Москвагийн төмөр замын жижиг цагираг нь Москвагийн төмөр замын бүх 10 радиаль салбарыг холбосон цагираг юм. Саяхныг хүртэл зөвхөн ачаа тээвэрт ашигладаг байсан. 12 ачааны галт тэрэгний буудал багтсан.
Ерөнхий мэдээлэл
Энэ дэд бүтэц байгуулагдсан өдөр нь 1908 оны 7-р сарын 19. Москвагийн төмөр зам дахь милийн тооллого нь Николаевын төмөр замтай уулзварын уулзвараас эхэлдэг.
Цоглогын урт нь 54 км, энэ төмөр замын системийн нийт урт нь 145 км юм. Энэ ялгаа нь гол хурдны замаас салаа ихтэй байгаатай холбоотой.
Москвагийн жижиг цагираг нь нийслэлийн төвөөс бүх гол чиглэлд цацарч буй төмөр замын гол шугамуудын хооронд солилцоо хийх тохиромжтой арга юм.
МОР-ын гол үүрэг нь ачаа тээвэрлэх боловч сүүлийн үед уг бөгжийг зорчигч тээвэрлэхэд ашиглах болсон. Үүнд 2012-2016 онд хийгдсэн шугамын шинэчлэлт нөлөөлсөн. Зорчигч тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг нээх2016 онд ирсэн.
MMK-ийн түүх
Москвагийн төмөр замыг байгуулах шийдвэрийг 1897 онд Эзэн хаан II Николасын үед гаргажээ. Төслийн ажил 1898-1902 он хүртэл хийгдсэн. 13 өөр хувилбараас 4 зам (2 зорчигч, 2 ачаа) бий болгосон хувилбарыг баталсан. Барилгын ажил 1902 онд эхэлсэн. Тэд 1908 он хүртэл үргэлжилсэн. Дөрвөн замаас хоёрыг нь тавьсан. Энэ нь санхүүгийн хүндрэлээс болсон.
Төмөр замаас нийслэлийн төв хүртэлх зай өөр өөр хэсгүүдэд өөр байсан. Тэгэхээр баруун хойд чиглэлд төмөр зам төвөөсөө 12 км, урд талдаа ердөө тав. 1917 онд хотын хил нь төмөр замтай бараг давхцаж байв. Москвагийн цагирагийн шугамын дагуу.
Москвагийн жижиг цагиргийг барих
14 буудал, 2 зогсоолыг Москвагийн жижиг цагираг дээр барьсан. Төмөр зам дагуу техникийн барилгууд баригдсан. Эхний ээлжинд суудлын галт тэргийг цагираг дагуу явуулахыг зөвшөөрдөг байсан бол сүүлдээ зөвхөн ачааны галт тэрэг явж эхэлжээ. Төмөр замыг идэвхтэй цахилгаанжуулах явцад Москвагийн цагираг цахилгаанжаагүй хэвээр байсан нь техникийн асуудалтай холбоотой байв. Түүгээр дизель тэрэг л явж байсан. Гэсэн хэдий ч нөхцөл байдал одоогоор өөрчлөгдөж байна.
Сүүлийн сэргээн босголтын өмнөх Москвагийн цагирагийн байдал
2012 онд уг цагираг нь ачаа тээвэрлэхэд зориулагдсан хоёр төмөр замаас бүрдэж байв. Бөгжний урт нь 178 км. Нийттехникийн байгууламж нь 110, үүнээс 6 нь гүүр байв. Мөн 900 м урт (Гагарин талбайн доор) 1 хонгил байдаг. Ачааны станцын тоо 12. Тэд бүгд цагирагны гадна талд байрладаг. Жижиг цагираг дахь салбарууд нь 159 аж ахуйн нэгжийн ажлын явцад барааны урсгалыг хангахад үйлчилсэн. 2013 он гэхэд тэдний тоо 49 болж буурсан.
Өдөрт 60-70 ачааны галт тэрэг Жижиг цагирагны төмөр замын дагуу өнгөрдөг байв. Тээврийн эзлэхүүний гуравны хоёр нь барилгын цогцолборын бүтээгдэхүүн байв. Оросын төмөр замын шийдвэрээр дамжин өнгөрөх тээврийг зогсоож, Big Ring (BMO) руу шилжүүлэв. 2016 он хүртэл зорчигчдын галт тэрэгний дунд зөвхөн уурын зүтгүүрийн зүтгүүрт суурилсан чимэг маягийн үзвэрийн галт тэрэг л явдаг байсан.
2010 оны намраас эхлэн гүүрэн гарц барихтай холбоотойгоор жижиг цагираг дагуух замын хөдөлгөөн түр хугацаагаар тасарсан. Бүрэн хэмжээний хөдөлгөөн зөвхөн 2013 оны 2-р сард сэргэсэн.
Москвагийн жижиг цагирагийн орчин үеийн сэргээн босголт
Москвагийн жижиг цагиргийг сэргээн босгох болсон шалтгаан нь эдийн засгийн шалтгаан байсан. Ачааны тээвэр буурч байгаа нөхцөлд ийм том бүтцийг ажиллуулах нь ашиг багатай болсон. Тиймээс 2012-2016 он хүртэл шийдсэн. төмөр замыг зорчигч тээвэрлэхэд тохируулна. Эдгээр зорилгоор 210 тэрбум гаруй рубль хуваарилсан.
Ачааны урсгалыг бүрмөсөн цуцална гэж бодохгүй байна. Эхэндээ тэдгээрийг шөнийн цагаар хийхээр төлөвлөж байсан боловч хожим нь энэ сонголтыг үр дүнгүй гэж үзсэн. Тиймээс төсөлд өөрчлөлт оруулсан бөгөөд энэ ньөөр (гурав дахь) төмөр замын шугам барихыг санал болгож байна, гэхдээ зөвхөн 37 км урттай хэсэгт.
Сэргээн босголтын төслийн хүрээнд MKZD дээр
31 зогсоол бий болно. "Москвагийн төмөр зам" ХК-ийн ерөнхий захирал Михаил Громовын хэлснээр, тэдгээр нь бүгд анхны хэв маягаар бүтээгдсэн бөгөөд тээврийн зангилаа болно.
Сэргээн босголтын явцад гүүр болон бусад техникийн байгууламжуудыг солих, төмөр зам, цахилгаан дамжуулах шугамын тулгууруудыг шинэчлэн засварлах ажлыг хийж гүйцэтгэсэн. Энэ бүхэн нь цагираг тойрсон галт тэрэгний хөдөлгөөнд түр саатахад хүргэсэн.
2014 оны 5-р сарын 3-нд Лефортово, Черкизово, Лихобори, Пресня, Новопролетарская зэрэг станцууд хаагдсан. Үлдсэн ачааны буудлуудад зөвхөн хэсэгчилсэн ажил л үлдэнэ.
Тиймээс Москвагийн төмөр замын жижиг цагираг нь хөгжиж, өөрчлөгдөж буй дэд бүтэц бөгөөд өнөөгийн цаг үеийн хэрэгцээнд (удаан ч гэсэн) дасан зохицож байна. Төмөр замыг аажмаар цахилгаанжуулж, галт тэргийг сольсноор жижиг цагираг нь саяхныг хүртэл байсан уламжлалт төрхөө алдаж байна.
