Дэлхийн 2-р дайны торпедо завь

2024 Зохиолч: Henry Conors | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-12 10:59

Торпедо завийг тулалдаанд ашиглах санаа анх Дэлхийн нэгдүгээр дайнд Британийн командлалын үед гарч ирсэн боловч Британичууд хүссэн үр дүндээ хүрч чадаагүй юм. Цаашилбал, ЗХУ цэргийн довтолгоонд бага оврын хөдөлгөөнт хөлөг онгоц ашиглах талаар ярьсан.

Түүхэн мэдээлэл

Торпедо завь нь байлдааны хөлөг онгоцыг устгах, сумтай хөлөг онгоц тээвэрлэх зориулалттай жижиг байлдааны хөлөг онгоц юм. Дэлхийн 2-р дайны үед дайсантай байлдааны ажиллагаанд удаа дараа ашигласан.

Тэр үед барууны томоохон гүрнүүдийн тэнгисийн цэргийн хүчинд ийм завь цөөн байсан ч байлдааны ажиллагаа эхлэх үед тэдний бүтээн байгуулалт хурдацтай нэмэгджээ. ЗХУ-д Аугаа эх орны дайны өмнөхөн торпедогоор тоноглогдсон бараг 270 завь байсан. Дайны үед торпедо завины 30 гаруй загварыг бүтээж, холбоотнуудаас 150 гаруйг хүлээн авсан.

Торпедо хөлөг бүтээсэн түүх

1927 онд ЦАГИ-ын баг анхны Зөвлөлтийн төслийг боловсруулжээ. А. Н. Туполев тэргүүтэй торпедо хөлөг онгоц. Усан онгоцонд "Первенец" (эсвэл "ANT-3") гэсэн нэр өгсөн. Энэ нь дараах параметрүүдтэй байсан (хэмжих нэгж - метр): урт 17, 33; өргөн 3.33 ба 0.9 ноорог. Усан онгоцны хүч 1200 морины хүчтэй байв. с., тонн - 8, 91 тонн, хурд - 54 зангилаа.

Онгоцонд байсан зэвсэглэлд 450 мм-ийн торпедо, хоёр пулемёт, хоёр мина багтсан. 1927 оны 7-р сарын дундуур туршилтын үйлдвэрлэлийн завь нь Хар тэнгисийн тэнгисийн цэргийн хүчний нэг хэсэг болжээ. Тэд институтэд үргэлжлүүлэн ажиллаж, нэгжүүдийг сайжруулж, 1928 оны намрын эхний сард ANT-4 цуврал завь бэлэн болжээ. 1931 оны эцэс хүртэл "Ш-4" гэж нэрлэсэн олон арван хөлөг онгоцыг усанд оруулав. Удалгүй Хар тэнгис, Алс Дорнод, Балтийн цэргийн тойрогт торпедо завины анхны бүрэлдэхүүн гарч ирэв. Ш-4 хөлөг тийм ч тохиромжтой биш байсан тул флотын удирдлага 1928 онд ЦАГИ-аас шинэ завь захиалж, дараа нь G-5 гэж нэрлэжээ. Энэ бол цоо шинэ завь байсан.

G-5 торпедо хөлөг

"G-5" нисэх онгоцыг 1933 оны 12-р сард туршсан. Усан онгоц нь төмөр их биетэй байсан бөгөөд техникийн шинж чанар, зэвсгийн хувьд дэлхийн хамгийн шилдэг нь гэж тооцогддог байв. "G-5" цувралын үйлдвэрлэл нь 1935 оныг хэлдэг. Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед энэ нь ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын үндсэн төрөл байв. Торпедо завины хурд 50 зангилаа, хүч нь 1700 морины хүчтэй байв., мөн хоёр пулемёт, хоёр 533 мм-ийн торпедо, дөрвөн минагаар зэвсэглэсэн байв. Арван жилийн хугацаанд 200 гаруй төрөл бүрийн өөрчлөлтийг үйлдвэрлэсэн.

Аугаа их эх орны дайны үед G-5 завь дайсны шумбагч онгоцыг агнаж, хөлөг онгоцыг хамгаалж, торпедо довтолгоо хийж, цэрэг буулгаж, галт тэргийг дагалдан явж байв. Торпедо завины сул тал нь тэдний ажил цаг агаарын нөхцөл байдлаас хамаардаг явдал байв. Түүний сэтгэлийн хөөрөл гурван цэгээс илүү хүрэх үед тэд далайд байж чадахгүй байв. Шүхэрчдийг байрлуулах, мөн хавтгай тавцан байхгүйгээс ачаа тээвэрлэх зэрэг хүндрэлүүд байсан. Үүнтэй холбогдуулан дайн эхлэхээс өмнө модон их биетэй "D-3", ган их биетэй "SM-3" холын зайн завины шинэ загваруудыг бүтээжээ.

Торпедогийн удирдагч

Планер бүтээх туршилтын дизайны багийн ахлагчаар ажиллаж байсан Некрасов, 1933 онд Туполев нар G-6 хөлөг онгоцны загварыг боловсруулжээ. Тэрээр боломжтой завины дунд тэргүүлэгч байв. Баримт бичгийн дагуу хөлөг онгоц дараах үзүүлэлттэй байсан:

нүүлгэн шилжүүлэлт 70 тонн;
6 533 мм торпедо;
тус бүр нь 830 морины хүчтэй найман мотор. х.;
хурд 42 зангилаа.

Гурван торпедо нь хойд хэсэгт байрладаг, ганга хэлбэртэй торпедо хоолойноос, дараагийн гурвыг нь эргэх боломжтой, хөлөг онгоцны тавцан дээр байрладаг гурван хоолойт торпедо хоолойноос буудсан. Нэмж хэлэхэд завь нь хоёр их буу, хэд хэдэн пулемёттой байв.

Гүлдэг торпедо хөлөг "D-3"

ЗХУ-ын D-3 торпедо завь нь Киров мужид байрладаг Ленинградын үйлдвэр, Сосновскийд үйлдвэрлэгдсэн. Аугаа эх орны дайн эхлэхэд Хойд флотод ийм төрлийн хоёр л завь байсан. 1941 ондЛенинградын үйлдвэрт дахин 5 хөлөг онгоц үйлдвэрлэсэн. Зөвхөн 1943 оноос эхлэн дотоодын болон холбоотон загварууд үйлчилгээнд нэвтэрч эхэлсэн.

Өмнөх "G-5"-аас ялгаатай нь "D-3" хөлөг баазаас хол (550 миль) зайд ажиллах боломжтой. Шинэ брэндийн торпедо завины хурд нь хөдөлгүүрийн хүчнээс хамаарч 32-48 зангилаа хооронд хэлбэлздэг. "D-3"-ийн өөр нэг онцлог нь тэд хөдөлгөөнгүй байхдаа, "G-5" нэгжүүдээс дор хаяж 18 зангилаа хурдтай, эс тэгвээс харвасан пуужин хөлөг онгоцыг онож чаддаг байв. Онгоцонд байсан хүмүүс:

гучин ес дэх жилийн 533 мм-ийн хоёр торпедогийн дээж:
хоёр DShK пулемёт;
Oerlikon их буу;
колт-браунинг коаксиаль пулемёт.

"D-3" хөлөг онгоцны их биеийг дөрвөн хуваалтаар ус нэвтэрдэггүй таван тасалгаанд хуваасан. G-5 төрлийн завинаас ялгаатай нь D-3 нь илүү сайн навигацийн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд хэсэг шүхэрчид тавцан дээр чөлөөтэй хөдөлж чаддаг байв. Завь нь халаалттай тасалгаанд байрлуулсан 10 хүртэлх хүнийг авч явах боломжтой.

Торпедо хөлөг "Комсомолец"

Дэлхийн 2-р дайны өмнөхөн ЗСБНХУ-д торпедо завь улам боловсронгуй болсон. Загвар зохион бүтээгчид шинэ, сайжруулсан загваруудыг үргэлжлүүлэн хийсээр байв. Тиймээс "Комсомолец" хэмээх шинэ завь гарч ирэв. Түүний тонн жин нь G-5-ынхтай ижил байсан бөгөөд хоолойн торпедо хоолой нь илүү дэвшилтэт байсан бөгөөд агаарын довтолгооноос хамгаалах шумбагч онгоцны эсрэг илүү хүчирхэг зэвсгийг тээвэрлэх боломжтой байв. Усан онгоц бүтээх ажилд сайн дурынхан оролцсонЗХУ-ын иргэдийн хандив, иймээс тэдний нэр, жишээ нь, "Ленинградын ажилчин" болон бусад ижил төстэй нэрс.

1944 онд гарсан хөлөг онгоцны их бие нь дуралюминий материалаар хийгдсэн. Завины дотоод засал нь таван тасалгаатай байв. Усан доорх хэсгүүдийн хажуу талууд дээр давирхайг багасгахын тулд бэхэлгээ суурилуулж, торпедо хоолойг хоолойн хоолойгоор сольсон. Тэнгисийн далайд тэнцэх чадвар дөрвөн цэг хүртэл нэмэгдэв. Зэвсэгт багтсан:

хоёр ширхэг хэмжээтэй торпедо;
дөрвөн пулемёт;
гүн бөмбөг (зургаан ширхэг);
утааны төхөөрөмж.

Багийн долоон гишүүнтэй бүхээгийг долоон миллиметрийн хуягласан даавуугаар хийсэн. 1945 оны хаврын тулалдаанд Зөвлөлтийн цэргүүд Берлинд ойртоход Дэлхийн 2-р дайны торпедо завь, ялангуяа Комсомолецууд онцгойлон ялгарч байв.

ЗХУ-ын планер бүтээх зам

ЗХУ нь редан төрлийн хөлөг онгоц үйлдвэрлэсэн цорын ганц томоохон далайн улс байсан. Бусад эрх мэдэл нь завь бүтээх ажилд шилжсэн. Тайвширч байх үед улаан шугамтай хөлөг онгоцнуудын хурд хөлийнхөөс хамаагүй өндөр байсан бөгөөд эсрэгээрээ 3-4 баллын долгионтой байв. Нэмж хэлэхэд, хазайлттай завь нь илүү хүчтэй зэвсэг авч явах боломжтой.

Инженер Туполевын хийсэн алдаа

Торпедо завь (Туполевын төсөл) нь усан онгоцны хөвөгч дээр суурилагдсан. Төхөөрөмжийн хүч чадалд нөлөөлсөн дээд хэсгийг зохион бүтээгч завин дээр ашигласан. Усан онгоцны дээд тавцанг гүдгэр, эгц муруй гадаргуугаар сольсон. эр хүн, бүрзавь амарч байх үед тавцан дээр үлдэх боломжгүй байв. Усан онгоц хөдөлж байх үед багийнхан бүхээгийг орхих боломжгүй байсан тул түүн дээр байсан бүх зүйл гадаргуугаас шидэгдсэн байв. Дайны үед G-5 дээр цэргээ тээвэрлэх шаардлагатай үед цэргийн албан хаагчдыг торпедо хоолойтой суваг руу хийжээ. Хөлөг онгоцны хөвөх чадвар сайн байсан ч түүнийг байрлуулах газар байхгүй тул түүн дээр ачаа тээвэрлэх боломжгүй юм. Британичуудаас зээлсэн торпедо хоолойн дизайн амжилтгүй болсон. Торпедо буудсан хөлөг онгоцны хамгийн бага хурд нь 17 зангилаа юм. Амралт болон бага хурдтай үед торпедо нь завь руу дайрах боломжгүй байсан.

Цэргийн Германы торпедо завь

Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Фландерс дахь Британийн ажиглагчидтай тулалдахын тулд Германы флот дайсантай тэмцэх шинэ хэрэгслийг бий болгох талаар бодох шаардлагатай болсон. Тэд гарах гарцыг олж, 1917 онд 4-р сард торпедо зэвсэгтэй анхны жижиг хурдны завь бүтээжээ. Модон их биений урт нь 11 м-ээс бага зэрэг байв. Усан онгоцыг хоёр карбюраторын хөдөлгүүрээр хөдөлгөж, 17 зангилаа хурдтай хэт халсан байна. Үүнийг 24 зангилаа болгон нэмэгдүүлэхэд хүчтэй цацралт гарч ирэв. Нум дээр нэг 350 мм-ийн торпедо хоолойг суурилуулсан бөгөөд 24 зангилаанаас илүүгүй хурдтайгаар буудаж болох байсан, эс тэгвээс завь торпедод цохив. Алдаа дутагдалтай байсан ч Германы торпедо хөлөг онгоцууд олноор үйлдвэрлэлд оржээ.

Бүх хөлөг онгоцнууд модон их биетэй байсан бөгөөд хурд нь гурван цэгийн долгионоор 30 зангилаа хүрчээ. Багийн бүрэлдэхүүн долоон хүний бүрэлдэхүүнтэй байсан бөгөөд онгоцонд нэг 450 мм-ийн торпедо хоолой, винтовын калибрын пулемёт байсан. Энх тайвны гэрээнд гарын үсэг зурах үед Кайзерын флотод 21 завь байсан.

Дэлхийн нэгдүгээр дайн дууссаны дараа дэлхий даяар торпедо хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл буурчээ. Зөвхөн 1929 онд буюу арваннэгдүгээр сард Германы Фр. Люрсен байлдааны завь барих захиалгыг хүлээн авав. Суллагдсан хөлөг онгоцыг хэд хэдэн удаа сайжруулсан. Германы командлал хөлөг онгоцонд бензин хөдөлгүүр ашиглахад сэтгэл хангалуун бус байв. Зохион бүтээгчид тэдгээрийг гидродинамикаар солихоор ажиллаж байх хооронд бусад загваруудыг байнга боловсруулж байв.

Дэлхийн 2-р дайны үеийн Германы торпедо завь

ХБНГУ-ын тэнгисийн цэргийн удирдлага дэлхийн 2-р дайн эхлэхээс өмнө торпедотой байлдааны завь үйлдвэрлэхээр явж байсан. Тэдний хэлбэр, тоног төхөөрөмж, маневрлах чадварт тавигдах шаардлагыг боловсруулсан. 1945 он гэхэд 75 хөлөг онгоц бүтээхээр шийдсэн.

Герман бол торпедо завины гурав дахь том экспортлогч юм. Дайн эхлэхээс өмнө Германы усан онгоцны үйлдвэр Z төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэхээр ажиллаж байв. Үүний дагуу Германы флотыг бүрэн тоноглож, торпедо зэвсэг тээвэрлэсэн олон тооны хөлөг онгоцтой байх ёстой байв. 1939 оны намар байлдааны ажиллагаа эхэлснээр төлөвлөсөн төлөвлөгөө биелээгүй бөгөөд дараа нь завины үйлдвэрлэл эрс нэмэгдэж, 1945 оны 5-р сар гэхэд зөвхөн Шнеллботс-5 бараг 250 нэгжийг ашиглалтад оруулав.

Зуун тоннын даацтай, далайд гарах чадвар сайжирсан завьнуудыг 1940 онд бүтээжээ. Байлдааны хөлөг онгоцуудыг "S38"-аас эхлэн томилсон. Энэ бол дайн дахь Германы флотын гол зэвсэг байв. Завины зэвсэглэл дараах байдалтай байв:

хоёроос дөрвөн пуужинтай хоёр торпедо хоолой;
2 30мм-ийн зенитийн зэвсэг.

Хөлөг онгоцны хамгийн дээд хурд нь 42 зангилаа. Дэлхийн 2-р дайны тулалдаанд 220 хөлөг онгоц оролцсон. Тулааны талбарт Германы завьнууд зоригтой байсан ч бодлогогүй байсангүй. Дайны сүүлийн хэдэн долоо хоногт усан онгоцнууд дүрвэгсдийг эх нутаг руу нь нүүлгэн шилжүүлэх ажилд оролцож байсан.

Хүүвчтэй германууд

1920 онд эдийн засгийн хямралыг үл харгалзан Герман улс киел, редан хөлөг онгоцны ажлын туршилт хийжээ. Энэ ажлын үр дүнд цорын ганц дүгнэлт хийсэн - зөвхөн завь барих. Зөвлөлт ба Германы завины уулзалтад сүүлчийнх нь ялалт байгуулав. 1942-1944 онд Хар тэнгист болсон тулалдааны үеэр Германы нэг ч завь живсэнгүй.

Сонирхолтой, төдийлөн мэдэгдээгүй түүхэн баримтууд

Дэлхийн 2-р дайны үед ашигласан Зөвлөлтийн торпедо завь нь асар том усан онгоц байсныг тэр бүр мэддэггүй.

1929 оны 6-р сард нисэх онгоцны зохион бүтээгч А. Туполев хоёр торпедогоор тоноглогдсон ANT-5 маркийн нисэх онгоцыг барьж эхэлжээ. Үргэлжлүүлж буй туршилтууд нь хөлөг онгоцууд бусад орны хөлөг онгоцууд хөгжиж чадахгүй тийм хурдтай болохыг харуулсан. ЦэргийнЭнэ явдалд дарга нар сэтгэл хангалуун байсан.

1915 онд Британичууд маш хурдтай жижиг завь зохион бүтээжээ. Үүнийг заримдаа "хөвөгч торпедо хоолой" гэж нэрлэдэг байсан.

Зөвлөлтийн цэргийн удирдагчид манай завь илүү сайн гэж үзэн торпедо хөөргөгчтэй хөлөг онгоц зохион бүтээх барууны туршлагыг ашиглах боломжгүй байсан.

Туполевын бүтээсэн хөлөг онгоцнууд нисэхийн гаралтай байсан. Энэ нь дуралюминий материалаар хийгдсэн хөлөг онгоцны их бие болон бүрээсийн тусгай тохиргоог санагдуулдаг.