Төмөр замд төмөр зам гарах

2024 Зохиолч: Henry Conors | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-12 10:57

Дэлбэрэлт нь төмөр замын тээвэрт ноцтой аюул учруулж байна. Зорчигчид бэртэж болзошгүй. Ийм тохиолдол гарсан тохиолдолд даавууны хэсэг дэх хөдөлгөөнийг хаадаг. Тэгэхээр энэ юу вэ, үүнтэй ямар холбоотой вэ?

Албан ёсны статистик

ОХУ-ын Төмөр замын яамны Зам, байгууламжийн газрын албан ёсны мэдээллээр 1998-2001 онд Волга, Зүүн Сибирь, Хойд Кавказ, Москва, Зүүн өмнөд замд есөн галт тэрэг осолджээ. галт тэрэгний доорхи замын хэсэг хөөгдсөний улмаас үүссэн. Бүх осол 4-р сараас 9-р сар хүртэл үдээс 16:00 цагийн хооронд гарсан.

Үл үзэгдэх зам, R65 төмөр замын стандарт загварт хэв гажилт гарсан. Зотон дор төмөр бетон дэр, буталсан чулуун тогтворжуулагчийг тавьдаг. Замын шулуун хэсгүүдэд осол гарсан бөгөөд 400-650 м-ийн радиустай дугуй муруйд хоёрхон тохиолдол гарсан.

Осол гарсан шалтгааныг бүрэн шинжлэхийн тулд замын техникийн байдал болон замаас гарсан хөдлөх бүрэлдэхүүний талаарх мэдээлэл шаардлагатай. ОХУ-ын Төмөр замын яамны материалд ийм мэдээлэл байхгүй байна. Гэсэн хэдий ч, галт тэрэгний зам хөөгдөж, урд талд нь биш харин төгсгөлд нь гарсан байх нь чухал бөгөөд вагоны бүх замаас гарах нь яг ийм шалтгаанаар болсон.

Дээрх жишээнүүд нь үүнээс болж галт тэрэгний осол ирээдүйд гарч болзошгүйг харуулж байна. Галт тэрэгний доорх утаа ялгаруулахаас сэргийлэх арга хэмжээ авах шаардлагатай.

Зам хөөх - энэ юу вэ?

Төмөр замын хэд хэдэн төрлийн эвдрэл байдаг: дэлбэрэлт, хазайлт, үсрэх, барьцаалах.

Замын хөөрөгдөл нь төмөр зам дахь хүчдэл нэмэгдэж, түүний аяндаа ялгарах үр дүн юм. Температурын стресс нь температур жигд бус тархсан үед үүсдэг механик стрессийн нэг хэлбэр юм. Хатуу биед ийм стресс нь бусад биеэс тэлэх эсвэл агших боломжийг хязгаарласнаас болж үүсдэг. Ялангуяа төмөр замыг уртасгах, богиносгох нь тулгуур дахь үений дэвсгэр болон эсэргүүцэл нь саад болдог.

Халах үед гангийн дулаан тэлэлтийн коэффициентийн дагуу урт нь тодорхой хэмжээгээр нэмэгддэг. Үүний дагуу буурах тусам буурна. Ийм өөрчлөлтийн хувьд төмөр замын хоорондох бүтцийн цоорхойг өгдөг. Хэрэв деформаци нь илүү их байвал сүүлийнх нь сунасан буюу хаалттай байна. Тиймээс өвлийн улиралд өгзөгний боолтыг тайрах боломжтой, зуны улиралд - төмөр унтлагын сүлжээний тогтвортой байдлыг зөрчих боломжтой.

Замын температурын огцом өсөлт - 40 м хүртэлх зайд хэвтээ хавтгайд тохиолддог 30-аас 50 см-ийн хэд хэдэн долгионоор төмөр замын муруйлт 0.2 секундын хугацаанд огцом нэмэгддэг.. Үүний зэрэгцээ буталсан чулууг тарааж, унтлагийн хэсэг нь хуваагдана. Төмөр зам нь цаашид ажиллахад тохиромжгүй болж, гэх мэтбайнгын гажигтай болно.

Хэрхэн зайлсхийх вэ?

Огцосгүй замыг гадагшлуулахаас сэргийлэхийн тулд төмөр зам тавихдаа температурын горимыг ажиглах шаардлагатай. Тиймээс өгзөгний цоорхойн хэмжээг вэбийн халаалтаас шууд хамааруулан тогтоох ёстой. Оёдолгүй замд төмөр замын сормуусны дунд хэсэг нь хөдөлгөөнгүй байдаг. Зөвхөн төгсгөлийг богиносгож эсвэл уртасгаж болно. Төмөр замын суурин хэсэгт үүсэх ачаалал нь төмөр замын урт, төрлөөс хамаарахгүй.

Түүний өөрчлөлт нь температурыг үүсгэдэг. Энэ шалтгааны улмаас төмөр замын сормуусыг температурын хязгаарыг харгалзан засах шаардлагатай. Сүүлийнх нь замын тогтвортой байдал, төмөр замын бат бөх чанараас хамаарч тооцоологддог. Зөвшөөрөгдөх шахалтын ба суналтын ачаалал нь температурын зөрүүтэй тохирч байна. Хамгийн бага ба хамгийн их температурыг тодорхойлох тусгай томъёо байдаг. Ажлыг тооцоолсон интервалын дээд гуравны нэгтэй тэнцэх төмөр замын температурт хийх ёстой. Хэрэв нөхцөл нь оновчтой байдлаас ялгаатай бол төмөр замын уртыг гидравлик чангалагчаар шахдаг. Тиймээс төмөр замыг хүссэн температурын горимд оруулна.

Тааламжгүй нөхцөл

Хэрэв тооцоолсон температурын хязгаар нь 10 °C-аас бага буюу сөрөг байвал төмөр замын дараагийн ашиглалтыг зөвхөн үечилсэн хүчдэлийн уналтаар хийх боломжтой.

Үүний тулд тэгшлэх ташууруудыг засах шаардлагатай. Иймтөмөр замыг үе үе урт эсвэл богино төмөр замаар сольж болно. Эквалайзерыг мөн ашиглаж болно.

Судалгаа

Дэлхий дээр цөөхөн хүн л замын тэсрэлтийг харсан. Хүмүүс үр дагавартай нь аль хэдийн нүүр тулах болсон. Орос улсад Самара GUPS-ийн тэнхимүүдийн аль нэгэнд стенд барьж, туршиж үзсэн бөгөөд түүн дээр оюутнууд замаас гарах замыг практикт дуурайж чаддаг бөгөөд энэ нь энэхүү хор хөнөөлтэй үзэгдлийг судлахад маш чухал юм. Их сургуулийн сургалтын талбайд 400 м радиусын муруй бүхий 70 м урт төмөр зам багтсан бөгөөд гидравлик цилиндрийн тусламжтайгаар 300 тонн хүртэлх ачааллыг бий болгох, төмөр замын засвар үйлчилгээнд янз бүрийн хазайлтыг тогтоох, ямар ачаалал, нөхцөлд сулрахыг засах. Энэ тохиолдолд процесс нь бодит бүтэц дээр явагдана.