Галт тэрэгний түүх: Төмөр замын харилцааны шинэ бүтээл, хөгжил

2024 Зохиолч: Henry Conors | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-12 10:57

Галт тэрэгний түүх нь орчин үеийн хүн төрөлхтний соёл иргэншлийн сүүлийн хоёр зуун жилийг хамардаг бөгөөд энэ гайхалтай нээлт нь аж үйлдвэр, хүн төрөлхтний тархалт, бидний аялах арга замыг эрс өөрчлөхөд ашиглагдаж байсан.

1800-аад оны эхээр анхны уурын зүтгүүр аж үйлдвэрийн Английн төмөр зам дээр явснаас хойш галт тэрэгнүүд соёл иргэншлийг хөгжүүлэхэд тусалсан. Алслагдсан газруудад хүртээмжтэй болж, аж үйлдвэрийн үйлдвэрлэл түүхий эдээр хязгааргүй хангагдаж, бэлэн бүтээгдэхүүний тээвэрлэлт хангагдсан.

Өнөөдөр тэдгээрийг хотын жижиг трамвай, метро, холын галт тэрэгнээс эхлээд цагт 300-500 км хурдлах ачааны болон өндөр хурдны галт тэрэг хүртэл янз бүрийн хэлбэрээр ашиглаж байна. Гэсэн хэдий ч тэдний түүх илүү энгийн бөгөөд удаан төслүүдээс эхэлсэн. Грек, Египетийн эртний соёл иргэншил, түүнчлэн аж үйлдвэрийн Европ (1600-1800-аад он) энгийн вагоныг хөдөлгөхөд морийг гол хөдөлгөгч хүч болгон ашигладаг байсан.

19-р зууны эхээр анхны уурын хөдөлгүүр гарч ирснээр инженерүүдэдурьд урьдынхаас хамаагүй их материалыг зөөвөрлөхөд тохируулсан тээврийн шинэ хэлбэр.

Төмөр замын технологийн шинэ бүтээл

Галт тэрэгний түүх нь тэдний зохион бүтээсэн цагаас эхэлдэг. Энэ бол хүн төрөлхтний хөгжлийн түүхэн дэх хамгийн чухал мөчүүдийн нэг юм.

Дэлхийн хамгийн анхны галт тэрэг 1804 онд гарч ирсэн. Тэрээр 25 тонн төмрийн материал, 70 хүнийг 10 миль (16 километр) зайд тээвэрлэж чадсан.

Түүхийн туршид галт тэрэгнүүд уур, цахилгаан, дизель түлшээр явж ирсэн (хэдийгээр АНУ-ын хамгийн эртний галт тэрэгний нэг нь морины хөдөлгүүртэй байсан). Тэд одоогоор дэлхийн ачааны 40 орчим хувийг тээвэрлэж байна.

Анхны арилжааны галт тэрэг (Стефенсоны The Rocket) 96 км/цаг хурдалж чадсан. Өнөөгийн загварууд 200 км/ц-аас дээш хурдтай, тусгай "сумны галт тэрэг" 500 км/ц-ээс дээш хурдтай явах боломжтой.

Төмөр замын тээвэр нь галт тэрэг болон төмөр замын системүүдийн нэгдэл бөгөөд түүгээр зорчигч, ачаа тээвэрлэлтийг зам дээр хөдөлгөөнд зориулагдсан дугуйт тээврийн хэрэгслээр гүйцэтгэдэг. Энэ бол механикжсан хуурай замын тээврийн хурдан, үр ашигтай, гэхдээ хөрөнгө оруулалт их шаарддаг арга юм. Энэ нь ихэнх улс орнуудын олон улсын худалдаа, эдийн засгийн өсөлтийг хангадаг нийлүүлэлтийн гинжин хэлхээний нэг хэсэг юм.

Галт тэрэг болон төмөр замын систем нь хөдөлдөг болон суурин гэсэн хоёр бүрэлдэхүүн хэсгээс бүрдэнэ. Хөдөлж буй бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг хөдлөх бүрэлдэхүүн гэж нэрлэдэг - зүтгүүр, зорчигч, ачаа тээврийн хэрэгсэл. Суурин зүйлд төмөр замын зам (даацын бүтэцтэй) болон туслах барилгууд орно.

Төмөр замын түүх

Хамгийн анхны загвар төмөр зам бол МЭӨ 6-р зуунд Грекийн Коринфын Истмусын дундуур завь тээвэрлэж байсан зургаан км Диолкосын зам юм. д. Боолуудын түлхсэн ачааны машинууд шохойн чулуун дахь ховилоор хөдөлж, вагонууд төлөвлөсөн замаасаа гарахад саад болж байв. Энэ зам МЭ 900 он хүртэл 1300 гаруй жил оршин тогтнож байжээ. д.

Төмөр хавтан төмөр зам

Их Британид анхны төмөр замууд нь 17-р зууны эхээр баригдсан бөгөөд голчлон уурхайгаас нүүрсийг цааш тээвэрлэхэд завиар зөөвөрлөх боломжтой сувгийн тулгуур руу тээвэрлэх зорилгоор баригдсан. Хамгийн эртний бүртгэгдсэн жишээ бол Ноттингемшир дэх Воллатон вагон зам, Айршир мужийн Ирвин дэх Буртрихилл-Брумлэнд вагон зам юм. Дараа нь төмөр замыг модоор хийсэн тул ойр ойрхон солих шаардлагатай болсон.

1768 онд Coalbrookdale Iron Works нь модон төмөр зам дээр төмөр хавтан тавьж, даацын гадаргууг илүү бат бөх болгожээ. Дараа нь тэдгээрийг Бенжамин Хуртам Дербишир дэх Рипли дахь цутгах үйлдвэртээ ашигласан бөгөөд стандартчилагдсан замын элементүүдийг анх удаа үйлдвэрлэжээ. Давуу тал нь дугуйнуудын хоорондох зай ихээхэн ялгаатай байж болно.

XVIII зууны сүүлчээс төмөр замууд гарч эхэлсэн. Их Британийн барилгын инженер Уильям Жессоп тэдгээрийг хооронд нь зам дээр байрлуулснаар гөлгөр аналогуудыг бий болгосон1793-1794 онд Шарнвудын ойн сувагт нэмэлт болгон Лестерширийн Лофборо ба Нанпантан хотууд. 1803 онд Жессоп Лондонгийн өмнөд хэсэгт орших Суррей хотод нээгдсэн нь дэлхийн хамгийн анхны морин төмөр зам байж магадгүй юм.

Анхны төмөр замын шугам

Хамгийн эртний галт тэрэгнүүд нь модон зам дээр байдаг морин тэрэгнүүдээс бүрддэг байсан бөгөөд зарим нь 16-р зуунаас эхэлдэг. Уурын зүтгүүрээр ажилладаг анхны төмөр зам бол Уэльсийн Мертир Тидфил дахь Пенидаррен төмрийн үйлдвэрээс ирсэн трамвайн зам байв. 1804 оны 2-р сарын 21-нд зүтгүүр нь 9 миль (ойролцоогоор 14.5 км) төмөр замаар цагт 5 миль (8 км) хурдтайгаар 10 тонн төмөр, 70 зорчигчийг амжилттай тээвэрлэв. Уураар хийсэн энэхүү анхны туршилт амжилттай болсон гэж үзсэн ч зүтгүүрийн жин зам эвдэрсэн.

Анхны зүтгүүр

Уурын зүтгүүр ашигласан анхны төмөр зам бол Их Британийн Лидс хотын Миддлтон юм. Анх 1758 онд модон зам дээр морин машин ашиглан нүүрс тээвэрлэх зорилгоор баригдсан. Мэттью Мюррей Саламанка хэмээх дөрвөн фланцтай, нэг шүдтэй дугуйтай зүтгүүрийг ойролцоох тавиуртай холбосон зүтгүүр бүтээжээ. 1812 оны 8-р сарын 12-нд нүүрсний уурын галт тэрэг ажиллаж эхэлсэн. 1834 он хүртэл нэмэлт гурван зүтгүүр барьж, ажиллуулсан. Төмөр замыг 1881 онд стандарт царигтай болгосон ба одоо ч аялал жуулчлалын/түүхэн төмөр замын хэлбэрээр ажиллаж байна.

Дэлхийн анхны зорчигч тээврийн төмөр зам

ХөөеOystermouth төмөр зам болсон. Тэрээр анх (1804-1806) Өмнөд Уэльсийн Суонси болон Ойстермут хоёрын хооронд шохойн чулуу зөөвөрлөхдөө морь унадаг машин ашигладаг байжээ. 1807 оны 3-р сарын 25-нд зорчигч тээврийн үйлчилгээ эхэлсэн нь дэлхийн анхны зорчигч тээврийн төмөр зам болсон юм. Зорчигч тээвэрлэлт бараг 20 жил үргэлжилсэн бөгөөд 1826 онд олон суудалтай морин тэрэгний эзэд зорчигчдыг хулгайгаар агнаснаар дууссан.

Уурын зүтгүүр ашигласан анхны зорчигч тээврийн төмөр зам

Энэ бол Английн зүүн хойд хэсэгт орших Дарлингтон хотоос 25 милийн зайд ажилладаг Стоктон-Дарлингтоны төмөр хэмжигч байсан. 1825 оны 9-р сард Роберт Стивенсон компани төмөр замын анхны уурын зүтгүүрийг барьж дуусгажээ. 27 сарын турш нүүрс, зорчигч тээвэрлэж ажилласан. Дараа жил нь нэмэлт зүтгүүрүүд ирсэн боловч 1833 онд уурын хүчин чадалд бүрэн шилжих хүртэл зорчигч тээврийн үйлчилгээ үндсэндээ морьтой байсан.

Оросын эзэнт гүрэн

Оросын эзэн хааны галт тэрэгний түүхийн эхлэл Санкт-Петербургтэй холбоотой. Царское Село, Санкт-Петербург, Павловск хотуудын хооронд үргэлжилсэн Оросын анхны төмөр замыг албан ёсоор нээхтэй зэрэгцэн ийм галт тэргийг анх удаа үзүүлэв. Галт тэрэг нь 1-р Николасаас гадна сайд нар, Төрийн зөвлөлийн гишүүд, дипломатууд байж болох найман вагоноос бүрдсэн байв. Санкт-Петербург болон Царское Селогийн хоорондох анхны аялал 35 минут үргэлжилсэн.

Гэсэн хэдий ч жинхэнэ эзэн хааны галт тэрэг бол 20-ны хооронд төмөр зам нээгдсэнтэй давхцаж бүтээгдсэн найрлага юм. Санкт-Петербург, Москва. Энэ нь эзэн хаан болон түүний дагалдан яваа хүмүүсийг тээвэрлэх зориулалттай бөгөөд эзэн хааны хоёр вагон, мөн дагалдан авагчид болон зарц нарт зориулсан тусдаа тэрэгнээс бүрддэг байв. Янз бүрийн үед тэрээр I Николас, II Александр, III Александр болон тэдний гэр бүлийн гишүүдийг тээвэрлэж явсан.

1888 онд эзэн хааны галт тэрэг осолджээ. Үүний дараа гадаад болон Орос доторх аялалд зориулсан хоёр шинэ галт тэрэг барьсан.

1917 он гэхэд Орос улс дэлхийн хамгийн том эзэн хааны галт тэрэгний флоттой байсан бөгөөд үүнд зөвхөн хуучирсан төдийгүй хамгийн сүүлийн үеийн галт тэрэгнүүд багтаж байв.

Галт тэрэгний түүх: Оросын төмөр замын музей

Энэхүү музейн цогцолбор нь ОХУ-ын гол, дэлхийн хамгийн том музейн нэг юм. Энэ нь 2017 онд нээгдсэн боловч түүх нь 1978 онд эхэлсэн. Дараа нь Октябрийн төмөр замын музей нээгдэв. Анхны үзэсгэлэнд галт тэрэгний түүх, Царское Село, Николаевын төмөр зам, хувьсгал ба иргэний дайны жилүүдэд тээврийн тухай, эхний таван жилийн төлөвлөгөө, Аугаа их эх орны дайны үеийн төмөр замчдын тухай, Монгол дахь хөгжлийн талаар өгүүлэв. дайны дараах жилүүд.

1991 онд Санкт-Петербург хотын ойролцоох Шушари хотод анхны Төмөр замын инженерийн музей нээгдэв. Арван жилийн дараа Санкт-Петербург хотын Варшавскийн төмөр замын өртөөнд шинэ үзэсгэлэн гарч ирэв. Цаг хугацаа өнгөрөхөд Октябрийн төмөр замын музей Оросын төмөр замын музей болж өөрчлөгдсөн.