Баруун Казахстаны төмөр зам: тайлбар. "KTZH" (Казахстаны төмөр зам): тойм

2024 Зохиолч: Henry Conors | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-12 10:58

Казахстан улсын нийт төмөр замын урт 15341 км. Манай улсын ачаа эргэлтийн 68 гаруй хувь, зорчигч тээврийн 57 орчим хувь нь энэ төрлийн тээврийн хэрэгсэлд ногдож байна. Тус мужид Целинная, Алма-Ата, Баруун Казахстан гэсэн гурван гол зам байдаг. ЗХУ задран унасны дараа тэд бүгд нэг корпораци болж нэгдсэн. Үүнийг "Казахстаны төмөр зам" гэдэг.

Баруун Казахстан салбар

Энэ зам нь тус улсын дараах бүс нутгуудын нутгаар дайран өнгөрдөг:

• Актобе;
• Кызыл-Орда;
• Өмнөд ба Баруун Казахстан;
• Мангистау.

Хэсэгчлэн Баруун Казахстаны төмөр зам Оросын Оренбург мужийн нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрдөг. Энэ салбарыг Актобе хотоос удирддаг.

Бага түүх

Энэ салбар нь 1958 оноос хойш ЗСБНХУ-д оршин тогтнож байсан Казах улсын хуучин төмөр замыг 1977 онд задалсны дараа үүссэн.

Анхны төмөр замКазахстаны нутаг дэвсгэр дээрх шугамыг өнгөрсөн зууны эхээр зурсан. Энэ нь Волга мужийн Уральск, Покровская Слобода хотуудыг холбосон. Энэ нь Москва-Рязань-Саратовын шугамын нэг хэсэг байсан юм. Энэ зам нь үнэн хэрэгтээ Өмнөд Уралыг Ижил мөрний бүс, ЗХУ-ын төв бүс нутгуудтай холбосон. Энэ нь ихэвчлэн Уралын нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрдөг байв. Эхний ээлжинд зорчигчид Деркул, Переметная, Шипово, Семиглавый Мар, Ростошский, Уральск гэсэн зургаан буудлаас буух боломжтой байсан.

Эхэндээ энэ хэсэгт зөвхөн гадаадад үйлдвэрлэсэн бага чадалтай галт тэрэг л явдаг байсан. 1901 онд Оренбург-Ташкент шугамыг тавих ажил эхэлсэн. Ялангуяа энэ замын хувьд Урал голын дээгүүр гүүр барьсан.

Цаашид Казахстаны төмөр зам бараг тасралтгүй хөгжсөн. Түүний бүтээн байгуулалт, өргөжилт нь Дэлхийн 2-р дайны үед ч зогссонгүй. Тухайн үед энэ зам нь Казахстаны ар талыг ЗХУ-ын фронтууд болон Төвийн бүс нутгуудтай холбодог байв. Жишээлбэл, Дэлхийн 2-р дайны үед Кандагач-Орскийн шугам баригдсан нь хамгийн дөт замаар Урал, Сибирээс Кавказ руу (Каспийн тэнгисээр дамжуулан шилжүүлэн ачихаар) ачаа тээвэрлэх боломжтой болсон.

Ямар салбаруудтай хиллэдэг вэ

Казахстаны төмөр зам маш урт. Баруун Казахстан дахь салбарын ашиглалтын урт нь нийт 3817 км. Энэ зам хиллэдэг:

• Өмнөд Уралын төмөр зам (Канисай, Никелтау);
• Приволжской (Аксарайская, Озинки);
• Алма-Ата (Туркстан);
• Төв Ази (Бейнеу).

Галт тэрэг Баруун Казахстаны замаар, тухайлбал Илецк, Актюбинск, Мангышлак зэрэг станцуудаар дамжин өнгөрч байна. Зорчигчид энэ салбараар томоохон Уралск хот руу аялах боломжтой.

Салбарын онцлог

Хөдөлгөөний нягтралын хувьд хамгийн том Целинная болох Баруун Казахстаны зам нэлээд доогуур (60%). Транзит тээврийн хувьд энэ салбарыг давсан. Баруун Казахстаны авто замын гол задгай ачаа нь алдарт Мангышлакын ордын тос юм.

Энэ салбар нь эх газрын эрс тэс уур амьсгалтай, голдуу цөл, хагас цөлийн бүс нутгуудад үйлчилдэг. Тиймээс барилгын ажлын явцад усан хангамжийг сайжруулахад ихээхэн анхаарал хандуулсан. ЗХУ-ын жилүүдэд авто замыг хөгжүүлэх ажлын хүрээнд Нугайты-Сагиз ус дамжуулах шугам хоолой (52 км), Камышлыбаш - Арал тэнгис (169 км) (169 км) шинэчлэгдсэн.

Станц Актюбинск (Актобе): тойм

Казахстаны хувьд хамгийн чухал тээврийн хэрэгслийн зорчигч тээврийн терминал нь хотын цорын ганц төмөр замын буудал юм. Энэ нь 1975 онд баригдсан. Одоогоор энэ буудлаар 40 орчим галт тэрэг явж байна.

Актобе вокзалын ажлыг зорчигчид ерөнхийдөө нэлээд сайн гэж үнэлдэг. Түүний барилга нь терминал, онооны самбар, кофены машинаар тоноглогдсон. Тохилог сандал, вандан сандал дээр Казахстаны төмөр зам шиг улс орныг тойрон явах замыг сонгосон хүмүүс галт тэргээ тухтай хүлээж болно. Хуваарьгалт тэрэгний хөдөлгөөн, тэдний ирэх, явах тухай мэдээлэл - энэ бүх мэдээллийг зорчигчдод ямар ч асуудалгүйгээр өгдөг.

Гэхдээ Актобе вокзалын талаар тийм ч сайн шүүмж байдаггүй. Энэ буудал дээр нийт 6 билетийн касс ажиллаж байна. Гэвч харамсалтай нь тэд ихэвчлэн ээлжлэн ажилладаг. Зорчигчдод ихэвчлэн 2-3 касс үйлчилдэг. Тиймээс буудал дээр зүгээр л асар том дараалал үүсдэг. Хүмүүс тасалбар худалдаж авахын тулд хэдэн цаг хүлээдэг. Вокзал дээр хувийн билетийн кассууд бас байдаг нь үнэн. Та эндээс тасалбарыг бараг дараалалгүйгээр худалдаж авах боломжтой. Гэхдээ үүний зэрэгцээ зорчигчид бусад зүйлсээс гадна нэмэлт шимтгэл (300 тенге) төлөх ёстой.

Ийм байдал 2016 онд Актобе вокзал дээр ажиглагдаж байсан. Гэхдээ станцын удирдлагууд зорчигчдын олон гомдолд дүгнэлт хийж, нөхцөл байдлыг засч залруулах болов уу.

Казахстан төмөр зам: Актобе депо

Баруун Казахстаны замыг өмнө дурдсанчлан энэ хотоос удирддаг. Мэдээжийн хэрэг, Актюбинск өртөөнд өөрийн зүтгүүрийн депо байдаг. Түүний ажилтнуудад 892 хүн багтдаг. Актобе депо дахь дизель зүтгүүрийг 17 маневр, 58 үндсэн нэгж ажиллуулдаг. Сүүлийнх нь 10 нэгжийг агуулдаг. зорчигч урсгал.

2004 онд Актобе зүтгүүрийн депо 100 жилийн ойгоо тэмдэглэсэн. Энэхүү чухал үйл явдлыг тохиолдуулан тус байгууллагын нутаг дэвсгэрт уурын тэрэгний хөшөөг нээлээ. 2010 онд бас нэгэн ижил төстэй үйл явдал тус депо дээр болсон. Тухайн нутаг дэвсгэрт жолоочийн хөшөөг босгосон.

Уралскийн буудал:тайлбар ба тойм

Эхэндээ минарет хэлбэртэй цамхаг бүхий энэ станц нь хотоос нэлээд хол буюу тал нутагт байрладаг байв. ЗХУ-ын жилүүдэд Урал хот маш их өссөн. Үүний үр дүнд станц бараг яг төвд байв. Өнөөдөр энэ бол асар том, орчин үеийн, сайн тоноглогдсон барилга юм. Энгийн болон дамжин өнгөрөх зорчигчдын тав тухын хувьд энэ станц маш сайн үнэлгээ авсан. Хашаандаа асар том үзэсгэлэнтэй усан оргилуур хүртэл бий.

Зорчигчид ч билетийн касс, вокзалын ажилчдын ажлыг хангалттай гэж үнэлж байна. Жил бүр 26,000 орчим хүн энэ буудлаас гардаг.

Баруун Казахстаны төмөр замын эзэд

Одоогийн байдлаар энэ салбар Казахстаны төмөр замын нэгэн адил КТЗ нийгэмлэгт харьяалагддаг. Энэ компанийн цорын ганц хувьцаа эзэмшигч нь Самрук-Казына сан юм. Сүүлчийн хувьцааны зуун хувь нь төрийн мэдэлд байна. Сангийн ажилтнуудын үүрэг хариуцлагад: орно.

• КТЗ-ын удирдлага;
• төсвийн ил тод байдлыг нэмэгдүүлэх зорилтуудыг шийдвэрлэх.

Самрук-Казына төмөр замын ашиглалтын ажилд хөндлөнгөөс оролцдоггүй. Алпысбаев Канат Калиевич нь КТЗ ХК-ийн 2017 оны ерөнхийлөгчөөр ажиллаж байна.

Хөгжлийн хэтийн төлөв

Одоогийн байдлаар ЗСБНХУ-ын үеийнх шиг Баруун Казахстаны төмөр замын хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх гол зорилтыг "Казахстаны төмөр зам"-ын удирдлага үзэж байна. Үүнтэй холбогдуулан хамгийн чухал ньхэсэг, ангилах, ачааны станцуудыг хөгжүүлэх зэрэг үйл ажиллагаа эрхэлдэг. Мөн тус салбар дээр радио релей, кабель холбооны шугам барих, шинэчлэх ажил хийгдэж байна.

Казахстаны төмөр замын зүтгүүрүүд одоогоор тус улсын нутаг дэвсгэр дээр шууд угсарч байна. Жишээлбэл, ийм тоног төхөөрөмжийн томоохон нийлүүлэгч бол "Локомотив" компани юм. Үндсэн байгууламжууд нь Астана хотод байрладаг.

"KTZ" (Казахстаны төмөр зам): ажлын тойм

Зорчигчид энэ компанийн үйл ажиллагааны талаар ерөнхийдөө сайн бодолтой байдаг. Үйлчилгээний түвшний хувьд Казахстаны галт тэрэгнүүд Оросынхоос бараг ямар ч хамаагүй гэж үздэг ч тэднээс давж гардаггүй. "KTZ"-ийн бүрэлдэхүүнд багтсан машинуудыг суудал, тасалгаа, тансаг зэрэглэлийн хэлбэрээр өгдөг. Тиймээс зорчигчдод санхүүгийн байдалдаа тохирсон тав тухтай аялах боломжтой.

KTZ-ийн галт тэрэгний цэвэр байдлын тухайд эерэг болон сөрөг шүүмжүүд байдаг. Ер нь тус компанийн бүрэлдэхүүнд байгаа кондукторууд ажилдаа хариуцлагатай ханддаг. Галт тэрэгний даавуу, хөшиг нь ихэвчлэн цэвэрхэн байдаг. Машины шаланд мөн адил хамаарна. Казахстаны галт тэрэгний бие засах газар ихэвчлэн бохир байдаг. Үүнийг мэдээж КТЗ-ын галт тэрэгний дутагдалтай холбоотой гэж үзэж болно.

Оросуудын нэгэн адил Казахстаны оршин суугчид галт тэргэнд гар хийцийн хоол авч явахыг илүүд үздэг. KTZ галт тэрэгний рестораны аяга таваг нь ихэвчлэн шинэхэн, хангалттай байдаг.амттай, гэхдээ бас маш үнэтэй. Ихэнх зорчигчид энэ компанийн ажлыг дөрвөн оноо гэж үнэлдэг.

Оростой хил давах

Зорчигчид Оросоос Казахстан руу эсвэл эсрэгээр галт тэргээр ихэвчлэн зорчдог. Жишээлбэл, алдартай маршрут бол Петропавловск (Казахстан) - Волгоград юм. Баруун Казахстаны төмөр замаар хүмүүс Соль-Илецк, Орск, Оренбург муж болон ОХУ-ын бусад олон хотуудаар аялдаг.

Ихэнх зорчигчид Казахстан, Оросын төмөр замд хилээр гарах мөчийг хамгийн тааламжгүй гэж үздэг. Галт тэргэнд сууж явсан бүх хүн, тэр дундаа хүүхдүүдийг шалгаж байна. Нэмж дурдахад, галт тэрэгнүүд хилийн боомтуудад харамсалтай нь маш удаан хугацаагаар зогсдог (ОХУ-ын талд 2 цаг, Казахстаны талд ойролцоогоор ижил). Энэ үеэр бие засах газар хаалттай байна. Вагоноос гарахыг хориглоно. Шөнийн цагаар ч гэсэн үзлэгт хамрагдахын тулд зорчигчдыг сэрээдэг.

Оросын төмөр зам болон КТЗ-ийн олон үйлчлүүлэгчид энэ байдлыг тийм ч таатай биш гэж үзэж байна. Гэхдээ ерөнхийдөө зорчигчид үзлэгт таатай хандаж байна. Тэгээд ч хяналтгүй үед хар тамхи, зэвсгийг хоёуланг нь хилээр гаргах боломжтой.

Казахстаны төмөр замд үйлчлүүлэгчдийнхээ мэдэх ёстой нэг онцлог байдаг. Гадаад паспорттой зорчигчдын хувьд кондукторууд тус улсад орохоосоо өмнө шилжилт хөдөлгөөний карт тараадаг. 16-аас дээш насны бүх хүмүүс бөглөх шаардлагатай. Бага насны хүүхдүүд эцэг эхийн газрын зурагт багтдаг. Энэ шилжих баримт бичгийг алдКазахстаны нутаг дэвсгэр дээр байх бүх хугацаанд үнэ цэнэтэй биш юм. Сэргээх нь маш их хүндрэлтэй холбоотой байх болно. Мөн картаа алдсан хүн торгууль төлөх болно.