БНХАУ-ын төмөр замын холбоо нь ойрын болон холын тээврийн тэргүүлэх чиглэлүүдийн нэг юм. Замын дэд бүтэц маш сайн хөгжсөн, өндөр чанартай. Үүнийг барьж, сайжруулахад олон жил, хөрөнгө мөнгө зарцуулсан. Хятадаас ирэх төмөр зам нь Орос, Монгол, Казахстан, Вьетнам, Хойд Солонгосын тээврийн системтэй холбогддог.
Төмөр замын түүх
Түүхийн янз бүрийн цаг үед Хятадад төмөр зам барих ажил янз бүрээр хийгдэж байсан. 1876 онд Шанхайг Вусунтай холбосон анхны шугам тавигдсан.
1881 онд Зитан Шаньчуань орчмоос Сүйгэ суурин хүртэл арван км зам тавихаар шийджээ. 1876-1911 онуудад тус улс 9100 км урт зам барьж байв. 1912 онд төмөр зам барих анхны үзэл баримтлалыг дэвшүүлсэн. 1949 он гэхэд тус улсад даавууны урт 26,200 км-т хүрчээ.
Хуучин Хятадад барилгын ажил удаашралтай, бага хэмжээгээр, чанар муутай явагдаж байсан. Даавууг голчлон далайн эрэг дагуу тавьдаг байв. Тус улсын баруун өмнөд болон баруун хойд хэсэгт төмөр зам байгаагүй. Замуудыг хэсэг болгон хувааж, өөр өөр байгууллагууд хянадаг байсан.
Шинэ Хятадын үед Төмөр замын яам гарч, түүний харьяанд бүх төмөр замын харилцаа холбоо шилжсэн. Зам, гүүр барих, сэргээн засварлах ажлын хөтөлбөр гаргасан. Хятад улс хөгжиж, 1996 он гэхэд төмөр зам нь томорч, урт нь 64,900 км болсон. Станцуудыг барьж, сэргээж, дизель зүтгүүр, цахилгаан зүтгүүр, суудлын вагоны үйлдвэрлэл нэмэгдсэн.
2013 он гэхэд төмөр замын урт 103,144 км болсон. Өөрчлөлтийн үр дүнд галт тэрэгний багтаамж, хурд нэмэгдсэн. Ачаа, зорчигч тээврийн хэмжээ нэмэгдэж, галт тэрэгний хөдөлгөөний нягтрал нэмэгдэв.
2020 он гэхэд тус мужид 120,000 гаруй км зам барихаар төлөвлөж байна. Хятадаас Хабаровск руу төмөр зам тавьж байна. Түүнчлэн Хятадын өмнөд Шинжааны шугамыг Киргиз улстай холбох төслийг боловсруулж байна.
Төмөр замын бүдүүвч
Одоо Хятадын төмөр замын дэд бүтэц хамгийн өндөр хөгжилтэй орнуудын нэг юм. Өнөөдөр тус улсын авто замын урт 110,000 гаруй км байна. Боомтын бүсүүд болон баруун тийш, эх газрын гүн рүү чиглэсэн төмөр замын бүтээн байгуулалтыг хөгжүүлэхэд ихээхэн анхаарал хандуулж байна.
Хятад дахь хүн амын тархалтжигд бус, Хятадын төмөр замын загвар нь тус улсын баруун өмнөд болон зүүн хэсэгт хамгийн их нягтралтай байдаг. Бүгд Найрамдах Улсын нутаг дэвсгэрийг бүхэлд нь хамрахын тулд авто замын сүлжээ өргөжиж, шинэ технологи нэвтэрч байна.
Галт тэрэгний ангилал
Хятадад галт тэрэгний дугаарыг том үсгээр, тоогоор заадаг. Уг үсэг нь галт тэрэгний ангиллыг заана. Галт тэрэгний ангилалд хурд, үйлчилгээ, зогсолтын тоо нөлөөлнө.
- G төрлийн галт тэрэг - сумны хурд, 350 км/цаг хүртэл хурдлах боломжтой.
- D төрлийн галт тэрэг нь хурдны галт тэрэг бөгөөд хурд нь 200 км/цагаас дээш, замдаа зөвхөн гол станцууд дээр зогсдог. Галт тэргэнд нэгдүгээр, хоёрдугаар зэрэглэлийн вагонууд багтсан, унтлагын газар байдаг.
- Z төрлийн галт тэрэг - зогсолтгүй явдаг, хурд нь 160 км/цаг хүрдэг, томоохон өртөөнүүдэд зогсдог. Дүрмээр бол энэ бол шөнийн галт тэрэг бөгөөд нөөцөлсөн суудал, тасалгаанаас бүрддэг.
- T төрлийн галт тэрэг - буухиа, хурд нь 140 км/цаг хүрдэг, том хотууд болон тээврийн буудлуудад зогсдог. Галт тэрэг нь суудалтай, нөөцөлсөн суудалтай, вагонтой.
- K төрлийн галт тэрэг - 120 км/цаг хүртэл хурдалдаг, том хот, суурин газарт зогсдог. Энэ нь суудал болон хоёрдугаар зэрэглэлийн тэрэгтэй.
- Үсэггүй галт тэрэгнүүд - Угтваргүй, үүнд маш бага хурдтай хуучин галт тэрэгнүүд багтана.
Галт тэрэгний хичээл
Хятадын галт тэрэгний машиныг 4 төрөлд (ангил) хувааж болно.
- Зөөлөн унтлагын өрөө нь давхар эсвэл дөрвөлсөн купе юм.
- Хатуу унтагч нь зургаан булантай купе.
- Зөөлөн суулт.
- Хэцүүсуусан.
D төрлийн галт тэргэнд "нэг ба хоёрдугаар зэрэглэлийн суудал" гэсэн ойлголт байдаг бөгөөд тэдгээрийн ялгаа нь суудлын тав тухтай байдалд оршдог.
Хурдны галт тэрэг
Хятад улс үргэлжлэн динамикаар хөгжихийн тулд хурдан бөгөөд ая тухтай шилжих хэрэгтэй. Үүний тулд тус улсын Засгийн газар боломжтой бүхнийг хийж байна. Хятадын дэд бүтцийн томоохон төслүүдийн нэг бол өндөр хурдны төмөр замын сүлжээ байгуулах явдал юм. Энэ нь өргөн цар хүрээтэй, тус улсын өргөн уудам нутаг дэвсгэрийг хамардаг бөгөөд дэлхийн хамгийн том газруудын нэг юм. Мөн ийм шугам барихад түлхэц болсон нь 2007 оны олимп юм.
Хятадын өндөр хурдны төмөр замын ихэнх нь гүүрэн гарцан дээр баригдсан байдаг - тэдгээр нь олон зуун километр урт гүүр хэлбэртэй байдаг. Галт тэрэгний дундаж хурд 200 км/цаг. 2013 оны эцсийн байдлаар Хятадад ийм маршрутын урт 15,400 км болжээ. Төмөр зам дээр галт тэрэгний хамгийн дээд хурд 350 км/цаг хүрэх хэсэг байдаг.
Хятадад шугамыг хурдаар нь дараах ангилдаг:
- Тогтмол (100-120 км/ц).
- Дунд хурд (120-160 км/ц).
- Өндөр хурд (160-200 км/ц).
- Их хурд (200-400 км/ц).
- Хэт өндөр хурд (400 км/цагаас дээш).
Өндөр уулын шугам
Хятадад өндөр уулын төмөр зам барих ажил 1984 онд эхэлсэн. Эхлээд хялбар хэсгийг эзэмшсэн бөгөөд 2001 оноос хойш тэд хэцүү сегментийг хөгжүүлж эхэлсэн. 2006 оны зун хамгийнДэлхийн хамгийн өндөр уулын төмөр зам бол Чинхай-Төвд юм. Энэ нь Хятадыг Төвдтэй холбодог бөгөөд урт нь 1956 км юм. Уулын дундуур 1142 км урт замын хэсэг өнгөрдөг. Төмөр замын 550 км орчим нь уулын тундрын бүсэд тавигдсан бөгөөд замын хамгийн өндөр тэмдэг нь далайн түвшнээс дээш 5072 метрт хүрдэг.
Зорчигчид аяллын үеэр өндрийн өвчний шинж тэмдэг илэрдэггүй, учир нь вагонууд битүүмжлэгдсэн, вагоны агаар хүчилтөрөгчөөр баяжуулсан, нарны цацрагаас хамгаалагдсан байдаг.
Уулын тундрын бүсэд галт тэрэг 100 км/цагийн хурдтай, бусад замд галт тэрэг 120 км/цагийн хурдтай хөдөлдөг.
Хятадаас Төвд хүртэлх төмөр зам нь улс хоорондын тогтвортой харилцааг хангадаг. Хялбар, хурдан нэвтрэх нь зөвхөн эдгээр орны оршин суугчид төдийгүй жуулчдын дунд алдартай болсон.
Хайнан арал дээрх төмөр зам
Хятадын өндөр хурдны төмөр зам эх газар төдийгүй арлуудад ч хөгжсөн. Тэдний Хайнан арал дээрх бүтээн байгуулалт нь сонирхолтой бөгөөд өвөрмөц юм. Энэ газар дээрх төмөр зам нь баруун болон зүүн хоёр хэсэгт хуваагддаг цагираг юм. Бөгжний урт нь 308 км. Арлын баруун хэсэгт түүний барилгын ажил Дэлхийн 2-р дайны хүнд хэцүү үед болсон. Үүнийг хэсэгчлэн барьсан. Энэ ажлыг 2004 онд эцэслэн дуусгасан. 2006-2007 онд шинэчлэгдэж, одоо 120-160 км/цагийн хурдны хүчин чадалтай галт тэргэнд үйлчилж байна. 2007 онд холболт гарч ирэвгатлага онгоцоор арлын эх газартай төмөр зам.
Арлын зүүн хэсэгт шугамын барилгын ажил 2007 оны сүүлээр эхэлж, 2010 онд дуусч, мөн онд цагирагийн хоёр дахь хэсгийг ашиглалтад оруулсан.
Хятадын төмөр замын онцлог
Хятад улсад платформд элсэх тусгай дэглэм байдаг. Та галт тэргэнд зөвхөн хүргэх үед л очиж болно. Түүний зогсолтгүй өнгөрдөг буудлууд дээр зөвхөн тухайн станцын ажилчдыг ажиглах боломжтой.
Хятад улс хөрш орнуудтай тээврийн харилцаа муутай. Хэдийгээр дамжин өнгөрөх замтай, дэд бүтэц нь ажиллаж байгаа ч Хятадаас ирэх төмөр зам хаалттай, хилээр явганаар гарахаас өөр аргагүй.
Галт тэрэгний билет худалдаж авах нь бас өөрийн гэсэн онцлогтой. Хятад дахь бүх тасалбарыг зөвхөн таних бичиг баримтын хамт зардаг. Тус улсын зочин тасалбарыг зөвхөн кассаас худалдаж авах боломжтой. Машинаас худалдан авалт хийхдээ Хятадын иргэний үнэмлэх шаардлагатай.
Улс оронд зорчих үйлчилгээ бараг байхгүй.
Хотуудын галт тэрэгний буудал
Хятадын төмөр замын өртөөнүүд нь ердийн архитектуртай бөгөөд хоорондоо төстэй. Цорын ганц үл хамаарах зүйл бол жижиг тосгон эсвэл түүхэн өнгөрсөн хотуудын хуучин платформууд юм.
Шинэ буудлуудыг голчлон суурин газрын захад байгуулдаг. Одоо байгаа төмөр замыг төвөөс шилжүүлж, хуучин барилгуудыг нурааж, сэргээн босгодог. Хятадын станцуудтай харьцуулж болнонисэх онгоцны буудлууд - тэдгээр нь том, дэд бүтцээр тоноглогдсон, олон түвшинтэй.
БНХАУ-д галт тэрэгний буудал руу тасалбаргүйгээр очих боломжгүй, зөвхөн маш хязгаарлагдмал салбарууд руу л орно. Гэхдээ хуучин буудлууд дээр та онгоцонд суухаасаа өмнө тавцан дээр гарах боломжтой бөгөөд үүний тулд та кассаас тусгай тасалбар худалдаж авах хэрэгтэй. Энэ нь тавцан дээр байх эрхийг өгдөг ч галт тэргэнд суухгүй.
Орос-Хятад
Хятадад зам тавих нь Оростой түүхэн холбоотой. 1897 онд Транссибирийн төмөр замын өмнөд салбар болох Хятадын зүүн төмөр замын (CER) барилгын ажил эхэлсэн. 1917-1950 онд цэрэг, улс төрийн үйл ажиллагааны үр дүнд Хятадад шилжиж, оршин тогтнохоо больжээ. Энэ нь 1952 онд болсон. Оронд нь Хятадын Чанчуны төмөр зам дэлхийн газрын зураг дээр гарч ирэв.
Ойрын ирээдүйд Хятад-Оросын төмөр зам нэр хүндтэй болно. Бээжинг Москватай холбох Евразийн өндөр хурдны тээврийн коридорын төслийг боловсруулж байна. Замууд Казахстаны нутаг дэвсгэрээр дайран өнгөрөх бөгөөд түүгээр зорчих хугацаа хоёр хоног болно.
