Нислэгийн хар хайрцаг (нислэг бичигч, бичигч) нь төмөр зам, усан тээвэр, агаарын тээвэрт онгоцон дээрх систем, багийн холбоо гэх мэт мэдээллийг бүртгэхэд ашигладаг төхөөрөмж юм. Хэрэв тээврийн хэрэгсэлд ямар нэгэн осол гарсан бол энэ өгөгдлийг ашиглана. учрыг нь олохын тулд.
Түүх
Анхны нислэгийн бичигч 1939 онд гарч ирсэн. Францын Бодун, Хуссенот нар нислэгийн параметр бүрийг (хурд, өндөр гэх мэт) бүртгэдэг гэрлийн цацрагт осциллограф зохион бүтээжээ. Энэ нь хальсан дээр гэрлийн туяа туссан харгалзах толийг хазайлгах замаар болсон. Нэг хувилбарын дагуу "онгоцны хар хайрцаг" гэсэн нэр ингэж гарч ирсэн (доорх зургийг үз), учир нь түүний биеийг хальсыг өртөхөөс хамгаалахын тулд ийм өнгөөр будсан байв. 1947 онд санаачлагатай зохион бүтээгчид Францын хэмжих хэрэгслийн нийгэмлэгийг байгуулжээ. Цаг хугацаа өнгөрөхөд энэ компани нэлээд том тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэгч болж, Safran концернд нэгдсэн.
Шинэ өөрчлөлт
1953 онд Хавилланд онгоцны ослын мөрдөн байцаалтад оролцсон Австралийн эрдэмтэн Дэвид Уоррен ийм тохиолдолд багийнхны ярианы тэмдэглэлтэй байх нь маш их тустай гэсэн санааг дэвшүүлжээ. Түүний санал болгосон механизм нь дуу хоолой болон параметрийн бичлэгийг хослуулсан бөгөөд бичлэг хийхэд соронзон хальсыг ашигласан. Уоррены дуу хураагч нь шөрмөсөн бүрхүүлтэй бөгөөд ган хайрцагт савлагдсан байв. Магадгүй эндээс бид "онгоцны хар хайрцаг" гэсэн ойлголтын өөр тодорхойлолттой болох нь тодорхой үүрэг гүйцэтгэдэг, үл мэдэгдэх эсвэл зарчимгүй дотоод бүтэцтэй объект юм.
Дэвид 1956 онд анхны төхөөрөмжөө танилцуулсан. Тэрээр мөн онгоцны хар хайрцгийн тод өнгийг бодож олжээ. Дөрвөн жилийн дараа Австралийн засгийн газар одоо байгаа бүх онгоцонд дуу хураагуур суурилуулах тушаал гаргажээ. Удалгүй бусад улс ч үүнийг дагаж мөрдсөн.
Дотор нь юу байна?
Нисэх онгоцны хар хайрцаг, зургийг нь нийтлэлээс харж болно, нарийн төвөгтэй төхөөрөмжүүдийн ангилалд хамаарахгүй. Энэ бол хянагч болон флаш санах ойн чипүүдийн ердийн массив юм. Энэ нь ердийн зөөврийн компьютерын SSD-ээс тийм ч их ялгаатай биш юм. Гэсэн хэдий ч флаш санах ойг бүртгэгчид харьцангуй саяхан ашиглаж байна. Одоо ихэнх онгоцууд соронзон хальс эсвэл утсан дээр бичлэг хийдэг хуучин загваруудаар тоноглогдсон.
Бичигчний төрөл
Үйл ажиллагааны болон яаралтай гэсэн хоёр төрлийн бүртгэгч байдаг. Эхнийх нь хамгаалалтгүй бөгөөдөдөр тутмын тээврийн хэрэгслийн хяналтад ашигладаг. Төмөр зам, усан болон агаарын тээврийн ажилтнууд нислэг бүрийн дараа системийн хөтчөөс мэдээлэл уншдаг. Дараа нь хүлээн авсан өгөгдлийг ашиглалтын явцад багийн хүлээн зөвшөөрөх боломжгүй үйлдэл байгаа эсэхийг шинжилнэ. Жишээ нь:
- үйлдвэрлэгчийн зөвшөөрөгдсөн дээд давхрага эсвэл өнхрөх хэмжээ хэтэрсэн эсэх;
- хөөрөх/буух үед G-ачаалал хэтэрсэн эсэх;
- хөөрөх болон шаталтын дараах горимд ажиллах хугацаа хэтэрсэн үү.
Мөн энэхүү мэдээлэл нь агаарын хөлгийн нөөцийн шавхалтыг хянах, тээврийн хэрэгслийн эвдрэлийн давтамжийг бууруулах, нислэгийн аюулгүй байдлыг сайжруулах зорилгоор засвар үйлчилгээг цаг тухайд нь хийх боломжийг олгоно.
Яаралтай тусламжийн бичигч нь маш найдвартай хамгаалалттай. Орчин үеийн TSO-C124 стандартын шаардлагын дагуу энэ нь хагас цаг тасралтгүй шатаах, 3400 грамм цохилтын хэт ачаалал, 6 км-ийн гүнд 30 хоног байх, статик хэт ачаалал зэрэг мэдээллийн аюулгүй байдлыг хангадаг. 5 минут хүртэл үргэлжлэх 2 тонн. Харьцуулбал: соронзон соронзон хальсны өмнөх үеийн бичигч нь ердөө 1000 г-ийн хэт ачааллыг тэсвэрлэж, 15 минут хүртэл шатаах хугацааг тэсвэрлэдэг. Хайлтыг хөнгөвчлөхийн тулд яаралтай дуу хураагч дууны дохио болон радио дохиогоор тоноглогдсон.
Юунаас бүтсэн бэ?
Онгоцны хар хайрцгийн өнгөний талаар бид доор ярих болно, гэхдээ одоохондоо үүнийг ямар материалаар хийсэн талаар ярилцъя. Дуу хураагуурыг хийсэнхайлштай төмөр эсвэл титан хайлш. Ямар ч тохиолдолд энэ нь халуунд тэсвэртэй, өндөр бат бэх материал юм. Хэдийгээр ихэнх тохиолдолд дуу хураагуурын аюулгүй байдал нь онгоцны их бие дэх байршлыг баталгаажуулдаг.
Онгоцны хар хайрцаг ямар өнгөтэй вэ?
Нислэгийн бичигч ихэвчлэн улаан эсвэл улбар шар өнгөтэй байдаг. Одоо та онгоцны хар хайрцаг ямар өнгөтэй болохыг мэдэж байгаа бөгөөд түүний нэр нь бодит өнгөтэй ямар ч хамаагүй гэдэг нь тодорхой болсон. Үүнийг олоход хялбар болгох үүднээс тод өнгийг хийсэн.
Ямар параметрүүд бүртгэгдсэн бэ?
Дуу хураагуурыг байнга сайжруулж байна. Эхний хар хайрцгууд нь хурд, цаг, босоо хурдатгал, өндөр, чиглэл гэсэн 5 параметрийг л уншдаг. Тэдгээрийг нэг удаагийн металл тугалган цаасан дээр зүүгээр бэхэлсэн. Дуу хураагуурын хувьслын сүүлчийн үе шат нь хатуу төлөвт зөөвөрлөгчийг ашиглалтад оруулсан 90-ээд оноос эхэлсэн. Орчин үеийн дуу хураагуур нь 256 хүртэлх параметрийг бичих чадвартай. Тэдгээрийн зарим нь энд байна:
- Үлдсэн түлш.
- Шуурхай түлш зарцуулалт.
- Өөрийн хурд.
- Агаарын даралт.
- Банкны өнцөг.
- Сүлжээний хүчдэл.
- Моторын бариулын байрлал.
- Хажуу талын хэт ачаалал.
- Aileron introceptor deflection.
- Хавхааны хазайлт.
- Болгооны хазайлт.
- Тогтворжуулагчийн хазайлт.
- Aileron хазайлт.
- Өөр, толгой болон өнхрөх хяналтын эргэлт.
- Жолооны хүрд.
- Хөдөлгүүрийн эргэлт.
- Хөдөлгүүрийн эргэлтийн тоо.
- Босоо болон хажуугийн хэт ачаалал.
- Жинхэнэ өндөр.
- Барометрийн өндөр.
- Агаарын хурд гэх мэт
Хаана байна?
Онгоцны хар хайрцаг нь онгоцны сүүл хэсэгт байрладаг. Онгоцонд хэд хэдэн дуу хураагуур байдаг. Хүнд гэмтэл гарсан эсвэл үндсэн загварыг илрүүлэх боломжгүй тохиолдолд нөөц загвар хэрэгтэй.
Өмнө нь ярианы болон параметрийн бичигчийг тусгаарлаж байсан: эхнийх нь бүхээгт, хоёр дахь нь онгоцны сүүл хэсэгт суурилагдсан. Гэвч ослын үеэр онгоцны бүхээг сүүлний хэсгээс илүү эвдэрсэн тул хоёр бичлэгийг онгоцны сүүл хэсэгт суурилуулсан байна.
Нислэгийн хар хайрцаг: Транскрипт
Энэ нь дуу хураагчийн нэр дээрх өнгө шиг үлгэр домог юм. Санаж байна уу: сүйрсэн онгоцны хар хайрцгийг тайлах нь ердөө боломжгүй юм. Та яагаад гэж асуух болно? Тийм ээ, учир нь бичигдсэн өгөгдөл нь шифрлэгдээгүй бөгөөд "хичээл" гэсэн үг нь өөрөө ярилцлагын бичлэгийг боловсруулж буй сэтгүүлчидтэй ижил агуулгад хэрэглэгддэг. Тэд диктофоны бичлэгийг сонсож байхдаа бичдэг. Шинжээчдийн комисс ч мөн адил зүйлийг хийж, өгөгдлийг хүлээн авах, дүн шинжилгээ хийхэд тохиромжтой хэлбэрээр засдаг. Энд шифрлэлт байхгүй: танихгүй хүмүүсээс өгөгдлийг хамгаалахгүй, мэдээллийг аль ч нисэх онгоцны буудал дээр унших боломжтой. Мэдээллийг өөрчлөхөөс хамгаалах хамгаалалт байхгүй, учир нь бичигч нь агаарын ослын шалтгааныг тодорхойлж, ирээдүйд тэдний тоог бууруулах зорилготой юм. Эцсийн эцэст, төлөөУлс төрийн болон бусад шалтгаанаар ослын жинхэнэ шалтгааныг таслан зогсоох, гуйвуулах тохиолдолд бүртгэгч нарт ноцтой хохирол учирсан, мэдээллийг унших боломжгүй байгаа талаар мэдэгдэл гаргаж болно.
Үнэн, хүнд гэмтэлтэй байсан ч (ослын 30 орчим хувь нь) осолдсон онгоцны хар хайрцгийг сэргээн босгох боломжтой хэвээр байна. Соронзон хальсны хэсгүүдийг нааж, тусгай хольцоор боловсруулж, амьд үлдсэн микро схемүүдийг гагнаж, уншигчтай холбодог. Эдгээр нь тусгай лабораторид хийгддэг нэлээд төвөгтэй процедур бөгөөд маш их цаг зарцуулдаг.
Өөр хувилбар байна уу?
Одоо та онгоцны хар хайрцаг гэж юу болохыг мэддэг болсон. Өнөөг хүртэл энэ төхөөрөмжийг 100% найдвартай гэж үздэггүй. Өөр сонголт байна уу?
Одоогоор тэдгээр нь байхгүй ч инженерүүд одоо байгаа загваруудаа сайжруулахаар байнга ажиллаж байна. Ойрын ирээдүйд тэд хар хайрцгаас мэдээллийг агаарын бааз эсвэл хиймэл дагуул руу бодит цаг хугацаанд дамжуулахаар төлөвлөж байна.
Боинг 777 онгоцны ахмад Стив Абду бодит цагийн мэдээллийг илгээхэд өндөр өртөгтэй хиймэл дагуулын холбоо шаардлагатай гэж үзэж байна. Гэхдээ хэрэв та 4-5 минутын зайтай илгээх юм бол энэ нь технологийн өртөгийг мэдэгдэхүйц бууруулж, түүний хэрэглээний ашгийг нэмэгдүүлэх болно. Дэлхий дээрх хиймэл дагуулын тоо жил бүр нэмэгдэж байгаа тул нислэгийн мэдээллийг алсын төхөөрөмжид хадгалах нь урт удаан хайлт, цаг хугацаа шаардсан мэдээллийн шифрийг тайлахаас илүү боломжтой хувилбар юм.
Мөн суулгахаар төлөвлөж байнахөвөгч бүртгэгч нарыг халсан. Онгоц саадтай мөргөлдсөнийг тусгай мэдрэгчээр бүртгэх бөгөөд дараа нь бичигчийг шүхрээр хөөргөх болно. Үүнтэй төстэй зарчмыг автомашины аюулгүйн дэрэнд аль хэдийн ашигладаг.
