2002 онд Констанс нуурын дээгүүр онгоц осолдсон нь зуун дөчин хүний амь насыг авч одсон эмгэнэлт явдал байв. Хоёр онгоцны хамгийн том агаарт мөргөлдсөн нь хянагчийн алдаанаас болж, түүний амьдрал удалгүй тасарчээ.
TU-154
Оросын нисэх онгоц Башкирын агаарын тээврийн компанийнх байсан. Энэ нь 1995 онд худалдаанд гарсан тул бараг шинэ байсан. Гадаадын агаарын тээврийн компаниудад хоёр удаа түрээслүүлсэн боловч 2002 оны 1-р сарын 15-нд эх орондоо буцаж ирсэн.
Усан онгоцны багийнхан нэлээд туршлагатай байсан. Командлагч - A. M. Gross (тавин хоёр настай) - 12070 цаг ниссэн. Тэрээр 2001 оны 5-р сард энэ онгоцны анхны нисгэгч болсон ба түүнээс өмнө туслах нисгэгчээр ажиллаж байсан.
Бүхээгт PIC-ээс гадна Башкиравад арван найман жил ажилласан М. А. Иткулов бас байсан. Тэрээр 2001 оны дөрөвдүгээр сараас хойш энэ хөлөг онгоцны туслах нисгэгчээр ажиллаж байна.
Штурман нь багийн хамгийн туршлагатай гишүүн болох С. Г. Харлов байсан. Тэрээр агаарын тээврийн компанид хорин долоон жил ажиллаж, бараг 13,000 нисчээцаг.
Нислэгийн инженер О. И бүхээгт байсан. Валеев, мөн байцаагч - О. П. Григорьев (нэгдүгээр зэрэглэлийн нисгэгч). Сүүлийнх нь туслах нисгэгчийн оронд байсан бөгөөд Гроссын үйлдлийг ажигласан.
Бүхээгт дөрвөн онгоцны үйлчлэгч ажилласан. Хамгийн туршлагатай нь 11546 цагийг тэнгэрт өнгөрүүлсэн Ольга Багина байв.
Тиймээс Констанс нуурын дээгүүр нисэх онгоцны ослын улмаас багийн есөн гишүүн амиа алдсан.
Ту-154 зорчигч
Онгоцонд жаран хүн байсан. Тэд бүгд үхсэн.
Өдрийн хамгийн муу мэдээ бол Констанс нуурын дээгүүр онгоц осолдсон явдал байв. Амь үрэгдэгсдийн жагсаалт ямар ч хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр илүү чанга ярилаа, учир нь зорчигчдын тавин хоёр нь амьдрал нь дөнгөж эхэлж буй хүүхдүүд байсан.
Нисэж явсан хүмүүс бараг бүгд Башкирийн нийслэл Уфа хотоос ирсэн байв. Амиа алдсан хүүхдүүд бараг бүгд бүгд найрамдах улсын өндөр албан тушаалтнуудын хүүхдүүд байсан (жишээлбэл, Башкирийн Ерөнхийлөгчийн Тамгын газрын даргын охин, Соёлын яамны дэд сайдын охин, Иглинскийн үйлдвэрийн захирлын хүү)., болон бусад).
Констанс нуурын дээгүүр нисэх онгоцны ослоор хохирогчдын жагсаалтыг Нийгэм, хүмүүнлэгийн ухааны факультетийн сурган хүмүүжүүлэх асуудал эрхэлсэн орлогч даргаар ажиллаж байсан Екатерина Поспелова (1973 онд төрсөн) нэмж оруулсан болно.
Үлдсэн зорчигчид нь Башкирийн элит бүлэгт харьяалагддаг, тухайлбал Дарьяал үйлдвэрийн ерөнхий захирлын орлогч Светлана Калоева байв. Тэрээр Испанид ажилладаг нөхөртэйгээ уулзахаар хоёр хүүхдийн хамт ниссэн.
Констанс нуурын дээгүүр осолдсон онгоцны осол Башкирийн хувьд хамгийн том осол боллоо. Бүгд найрамдах улсад гашуудал гурван өдөр үргэлжилсэн.
Боинг 757
Энэ онгоц нь 1990 онд үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд тус компанийн бусад агаарын хөлгүүдээс хамгийн эртнийх нь (39,000 гаруй цаг нислэг үйлдсэн).
1996 онд уг онгоцыг ачааны компани худалдан авч бичиг баримт болон бусад материалыг тээвэрлэхэд ашигладаг байсан.
Төвөгтэй өдөр дөчин долоон настай англи хүн Пол Филлипс удирдаж байв. Тэр нэлээд туршлагатай нисгэгч байсан. Тус компанид арван гурван жил ажилласан. Нисэх онгоцны командлагчаар - 1991 оноос хойш.
Хоёр нисгэгч нь Канадын Брент Кантиони байсан.
Онгоц нь ачааны онгоц байсан тул онгоцонд ердөө хоёр багийн гишүүн байсан бөгөөд Констанс нуурын дээгүүр онгоцны ослоор амь үрэгдсэн.
Эмгэнэлт явдлын өмнөх үйл явдлууд
2937-р нислэгийн зорчигчид Москвагаас Барселон руу ниссэн. Ихэнх хүүхдүүдийн хувьд энэхүү аялал нь маш сайн суралцаж, хичээлээс гадуурх үйл ажиллагааны шагнал байсан юм. Энэхүү үхлийн амралтыг ЮНЕСКО-гийн хорооноос төлсөн. Хорооны дарга охиноо энэ нислэгээр алдсан.
Энэ нислэгийг тойрсон шуугиан Уфагаас нисэхээс нэлээд өмнө эхэлсэн гэдгийг хэлэх ёстой. Бараг бүх өндөр албан тушаалтнууд хүүхдүүдээ онгоцонд суулгаж өгөхийг эрэлхийлж, зарим "жирийн иргэдийн" хувьд энэ эрх мэдлийн хүч амийг аварсан. Тухайлбал, сэтгүүлч Л. Сабитова зургаан настай охиныхоо хамт тэр золгүй онгоцонд суух ёстой байв. Энэхүү аяллыг зохион байгуулсан аялал жуулчлалын агентлагийн захирал Сабитовад нийтлэлийн төлбөр болгон Испани руу аялахыг амлав. Гэхдээ хамгийн сүүлдөдөр бүх зүйлийг цуцалж, үүнийг дээрээс дарамт шахалтаар тайлбарлав. Сэтгүүлч болон түүний хүүхдийн газрыг Башкирийн дээд эрх мэдэлтнүүдийн хүүхдүүд авчээ.
Үхлийн нислэг болоогүй байж магадгүй ч Башкир сургуулийн хэсэг хүүхдүүд онгоцоо хоцорчээ. Зорчигчдын ач холбогдлыг ухамсарласан агаарын тээврийн компани нэмэлт нислэгийг хурдан зохион байгуулав. Мөн Москвад шууд найман тасалбар зарсан.
Боинг 757 онгоц Бахрейнаас Брюссель рүү хуваарьт ачааны нислэг хийж байжээ. Мөргөлдөхөөс өмнө тэрээр аль хэдийн Бергамо хотод завсрын буулт хийсэн байна. Констанс нуурын дээгүүр нисэх онгоцны осол (2002) Италийн нутаг дэвсгэрээс хөөрснөөс хойш хагас цагийн дараа болсон.
Мөргөлдөөн
Мөргөлдөх үед хоёр онгоц хоёулаа Германы агаарын орон зайд байсан. Ийм нөхцөл байдлыг үл харгалзан тэнгэр дэх хөдөлгөөнийг Швейцарийн компани удирдаж байв. Шөнийн ээлжинд хоёрхон диспетчер ажиллаж байсан бөгөөд тэдний нэг нь гамшгийн өмнөхөн ажлын байраа орхисон.
Питер Нилсен шуудан дээр ганцаараа байсан бөгөөд хэд хэдэн агаарын замыг дагах шаардлагатай байсан тул нэг эшелонд хоёр онгоц бие бие рүүгээ чиглэн явж байгааг тэр даруй анзаарсангүй.
FAC TU-154 нь тэнгэрт тэдний чиглэлд хөдөлж буй биетийг анзаарсан анхны хүн юм. Тэр буух шийдвэр гаргасан. Ойролцоогоор яг тэр үед Нилсентэй холбоо барьсан нь буурсан үзүүлэлтийг өгсөн. Үүний зэрэгцээ тэрээр аюултай ойрхон байсан өөр самбарт шаардлагатай мэдээллийг өгөөгүй.
"Боинг" дээр "Аюултай ойртох" дохио дуугарч,буух тушаал. Үүний зэрэгцээ ТУ-154 дээр мөн адил дохио авирахыг тушаажээ. Боинг онгоцны нисгэгч бууж эхэлсэн бөгөөд диспетчерийн тушаалын дагуу ажиллаж байсан ТУ-154 онгоцны нисгэгч мөн ийм үйлдэл хийсэн.
Nielsen мөн Оросын онгоцны багийнхныг Боинг онгоцны байршлын талаар буруу мэдээлэл өгч төөрөгдүүлсэн. Онгоцууд 21:35:32 цагт бараг зөв өнцгөөр мөргөлдсөн. 21:37 цагт Үберлинген хотын ойролцоо онгоцны хог хаягдал газарт унав.
Констанс нуурын дээгүүр нисэх онгоцны осол (2002) газраас харагдаж байсан. Зарим нь тэнгэрт хоёр галт бөмбөлөг хараад үүнийг Нисдэг Үл Мэдэгдэл гэж бодсон.
Мөрдөн байцаалт
Эмгэнэлт явдлын шалтгааныг олж мэдэхийн тулд тусгай комисс ажилласан. Үүнийг агаарын ослыг судалдаг Германы Холбооны Товчоо бий болгосон. Констанс нуурын дээгүүр хоёр онгоц мөргөлдөж, бүх зорчигчид амь үрэгджээ. Энэ комиссын тайланг ердөө хоёр жилийн дараа зарласан.
Гол шалтгаануудын дунд диспетчерийн буруу үйлдэл (эсвэл эс үйлдэхүй) болон ТУ-154 онгоцны багийнхны алдаа аюултай ойртож буй тухай автомат анхааруулгыг үл тоомсорлож, Питер Нильсенд бүрэн захирагдаж байсан.
Нислэгийн хөдөлгөөний удирдлагын үйл ажиллагаа эрхэлдэг SkyGuide компанийн буруутай үйлдлүүдийг мөн тэмдэглэв. Удирдлага нь шөнийн цагаар зөвхөн нэг диспетчер жижүүр хийхийг зөвшөөрөх ёсгүй байсан.
Төвөгтэй шөнө удирдлагын өрөөнд утас холбоо, түүнчлэн нисэх онгоц ойртож болзошгүйг анхааруулдаг төхөөрөмж (радар) ажиллахгүй байв.
Энэ бүх баримтуудАгаарын ослыг судалж буй комисс анхааралдаа авсан.
Констанс нуурын дээгүүр мөргөлдсөн нь нийгэмд төдийгүй нислэгийн удирдлагын бүх системд асар их резонанс үүсгэсэн. Учир нь ТУ-154 онгоцны багийнхан анхааруулах системийн тушаалын дагуу ажилласан бол эмгэнэлт явдал гарахгүй байсан. Гэсэн хэдий ч зохицуулалтын баримт бичигт ийм системийг туслах гэж нэрлэдэг байсан, өөрөөр хэлбэл диспетчерийн зааврыг нэн тэргүүнд тавьдаг байв. Хэрэг явдлын дараа нислэгийн удирдамжид зохих өөрчлөлт оруулахаар шийдсэн.
Диспетчерийн аллага
2002 оны 7-р сарын 1-нд Констанс нуурын дээгүүр онгоц осолдсон. Амиа алдсан хүмүүсийн тоонд Светлана Калоева болон түүний хоёр хүүхэд Костя, Диана нар багтжээ. Гэр бүлийнхэн нь эцэг Виталий нь байсан Барселона руу нисэв.
Тэр хүн эмгэнэлт явдлын газарт хамгийн түрүүнд ирж, хайртай хүмүүсийнхээ шарилыг олоход биечлэн тусалсан.
2004 оны 2-р сард Калоевыг мөн адил диспетчер Питер Нильсенийг хөнөөсөн хэрэгт сэжиглэн саатуулжээ. Цюрих хотод нэгэн эр үүднийхээ үүдэнд үхлийн шархаджээ. Виталий гэм буруугаа хүлээгээгүй ч хийсэн хэргийнхээ төлөө уучлалт гуйхын тулд Петр дээр очсон гэдгээ баталжээ.
Калоевт найман жилийн хорих ял оноов. 2007 оны 11-р сард тэр хүнийг хугацаанаас нь өмнө суллаж, Орос руу албадан гаргасан.
Шүүх
Констанс нуурын дээгүүр онгоц осолдсон бөгөөд сэргээн босголт нь хянагч буруутай байсан нь нотлогдсон нь олны анхаарлыг татсан зарга үүсгэсэн.
Тиймээс БашкирАгаарын тээврийн компаниуд SkyGuide-ийн эсрэг, дараа нь Германы эсрэг нэхэмжлэл гаргасан. Аль аль тал нь агаарын орон зайд хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангахын тулд шаардлагатай арга хэмжээг аваагүй гэж буруутгаж байна.
Болсон үйл явдалд Герман буруутай гэж шүүх үзлээ, учир нь тус улс ATC-ийг гадаадын компанид шилжүүлэх эрхгүй байсан. Тус улс болон агаарын тээврийн компанийн хоорондын зөрчилдөөнийг зөвхөн 2013 онд шүүхээр шийдвэрлэсэн.
"Тэнгэрийн хөтөч" нь Констанс нуурын дээгүүр онгоц осолдсон хэрэгт буруутай нь тогтоогдсон. Гэмт этгээдүүдийн жагсаалтад дөрвөн хүн багтсан бөгөөд тэдний нэг нь зөвхөн торгууль ногдуулсан.
Санах ой
Онгоц унасан газарт урагдсан сувдан утас хэлбэртэй хөшөө босгожээ.
Онгоцуудыг удирдаж байсан Цюрих хотын удирдлагын өрөөг нас барагсдын дурсгалд зориулан үргэлж шинэхэн цэцгээр чимэглэдэг.
Констанс нуурын дээгүүр онгоцны ослоор нас барсан хүмүүсийн дурсгалын цогцолборыг Уфа хотод шарилыг нь оршуулсан оршуулгын газарт суулгажээ.
