LaGG бол Аугаа эх орны дайны эхэн үеийн шилдэг, гол тэмцэгчдийн нэг юм. Тэрээр шинэлэг гэж нэрлэгддэг Сарлаг, МиГ сөнөөгчидтэй нэг эгнээнд зогсож байв. Онгоцны нэр нь түүний зохион бүтээгчид болох Лавочкин, Гудков, Горбунов нарын нэрсийн эхний үсгийг илэрхийлсэн бөгөөд гурав дахь тоо нь тэдний гурвалсан нэгдэл гэсэн үг юм.
Асуудлын түүх
1940 он гэхэд "гурвал" салсан ч тэд LaGG-3 онгоц гэсэн нэрийг үлдээхээр шийджээ. Эхэндээ уг төслийг "I" үсэг эсвэл сөнөөгч онгоцны тэмдэглэгээ нь I-22 байсан бөгөөд дараа нь бүх дизайныг хийсэн үйлдвэрийн дугаарыг хүндэтгэн I-301 болгон өөрчилсөн. Уг үйлдвэр нь Москва мужийн Химки хотод байрладаг.
Тухайн үед ЗХУ-ын засгийн газар онгоцыг хоёр хувилбараар хөгжүүлэх тушаал гаргаж байсан - нэг нь M-105TK турбокомпрессион хөдөлгүүр, хоёр дахь загвар нь LaGG-3-ийг нэвтрүүлснээр өндөрт нисэх байв. онгоцыг M-106P хөдөлгүүртэй фронтын үйл ажиллагаанд илгээв. Гэвч эдгээр цахилгаан станцуудыг бий болгоход асуудал гарсны улмаас загвар гарч ирэвүйлдвэрийн соронзон хальснаас шал өөр хувилбараар.
Нийтдээ цуврал зуун хувь байсан. ЛаГГ-3 онгоцны анхны нислэгийг 1940 оны 3-р сарын 23-нд Германчууд бүтэн жилийн турш Европыг тойрон алхаж байх үед хийжээ. Сөнөөгч онгоцыг 1941 оны эхээр ашиглалтад оруулсан бөгөөд хавар 24-р сөнөөгч полкийн нисгэгчдийг аль хэдийн давтан сургасан.
Тухайн үед Як-1 нь LaGG-3 онгоцны өрсөлдөгч болсон. 21-р үйлдвэрээс үйлдвэрлэсэн анхны LaGG хавтангууд нь нислэгийн шинж чанар, нислэгийн хүрээний хувьд Сарлагаас хамаагүй доогуур байв. Яковлевын дизайны товчооны бүтээсэн онгоц бараг 5.7 минутын дотор таван мянган метрийн таазыг эзлэх боломжтой байсан бол LaGG-3 онгоц 6.4 минутын дараа ижил өндөрт хүрсэн байна. Гэсэн хэдий ч зэвсгийн хувьд LaGG мэдээж амжилтанд хүрсэн, учир нь их буу, ШКАС (нисэхийн салбарт бүтээгдсэн Зөвлөлтийн анхны хурдан галт синхрон пулемёт) -аас гадна их бие дээр том калибрын пулемёт суурилуулсан байв.
Их биений материал
LaGG-3 онгоцны анхны нийлмэл загварыг бүтээхийн тулд дельта модны хөнгөн хувилбарыг ашиглахаар шийдсэн. Гэхдээ үүнийг бий болгохын тулд фенол-формальдегид бүхий гадаадын давирхайг импортлох шаардлагатай байсан бөгөөд Сарлагыг бүхэлд нь ЗХУ-д маш ховор байсан гангаар бүтээжээ. Дараа нь дизайнерууд захиалагчтай байгуулсан гэрээгээ биелүүлэхийг хичээж, LaGG-ийн барилгын металлын хэмжээг багасгаж, түүний их биеийг бүхэлд нь модоор хийсэн.
Тухайн үеийн дельта мод нь өвөрмөц материал байсан бөгөөд өндөр бат бэх байв. Металл эд ангиудыг зөвхөн эдгээр газруудад суурилуулсанМод нь техникийн шаардлагад тэнцэхээ больсон, жишээлбэл, хөдөлгүүрийн бүрээсийг ган хайлшаар хийсэн.
Ялгах онцлог
LaGG-1 онгоцны нэг онцлог шинж чанар нь загварт нэрлэгдсэний дагуу далавч байв. Үүнийг нэг хэсэг болгон бүтээж, их биенд оруулснаар энэ нь цул болж, машины бүх бүтцийн бат бэхийн хувийг нэмэгдүүлсэн. Түүгээр ч барахгүй ийм далавчны ачаар онгоц маш сайн масстай болсон. LaGG-3 онгоцны зургаас та бүх загварын өвөрмөц дизайныг харж болно.
LaGG үйлдвэрлэлийн нисэх онгоц
LaGG, олноор үйлдвэрлэгдсэн нь прототипээс тэс өөр болсон. Нэгдүгээрт, тэд илүү хүнд болсон, хоёрдугаарт, гадаргуу нь I-301 шиг өнгөлгөөгүй байна. Машины ийм загвар нь хурдаа ихээхэн алдахад хүргэсэн.
Дээрх бүх зүйлээс гадна 1941 онд нацист Германыг ЗХУ-ын хилээр довтолсоноос хойш хоёр сарын дараа нам нь Лавочкинд бүх сөнөөгч онгоцыг нэмэлт түлшний саваар тоноглохыг тушаасан бөгөөд эдгээрийг түдгэлзүүлэх ёстой байв. тусгай зангилаа. Мөн өвлийн улиралд машин ашиглахын тулд цанын явах эд анги суурилуулсан байх ёстой.
Ийм тохиргоотой LaGG-3 онгоцыг хэд хэдэн удаа туршсаны дараа Лавочкин, Горбунов нар массыг ямар ч аргаар бууруулах боломжгүй гэдгийг ойлгосон. Тэдний хүнд байдлаас болж 1944 он гэхэд сарлаг илүү их болсон тул онгоцны цуврал үйлдвэрлэл зогссон.үр дүнтэй. Нэмж дурдахад, дараа нь сарлагууд хэд хэдэн төрлийн төрлийг хүлээн авснаар шинэчлэгдэж чадсан.
Өөрчлөлт
LaGG ямар өөрчлөлт оруулсан бэ:
- 1-3 цуврал, өнгөлгөөний чанар муудсаны улмаас хурдны функцүүд буурсантай ижил.
- 4-7 цуврал сайжруулсан карбюратортой гарсан.
- LaGG-3-8 онгоц нь тагнуулын ажиллагаанд ашигладаг AFA камераар тоноглогдсон.
- Мөн пулемёт, их бууны мотороор зэвсэглэсэн "танк устгагч" байсан. Эдгээр загваруудын 85 нь үйлдвэрлэгдсэн.
- 11-р цуврал бол далавчнаасаа танкуудыг салгаж, тавин кг хүртэл жинтэй бөмбөг байрлуулсан сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцны хоёр тавиур суурилуулсан хувилбар юм.
- 23 дахь цуврал нь томруулсан сүүлтэй байсан.
- 28-р цуврал аль болох хөнгөн болсон тул зарим загварт арын дугуйг салгаж болно.
- 29 дэх цуврал нь шинэчлэгдсэн радио болон илүү том сэнстэй гарсан.
- 34-р цуврал 37 мм-ийн их буу, 12.7 мм-ийн пулемётоор тоноглогдсон.
- 35 цуврал нь аэродинамик гүйцэтгэлийг сайжруулахад чиглэсэн томоохон өөрчлөлтүүдээр бүтээгдсэн.
- Сүүлчийн цуврал нь LaGG-3-66 онгоц байв. Энэ нь хуягласан шил суурилуулж, дельта модыг нарсаар сольж, улмаар хувийн жинг бууруулсан хамгийн дэвшилтэт хувилбар байв. Ерөнхийдөө энэхүү өөрчлөлтийн ачаар Ла-5 онгоц бүтээгдсэн.
Бусад тулаанчидтай харьцуулах
LaGG-ийн гол харьцуулалт нь үргэлж Сарлаг байсаар ирсэн. Гэхдээ M-105PF хөдөлгүүрээр тоноглогдсон сөнөөгч онгоц Як-7В-ээс гучин километр илүү хурдтай байв. Сул тал нь мэдээжийн хэрэг, LaGG-ийн амьдрал шууд галын дор байсан, учир нь мод нь маш шатамхай байсан.
МиГ-ээс давуу тал нь зөвхөн гурван мянган метрийн өндөрт өндөр хурдтай байсан. Үгүй бол МиГ өндөр авиралттай байсан бөгөөд арван мянган метрээс дээш өндөрт ч асуудалгүй маневрлах тулалдаанд оржээ. LaGG таван мянгад амьд үлдэхгүй байсан. Гэхдээ ерөнхийдөө МиГ нь анх удаагаа сөнөөгч функцтэй өндөрт сөнөөгч онгоц хэлбэрээр бүтээгдсэн. Гэхдээ LaGG-ийн зэвсэг нь чанарын хувьд хамаагүй илүү, илүү өндөр байсан. Тийм ч учраас дайны үед түүнийг "лакаар бүрсэн баталгаатай авс" гэж хочилдог байсан.
Барилгачдад тавигдах шаардлага
I-301-ийг амжилттай туршсаны дараа онгоцыг бөөнөөр нь үйлдвэрлэхээс өмнө нам дахин эмх цэгцтэй байдлаар хүсэлт хүлээн авав. Энэ нь нисэх онгоцыг боловсронгуй болгох, тухайлбал, түүний хүрээг мянган километр болгон нэмэгдүүлэх шаардлагатай байгаа талаар ярьсан. Энэ "хүсэлтийг" өөр аргаар биелүүлэх боломжгүй байсан тул дизайнерууд нэмэлт түлшний сав суурилуулсан. Мэдээж жингийн ангилал ч нэмэгдэнэ гэж ойлгосон. LaGG нь Сарлаг, МиГ хоёрын хамт Зөвлөлтийн Агаарын Хүчний шинэ үеийн нисэх онгоц хэвээр байна.
Дайны жилүүд
Загварын явцад гарсан бүх бэрхшээлийг үл харгалзан 1940 он гэхэд I-301 олон талаарааГерманы сөнөөгч Мессершмиттээс илүү. Гэсэн хэдий ч 1941 он гэхэд Германы шинэ загвар (Bf-109F-2) гарч ирсэн бөгөөд энэ нь аэродинамикийг сайжруулсан өөр хуягтай, илүү хүчирхэг хөдөлгүүр суурилуулж, арван таван миллиметрийн калибрын бууг устгасан. бүрээс.
29-р цуврал LaGG-3 нисэх онгоц нь бүх давуу талаа алдаж, Германы загвартай үр ашгийн хувьд тэнцүү болсон тул нөхцөл байдал сонирхолтой болсон. ЗХУ-ын сөнөөгч онгоцны нэмэлт пулемёт хүртэл бүрээний карт байхаа больсон.
LaGG сайжруулалт
LaGG-3-ын нислэгийн үзүүлэлт зөвхөн 1943 он гэхэд л сайжирсан. Дараа нь Горбунов маш сайн ажилласан боловч энэ нь Германчуудыг дахин давамгайлахад хангалтгүй байв. Онгоц нь 23 мм-ийн их буу, хүнд пулемётоор зэвсэглэсэн байсан бол нислэгийн хурдыг цагт 618 километр болгон нэмэгдүүлсэн.
Гэхдээ 43-44 оны хахир өвлийн хувьд энэ нь хангалтгүй байлаа. Дараа нь загвар зохион бүтээгч машинд од хэлбэртэй M-82 хөдөлгүүр хэлбэрээр огт өөр цахилгаан станц тавихаар шийджээ. Энэ хуурамч зүйл нь зөвхөн хамгийн сүүлийн үеийн загвар дээр хийгдсэн - 66. Загварын зарим өөрчлөлтийг Яковлевын зургаас авсан болно. Үүний үр дүнд авиралтын дээд хурд минутанд 893 метрт хүрсэн.
Гэсэн хэдий ч Сарлагийн үйлчилгээ илүү амжилттай болсон тул Улсын Батлан хамгаалах хороо хамгийн хүчирхэг нисэх онгоцны үйлдвэрүүдийн нэг дэх LaGG үйлдвэрлэлийг зогсоож, түүн дээр Яковлев үйлдвэрлэж эхлэхээр шийджээ. 1943 он гэхэд LaGG-3-ийн угсралтТбилис рүү нүүсэн. 66-р цувралыг Гүржийн үйлдвэр бүрэн үйлдвэрлэсэн. Нийтдээ 6528 ширхэг LaGG-3-66 үйлдвэрлэсэн. Дараа нь эдгээр дайчид Кубан дээгүүр агаарын тулалдаанд оролцов. Гүржид Горбунов сөнөөгч онгоцыг М-106 эсвэл М-107 хөдөлгүүрээр тоноглох гэж оролдсон ч бүтэлгүйтэв.
Үзүүлэлтүүд
Техникийн үзүүлэлтийн дагуу LaGG-3 нь их биений урт 8.81 метр, далавчны урт нь 9.81 метр юм. Далавчны талбай нь 17.62 хавтгай дөрвөлжин метр бөгөөд энэ нь Як-1 эсвэл МиГ-3 онгоцныхоос арай илүү юм. 1941 оны LaGG-3-ын хөөрөх жин 3280 кг, 66-р цуврал нь 2990 кг жинтэй байсан нь өрсөлдөгч Як-1-ээс зуун кг-аар илүү юм. LaGG-3-66 хөдөлгүүрийн хүч 1210 морины хүчтэй байсан нь МиГ-3-аас зуун морины хүчтэй.
Нислэгийн мэдээллээс харахад МиГ нь дээд тал нь 11500 метр байсан тул илүү өндөр хэвээр байсан бол LaGG-3-66 шинэчлэгдсэний дараа ердөө 9500 метр болж, анхны загвар нь 9300 хүртэл өсөх боломжтой байсан. Хамгийн сүүлийн үеийн LaGG загвар нь 650 км байсан бөгөөд энэ нь нэг буу, нэг пулемёттой байсан бөгөөд I-301 прототип нь гурван пулемёт, нэг буу байгааг харгалзан 700 километрийн тусгалтай байсан.
Заримдаа тус бүр нь тавин кг жинтэй зургаан пуужин, хоёр бөмбөгийг далавчны доор нэмж байрлуулж болно. Үе үе талбарт байхдаа нисгэгчид гондолуудад байрлах далавчны доор хоёр нэмэлт пулемёт бэхэлсэн.
Сөнөөгч онгоцны явах эд анги нь ийм байсанГурван дугуйт дугуйнуудын нэг нь сүүлний доор байв. Өвлийн улиралд тэд цанын тулгууртай болсон хэвээр байгаа бөгөөд сөнөөгчийг цастай нөхцөлд ашиглах боломжтой байв. Дашрамд дурдахад онгоцны модон эд ангиудыг тусгай цавуугаар нааж, боолтоор бэхэлдэггүй, гадна талыг бүхэлд нь даавуугаар хучсан байна.
