Дэлхийн агаарын тээврийн (ялангуяа байлдааны) түүхэнд үнэхээр домогт нисэх онгоц олон бий. Тэдний зарим нь хүйтэн дайны үед бүтээгдсэн бөгөөд удаан хугацаанд үйлдвэрлэгдэж ирсэн бөгөөд бий болно. Ийм онгоцны нэг бол F16 юм. Энэхүү сөнөөгч онгоцыг (дор хаяж) 2017 он хүртэл үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байна. Энэ бол НАТО-гийн нийт блок дахь хамгийн олон тооны тээврийн хэрэгслийн нэг юм.
Үндсэн үзүүлэлт
- Бага нь нэг нисгэгч.
- Онгоцны биеийн нийт урт - 15.03 м.
- Нийт далавчны өргөн - 9.45 м (хэрэв пуужингууд далавчны тулгуур дээр дүүжлэгдсэн бол зай нь яг 10 метр болно).
- Онгоцны биеийн дээд өндөр - 5.09 м.
- Далавчны нийт талбай 27.87 м².
- Ердийн явах эд ангийн суурийн хэмжээ 4.0 м.
- Замын хэмжигч - 2.36 м.
- Хоосон онгоцны жин 9.5 тонн дотор байна. Нэмэлт түлшний төрлөөс хамааран өөрчлөлт хийх боломжтойтанк болон суурилуулсан хөдөлгүүрүүдийн загвар.
- хөөрөх жин - 12.5-аас 14.5 тонн хүртэл. Хамаарал - өмнөх тохиолдлын адил.
- F16 сөнөөгч онгоцны хамгийн дээд хурд нь 12000 метрт 2М, газрын ойролцоо 1.2М орчим байна.
Түүний түүх хэрхэн эхэлсэн бэ?
Онгоцны түүх 60-аад оны дунд үеэс эхэлдэг. Вьетнамд бүтэлгүйтсэний дараа америкчууд агаарын ноёрхлыг нэн даруй олж авах боломжтой тусгай хөнгөн сөнөөгч онгоц хэрэгтэй гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Энэхүү хөтөлбөрийн хүрээнд F-15 загварыг маш хурдан бүтээсэн боловч шаардлагагүй төвөгтэй бөгөөд маш үнэтэй болсон.
Тийм ч учраас 1969 онд цаг уурын энгийн нөхцөлд саатуулагчийн үүргийг нэгэн зэрэг гүйцэтгэх чадвартай энгийн бөгөөд хямд сөнөөгч онгоц бүтээх хөтөлбөрийг эхлүүлсэн. Баримт нь тэр үед АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний гол өрсөлдөгч нь зөвхөн ЗСБНХУ-тай төдийгүй социалист блокийн бусад хэд хэдэн улс оронд үйлчилж байсан МиГ-21 байсан юм. Хүнд, маневрлах чадвар муутай F-15-ын хувьд овсгоотой МиГ-уудтай тулалдахад хэцүү байсан тул ямар нэг зүйлийг яаралтай өөрчлөх шаардлагатай байв.
Шинэ онгоцны эхлэл
1972 оны эхээр Агаарын цэргийн хүчин Америкийн бүх томоохон нисэх онгоц үйлдвэрлэгчдэд санал тавьсан. Нээлттэй тендерээр шалгарсан компанид улсын захиалга очно гэж тооцсон. Удалгүй уг тушаалын төлөө жинхэнэ хоёр өрсөлдөгч гарч ирэв. Тэд General Dynamics, Northrop нар байв. Хоёр жилийн дараа тэд өөрсдийн бүтээлээ толилуулжээF-16 ба YF-17 нэртэй прототипүүд.
Анхны онгоцыг сонгодог схемийн дагуу нэг хөдөлгүүрээр бүтээсэн. YF-17 нь хос хөдөлгүүртэй байв. Хоёрдахь машин нь сайн байсан ч дахин шаардлагагүй үнэтэй, үйлдвэрлэхэд хэцүү байсан. Тендерийн ялагчаар F16 сонгогдсон нь гайхах зүйл биш юм. Сөнөөгч нь илүү энгийн байсан бөгөөд масс үйлдвэрлэх хэтийн төлөв нь илүү бодитой байв. Гэсэн хэдий ч "хожигдсон" YF-17 мартагдсангүй. Чухамхүү энэхүү төслийн бүтээн байгуулалтууд нь F / A-18 Hornet сөнөөгч онгоцыг бүтээх үндэс болсон юм.
Барилгын зардлыг бууруулах
Pratt & Whitney F100 хөдөлгүүрүүд нь бүтцийн нийт зардлыг бууруулахын тулд онгоцны дизайнд ашигласан. Дашрамд хэлэхэд тэд F-15 загвараас "зээлдсэн" байв. Явах эд ангийн дугуйг Convair B-58 онгоцноос авсан. Гэсэн хэдий ч шинэ сөнөөгчийг зээлийн цуглуулга гэж үзэж болохгүй. Ялангуяа, уг машины нисэх хэсэг нь цоо шинэ байсан: үүнийг эхнээс нь боловсруулсан, хувьсгалт тогтворгүй схемийн дагуу боловсруулсан.
Одооноос хойш нислэг нь зөвхөн нисгэгчийн ур чадвараас гадна залруулгын системийн байнгын ажиллагаанаас шалтгаалах болсон бөгөөд үүнгүйгээр аюултай өнцгөөр хурдан жолоодлоготой машины эрүүл саруул байдалд хүрэх боломжгүй юм. хандлага. Энэ бол F16-ийн үндсэн ялгаа юм. Хурд нь Mach 2-оос давсан сөнөөгч нь ерөнхийдөө гар горимд тэгшлэх гэж оролдох нь утгагүй юм. Ийм учраас загварт механик хөтлүүр огт байхгүй байгаа нь тухайн жилүүдэд дэлхийн нисэх онгоцны салбарын нээлт болсон юм.
Ерөнхийдөө маш өндөр хурдтай нисэх онгоцны зориулалтыг бүх зүйлд тусгасан байдаг. Нэгдүгээрт, нисгэгчдэд зориулсан цоо шинэ anti-g суудал бий болгосон бөгөөд энэ нь хүнийг 9G хүртэл хурдатгалыг тэсвэрлэхэд тусалсан. Жолооны хүрдний бариулаас холгүй газарт нисгэгчийн гарт зориулсан тусгай зогсоол байдаг. Үнэн хэрэгтээ хамгийн их хурдасгахад хүний бие бүхэлдээ илүү хүнд болдог тул тэр зүгээр л бие махбодийн хувьд мөчрөө жингээ барьж чаддаггүй.
Эргономик нь хамгийн чухал зүйл байсан: шаардлагатай бүх удирдлага нь хүрэхэд хялбар, маш тохиромжтой байршилтай байсан. Үүний улмаас нисгэгч нисгэгчдийн жолоодлогын үеэр бага ядарсан тул бүхээгт туслах нисгэгч байх шаардлагагүй болсон. Гэсэн хэдий ч хоёр суудалтай өөрчлөлтүүд байсаар байгаа ч тэдгээр нь зөвхөн боловсролын зорилгоор зориулагдсан.
Эхний асуудлууд
Тухайн үеийнхээ хувьд шинэ онгоц нь жинхэнэ нээлт байсан. Ялангуяа хяналтын хэсгүүд болон машины гүйцэтгэх системүүдийн хооронд механик холболт бараг байгаагүй. Энэ шалтгааны улмаас нэг үйл явдал болсон. Анхны туршилтын F16 (сөнөөгч онгоц) хөөрөхөд тэрээр хөөрч, хөөрөх зурвасыг сэгсэрч эхлэв. Нисгэгч юу болж байгаад түгшиж байсан ч шаардлагатай хурдаа авч, хөөрч чадсан.
Болдлуудад дүн шинжилгээ хийх явцад нисэх онгоцны зохисгүй үйл ажиллагааны шалтгаан нь жолооны хүрдийг хэт их татсанаас болж нисгэгчдийн сургалтын хуучирсан системтэй холбоотой болох нь тогтоогджээ. "Ухаалаг" цахилгаан хэрэгсэл тэнд байнахэт их байсан энэ хүчийг хөдөлгүүр, жолоодлого руу дамжуулж, үүний үр дүнд сөнөөгч онгоц хөөрөх зурвасын дагуу "гүйж" эхлэв. Ослын нөхцөл байдал тодорхой болоход АНУ тэр даруй нислэгийн сургалтын зааварчилгааг дахин бичиж, шинэ сургалтын гарын авлага бэлтгэж эхэлсэн.
Энэ талаараа F16 өвөрмөц гэдгийг анхаарна уу. Дотоодын задгай талбайн аналог сөнөөгч онгоц, өөрөөр хэлбэл МиГ-29 нь залуу нисгэгчдийг сургахад илүү төвөгтэй систем шаарддаг.
Одоогийн байдал
Өнөөдөр бүх үйлдвэрлэсэн "хөгшин эрчүүд" F-16 онгоцууд ашиглалтад орсноос гадна бүрэн хэмжээний шинэчлэл хийхээр бэлтгэж байна. Үүний хэтийн төлөв хараахан тодорхой болоогүй байгаа нь үнэн. Тиймээс 2014 онд америкчууд энэ загварын бүх онгоцоо F-16V түвшинд шинэчлэхээр төлөвлөжээ. Индекс дэх сүүлчийн үсэг нь "Могой" гэсэн үг юм. Идэвхтэй үе шаттай массив нэмж, илүү ажиллагаатай, хүчирхэг самбар дээрх компьютер суурилуулахаар төлөвлөж байна. Үүнээс гадна нисгэгчийн бүхээгийн эргономикийг сайжруулах ажлыг хийхээр төлөвлөж байсан.
Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар бараг ямар ч F16-г энэ хувилбар руу шинэчлэх боломжтой. Цогцолбор ажил дууссаны дараа сөнөөгч онгоц орчин үеийн агаарын байлдааны нөхцөлд арай илүү маневрлах чадвартай, амьд үлдэх боломжтой болно.
Гэхдээ бид өмнө нь дурдсанчлан энэ ажлын хэтийн төлөв нэлээд бүрхэг байна. Төсвийн хуваарилалтыг олигтойхон бууруулах тухай юм. F-35 загварыг "сэтгэлд" оруулахын тулд асар их мөнгө зарцуулж байгаа бөгөөд шинэ F-22 онгоцны флотын талаар ямар нэг зүйл хийх шаардлагатай байна. Сайжруулсан сөнөөгч онгоцуудыг тэнд байх хугацаандаа экспортлох байхАНУ-ын тэнгэрт хамгийн сүүлийн үеийн F-35 онгоцууд давамгайлахаар төлөвлөж байна. Ялангуяа АНУ-ын НАТО-гийн олон холбоотнууд онгоцоо сайжруулах хэтийн төлөвийг аль хэдийн сонирхож эхэлсэн.
Тэнгэрт F-16 хэр сайн вэ?
Харьцангуй дунд насны F16 онгоц нь барууны онгоцнуудад ховор маневрлах чадвартай бөгөөд энэ нь зөвхөн дотоодын Су-27, МиГ-29-д бага зэрэг бууж өгдөг. Энэ нь энэхүү машин нь анхны бөөнөөр үйлдвэрлэгдсэн сөнөөгч онгоц байсантай ихээхэн холбоотой бөгөөд түүний загварт нисгэгчийн өөрийнх нь үйлдлээс үл хамааран ямар ч нөхцөлд агаарын биетийн тогтвортой байдлыг хангадаг шинэ компьютержсэн удирдлагын системүүд багтсан байна.
Нисгэгчдийн сэтгэгдэл
Бараг бүх нисгэгчид F16-г анх удаа бэлэглэсэн шинэ технологиор нисч байхдаа жинхэнэ таашаал авсан. Уг машин нь маш сайн удирдах чадвараараа ялгагдана, бөмбөлөг хэлбэртэй бүхээгийн "эзэлхүүнтэй" халхавч нь маш сайн тоймыг өгдөг бөгөөд мэдээллийг шилэн дээр шууд харуулдаг үзүүлэлтүүд нь нисгэгчид машины төлөв байдалд гарсан аливаа өөрчлөлтийг мэдэх боломжийг олгодог. зэмсгүүдийг судалж анхаарал сарниулах.
АНУ-ын арми залуу цэрэгт сургахад хялбар байсан нь ялангуяа таалагдсан. Тиймээс, хэрэв бусад онгоцонд газрын бай руу цохилт өгөх дасгал хийхэд хэдэн сар зарцуулагдсан бол F16 Fighting Falcon сөнөөгч онгоцонд хоёроос гурван удаа байлдааны ажиллагаа шаардагдахгүй. Асар их хэмжээний түлш, цаг хугацаа хэмнэсэн. Шинэ онгоцны бөмбөгдөлтийн нарийвчлал нь нисгэгчид дэлгэцэн дээрх онилсон тэмдгийг "үхлийн цэг" гэж хочилдог байв. Үүнийг үл харгалзан,Түүнд зарим нэг асуудал байсан ч бүгд "гоо сайхны" байсангүй.
Үйл ажиллагааны асуудлууд
Гэхдээ шинэ машинд бас сул тал бий. Нэгдүгээрт, инженерүүд болон цэргийнхэн хоёулаа машины загварт зөвхөн нэг хөдөлгүүр байгаа тул түүний жинхэнэ байлдааны тэсвэрлэх чадвар бага байж болзошгүйг олон удаа тэмдэглэж байсан. Ялангуяа Израилийн нисгэгчид үүнд амарч байна. Тэд F-15-ыг маш их хүндэлдэг. Хоёр хөдөлгүүртэй энэ машин нь MANPADS пуужинд оногдсоны улмаас нэг нь бүтэлгүйтсэн үед нисгэгчид бааздаа буцаж ирэх боломжийг олон удаа олгож байсан.
Хоёрдугаарт, хэт бага агаарын хэрэглээнээс болж маш их шүүмжлэл гардаг. Ийм учраас техникийн шинж чанарыг нийтлэлд авч үзсэн F16 сөнөөгч онгоцонд маш сайн нисэх онгоцны буудал шаардлагатай тул шороон шуурга, шороон зурваст ажиллах боломжгүй.
Буулгахад асуудал гарлаа. Олон нисгэгчдийг F-4-ээс Fighting-д шилжүүлсэн. Энэ онгоц нь нэлээд жинтэй байсан тул нягт, найдвартай суув. Гэхдээ бага жинтэй, нэг хөдөлгүүртэй F16 сөнөөгч онгоц (түүний зургийг нийтлэлээс олох болно) буухдаа туршлагатай нисгэгчид хүртэл буухдаа хөөрч, хөөрөх зурвасын дагуу үсэрч эхэлдэг. Үүний үр дүнд явах эд анги нь хурдан элэгдэж, урагдсан дугуйг байнга сольж байдаг засвар үйлчилгээний ажилтнуудад маш их дургүй байдаг.
Олон нисгэгчид буулганы бариулын хажуугийн байрлалын талаар гомдоллосон. Үүнээс болж дизайнд өөрчлөлт оруулах шаардлагатай болсон: тэд хиймэл урвуу нэмсэн бөгөөд үүний ачаар бариул ньтөвд байрладаг юм шиг санагдсан. Үүний дараа шинэ F16 (нийтлэлд шинж чанаруудыг нь авч үзсэн сөнөөгч онгоц) жолооны хүрдний төв хэсэгт дассан хуучин үеийн нисгэгчдэд илүү "эелдэг" болсон.
Шинэ нисэх онгоцны туршилтын урьд өмнө байгаагүй нээлттэй байдал нь дизайны бүх дутагдлыг илрүүлж чадаагүй хэвээр байна. Тиймээс, 80-аад оны эхээр алдартай "ухаалаг" автоматжуулалт нь заримдаа сүйрлийн алдаа гаргадаг нь гэнэт гарч ирэв. Үүний үр дүнд хэд хэдэн нисгэгчид нарийн төвөгтэй маневр хийх үеэр газраас хэдхэн метрийн өндөрт хяналтаа бүрэн алдсанаар нэгэн зэрэг нас барав.
Эхний багцууд нь хамгийн гайхалтай навигацийн төхөөрөмжгүй байсан тул нисгэгчид өөрсдийн онгоцоо "Пуужинтай Cessnes" гэж гунигтайгаар нэрлэсэн нь уг машины найдвартай байдал нь энгийн иргэний техник хэрэгслийнхээс хэтрээгүйг харуулж байна.
Бид цахилгааны өсөлтөөс хамгаалах дэвшилтэт хамгаалалтыг нэмж, нэмэлт батерейг загварт оруулах шаардлагатай болсон нь зарим тохиолдолд хүчдэл буурахаас сэргийлсэн. Одоогийн байдлаар бараг бүх "хүүхдийн өвчин" -ийг эцэслэн ялагдсан бөгөөд нисгэгчид үйл ажиллагаанд ямар ч асуудал тулгараагүй байна. Операторуудын дунд дор хаяж арав гаруй улс байдаг тул бид F-16-ийн найдвартай байдал, цаашдын шинэчлэлийн сайн хэтийн төлөвийн талаар итгэлтэйгээр хэлж чадна.
Практик хэрэглээ
1981 оны 4-р сард эдгээр онгоцууд дайралтанд оролцсонИзраилийн Агаарын цэргийн хүчний нэг хэсэг болох Палестины дүрвэгсдийн хуаран. Сарын эцэс гэхэд F16 сөнөөгч онгоц Сирийн нисгэгчээр нисч байсан Оросын онгоцыг (тэр үед Зөвлөлтийн хэвээр) хөөргөж, удалгүй Шонхорууд Сирийн цэргийн нэгдэлд хамаарах хоёр Ми-8 онгоцыг буудаж унагав. Хэт хуучин машин жолоодож байсан нисгэгч ч гэсэн хэд хэдэн тээврийн нисдэг тэргийг нүдээр харалгүйгээр буудаж унагаж чадсан тул ялалт гэдэг эргэлзээтэй гэж бодъё.
7-р сарын дундуур Израилийн нисгэгч Сирийн МиГ-21 онгоцыг буудаж унагаснаар илүү итгэлтэй ялалт байгуулсан. Ливаны анхны дайны үеэр таван F-16-г Сиричууд буудаж унагасан бөгөөд тэр үед МиГ-23 нисч байсан. Ерөнхийдөө израильчууд энэ онгоцыг довтолгооны онгоц болгон ашигладаг байсан. Тиймээс 1981 онд тэд анхааруулга, дайн зарлахгүйгээр Иракийн агаарын орон зайд нэвтэрч, Багдадын ойролцоох Озирак реакторыг бөмбөгдөв. Бүтэц бүрэн эвдэрсэн, сөнөөгч онгоц ямар ч хохирол амсаагүй.
1986-1989 онд Пакистаны нисгэгчид Афганистаны хэд хэдэн тээврийн онгоц, нисдэг тэрэг (нэг Ми-26 гэх мэт) -ийг буудаж, мөн Александр Руцкойн удирдаж байсан нэг Су-25 довтолгооны онгоцыг буудаж унагасан. Хуучин МиГ F16-ийн эсрэг "татах" уу? Тухайн үед зөвхөн МиГ-21 л афганчуудад үйлчлэх боломжтой байв. Нисгэгчдийн ур чадвар муутай хослуулан тэрээр шинэ технологийг бие махбодийн хувьд эсэргүүцэж чадаагүй.
Гэхдээ энэ бүхэн шинэ тоног төхөөрөмжийг Америкийн холбоотнууд "оруулж" байсан үе юм. Тэд энэ онгоцыг өөрсдөө ашигласан уу? Тийм, байсан.
Панамын түрэмгийлэл болон бусаданги
Гэхдээ энэ ангийг ч гэсэн сэтгэл хөдөлгөм гэж хэлэхийн аргагүй. Тиймээ, эдгээр сөнөөгчдийн бүхэл бүтэн нислэг Панамыг довтлоход оролцсон боловч Панамчуудад онгоц огт байгаагүй, тиймээс тэр дайнд агаарын тулалдаан огт байгаагүй.
Гэхдээ Персийн булангийн дайны үед хамгийн багадаа 13,450 нислэг үйлдсэн эвслийн хамгийн том машин нь F-16 байсан. Эдгээр арга хэмжээнд нийт 249 техник хэрэгсэл оролцов. Тухайн үед америкчууд 11 орчим онгоцоо алдаж, өөр таван онгоц сүйрсэн гэж албан ёсоор үздэг. Эдгээр тоо бодит байдалтай нийцэж байгаа эсэх нь өөр асуудал юм. Тэр үед Иракт байлдааны бэлэн нисэх хүчин байсаар байсан ба нисгэгчид ч байсан.
Та манай "Сөнөөгч"-ийн аналог МиГ-29-ын эсрэг F16 (сөнөөгч) тулалдаанд уулзаж байсан уу? Үгүй Эдгээр хоёр машиныг хоёуланг нь жолоодох боломжтой байсан нисгэгчид тэднийг адилхан үнэлдэг. Тэд давуу болон сул талуудтай, онгоц хоёулаа чиглэлээ маш сайн барьж, маневрлах чадвартай. Тэгэхээр технологийн хувьд бодит давуу тал, хоцрогдлын талаар ярих шаардлагагүй. Зарчмын хувьд хоёр хөдөлгүүртэй манай МиГ MANPADS пуужингийн аль нэгийг нь оносон тохиолдолд нисэх онгоцны буудал руугаа "хөөрөх" боломж бий. F-16-ийн хувьд моторыг гэмтээх эсвэл устгах нь үхэлд хүргэх болно.
