Хүн төрөлхтөн анхны завиа бүтээж, далай тэнгисийг байлдан дагуулж эхэлснээс хойш олон зуун жил өнгөрчээ. Энэ бүх хугацаанд хүмүүсийг хөлөг онгоцны сүйрлүүд дагалдаж байв. Цаг хугацаа өнгөрөх тусам хөлөг онгоцны хэмжээ нэмэгдэж, гамшигт нэрвэгдэгсдийн тоо нэмэгдсэн.
Хөлөг онгоцны сүйрлийн бүх рекордыг 20-р зуунд эвдэрсэн бөгөөд тэд зөвхөн бүх салхинд дарвуултгүй модон хөлөг онгоцыг биш харин найдвартай, бат бөх хөлөг онгоц, хөлөг онгоц, усан онгоцыг хэрхэн бүтээхийг аль хэдийн сурсан бололтой. "Британик" хөлөг онгоц сүйрсэн хүмүүсийн нэг юм.
Эгч дүүсийн гурван хөлөг онгоцны түүх
20-р зууны эхэн үеийн амьдралын хурдацтай хурд нь сансарт өмнөхөөсөө илүү хурдан хөдөлгөөнийг шаарддаг байв. Улс орнуудын хооронд худалдаа хурдацтай хөгжиж, Европ болон дэлхийн бусад хэсгээс АНУ руу олноор цагаачлах нь хүчирхэг, хурдан трансатлантик хөлөг онгоцны хэрэгцээг бий болгосон.
1902 онд хэрэгжижЛуситаниа төсөл, түүний хүрээнд Америкт урьд өмнө байгаагүй хэмжээ, хурдтай 2 хөлөг онгоц бүтээгдсэн. Луситаниа, Мавритани хоёр эгч дүүс онгоцууд Атлантын далайг дамнасан хөдөлгөөнийг хариуцаж, Британийн худалдааны тэнгисийн хөгжил цэцэглэлтийг эрсдэлд оруулав.
Белфаст дахь "Harland &Wolf" усан онгоцны үйлдвэрүүдэд АНУ-ын сорилтын хариуд хүч чадал, найдвартай байдлын хувьд Америкийнхаас давуу 3 онгоц бүтээхээр шийдсэн. Үйлчлүүлэгч нь White Star Ship компанийн захирлуудын нэг байсан.
Тиймээс 1907 онд Британийн Адмиралтийн төсөл хэрэгжиж эхэлсэн бөгөөд үүний ачаар гэрлээр Олимп, Титаник, Британик гэсэн гурван ах дүү хөлөг гарч иржээ. Зорчигч тээврийн хөлөг онгоц нь хөлөг онгоцны ангиллын хувьд хамгийн сүүлийн үеийн тоног төхөөрөмжийн ачаар тэр үеийн цэргийн байлдааны хөлөг онгоцноос хамаагүй хурдан болсон.
Британникагийн онцлог
Британийн компаний гурван адилхан ихэр хөлөг онгоцны сониуч зүйл бол дараагийн хөлөг онгоц бүрийг өмнөх хөлөг онгоцныхоо дутагдлыг харгалзан бүтээсэн боловч анхны хөлөг болох Олимпийн хувь заяа хамгийн сайхан байсан явдал юм. "Дүү нараасаа" ялгаатай нь тэрээр Атлантын далайг 500 гаруй удаа гаталсан бол Титаник ердөө 1, Британик 5 нислэгтэй байжээ.
Титаникийг нас барсны дараа хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчид Британникийг бүтээхдээ энэ хөлөг сүйрэхэд хүргэсэн бүх дутагдлыг харгалзан үзсэн. Усан онгоц нь гаднаасаа "ах нартайгаа" маш төстэй байсан ч хамаагүй илүү хүчирхэг, төгс болжээ. Тэр завиар илүү сайн тоноглогдсон, мөнхаалтуудын хоорондох хуваалтууд нь осол гарсан тохиолдолд хөлөг онгоцыг живэхээс урьдчилан сэргийлэх зорилготой байв. Энэ нарийн ширийн зүйл нь Британникийн чухал давуу тал болсон. Усан онгоц нь ус үл нэвтрэх 17 хуваалттай байсан бөгөөд энэ нь усанд нээгдсэн 6 тасалгаа дүүрсэн үед живэх боломжгүй болсон.
Усан онгоцны тавцангийн шинж чанарыг мөн өөрчилсөн. Хавтанг өөрчилж, зөвхөн хажуу талдаа төдийгүй хойд хэсэгт суурилуулснаар зорчигчдыг хөлгийн аль ч өнхрөх үед нүүлгэн шилжүүлэх боломжтой болсон.
Хөлөг онгоцны техникийн үзүүлэлт:
- их биеийн урт - 269 м;
- өргөн - 28 м-ээс их;
- усны шугамаас завины тавцан хүртэлх өндөр нь 18.4 м;
- 29 уурын бойлерыг гадаад сэнстэй холбосон дөрвөн цилиндртэй хоёр уурын хөдөлгүүрийн хөдөлгүүрийг ажиллуулахад ашигласан (тус бүр нь 16,000 морины хүчтэй);
- хөдөлгүүрийн нийт хүч 50,000 морины хүчтэй байсан. х.;
- хөлөг онгоцны хурд 25 зангилаа хүртэл байсан.
1914 оны 2-р сард Британник хөөргөсөн. Бүх орны сонинд гэрэл зураг нь гарсан хөлөг онгоц хэмжээ, сүр жавхлангаараа гайхширчээ.
Эхлүүлж байна
1914 оны 2-р сарын 26-ны өдөр Харланд ба Чоно усан онгоцны үйлдвэр (Белфаст)-ын барилгачдын хувьд чухал өдөр байв. Усан онгоцны үйлдвэрт ийм уламжлал байгаагүй тул усан онгоцыг хөөргөх нь ердийн нэг лонх шампанск хагаралгүйгээр явагдсан.
Тэр үед Британникийн хэмжээ, түүний тоног төхөөрөмж нь хосгүй байсан - 1-р зэрэглэлийн 790 зорчигч, 2-р зэрэглэлийн 835, 3-р зэрэглэлийн 950 зорчигчийг багтаасан. Мөн багийн гишүүд олон байсан - 950 хүн.
Бүгд1914 оны 8-р сард хөлөг онгоцыг трансатлантикийн нислэгээр тээвэрлэх тээврийн компанийн эзэдтэй холбоотой төлөвлөгөөг зөрчсөн. Дэлхийн нэгдүгээр дайны дэгдэлт нь "Британчуудад" хөвөгч эмнэлгийн хувь заяаг бэлтгэсэн. Онгоцонд эмнэлгийн 437 ажилтан, багийн 675 гишүүн, шархадсан 3300 өвчтөн байсан.
Британникаг дахин эмнэлэг болгож байна
Зорчигч тээврийн хэрэгслийг эмнэлгийн ангилалд шилжүүлэхийн тулд Британникийн гадаад болон дотоод үзэмжийг бага зэрэг өөрчлөх шаардлагатай байв. Усан онгоцыг ногоон судалтай, зургаан улаан загалмайгаар "чимэглэсэн" бөгөөд энэ нь цэргийн хөлөг биш харин иргэний эмнэлэг байсныг илтгэх тэмдэгтэй байв.
Дотоод өөрчлөлтүүд илүү чухал байсан. Бүхээгийг мэс заслын өрөө, хүнд шархадсан хүмүүсийн тасаг, ажилчдын дотуур байр болгон өөрчилсөн. Доторлогоо нь 2034 энгийн, 1035 эвхдэг ортой багтдаг. Явган явах талбайг бага зэргийн гэмтэлтэй цэргүүдийн тасалгаа болгон өөрчилсөн.
Чарльз А. Бартлетт шинэчлэгдсэн хөлөг онгоцны командлагч болсон.
Британникагийн анхны аялал
Британника 1915 оны 12-р сарын 23-нд шархадсан цэргүүдийг гаргахад бэлэн Ливерпүүлээс гарч Неаполь болон Лемнос арлын Грекийн Мудрос боомтыг чиглэн явснаар тэнгисийн цэргийн эмнэлэг болсон түүх эхэлсэн.
Тэр "Аквитан" болон "Мавритани" гэсэн хоёр хөрвүүлсэн онгоцтой хамт Дарданеллад аялсан.
Британникагийн ахмад хатуу дэглэм нэвтрүүлсэн бөгөөд үүнд зөвхөн ажилтнууд төдийгүйөвчтөнүүд:
- 6.00-д босох + давхар цэвэрлэх;
- өглөөний цай 7.30-д, дараа нь хоолны өрөө цэвэрлэх;
- ахмадын аялал 11.00;
- үдийн хоол 12.30-д хоолны өрөө цэвэрлэх;
- 16.30-д цай;
- 20.30 оройн хоол;
- Ахмадын аялал 21.00.
Хатуу сахилга бат нь эмнэлгийг эмх цэгцтэй байлгасан. Усан онгоцыг цэнэглэхийн тулд 1915 оны 12-р сарын 28-нд Британник хийсэн Неаполь руу явах шаардлагатай байв. Газар дундын тэнгисийн уудам нутагт гэрэл зураг нь шинэ дүр төрхөөрөө танигдах болсон хөлөг онгоц нүүрс ус аваад шархадсан хүмүүсийн хүлээж байсан Мудрос руу явав.
Ачаалах ажиллагаа 4 хоног үргэлжилсэн бөгөөд 1916 оны 09-р сарын 01-ний өдөр хөлөг онгоц Саутхэмптон дахь өвчтөнүүдийг буулгажээ. Шархадсан цэргүүдэд зориулж дахин 2 "алхагч" хийсний дараа британик онгоц Газар дундын тэнгис дэх нам гүм байдлаас болж худалдааны флотод буцаж ирэв.
Британчууд дайнд буцаж ирэв
1916 оны 9-р сард Газар дундын тэнгист байлдааны ажиллагаа дахин ширүүссэн тул хохирогчдыг байлдааны талбарт хүргэхийн тулд том хөлөг онгоц шаардлагатай болсон.
Тэр усанд явж буй Германы шумбагч онгоцууд Газар дундын тэнгисийн нарийхан хэсэгт хөвөгч минауудын эгнээнээс урхи тавьж дайсныг устгажээ. Лемнос дахь цэргийн баазын захад холбоотнуудын хөлөг онгоцууд ихэвчлэн ийм урхинд ордог байв.
1916 оны 11-р сарын 21-нд Кеа болон Китнос арлуудын хоорондох хоолойд британичууд усан доорх уурхайнуудын нэг рүү дайрахдаа сүйрчээ. Дэлбэрэлт өглөөний 8:70 цагт зарим өвчтөн болон ажилтнууд хоолны өрөөнд өглөөний цайгаа ууж байх үед болсон байна.
Британникагийн эцсийн минутууд
Ахмад,нөхцөл байдлыг үнэлж, тэр хөлөг онгоцыг ойролцоох эрэгт хүргэж, газар унана гэж шийджээ. Тасалгааны хоорондох хуваалтууд онгорхой байсан тул энэ маневр хөлөг онгоцны үерийг улам нэмэгдүүлсэн.
Усан онгоцны сүйрлийн гэрчүүд Британик онгоц хэрхэн живсэнийг дүрсэлж чадсан. Хоёр дэлбэрэлт - эхнийх нь баруун талаас, хэдхэн минутын дараа хоёр дахь нь боомт талаас хөлөг онгоцыг хазайлгав. Орон байрыг агааржуулахын тулд нүхнүүд нь онгорхой байсан лангуу болон бүхээгийг усаар хурдан дүүргэж эхлэв.
Титаникийн зорчигчдыг үймээн самуунд юу хүргэснийг бүгд сайн санаж байсан тул завиар нүүлгэн шилжүүлэх ажиллагааг хатуу дарааллаар гүйцэтгэсэн. Ахмадын хамтрагч тушаал өгөхөөс өмнө хөөргөсөн эхний 2 аврах завь тэнд байгаа хүмүүсийн хамт Британникагийн уснаас боссон сэнсний дор унасан ч ажиллаж байсан.
55 минутын дараа доторлогооны нум ёроолд оногдож, хөлөг онгоцны цохилтоос болж чичирч, хөмрөв. Ахмад болон түүний туслахуудын сахилга бат, тодорхой удирдлагын ачаар онгоцонд явсан 1066 зорчигчоос 30 хүн нас баржээ.
Кусто экспедиц
Британника живсэн нь олон цуу яриа, буруутгалыг үүсгэсэн. Зарим нь Британийн засгийн газар өөрөө хөлөг онгоцыг живүүлсэн гэж хэлсэн бол зарим нь Германы шумбагч онгоцноос зэвсэггүй эмнэлэг рүү харвасан торпедотой холбоотой гэж буруутгасан.
Атлантын далайг дамнасан зорчигч тээврийн онгоцоор бүтээгдсэн Британник хөлөг хэзээ ч Атлантын далайг гаталж, ганц ч зорчигч тээвэрлэж байгаагүй. Тэрээр дэлхийн нэгдүгээр дайнд оролцсон хамгийн том хөлөг онгоцоор түүхэнд бичигджээ.
ХэндЭнэ онгоцыг яг юу живүүлснийг мэдэхийн тулд 1975 онд алдарт Жак Ив Кусто тэргүүтэй баг Калипсо хөлөг онгоцоор Эгийн тэнгист нэвтэрчээ. Британийн Адмиралтийн газрын зурагт заасан мэдээлэлд үндэслэн багийнхан хөлөг онгоцыг олоогүй бөгөөд радар ашиглан хайж эхэлжээ. Гурван өдрийн турш хайсны эцэст Калипсогийн багийнхан огт өөр координат дор онгоц нас барсан газрыг илрүүлжээ.
Кустогийн экспедицийн зорилго нь сүйрлийн шалтгааныг тогтоох, Британик хөлөг хэрхэн живсэнийг дүрслэх явдал байв. Доод талаас нь судлаачид хөлөг онгоцны бараг бүхэлдээ их биеийг олсон бөгөөд ёроолд нь нумын цохилтоос зөвхөн нэг хагарал нь тодорхой харагдаж байв. Тухайн үеийн тоног төхөөрөмж хязгаарлагдмал байсан тул илүү ноцтой судалгаа хийгдээгүй. Энэ нь баруун талаараа хэвтсэн Британникийг бүх сонины нүүрэнд авчирсан өнгөц шалгалт байв. Доод талын зураг нь мөн хөлөг онгоцыг графикт заасан газраас бараг 7 далайн милийн зайд олсон тул олон таамаг дэвшүүлсэн.
Үнэнийг олох
2003 онд шумбах экспедиц Германы засгийн газрын "Британик" мина мөргөж байна гэсэн мэдэгдлийг туршихаар шийджээ. Тэд уурхайн талбай, тэр ч байтугай хөлөг онгоцыг дэлбэлсэн бүрхүүлийн үлдэгдлийг олж илрүүлжээ. Тэд ёроолд бэхлэгдсэн гинж дээр үлдсэн.
Орчин үеийн шумбах тоног төхөөрөмж нь усан онгоцонд нэвтэрч, дэлбэрэлт болох үед бүх ус үл нэвтрэх хаалтууд онгорхой байсан эсэхийг шалгах боломжтой болсон нь хэн нэгний хайхрамжгүй байдлыг илтгэнэ.
