээр энэ нь цорын ганц биш байсан).

Югославын 13 МиГ-29 онгоц (тэдгээрийн 15 нь SFRY-д ажиллаж байсан боловч хоёр нь түрэмгийллийн эхэн үед байлдааны ажиллагаа явуулахад тохиромжгүй болсон) НАТО-гийн хүчийг хэд дахин илүү эсэргүүцэж байв. Ямар нэг учир битүүлэг байдлаар Америкийн нисгэгчид (тэдний хэлснээр) 24-ийг нь буудаж унагасан байна. Бодит байдал дээр бүх зүйл НАТО-гийн нисгэгчдийн мэдээлсэн шиг зоригтой биш болсон. Нисэх онгоцны буудалд дөрвөн нэгж бөмбөгдөлтөд өртөж, үүний үр дүнд нэг саатуулагч алдагдсаносол. Үлдсэн зургааг нь НАТО үнэхээр устгасан ч эвслийн удирдлага алдагдлаа дутуу үнэлэхийн тулд чадах бүхнээ хийсэн. Одоогоор тэдний тоо, мөн МиГ-ын гавьяаны хувь хэмжээг тооцоход хэцүү байна.

Аз болоход МиГ-29 онгоцыг байлдааны зориулалтаар ашиглах бусад тохиолдол гарч байсан. Ямар ч тохиолдолд байлдааны тээврийн хэрэгслийн дизайны амжилтыг зөвхөн нисгэгчдийн дор хаяж ижил мэргэшилтэй "цэвэр" сөргөлдөөнөөр шүүж болно. Сүүлийн үеийн түүхэнд ийм тохиолдол цөөхөн байсан бөгөөд энэ бүхэн МиГ-29-ийг урт удаан амьдрал хүлээж байгааг харуулж байна.