ХХ зууны дунд үе нь технологи, шинжлэх ухаан, тэр байтугай соёлын бүхий л салбарт технологийн хувьсгалт нээлтийн үе болж түүхэнд бичигджээ. Энэ үе гэж нэрлэгдэхгүй болмогц: кибернетикийн эрин үе, сансрын нисгэгчдийн эрин үе, тэр ч байтугай рок-н роллын эрин үе. ЗХУ-д дөчөөд оны сүүлээр дэлхийн анхны атомын цахилгаан станц ашиглалтад орсон нь Хирошимагаас дөрвөн жилийн дараа болсон юм. Атомын цахилгаан станцтай мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг ЗХУ-д бас барьсан (1957). Гурван жилийн өмнө "Наутилус" цөмийн шумбагч онгоцыг АНУ-д ёслол төгөлдөр хөөргөв. Цөмийн шумбагч флотын эрин үе эхэлсэн. Дизель шумбагч онгоцууд үүрд өнгөрсөн зүйл гэж үздэг байв. Гэвч зарим тохиолдолд тэднийг орлох зүйл байдаггүй нь тогтоогдсон. Үүний нэг жишээ бол Project 877 Varshavyanka-ийн дэлхийн хамгийн чимээгүй шумбагч онгоц юм.
Премьер лиг – давуу болон сул талууд
Цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг шумбагч онгоцны давуу тал нь ойлгомжтой. Тэд зайгаа цэнэглэхийн тулд гадаргуу дээр тогтмол хөвөх шаардлагагүй, ашиглалтын радиус нь бараг хязгааргүй, түүнчлэнгүн дэх цаг. Зөвхөн агуулах руу хоол хүнс ачиж, ундны усыг саванд шахах шаардлагатай (гэхдээ давсгүйжүүлэх үйлдвэрүүд бас байдаг). Тасалгааны дотор тал нь цэлгэр, багийнхны амьдрах нөхцөл нэлээд тохь тухтай, байлдааны хүчин чадал нь нэг нэгж Хирошимаг хэдэн арван зохион байгуулахад хангалттай юм. Гэхдээ бас асуудалтай зүйл бий. Зөвхөн осол гарсан тохиолдолд л реакторыг хаадаг тул завь байнга чимээ шуугиантай байдаг. "Дуухан хэвтээд" чимээгүй суух бараг боломжгүй.
Цахилгаан станц хэчнээн аюулгүй байсан ч дулааны хэлхээг хөргөхийн тулд гаднаас ус шахах шаардлагатай бөгөөд энэ нь сул боловч "фонит" бөгөөд энэ зам дээр хөлөг онгоцыг мэдрэмтгий төхөөрөмж ашиглан "тооцох" боломжтой. багаж хэрэгсэл. Түүнчлэн аливаа цөмийн шумбагч онгоц (цөмийн шумбагч онгоц) асар том хэмжээтэй тул далайн гүехэн хэсэгт алхахыг хориглодог.
Яагаад дизель шумбагч онгоц хэрэгтэй байсан юм
Газар дээр үл үзэгдэх эдгээр крейсерүүдийг эсэргүүцэгчдийн флотууд үйлчилгээнд гарч ирсний дараа ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулж ижил төстэй хөлөг онгоцууд баригдаж эхлэв. Удалгүй дотоодын цөмийн шумбагч онгоцнуудын дээж нь гадаадынхаас ялгаатай болох нь тодорхой болов. Илрүүлэх акустик хэрэгсэл нь сэнс, хөдөлгүүрийн чимээ шуугианаар тэднийг хурдан илрүүлсэн. Энэ асуудал хожим нь шийдэгдэж, жараад оны сүүл, далаад оны эхээр гадны аюул заналхийлэлд тэгш бус хариу үйлдэл үзүүлэхээр шийдсэн. 1974 онд Рубиний дизайны товчоо Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагч С. Г. Горшковоос шинэ хөлөг онгоцонд тавигдах үндсэн шаардлагыг жагсаасан: жижигүзэгдэх орчин, үйл ажиллагааны өргөн хүрээ, багийн гишүүдийн тоог цөөрүүлсэн. Дөрвөн жилийн дараа анхны Варшавянка Комсомольск-на-Амур дахь хувьцаагаа орхисон. Шумбагч онгоц нь техникийн даалгаврын бүх оноог хангасан бөгөөд олон талаараа түүнд заасан параметрүүдээс ч давсан.
шумбагч төхөөрөмж
Усан шумбагч онгоцууд ихэвчлэн нэг нэгнийхээ дотор байрлах хоёр их биетэй байдаг ("матрешка" зарчмын дагуу).
Хөнгөн бүрхүүл нь бүрхүүлийн үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд доор нь TsGB (үндсэн тогтворжуулагч сав) болон TsVB (туслах) нуугдаж байна. Гол тогтворжуулагч нь эерэг эсвэл сөрөг хөвөх чадварыг бий болгох зорилготой бөгөөд өөрөөр хэлбэл хөлөг онгоцны өгсөх, живэх боломжийг олгодог. Туслах савнууд нь нум эсвэл арын хэсэгт обудтай (өөрөөр хэлбэл их биений уртааш хэвтээ хазайлт) үүсгэхээс гадна өнхрөлтийг тэнцүүлэх үүрэгтэй.
Экипаж, зэвсэглэл, шаардлагатай бүх машинууд, түүний дотор цахилгаан мотор, батерей, GKP (үндсэн командын цэг) тоног төхөөрөмж, гал тогооны өрөө болон бусад олон зүйлийг тасалгаа болгон хуваасан хүчирхэг их бие дотор байрлуулсан. "Варшавянка" ч үл хамаарах зүйл биш юм. Шумбагч онгоц зургаан тасалгаанд хуваагддаг. Ихэвчлэн тэдгээрийн эхний ба сүүлчийнх нь торпедо гэж нэрлэгддэг боловч Төслийн 877 хөлөг онгоцууд эдгээр зэвсгийг зөвхөн нумандаа, тусгай эвхэгддэг (доош) босоо амаар тоноглогдсон sonar баганатай байдаг. Гэхдээ дизайны онцлог үүгээр дуусахгүй.
Дизайн хачирхалтай
Рубин дизайны товчооны ерөнхий дизайнер Юрий Кормилицин өгсөнхөлөг онгоцны хэлбэр, цөмийн пуужин тээвэрлэгчийн онцлог шинж чанарууд. Хөндлөн огтлолын хувьд энэ нь бусад дизель хөдөлгүүрүүдээс ялгаатай нь бараг дугуй хэлбэртэй, хажуугийн дагуу хавтгай хэлбэртэй байдаг. Сонгодог схемийн дагуу бат бөх их биений дотор байрлах хүрээнүүд нь их бие хоорондын зайд шилжсэн бөгөөд энэхүү анхны шийдлийн ачаар маш их зай чөлөөлөгдсөн бөгөөд энэ нь амьдрах орчныг эрс сайжруулах боломжийг олгосон юм. бригадын нөхцөл, тоног төхөөрөмжийг хамгийн оновчтой байдлаар байрлуулах. Варшавянка төслийн шумбагч онгоц нь автоматжуулалт, механикжуулалт, кибернетикийн хувьд Зөвлөлтийн Тэнгисийн цэргийн флотын хамгийн орчин үеийн хөлөг онгоц болж, багийн ачааллыг бага хэмжээгээр бууруулж, олон нөхцөл байдалд хүний муу хүчин зүйлийг тэгшитгэсэн.
Харагдах байдал бага
Сонар нь ердийн радартай ижил зарчмаар ажилладаг. Сонар нь дууны давтамжийн богино импульс ялгаруулдаг бөгөөд энэ нь усан доорх объектуудаас тусгагдсанаар нөхцөл байдлын дүр төрхийг бий болгодог. Ste alth системийн нэгэн адил шумбагч онгоцны үзэгдэх орчныг багасгах арга хэрэгсэл нь голчлон гадаргуугийн тусгалыг бууруулахад суурилдаг. Варшавянка нь энэхүү тусгай материалаар хамгаалагдсан байдаг. Шумбагч онгоц нь тусгай дуу шингээгч давхаргаар хучигдсан бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны машин механизм, механизмаас гарах чимээ шуугианыг багасгаж, нэгэн зэрэг дайсагнасан дууны дохиог шингээдэг.
Жолооны дэргэд зайлшгүй үүсдэг үймээн самуун ба хөндий нь Рубины зохион бүтээгчдийг жолооны хүрд рүү ойртуулахад хүргэсэн.дундын хүрээ (их биений төв).
Гэхдээ үзэгдэх орчин багатай байхын тулд "хар нүх" байх нь хангалтгүй (877-р төслийг НАТО-гийн флотын гидроакустик гэж нэрлэдэг байсан). Эцсийн эцэст Варшавянка нь далай дээр хоосон алхахад зориулагдаагүй. Шумбагч онгоц өөрөө дайсны хөлөг онгоцыг агнах ёстой бөгөөд үүний тулд түүнд "нүд", "чих" хэрэгтэй. Дайсныг чамайг харахаас өмнө олох нь багийнхны гол ажил юм. Сонар идэвхтэй ба идэвхгүй гэсэн хоёр төрөл байдаг. Эхнийх нь акустик импульс ялгаруулдаг, тэд илүү хол зайд ажилладаг боловч нэгэн зэрэг хөлөг онгоцны маскыг тайлдаг. Сүүлийнх нь бусад sonars болон далайн чимээ шуугианы үр дүнг ашигладаг, тэдгээрийг ашиглахад илүү төвөгтэй боловч аюулгүй байдаг. Варшавянка ангиллын шумбагч онгоц нь хоёр төрлийн сонартай бөгөөд тэдгээрээс гадна самбар дээрх компьютер дээр үндэслэн хүлээн авсан мэдээллийг боловсруулах төгс систем юм. Дууны долгионы хажуугийн ялгаралтыг бууруулахын тулд акустик туннелийн технологийг ашигласан.
Явах эд анги
Батерейгаа цэнэглэхийн тулд энэ шумбагч онгоцыг гадаргуу дээр гаргах шаардлагагүй, гаднах агаарт нэвтрэх, түлшний шаталтын бүтээгдэхүүнийг зайлуулахын тулд RDP-ийг (тэдгээрийг snorkel гэж нэрлэдэг) нэмэгдүүлэхэд хангалттай. Ашигласан дизель түлш нь утаа багатай тул далайд хөлөг онгоцны харагдах байдлыг бууруулдаг.
Ашигласан болон бусад шинэлэг зүйл. Үндсэн дизель хөдөлгүүр (5.5 мянган морины хүчтэй) нь хөлөг онгоцыг хөдөлгөдөггүй бөгөөд түүний зорилго нь зөвхөн зай цэнэглэгч генераторын роторыг хөдөлгөх явдал юм. Гадаргуугийн байрлалд курс нь хэмнэлттэй мотороор (130 морины хүчтэй) хангагдсан бөгөөд өөр хоёр нь (тус бүр 102 морины хүчтэй) нөөц юм.маневр хийх. Кинематик схем нь бүх гурван хөдөлгүүр нэг сэнс дээр ажилладаг. Энэ нь мөн онцгой бөгөөд зургаан иртэй бөгөөд үүнийг бага хурдаар (250 эрг/мин) эргүүлж, дуу чимээ бага гаргадаг.
Амьдрах нөхцөл
Дизель завины үйлчилгээний нөхцөлийг үргэлж хэцүү гэж үздэг. Сэтгэл зүйн дарамтаас гадна багийнхан орон зайгүй, бие даасан байдал хязгаарлагдмал байсантай холбоотой олон тооны таагүй байдлыг мэдэрсэн. Варшавянка төрлийн шумбагч онгоцууд нь энэ ангиллын бусад хөлөг онгоцнуудаас илүү сайн нөхцөлд ялгаатай байдаг. Багийн гишүүд торпедо дээр унтах шаардлагагүй, үүнд тохь тухтай бүхээгүүд байдаг. Мөн шүршүүр, кино театр, амбулаторитой.
"Варшавянка" өнөөдөр 636 дахь төсөл
Төслийн нэлээд насжилтыг үл харгалзан Варшавянка ангиллын завь зайлшгүй шаардлагатай хэвээр байгаа бөгөөд үүнээс гадна хөлөг онгоц нь экспортын асар их боломжтой юм. Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчин эдгээр шумбагч онгоцнуудын арав гаруй нэгжээр зэвсэглэсэн бөгөөд хоёр нь Алжирын далбаан дор нисдэг бөгөөд Польшийн флотод мөн байдаг. Хятад ч бас тэднийг Тэнгисийн цэргийн хүчиндээ худалдаж авдаг. Дэлхийн социалист системийг устгасны дараа Хамтын аюулгүй байдлын тухай Варшавын гэрээ ажиллахаа больсон (түүний дараа төслийг нэрлэсэн), Зөвлөлтийн олон тооны тоног төхөөрөмжийн дээж, тэр дундаа хамгийн орчин үеийнх нь НАТО-гийн орнуудын зэвсэглэлд оржээ. Шумбагч онгоцны хүчийг зохих түвшинд байлгахын тулд флотын материалыг яаралтай шинэчлэх шаардлагатай байв. Усан онгоцны ерөнхий схем, үзэл баримтлал нь амжилттай, ач холбогдолтой юм шиг санагддагерөнхий загварт ямар ч өөрчлөлт ороогүй. 2010 оны 8-р сард "Варшавянка" төслийн "Новороссийск" шумбагч онгоцыг Санкт-Петербург хотод "Адмиралти" усан онгоцны үйлдвэрүүдэд суурилуулсан нь 636 индекс авсан сайжруулсан төслүүдийн эхлэлийг тавьсан юм. Ийм таван хөлөг онгоцыг дахин хөөргөхөөр төлөвлөж байна. ойрын жилүүдэд. Дараагийнх нь Ростов-на-Дону, Старый Оскол, бусад шумбагч онгоцууд нь цэргийн алдар нэрийн хотуудын нэрээр нэрлэгдэх болно. Шинэ ангиуд нь ОХУ-ын Хар тэнгисийн флотыг бэхжүүлэх зорилготой юм. Тэдний загвар нь хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн бүх туршлагыг харгалзан үзсэн бөгөөд навигаци, акустик, компьютерийн технологийн хамгийн сүүлийн үеийн ололт амжилтыг ашигладаг. "Varshavyanka" төслийн 636 шумбагч онгоцууд нь 2500 км хүртэлх байлдааны радиус бүхий Калибр далавчит пуужингаар зэвсэглэнэ.
Техникийн өгөгдөл ба зэвсэг
Усанд живсэн Варшавянкагийн нийт нүүлгэн шилжүүлэлт нь 3036 тонн байхад гадаргуу дээр 2300 тонн юм. Цөмийн завь шиг усан дор 17 зангилаа (дизель түлшээр 10-ын эсрэг) илүү хурдтай явдаг. Төслийн 636 субстрат нь 300 метр хүртэл шумбах боломжтой. Усан онгоцны урт нь бараг 73 метр, өргөн нь 10. Гадаргуугийн ноорог дээр ачааллаас хамааран 6.2-6.6 метр байдаг. Багийн бүрэлдэхүүн 52 хүнтэй, 45 хоногийн турш бие даасан навигацийг дэмждэг. Завь нь 533 калибрын зургаан торпедо, дөрвөн далавчит пуужингаар зэвсэглэсэн.
