Сахалины төмөр зам: түүх, урт, өртөө, галт тэрэгний хуваарь, улсын ач холбогдол

2024 Зохиолч: Henry Conors | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-12 10:56

Төмөр зам бол урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй ачаа, зорчигч тээвэрлэх хуурай замын хамгийн найдвартай хэлбэр юм. Байгуулагдсан цагаасаа эхлэн энэ нь ямар ч ачаа тээвэрлэх харьцангуй хямд арга болж алдартай болсон тул Сахалин арал дээр хүртэл гарч ирсэн нь гайхах зүйл биш юм.

Урт, үндсэн шугам, гол онцлог

Сахалины төмөр зам нь арал дээр байрладаг төдийгүй эх газартай холбоогүй гэдгээрээ гайхалтай.

Орос улсад түгээмэл биш 1067 мм-ийн өргөн царигийн ачаар анхны загвар юм. Яг энэ нарийн царигтай төмөр замуудыг Япон, Энэтхэг, Африкт ашигладаг. Сахалин төмөр замын урт нь 804.9 км бөгөөд 35 өртөөг нэгтгэдэг.

Одоогийн байдлаар төмөр замын гурван салбар ажиллаж байна:

• "Корсаков" буудлаас "Ноглики" цэг хүртэл.
• "Уурхай" зогсоолоос буудал хүртэлИльинск.
• Ильинск-Арсентьевка хурдны замыг бүрэн ашиглах боломжтой.

Нийт урт - 867 км.

Нийт 54 км урт 3 салбар бас бий:

• Сокол - Быков, 23 км урт.
• Вахрушев - Нүүрс. Салбар 9 км үргэлжилсэн.
• Ново-Александровка - Синегорск, урт нь 22 км.

Эхлээд жаахан түүх

Г. И. Невельскийн экспедиц Сахалин төмөр замыг бий болгох урьдчилсан нөхцөл болсон. Тэр л 1853 оны 9-р сард Корсаковын шууданг барьсан юм.

Тэр мөчөөс Япончууд Корсаков гэж нэрлэснээр Отомаригийн хөгжил эхэлсэн. Тухайн үеийн анхны оршин суугчид энд загас агнуур, ан агнуурын зардлаар амьдардаг байсан бөгөөд одоо болтол хэн ч төмөр замын талаар бодож байгаагүй.

Оростой томоохон зөрчилдөөн

Арлыг 16-р зууны дундуур Япончууд анх нээжээ. Оросууд 18-р зууны эхээр л арал дээр гарч ирэв. Тус аралд тэд маш идэвхтэй суурьшдаг байсан тул 1845 онд Япон түүнийг болон арлын зэргэлдээ орших Курилын арлуудыг өөрийн өмч гэж зарлахаар шийджээ.

Гэхдээ тэр үед арлын хойд хэсгийн ихэнх хэсэг нь оросууд суурьшсан, нөгөө хэсэг нь албан ёсоор хэнд ч харьяалагддаггүй байсан тул Орос улс Японтой газар нутгийг хуваах талаар ширүүн хэлэлцээ хийж эхэлжээ. нутаг дэвсгэр. Мөргөлдөөнийг шийдвэрлэх үр дүн нь 1855 онд газар нутгийг хамтран ашиглах тухай Шимодагийн богино хугацааны гэрээнд гарын үсэг зурсан явдал байв. Дараа нь Орос татгалзсан шинэ гэрээ байгуулавКурилын арлуудын нэг хэсэг боловч хариуд нь Сахалины бүрэн эрхт, цорын ганц эзэгтэй болсон. Энэ чухал үйл явдал 1875 онд болсон.

Төмөр зам үүссэн нь

1904-1905 оны Орос-Японы анхны дайны өмнө арлын замыг хэдхэн шороон зам, хурдны замаар төлөөлдөг байсан бөгөөд арал өөрөө 1905 онд Япончуудын мэдэлд очсон өмнөд хэсэгт хуваагдсан. Портсмутийн энхийн гэрээний дагуу оросуудад очсон хойд хэсэг

Энэ тооны зам хангалттай байсан, учир нь цөллөгт байсан болон нүүрсний уурхайд ажиллаж байсан ялтнуудаас гадна Сахалинд хэн ч амьдардаггүй байсан

Уурхайн бүтээн байгуулалтын ачаар Сахалины анхны төмөр зам бий болсон нь үйлдвэрлэлийн зориулалтаар нүүрс тээвэрлэх зориулалттай болсон нь анхаарал татаж байна.

1905 оноос 1945 оны 8-р сарын 25-нд Сахалиныг ЗХУ-д нэгтгэх хүртэлх төмөр замын бүтээн байгуулалт

Тэр үеийн үйл явдлуудын талаар товч дурдвал:

• 1906 он - Япончууд Корсаковоос Южно-Сахалинск хүртэлх анхны төмөр замыг барьж эхлэв. Эхэндээ энэ нь 610 мм-ийн өргөнтэй байсан бөгөөд "хэт нарийн" гэж тооцогддог байв. 1910 онд уг шугамыг 1067 мм-ийн Японы стандарт царигаар сэргээн засварлав. Энэхүү зам нь 39 километр урт байсан бөгөөд хоёр сарын дотор хамгийн дээд амжилт тогтоосон хугацаанд баригдсан.
• 1911 - Хойд чиглэлийн төмөр замын үргэлжлэл болсон Южно-Сахалинск - Долинск - Стародубское салбар нээгдэв.
• 1914 - Салбар нээхКанума (Новоалександровка) - Оку-Каваками (Тепловодский), 610 мм-ийн хэмжүүртэй.
• 1918 - Холмск (Маока)-аас Чехов (Нода) хүртэл Невельск (Хонто) гол станцтай 1067 мм-ийн өргөн царигтай Баруун төмөр замын барилгын ажил эхэлсэн. 1921 оны сүүлээр ажиллахыг зөвшөөрсөн. Энэ нь удалгүй Томари хүртэл өргөжиж, анх бие даасан байсан ч төмөр замын ерөнхий гинжин хэлхээнд орсон.
• 1928 - Долинск-Макаров (Ширитоу) шугам нээгдсэн бөгөөд энэ нь анх 750 мм-ийн царигтай байсан боловч дараа нь Японы ердийн стандарт 1067 мм болгон өөрчилсөн.
• 1930-аад он - Сахалин төмөр замын бүтээн байгуулалт. Энэ үед томоохон аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүд үйлчилдэг олон тооны жижиг бие даасан шугамууд гарч ирэв. Ийм шугамын жишээ бол Шахтерск (Торо), Углегорск (Эсуторо) хотын ойролцоо байрладаг эдгээр замуудын хамгийн урт нь 80 орчим километр юм. Дунджаар 762 мм-ийн царигийг энд төдийгүй Японд нарийн гэж үздэг.
• 1944 - Ильинск - Углегорск шугамыг хаасан гэж зарлав. Төмөр замыг буулгаж, замын өөр хэсэгт ашигласан.

Анхны дэрээс 1944 он хүртэл төмөр замыг хэн барьсан бэ?

1906-1944 оны төмөр замын төмөр замыг төрийн дэмжлэгтэйгээр хувийн хэвшлийнхэн, ядуу хүмүүсийг сайн ажиллах нөхцөл амлаж ажилд татан босгосон. Ийм бүтээн байгуулалтад ихэвчлэн Японд амьдардаг солонгосчууд оролцож, боолын хөдөлмөр эрхэлж, үүний үр дүндолон хүн нас барсан. Гэхдээ ажилтан нас барсан ч нөхөн олговрыг хэнд ч олгоогүй. Барилгын үеэр нас барсан солонгосчуудын тоог гаргахын тулд төмөр зам дээрх дэрний тоог тоолоход л хангалттай гэж Сахалинчууд ярьдаг.

1945 оны чухал үйл явдал

1945 онд Зөвлөлтийн цэргүүд явуулсан цэргийн ажиллагааны төлөвлөгөөг амжилттай хэрэгжүүлсний үр дүнд Өмнөд Сахалин ЗХУ-ын мэдэлд буцаж ирэв. Ашиглалтын явцад төмөр зам, барилга байгууламжид онцгой, нөхөж баршгүй эвдрэл гэмтэл гараагүй тул төмөр замын өргөн сүлжээ бараг бүрэн бүтэн хэвээр үлджээ.

Дэлхийн 2-р дайны дараах перестройкийн үе хүртэлх төмөр зам

1946 онд Сахалины төмөр замын төмөр замыг одоо байгаа стандартаас эх газрын төмөр зам болгон өөрчлөх шийдвэр гарсан.

Мөн Татарын хоолойг хөндлөн гүүр барих гэх мэт шинэ шугамуудыг барихаар төлөвлөж байсан ч энэ шугам гарч ирэх тавилантай байсангүй. Энэ санаа нь өөрөө 1950 онд үүссэн бөгөөд барилгын ажил 1955 он гэхэд дуусах ёстой байв. Төслийг хэрэгжүүлэхийн тулд шугам өнгөрөх ёстой газарт хэдэн арван мянга хүрэхгүй хүмүүсийг авчирсан бөгөөд ихэнх нь хоригдлууд байв. Тэд бүгд дааж давшгүй хүнд нөхцөлд дарамт шахалтаар ажилласан. Гэвч туннел, тухайлбал, хоолойгоор дамжуулан туннел тавих, ажилчид нь оролцож байсан, төрөхийг зөвшөөрөөгүй, учир нь Сталин нас барсны улмаас төсөл дуусаагүй хаагдсан.

1967 онд орчин үеийн зүтгүүрийг Сахалин руу зөөв. Хэдхэн жилийн дотор 30 ширхэгийг нийлүүлсэн. Өмнө ньэнэ үед дайны өмнөх үеийн техникийг ашигласан.

1971 онд хэрэгжсэн анхны төсөл бол Арсентьевкагаас Ильинск хүртэлх зам байсан бөгөөд дараа нь Победино өртөөнөөс эхлэн Тымовск хүртэл үргэлжилсэн. Дараа нь Ныш, 1979 онд Ноглик хүртэл өргөтгөсөн.

1973 онд Ванино - Холмс чиглэлийн анхны гарам гарц гарч ирэв. Энэ нь арлын эдийн засагт томоохон түлхэц өгсөн учир аж үйлдвэрийн хэмжээнд бараа бүтээгдэхүүн экспортлох, импортлох боломжийг олгосон.

1980-аад онд зарим гол станцуудыг дахин сэргээн засварлаж эсвэл станцын барилгуудыг эхнээс нь барьж байгуулжээ. Поронайск дахь станцын барилгыг шинэ байршилд шилжүүлсэн нь энэ зогсоол дээр ачааны галт тэрэгний чиглэлийг өөрчлөх боломжийг олгосон. Мөн энэ удаад Япон ачааны вагоны хэрэглээг зогсоож, зөвхөн суудлын болон дизель галт тэрэгний вагоныг нийлүүлж байснаараа дурсав.

Перстройкаас 2003 он хүртэл

ЗХУ задран унасан нь энэ төмөр замын сүлжээний хувьд хэцүү үе байсан. Южно-Сахалинск төмөр замын дагуух галт тэрэгний хөдөлгөөн Холмск - Южно-Сахалинск чиглэлийн бараг бүх шугамын дагуу мэдэгдэхүйц буурсан. Энэ зам нь жуулчдын дунд алдартай байсан бөгөөд хамгийн үзэсгэлэнтэй байгальтай байв. Мөн хамгийн урт замуудын нэг болохын хувьд энэ нь нутаг дэвсгэрийн чухал ач холбогдолтой байсан ч засвар, үйлчилгээний өртөгийг ярихад эрх баригчид энэ замыг засварлах нь эдийн засгийн үүднээс маш ашиггүй гэж үзсэн. Зам засварласан аж ахуйн нэгжүүд хямралд орсон тул олон шугам хаагдсан. Энэ нь 1994 онд болсон бөгөөд цаг хугацаа өнгөрөх тусам байдал улам дордсоор байна.

2001 оноос хойш K цувралын дизель галт тэргийг ашиглахаа больсон. 1980-аад онд баригдсан D2 цувралаас ердөө 2 дизель галт тэрэг ажиллаж байгаа.

2002 онд төмөр замыг эх газрын стандарт царигтай болгохоор шийдвэрлэсэн.

2003 онд сэргээн босголтын ажил эхэлсэнтэй холбогдуулан хөшөө босгосон.

Бидний өдрүүд

Хэдхэн жилийн дараа дуусна гэж байгаа төмөр замыг шинэчлэх ажил хийгдэж байна. Төмөр зам олны танил болж, эрх баригчдын хүлээлтийг хангах эсэхийг одоо хэлэхэд хэцүү байна.

Сахалины төмөр замын ашиг сонирхлыг одоогоор Сахалин Зорчигч Компани ХК төлөөлж байгаа бөгөөд төмөр замын дарга нь тус компанийн ерөнхий захирал бөгөөд тус компанийн үүсгэн байгуулагч нь Оросын төмөр зам юм.

Зорчигч галт тэрэгний хуваарь

Южно-Сахалинск өртөөнөөс Сахалины төмөр замын орчин үеийн галт тэрэгний хуваарь нь ердөө 8 байрлалаас бүрддэг тул маш ховор нислэгээр төлөөлдөг.

Тымовск руу нэг өдрийн аялал, Ноглики руу орой болон шөнийн аялал. Эдгээр нь холын шугамууд юм.

Залийн галт тэрэг дараах байдалтай байна:

• 1 нислэг Томари, Корсаков, Быков руу явна.
• 2 Новодеревенская чиглэл рүү яв.

Хуваарийн дагуу Москвагийн цагтай 7 цаг зөрүүтэй байна.

Замын улсын ач холбогдол

Улсын хувьд Сахалин муж, төмөр зам нь нэн чухал, учир нь арал өөрөө газрын тос, байгалийн хий, нүүрс зэрэг ашигт малтмалаар баялаг. Мөн төмөр зам нь мод, загас тээвэрлэдэг.

Төмөр замын байрлалыг моторт тээврийн хэрэгсэл ихээр ганхуулсан. Аль ч газраас автобус, хувийн машинаар аль ч газар хүрэх боломжтой. Нислэг ашиглан эх газартай холбоо тогтооход хялбар байдаг.

Санахын тулд

Сахалины төмөр зам өөрийн гэсэн өвөрмөц түүхтэй. Үүнийг хүн амд хүргэхийн тулд Сахалин төмөр замын музейг байгуулжээ. Энд дайны өмнөх зүтгүүр, хуучин цас цэвэрлэгч, танкийн дээж болон хадгалагдаж, бэлэг болгон өгөх боломжтой бусад зүйлсийг цуглуулсан. Сахалины төмөр замын түүхийн музейг хүн бүр үзэх боломжтой.