Констанс нуур: гэрэл зураг, сонирхолтой баримтууд. Констанс нуурын дээгүүр онгоц осолдсон

2024 Зохиолч: Henry Conors | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-12 10:56

Өмнө нь орчин үеийн Констанс нуурын нутаг дэвсгэр дээр мөстлөгийн хөндий байсан. Эзлэгдсэн нийт талбай нь 536 хавтгай дөрвөлжин километр, зарим газар 254 метрийн гүнд хүрдэг. Ийм гүнтэй байсан ч маш хүнд өвөл нуур хөлддөг. Усан сан нь далайн түвшнээс дээш 395 метрийн өндөрт байрладаг.

Констанс нуур нь Альпийн нурууны бэлд оршдог. Түүний ус нь Герман, Австри, Швейцарь гэсэн гурван улсын газар нутгийг угаадаг. Усан сан нь гурван хэсгээс бүрдэнэ:

• Доод нуур.
• Дээд.
• Хоёр нуурыг холбодог Рейн мөрөн.

Усан сангийн эрэг нь ихэвчлэн толгодтой, зөвхөн зүүн өмнөд хэсгээр нь чулуурхаг байдаг. Далайн эрэг дээр хэд хэдэн тусгай хамгаалалттай газар нутаг, хотууд байдаг;

• Германд харьяалагддаг: Констанц, Линдау, Фридрихшафен;
• Австрийн Брегенез хот.

Бага түүх

Дээд болон Доод нуурууд Ромын эзэнт гүрний үед нэрээ авсан.

Нэр нь Дундад зууны үед гарч ирсэнЛакус Бодамикус, гэхдээ энэ нь зөвхөн герман хэлээр ярьдаг ард түмний дунд үндэслэсэн. Түүхч Бодамикус угтвар хаанаас гарсныг олж чадаагүй бөгөөд яагаад гурван усан санг ийм нэрээр нэгтгэсэн нь тодорхойгүй байна.

Холбоо ба маргаан

Констанс нуур нь 237 км урт бөгөөд үүнээс:

• 173 км нь Германых;
• 28 километр - Австри;
• 72 километр - Швейцарь.

Усны бүс нь өөрөө албан ёсны хил хязгааргүй бөгөөд дашрамд хэлэхэд энэ нь бүх Европ дахь цорын ганц ийм газар юм. Мөн усан сангийн нутаг дэвсгэрийн хилийн зааг, хуваарилалтын талаар гурван улсын хооронд гэрээ хэлцэл байхгүй. Уг нь нуурыг хэнд ч хамааралгүй бүс гэж үздэг ч энэ бүсэд эрэг өөрөө болон тивийн 25 метр гүнд ороогүй болно.

Усан сан руу нэвтрэх боломжтой гурван улс хилийн талаар огт өөр үзэл бодолтой байдаг. Гэсэн хэдий ч улс хоорондын загас агнуур, навигацийн асуудлыг олон улсын тусдаа актаар зохицуулдаг.

Усны гарам

Улс хоорондын визний нэгдсэн журам тогтсон, өөрөөр хэлбэл 3 улсад ямар ч асуудалгүй зорчих боломжтой. Мөн нууран дээрх навигацийг гурван улсын хөлөг онгоцуудыг багтаасан Констанс нуурын Цагаан флот гэж нэрлэдэг флот гүйцэтгэдэг. Константа, Меесбург хотуудын эрэг дээр та дарвуулт онгоц, завь түрээслэх эсвэл гатлага онгоцоор явах боломжтой. Тэд байнга гүйдэг ч шөнийн 12 цагаас өглөөний 6 цаг хүртэл 1 цагийн завсарлагатай.

Арлууд

Констанс нуур нь аялал жуулчлалын хувьд сэтгэл татам юмЭрэг нь сонирхолтой газрууд, үзэсгэлэнтэй арлуудтай. Сүүлчийн талаар бид дараа ярих болно.

Майнау цэцгийн арал

Энэ жижиг арал (45 га) жилд 2 сая орчим жуулчдыг татдаг.

Энэ бүхэн эрт дээр үеэс буюу 3 мянга орчим жилийн өмнө Кельтүүд энэ газрыг эзэмшсэн цагаас эхэлсэн. МЭӨ 15 оны үед Ромчууд арал дээр ирж, томоохон бүтээн байгуулалтыг эхлүүлж, боомт, бүхэл бүтэн хот байгуулжээ.

10-р зуунд Рейшенау хийд арлыг эзэмшиж байсан ч тийм ч удаан биш. Энэ газар нутгийг 500 жилийн турш эзэмшиж байсан Тевтоникийн тушаал гарч ирэв. Хожим нь арал нэг хувийн гараас нөгөөд шилжсэн. Мөн 1827 онд хунтайж Эстерхази цэцэгт дуртай, тэднийг идэвхтэй үржүүлж эхэлсэн эзэн болжээ. Дараа нь эзэд нь ээлж дараалан солигдож, бүгд цэцэг тарьсан. Одоо жуулчид далдуу модны цэцэрлэгт хүрээлэн, мандарваа цэцгийн цэцэрлэг, чамин мод, эрвээхэйний цэцэрлэгт хүрээлэнг биширч, арал руу ирдэг. Майнау дахь уур амьсгал нь Газар дундын тэнгистэй маш төстэй тул ургамлын цэцэглэлт хаврын эхэн үеэс эхэлж, намрын сүүлээр дуусдаг. Хэрэв та энд ирсэн бол барокко хэв маягаар баригдсан эртний баатрын цайзыг үзэхээ бүү мартаарай.

Линдау арал

Линдау хот нь Баварийн нутагт байрладаг. Түүний түүхэн хэсэг нь Лайблах гол нуурт цутгадаг арал дээр байрладаг.

Арал нь эх газартай гүүрээр (авто болон төмөр замаар) холбогдсон бөгөөд ердөө 0.68 талбайг эзэлдэг.км2.

Констанс нуурын энэ арлын ихэнхийг жуулчдын биширдэг хуучин барилгууд эзэлдэг.

Рейченау арал

Энэ суши нь ЮНЕСКО-гийн Дэлхийн өвийн жагсаалтад багтсан. Эцсийн эцэст Бенедиктийн сүмийн барилга энд хадгалагдан үлджээ. Энэ нь 724 онд баригдсан бөгөөд дундад зууны үеийн архитектурын тод жишээ юм.

Констанс нуурын эмгэнэлт явдал

2002 оны 7-р сарын 1-нд Германы тэнгэрт хоёр онгоц мөргөлдсөн. Нэг нь 2937 дугаартай "Москва - Барселона" (ТУ-154) иргэний нислэг юм. Хоёр дахь онгоц нь DHL-д харьяалагддаг Бахрейн - Бергамо - Брюссель (Боинг 757) чиглэлд ачаа тээвэрлэж явсан.

Констанс нуурын гамшгийн улмаас бүх хүн нас барсан - 71 хүн. Иргэний хөлөгт 52 хүүхэд байсан.

Өмнөх нөхцөл байдал

Москвагаас ниссэн онгоц хүүхдүүдийг Испани руу амрахаар авч явсан. Онгоцонд 52 хүүхэд, 8 насанд хүрсэн зорчигч, багийн 9 гишүүн байжээ. Онцгой авьяастай хүүхдүүдэд зориулан зохион байгуулсан урамшуулалт аялал байлаа. Үлдсэн хэсгийг нь Бүгд Найрамдах Башкортостан улсын төсвөөс бүрэн санхүүжүүлсэн. Констанс нуурын улмаас амиа алдсан хүмүүсийн нэг нь аяллыг зохион байгуулсан хорооны дарга Рим Суфияновын охин байв.

Бүлэг өмнөх өдөр нь нислэгээ хоцорсон нь анхаарал татаж байна. Аялал жуулчлалын агентлагийн хүсэлтээр нэмэлт нислэг зохион байгуулж, 8 тасалбар борлуулсан.

Боинг хуваарьт нислэгээ Бергамо хотод завсрын зогсоолоор гүйцэтгэсэн. Итали.

Яаж болсон бэ

Герман дээгүүр агаарын орон зайг Швейцарь дахь Skyguide хувийн компани хянаж байсан. Удирдлагын цамхаг Цюрих хотод байрладаг байсан бөгөөд 2 хянагч нислэгийг хянах ёстой байсан ч нэг нь үдийн цайны завсарлага авахаар эзгүй байв. Үлдсэн диспетчер Питер Нилсон (тэр үед тэр дөнгөж 34 настай байсан) болон туслах хоёр терминалыг харж байв.

Удирдлагын өрөөнд тоног төхөөрөмж хэсэгчлэн унтарсан бөгөөд Петр онгоцнууд аюултай ойртож байгааг хэтэрхий оройтсон анзаарав.

Онгоцнууд хөндлөн гарахаас нэг минутын өмнө диспетчер ТУ-154 онгоцны багийнханд буух заавар өгсөн. Багийнхан аль хэдийн маневр хийхэд бэлэн байсан ч Боинг хараахан харагдахгүй байсан. Гэнэт TCAS систем (нисэх онгоцны автомат дохиоллын систем) авирах өөр нэг зөрчилтэй тушаалыг дамжуулав. Үүний зэрэгцээ Боинг онгоцны багийнхан буух тушаалыг хүлээн авсан.

Зөвхөн ТУ-154 нисгэгч Иткулов хоёр зөрчилтэй тушаал хүлээн авсан нь бусдын анхаарлыг татав. Удирдагч дахин буух тушаал өгч, иргэний агаарын тээврийн багийнхан үүнийг баталж, TCAS системийн мессежийн талаар чимээгүй байв. 2937-р нислэгийн багийнхан радарт харагдахуйц онгоцноос гадна өөр онгоц байна гэж бодсон тул төөрөгдүүлсэн тул буух шаардлагатай хэвээр байна.

Боинг онгоцны багийнхан TCAS системийн зааврын дагуу доошоо буув. Нисгэгчид диспетчертэй холбогдохыг оролдсон боловч тэрээр ТУ-154 онгоцны багийнхантай өөр давтамжаар холбогдож байсан тул сонссонгүй.

Хоёр онгоцны нисгэгчид бие биенээ хараадтэд тэр даруй мөргөлдөхөөс урьдчилан сэргийлэхийг оролдсон боловч хэтэрхий оройтсон байна.

Онгоц Констанс нуурын дээгүүр 2002 оны 7-р сарын 1-ний 21:35:32 цагт осолдсон.

Онгоцууд бараг зөв өнцгөөр мөргөлдөж, Боинг тогтворжуулагч Ту-154-ийн их биеийг мөргөж, сүүлийнх нь хагасаар хугарсан. Зорчигчийн онгоц унаж байхдаа дөрвөн хэсэгт хуваагдсан бөгөөд энэ нь Үберлингенва хотын дүүрэгт унасан.

Боинг 2 хөдөлгүүрээ алдаж ТУ-154 онгоцны үлдэгдэлээс 7 километрийн зайд осолдсон.

Ганцхан зүйл таалагдаж байна: Констанс нуурт онгоцны ослын улмаас газар дээр хүн бэртэж гэмтээгүй ч онгоцны зарим хэсэг орон сууцны хашаанд унасан байна.

Мөрдөн байцаалт

Эмгэнэлт явдлын шалтгааныг авч үзэх ажил 2 жил орчим үргэлжилсэн. Уг хэргийг Германы Холбооны мөрдөх товчоо хариуцаж байжээ. Товчоо 2004 оны тавдугаар сарын 1-нд шийдвэрээ зарлав. Констанс нуурын гамшгийн албан ёсны шалтгааныг дараах байдлаар зарлав:

• Нислэгийн удирдагч буух шаардлагатай байгаа талаар багийнханд цаг тухайд нь мэдээлээгүй, өөрөөр хэлбэл аюулгүй тусгаарлалтыг хангаж чадаагүй;
• ТУ-154 онгоцны багийнхан TCAS-ын зааврын эсрэг маневр хийсэн.

Онгоцны аюулгүйн системийн интеграцчлал дутуу хийгдсэн, зааварчилгаа нь өөртэйгөө зөрчилдөж байгааг комисс мөн тэмдэглэв. Нисэхийн орон зайд хяналт тавьж байсан Швейцарийн компанийн удирдлагуудыг хэсэгчлэн буруутгаж байна. Тус компанид ажилчид хангалтгүй, ялангуяа шөнийн цагаар ажилладаг байсан. Нэмж дурдахад яг тэр өдөр удирдлагын өрөөнд аюулын дохиоллын системийг засвар үйлчилгээ хийх зорилгоор унтраасан байна. Утасны үндсэн шугам мөн тасарсан, давхардсан хоёр дахь шугам нь ерөнхийдөө ажиллахгүй байсан. Тиймээс диспетчер Петр Фридрихсхафен нисэх онгоцны буудлын хамт ажиллагсадтайгаа хожимдсон Airbus A320 онгоцыг авахаар тохиролцож чадаагүй юм. Үүнтэй ижил шалтгаанаар Карлсруэгийн төвийн диспетчер онгоцнууд аюултай ойртож байгааг харсан ч Нелсонтой холбогдож чадаагүй бөгөөд харамсалтай нь 11 удаа залгасан ч нэмэр болсонгүй.

Дараа нь юу болов

Гэхдээ Констанс нуурт осолдсон онгоцны түүх үүгээр дууссангүй. 2004 оны 2-р сарын 24-нд Питер Нилсон үүднийхээ үүдэнд нас барсан байдалтай олдсон.

Оросын Калоев Виталий Константинович алуурчин болж таарав. Хүн амины хэрэг үйлдэх үед тэрээр 46 настай байжээ. Энэ үйлдлийн шалтгаан нь түүний эхнэр, хоёр хүүхэд нь Констанс нуурын дээгүүр мөргөлдөх үеэр нас барсан явдал байв. Виталийн хэлснээр, тэр зүгээр л Петрийг уучлалт гуйхыг хүссэн ч тэр түрэмгий зан гаргаж, Калоевын гэр бүлийн зургийг хаяж, өөрөөсөө түлхсэн.

Шүүх хурал дээр Виталий хүн амины хэрэг үйлдсэн гэдгээ үгүйсгээгүй, батлаагүй бөгөөд зөвхөн Нельсонтой ярилцсаны дараа юу ч санахгүй байна гэж хэлсэн. Үүний үр дүнд түүнд 8 жилийн хорих ял оноожээ. Энэ явдал 2005 онд болсон. Жилийн дараа энэ хэргийг давж заалдах шатны шүүхэд хянан хэлэлцээд шүүх Калоевын эхнэр, хүүхдээ алдсантай холбогдуулан түүний эрх зүйн чадамж хязгаарлагдмал байгааг харгалзан үзэж, ялыг тодорхой хэмжээгээр сулруулсан. Улмаар 2007 онд 8 биш 5 жил 3 сар хорих ял авчээВиталий бүр төлөвлөсөн хугацаанаасаа өмнө гарч чадсан. Тэр даруй Орос руу, Хойд Осет дахь төрөлх нутаг руугаа буцаж ирэв. Тэгээд түүнийг баатар мэт угтаж авдаг. Тэгээд 2008 онд нэг хүн Архитектурын дэд сайдаар хүртэл томилогдсон.

Башкирийн эсрэг Герман

Констанс нуурт алдагдсан онгоцны эзэн Bashkir Airlines 2005 онд Германы эсрэг нэхэмжлэл гаргасан. Тус компани тус улсаас 2.6 сая еврогийн нөхөн төлбөр нэхэмжилжээ. Германы эсэргүүцлийг үл харгалзан Констанцагийн шүүхээс Германы муж агаарын орон зайгаа дангаараа хариуцаж, гадаадын компанитай агаарын хөдөлгөөний удирдлагын үйлчилгээ үзүүлэх гэрээ байгуулах эрхгүй гэж үзжээ. Герман болон Швейцарийн Skyguide компанийн хооронд байгуулсан гэрээг хүчингүйд тооцож, шүүхээс агаарын тээврийн компанид нөхөн төлбөр олгох шийдвэр гаргасан.

Германы засгийн газар олон шатны шүүхээр шийдвэрээ эсэргүүцсээр ирсэн. Үүний үр дүнд хэрэг Карлсруэ хотын дээд бүсийн шүүхэд очиход талууд эвлэрлийн гэрээ байгуулах боломжтой болсон тул хэргийг хаасан.

Хохирогчдын ар гэрийнхэнд нөхөн олговор олгох, шүүхэд нэхэмжлэл гаргах

Констанс нуурын эмгэнэлт явдлын дараа хэнийг ч буцааж өгөх боломжгүй, юуг ч өөрчлөх боломжгүй нь тодорхой боловч Skyguide даатгалын компани хохирогчдын ар гэрийнхэнд нөхөн төлбөр төлөх шаардлагатай болсон. 2004 оны туршид тэд нийтдээ 150 орчим мянган доллар төлсөн байна. Мэдээжийн хэрэг, хохирогчдын төрөл төрөгсөд тус бүрд төлөх өрийн хэмжээг тодруулаагүй.

Үүний дараа 2005 онд даатгалын компани шүүхэд хандсанКонстанс нуурт болсон гамшигт нисгэгчид бас буруутай тул төлсөн нөхөн төлбөрийг нөхөн төлөхийг шаардсан Башкирын агаарын тээврийн компанийг шүүхэд өгчээ. Гэвч шүүх нэхэмжлэлийг хэрэгсэхгүй болгосон.

Хохирогчдын гэр бүлийн бүх гишүүд компанид хуулийн хариуцлага хүлээхгүй байх нөхцөлтэйгээр эд материалын нөхөн төлбөр авахыг зөвшөөрөөгүй. Хохирогч тус бүрээс 20,4 мянган ам.долларын нөхөн олговор олгохыг шаардсан 30 хохирогч Башкирын агаарын тээврийн компанийн эсрэг нэхэмжлэл гаргажээ. 2009-2011 он хүртэл урт хугацааны процессууд байсан бөгөөд үүний үр дүнд Швейцарийн шүүх тухайн үед нас барсан хүн бүрийн дээд хэмжээг 33 мянган швейцарь франк байхаар шийдвэрлэсэн.

Санах ой

Аялагчид одоо Констанс нуурын цорын ганц үзмэр биш. Олон хүмүүс ослын газарт ирж, цэцэг өргөдөг. Одоо "Эвдэрсэн сувдан утас" гэдэг дурсгал бий. Петрийн ажиллаж байсан хяналтын өрөөнд үргэлж амьд сарнай байдаг.

Бүх нас барагсдыг Уфа хотын Өмнөд оршуулгын газарт оршуулжээ. Тэдний булшнууд 2937-р нислэгт суусан дарааллаар нь байрлуулсан байна. Мөн оршуулгын газрын нутаг дэвсгэр дээр тэдний дурсгалд зориулсан дурсгал бий.

Владикавказд зөвхөн Калоевын гэр бүл оршуулсан. Гурван булшин дээр үргэлж шинэхэн цэцэг байдаг.

Олон нийтийн хариу үйлдэл

Констанс нуурын гамшгийн талаар олон кино хийгдсэн. 2005 онд "Боденийн урхи" кино Оросын суваг дээр гарсан. National Geographic суваг мөн хоёр баримтат кино хийсэн.

Швейцарь, Герман хоёр хамтран "Шөнө нисэх нь - Үберлинген дээгүүр гамшиг" хэмээх гамшгийн тухай телевизийн киног бүтээжээ. Төрөл бүрийн кино компаниудын бүтээсэн өөр хэд хэдэн кино, баримтат кино бий.

Энэ оны 7-р сард Орост гамшиг болон диспетчерийн аллагын тухай кино нээлтээ хийнэ. Уг зургийг Сарик Андреасян найруулсан "Уршаагүй" гэдэг.