1947 онд ЗСБНХУ-ын цэргийн үйлдвэр нь Rolls-Royce компаниас Ning төвөөс зугтах компрессор, 2270 кгс хөөрөх хүчин чадалтай англи турбожет хөдөлгүүр үйлдвэрлэх тусгай зөвшөөрлийг авчээ. 1948 онд тэд Ил-28 онгоц болох фронтын тийрэлтэт бөмбөгдөгч онгоцыг зохион бүтээж эхлэв. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар энэ загвар нь найдвартай бөгөөд ашиглалтын хувьд мадаггүй зөв байдаг. 1950-иад оны дундуур уг онгоц нь Зөвлөлтийн фронтын нисэх хүчний гол цохилт байв. Ил-28 онгоцны бий болсон түүх, техникийн тайлбарыг энэ нийтлэлд толилуулж байна.
Танилцуулга
Ил-28 бол тактикийн цөмийн зэвсэг тээвэрлэх чадвартай Зөвлөлтийн анхны тийрэлтэт фронтын бөмбөгдөгч онгоц юм. НАТО-гийн ангилалд энэ загварыг Beagle "Hound" гэж жагсаасан. Ил-28 онгоцыг (доорх зураг) С. В. Илюшиний нэрэмжит нисэхийн цогцолборын туршилтын дизайны товчоонд зохион бүтээсэн. Хэсэг загвар зохион бүтээгчид Сталины шагнал хүртлээ.
Бүтээлийн түүхийн тухай
1948 оны 6-р сард ЗХУ-ын засгийн газарБританийн Rolls-Royce компанийн турбо тийрэлтэт хөдөлгүүрийг ашиглан фронтын бөмбөгдөгч онгоц бүтээхээр шийджээ. Тухайн үед ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрт лицензийн дагуу аль хэдийн үйлдвэрлэгдсэн байсан. 1949 онд RD-45F хөдөлгүүр суурилуулсан Ил 28 онгоцны улсын туршилт явагдсан. Туршилт 75 цаг үргэлжилсэн. 84 нислэгийн хувьд шинжээчдийн комисс зураг төслийн 80 согогийг илрүүлжээ. Тэдгээрийг арилгахын тулд хөгжүүлэгчид 4 сар зарцуулах шаардлагатай болсон. Энэхүү дизайныг Туполевын нэрэмжит туршлагатай дизайны товчоотой ширүүн өрсөлдөөний нөхцөлд гүйцэтгэсэн. Энэхүү дизайны товчооноос тэдний нисэх онгоцны загвар болох Ту-37, Ту-78-ийг туршилтад оруулжээ. Ил 28 онгоцноос ялгаатай нь Туполевын онгоц нь олон тооны хамгаалалтын зэвсгийг тээвэрлэж, олон тооны масс, багийн бүрэлдэхүүнтэй байв. Удалгүй туршилтыг OKB im-ийн шинэ загварын оролцоотойгоор үргэлжлүүлэв. Туполев - Ту-14, хоёр хөдөлгүүртэй бөмбөгдөгч, багийнхан нь гурван хүнээс бүрдсэн. Энэ онгоц нь хойд талын нэг бууны бэхэлгээг ашигласан. Ту-14 нь холын зайн нислэгт зориулагдсан байсан ч түүнийг суллаж, ажиллуулахад хүндрэлтэй байх болно.
Үр дүн
1949 оны 5-р сард И. В. Сталин тусгай хурал хийж, Ил 28 онгоцны шинж чанарыг нарийвчлан авч үзсэн. Онгоцны хурдыг 900 км/цаг хүртэл нэмэгдүүлэхийн тулд зохион бүтээгчид үүн дээр илүү хүчирхэг VK-1 хөдөлгүүр, хөөрөх хүч суурилуулахаар шийджээ. Энэ нь 2700 кгс болсон. 8-р сард аль хэдийн өөрчилсөн Ил-28-ыг дахин улсын туршилтанд явуулсан. Туршилтыг Москвагийн Цэргийн тойрогт хийсэн.1950 оны Ялалтын баяраар Улаан талбай дээгүүр Ил 28 онгоцыг (нийтлэл дэх энэхүү нисэхийн ангийн зураг) олон нийтэд үзүүлэхээр шийдсэн.
Үйлдвэрлэлийн тухай
Онгоцны цуврал үйлдвэрлэлийг Москвад 30-р үйлдвэр, Воронеж (No166), Омск (№64)-д зохион байгуулав. Нэмж дурдахад Ил-28 онгоцыг 1, 18-р үйлдвэрүүдэд үйлдвэрлэсэн. 1950 онд сургалтын зориулалттай нисэх онгоцны нэгж бэлэн болжээ. Техникийн баримт бичигт IL-28U гэж заасан байдаг. Жилийн дараа тэд торпедо (Il-28T) тээвэрлэх зориулалттай онгоц бүтээжээ. Ил-28R онгоцыг ашиглан тагнуулын ажлыг гүйцэтгэх ёстой байв. Нийтдээ ЗХУ-ын цэргийн үйлдвэр дор хаяж 6300 ширхэг үйлдвэрлэсэн. Нисэх онгоцыг будахад "мөнгө" ашигладаг. Бусад улс орнуудад экспортолж байсан Ил-28 онгоцыг янз бүрийн өнгөлөн далдлалтаар будсан. Хяналтын самбарыг хараар будаж, явах эд анги, ачааны тасалгааг саарал өнгөөр будсан. Нисэхийн мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар ачааны тасалгаанууд болон үүрүүд нь зөвхөн праймераар хийгдсэн байдаг.
Дизайн тухай
Даралттай, дуу чимээ үл нэвтрэх бүхээгтэй, шулуун хоёр спарт моноблок трапец далавчтай онгоц. Түүний механикжуулалтыг ердийн хавхлагын тусламжтайгаар гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ нь буух үед 50 градус, хөөрөх үед 20 өнцгөөр хазайдаг. D16T дуралюминий хайлшаар хийгдсэн. Элеронууд нь онгоцны өнхрөлтийг удирдахад ашиглагдаж байсан. IL-28 нь тэгш хэмтэй давирхайгаар тоноглогдсонтогтворжуулагч Naca-00. Жолоо болон элеронууд нь цахилгаан удирдлагатай. RV trimer нь механик кабелийн утас, араа механизмын тусламжтайгаар тохируулагддаг. Онгоц нь GSR-9000 тогтмол гүйдлийн хоёр стартер генератор, машинд цахилгаан эрчим хүчний эх үүсвэр болгон ашигладаг 12-А-30 хоёр батерейгаар тоноглогдсон.
Хөдөлгүүрийн тухай
VK-1-ийн эрчим хүчний нэгжүүдийн байрлал нь хөлөг онгоцны ёроолд байв. Онгоцны хөдөлгүүрийг удирдахын тулд кабелийн утаснууд байдаг. Харвах үед VK-1 бүрийг цахилгаан асаагуур ашиглан эргүүлдэг. Түлшний системийг их биений зөөлөн резинэн савнуудаар төлөөлдөг. Тэдний нийт багтаамж нь 7908 литр юм. Зөвхөн зүүн хөдөлгүүр нь гидравлик насосоор тоноглогдсон. Хэрэв гидравлик систем гэнэт бүтэлгүйтсэн бол хийн системээс хаалтуудыг буулгаж, дугуйг яаралтай үед тоормослох болно. Мөн агаарын тусламжтайгаар ачааны тасалгаа, тухайлбал тэсрэх бөмбөгний хаалга нээгддэг. Хоёр хөдөлгүүр хоёулаа хийн насосоор тоноглогдсон. Түүнчлэн шахсан агаар агуулсан аваарын цилиндртэй IL-28.
Явах эд ангийн тухай
Агаар-тосыг чийгшүүлэх зориулалттай гурван дугуйт тэрэгтэй онгоц. Явах эд анги нь урд хөл, хоёр үндсэн тулгуураас бүрдэнэ. Нисэх онгоц үйлдвэрлэгчид спирт-глицерин хольцыг гидравлик цочрол шингээгч шингэн болгон ашиглахаар шийджээ. Урд хөл нь их биенд, тавиурууд нь урд талд нь хөдөлгүүрийн хайрцагт байрладаг. Буух араагаа сунгах болон татах ажиллагааг агаарын системээр удирддаг бөгөөд дараа нь гидравлик системээр сольсон.
Зэвсгийн тухай
Үүний зорилтот багийг устгаОнгоцыг FAB-100 бөмбөгөөр ашиглаж болно. Нийтдээ Ил-28 ийм 12 бүрхүүлтэй байв. Мөн бөмбөгдөгч онгоц нь 8 FAB-250M46, эсвэл хоёр FAB-500M46, эсвэл нэг FAB-1500M46-аар тоноглогдсон байж болно. Торпедо загварууд (Il-28T) нь нэг пуужинт торпедо RAT-52, AMD-100 ба AMD-500 "Desna", "Lira" минагаар тоноглогдсон байв. Торпедогийн хувьд гаднах түдгэлзүүлэлтийг, мина, бөмбөгний хувьд ачааны тасалгааг ашигласан. Дараа нь Ил-28Т хоёр торпедогоор тоноглогдсон. Торпедог PTN-45 харааны тусламжтайгаар хөөргөсөн. Үүнийг нисэх онгоцонд суурилуулахын тулд Зөвлөлтийн нисэх онгоц үйлдвэрлэгчид навигацийн бүхээгийн шиллэгээг бага зэрэг өөрчлөх шаардлагатай болсон. Жижиг зэвсгийг хоёр суурин NR-23 их буугаар төлөөлдөг. Тэдний суурилуулсан газар нь их биений хамар байв. Ил-28Т ба Ил-28Р-ийн хувьд нэг их буу өгсөн. Гэхдээ нэг винтовын нэгж 100 сумтай байх ёстой байв. Нэмж дурдахад онгоц нь гидравлик хөтөч ашиглан алсаас удирддаг хоёр хатуу буутай байв. Нэг торхноос 225 сум буудах боломжтой байсан.
Радио төхөөрөмжийн тухай
Il-28 нь PSBN-N радарын систем, ARK-5 радио луужин, RV-2 ба RV-10 радио өндөр хэмжигч, RSIU-ZM радио станц, SRO радарын транспондер, SPU-ээр тоноглогдсон. -5 домофон. Тагнуулын даалгаврыг гүйцэтгэх зориулалттай онгоцонд гэрэл зургийн төхөөрөмж байхаар хангадаг: гурван AFA-33, AFA-BA-40, AFA-75MK. Ил-28 нь FRL-1M зургийн хавсралттай бөгөөд түүний тусламжтайгаар радарын системийн дэлгэцээс мэдээллийг бүртгэдэг. 1953 оны 12-р сард гарч ирэвзасгийн газрын тогтоол, үүний дагуу PSBN-ийг Курс радараар сольсон. Тагнуулын нисэх онгоцууд нь ASO-28 шороог агуулсан чингэлэг, тусгай Натриум төхөөрөмжтэй бөгөөд тэдгээрийн үүрэг нь радио интерференцийг сэргээх явдал юм.
TTX
Бөмбөгдөгч нь дараах гүйцэтгэлийн шинж чанартай:
- Далавчны өргөн - 2150 см, өндөр - 670 см.
- Далавчны нийт талбай 60.8 метр квадрат
- Бүрэн тоноглогдсон онгоцны жин 18,400 кг, хоосон - 12,890 кг.
- Бага гурван хүний бүрэлдэхүүнтэй.
- Хөөрөх хамгийн дээд жин нь 23,200 кг.
- Хоёр турбо тийрэлтэт хөдөлгүүртэй (TRD) VK-1A, 2700 кгс хүч чадалтай онгоц.
- Ил-28 хамгийн дээд хурдтай үед секундэд 906 мянган метр, аялахдаа - 700.
- Бөмбөгдөгч онгоцны практик тусгал нь 2370 км, гатлага онгоцны тусгал нь 2460.
- 965 м-ийн хөөрөх гүйлттэй агаарын хөлгийн авирах хурд 15 м/с байна.
- Далавч бүрийн хувьд 291 кг/м кв ачаалалтай.
- Тэсрэх бөмбөгний булангийн хамгийн бага ачаалал 1000 кг, дээд тал нь 3000 кг.
- Il-28 нь нумны тасалгаанд хоёр NR-23 23 мм-ийн буу, хойд хэсэгт хоёр NR-23 буугаар тоноглогдсон.
Үйл ажиллагааны тухай
Ил-28 онгоцыг БНХАУ-д хүргэх ажлыг зохион байгуулсан. Удалгүй БНХАУ-д орон нутгийн дизайнерууд үйлдвэрлэлийг эзэмшиж, Харбин дахь үйлдвэрт ижил төстэй нисэх онгоц үйлдвэрлэж эхлэв, гэхдээ аль хэдийн H-5 шиг. Ийм зургаан нисэх онгоцХятадаас нэгжийг Румын улс худалдаж авсан. Финлянд мөн ЗСБНХУ-аас Ил-28 онгоц худалдаж авсан бөгөөд тэнд 4 бөмбөгдөгч онгоц байг чирэх зорилгоор ашиглаж байжээ. 1955 онд ЗХУ-ын 30 онгоц Египетэд хүргэгджээ. Үйл ажиллагаа явуулж буй орнуудад Алжир, Болгар, Чехословак, Зүүн Герман, Вьетнам, Хойд Солонгос, Йемен, Марокко, Куба, Сомали, Сири, Индонез, Нигери орно. ИЛ-28-ыг Афганистаны уулархаг газарт нэлээд амжилттай ашигласан. ЗХУ-д уг онгоцыг удаан ашиглаагүй.
1950-иад оны сүүлээр. Үүнийг Як-28-аар сольж эхлэв. ИЛ-28-ыг гэрчүүдийн хэлснээр хамгийн харгис байдлаар хасч устгасан: тэд трактор, бульдозерын тусламжтайгаар түүнийг дэвсэлсэн. Онгоцны нэг хэсгийг сургалтын болгон хувиргасан. 1980 оноос өмнөх зарим Ил-28 онгоцууд зорилтот чирэгч болгон ашигласан.
Ил-28 онгоцны загвар
Шүүмжээс харахад олон хүмүүс вандан сандал дээр загварчлах дуртай байдаг. Энэ сэдвийг сонирхож буй хүмүүст зориулж 2007 оны 3-р сард "Karopka.ru" интернет төсөл бий болсон. ИЛ-28 онгоц, тухайлбал түүний эд анги нь хамгийн их худалдан авсан онгоцуудын нэг юм.
Угсрах явцад бэрхшээлтэй тулгардаг загвар өмсөгчдийн шүтэн бишрэгчид Karopka.ru сайтын мэргэжилтнүүдээс асуулт асууж, зөвлөгөө авах боломжтой. Ихэнхдээ эхлэгчдэд загвар өмсөгчдийн масктай холбоотой асуудал гардаг. Вандан загварчлалын маск нь агаарын сойзоор будаагүй гадаргуу дээр наасан хамгаалалтын давхарга юм. Маскийн үлдсэн хэсгийг будсаны дараахасагдсан. Үр дүн нь будсан болон будаагүй талбайн хоорондох хил байх ёстой. Олон тооны тоймоос харахад Trumpeter маск нь IL-28 онгоцны загварт тохиромжтой. Энэхүү багц нь 178 хэсгээс бүрдэнэ. Үйлдвэрлэлийн хувьд 169 саарал хуванцар, үлдсэн хэсэг нь ил тод байдаг. ЗХУ, Хятадын таних тэмдэгтэй заавар, наалттай. Та загварыг 700 рублиэр худалдаж авах боломжтой.
