Ази, Европ хоёр бол эсрэгээрээ. Ази хүн амьдралаа хэрхэн босгож, юу бодож, ямар дүрэм журмыг дагаж мөрддөгийг Европ хүн ойлгоход маш хэцүү байдаг. Гэсэн хэдий ч дорнын орнууд гоо үзэсгэлэн, өвөрмөц байдлаараа жуулчдыг татдаг, үүнээс гадна Азийн олон мужууд амьдралын өндөр түвшин, энгийн хүмүүсийн амьдралд нэвтрүүлсэн шинэ технологиор сайрхаж чаддаг. Энэ тал дээр Япон онцгой сонирхолтой. Мандах нарны орноор аялах таашаал авсан хүмүүс хэдхэн минутын дотор олон километр замыг туулдаг Японы галт тэргийг хэзээ ч мартаж чадахгүй.
Япон бол өндөр технологи, патриархын уламжлалтай орон
Япон нь Зүүн Азид оршдог бөгөөд бараг долоон мянган арлыг хамардаг. Энэхүү газарзүйн онцлог нь нутгийн иргэдийн амьдралын хэв маягт бүхэлдээ нөлөөлдөг. Тус улсын 127 сая хүн ам томоохон хотуудад амьдардаг. ЗөвхөнНийт япончуудын тав хүрэхгүй хувь нь нийслэлээс гадуур амьдрах боломжтой бөгөөд энэ хуваагдал нь маш нөхцөлтэй юм. Үнэхээр Японд улсын ашиг сонирхолд ашиглагдахгүй газар олдох хэцүү. Япончууд миллиметр бүрийг янз бүрийн барилга байгууламжаар барихыг хичээж байгаа бөгөөд үүний үр дүнд үе үе үерт автдаг далайн эргийн зурвасууд л чөлөөтэй үлддэг.
Гэхдээ Япончууд энэ гамшгийг даван туулж сурсан бөгөөд олон жилийн турш Номхон далай, Өмнөд Хятадын тэнгисийн гүн рүү нүүж, хиймэл арлууд бий болгожээ. Үнэгүй газрын хомсдол нь Япон улсыг сүүлийн хэдэн арван жилд маш сайн үр дүнд хүрсэн өндөр технологийн усан суурьшлын хөтөлбөр боловсруулахад хүргэсэн.
Японы амьдралын онцлог нь хүн амыг орон даяар байнга нүүхэд хүргэдэг. Өдөр бүр хэдэн мянган хүн Токио эсвэл Осака хотод байрлах оффисдоо ажиллахаар хотын захаас зорчдог. Оргил ачааллын үед олны хөл хөдөлгөөнөөс зайлсхийж, Японы сумтай галт тэргээр цаг хэмнээрэй.
Шинкансен - Өндөр хурдны галт тэрэг
Оросчуудын хувьд төмөр замаар зорчихыг тав тухтай, хурдан гэж нэрлэх аргагүй. Манай улсын дундаж оршин суугчид амралтаараа явахдаа агаарын тээврийн хэрэгслийг сонгохыг хичээдэг. Гэвч мандах нарны оронд алдартай, эрэлт хэрэгцээтэй холбоотой бүх рекордыг Японы галт тэрэгнүүд эвддэг. Энэ бол 600 километр замыг хэдхэн цагийн дотор туулах маш онцгой тээврийн хэрэгсэл юм.
Хурдны галт тэрэг, төмөр замЯпонд уг замыг “Шинкансен” гэдэг. Шууд утгаараа энэ нэрийг "шинэ гол шугам" гэж орчуулж болно. Үнэхээр ч Япончууд энэ хурдны замыг барихдаа маш олон шинэ технологи ашиглаж, тухайн үед хэрэглэж байсан уламжлалт төмөр замаасаа анх удаагаа холдсон.
Одоо Шинкансен нь Японы бараг бүх хотыг холбодог бөгөөд шугамын урт нь 27 мянга гаруй километр юм. Түүнчлэн төмөр замын 75 хувь нь Японы хамгийн том компани болох Japan Railwais Group-т харьяалагддаг.
Япон сумтай галт тэрэг: эхний гүйлт
Шинэ төмөр замын хэрэгцээ Японд 18 дахь зуны олимпийн наадмын өмнө гарч ирсэн. Тэр болтол төмөр зам нарийн царигтай байсан. Энэ нь олон улсын жишигт нийцэхгүй, салбарын хөгжлийг ихээхэн удаашруулсан. Тиймээс 1964 онд Токио, Осака хоёрыг холбосон анхны Шинкансений шугам ашиглалтад орсон. Төмөр замын урт 500 гаруй километр байсан.
Тэр үед Японд хурдны галт тэрэгнүүд бүх дээд амжилтыг эвдэж, цагт 220 км хурдалж байжээ. Эдийн засагт хүндрэлтэй байсан ч Японы засгийн газар тус улсын төмөр замын салбарыг хөгжүүлэхэд зориулж хөрөнгө гаргаж чадсан. Үүний үр дүнд Шинкансен нар мандах орны хамгийн тод бэлгэдлийн нэг болсон.
Хөгжил ба онцлог
Анх Японы өндөр хурдны галт тэргийг зорчигч болон ачаа тээвэрлэх хэрэгсэл болгон ашиглахаар төлөвлөж байсан. Гэхдээ энэ төлөвлөгөөнөөс маш хурдантатгалзсан бөгөөд одоо Шинкансен зөвхөн зорчигч тээвэрлэдэг. Шөнийн цагаар шугамыг бүрэн хааж, өртөө, төмөр замын засвар үйлчилгээг өглөөний зургаан цаг хүртэл хийж байна.
Шинэ хурдны зам маш хурдан ашиг олж эхэлсэн бөгөөд 3 жилийн дотор тасалбарын үнээс болж үр ашгаа бүрэн өгсөн. Одоо ч гэсэн тэд нэлээд өндөр байна. Жишээлбэл, Токиогоос Осака руу явах аялал насанд хүрсэн хүн 130 доллар болно. Гэхдээ япончуудын хувьд энэ мөнгө тийм ч ноцтой биш бөгөөд тэд улс орон даяар хурдан, тав тухтай зорчихын тулд энэ мөнгийг амархан өгдөг.
Одоо Японы ихэнх галт тэрэг цагт 320 км хурдалдаг. Үүний тулд хуучин бүх шугамыг шинэчилсэн боловч Япончууд үүгээр зогсохгүй. Тэд хурдны хязгаар нь цагт 590 км-ээс хэтрэх шинэ шугамуудыг бий болгохоор ажиллаж байна.
Өдөрт Японы өндөр хурдны галт тэрэгнүүд 400,000 хүртэл зорчигч тээвэрлэдэг. Төмөр замын салбарын хурдацтай хөгжил нь Японы иргэний агаарын тээврийн уналтад хүргэсэн. Дотоодын нислэгүүд бараг эрэлт хэрэгцээгүй байгаа бөгөөд агаарын тээвэрлэгчид асар их хохирол амсдаг. Олон агаарын тээврийн компаниуд нислэгийн үнийг доод хязгаарт хүртэл бууруулж зорчигчдыг татахыг оролдож байна.
Шинкансен галт тэрэг ямар харагддаг вэ?
Жуулчид Японы галт тэргийг "сум" эсвэл "платип" гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нь галт тэрэгний дүр төрхөөс үүдэлтэй юм. Энэ нь 16 машинаас бүрдэх бөгөөд толгойн машин нь цорготой төстэй бага зэрэг сунасан урд хэсэгтэй. Япончууд тэдний гадаад төрхийг төлсөн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэйөндөр хурдны галт тэрэг маш их анхаарал хандуулдаг. Бараг бүгд ногоон эсвэл оюу будгийг нэмсэн мөнгөөр будсан байдаг. Хотын ландшафтын дэвсгэр дээр энэ нь маш гайхалтай харагдаж байна.
Арав хүртэлх галт тэрэг нэг мөрөнд зэрэг ажиллах боломжтой, хөдөлгөөний завсарлага нь оргил ачааллын үед ч таван минутаас хэтрэхгүй.
Японд өндөр хурдны галт тэргээр явахад тохиромжтой юу? Шүүмж
Япончууд галт тэрэг, буудлаа төлөвлөхдөө маш нухацтай хандсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Аялагчдын тэмдэглэснээр бүх зүйл нарийн чимэглэгдсэн боловч маш тохь тухтай байдаг. Машин бүрт зөөлөн сандал байдаг бөгөөд та кофе болон бусад ундааг тусгай автомат машинаас худалдаж авах боломжтой. Аяллын үеэр онцгой хүмүүс үдийн хоол худалдаж авахыг санал болгодог. Түүнээс гадна жуулчдын тоймыг харахад цэс нь маш олон янз байдаг. Та японы уламжлалт хоол болох суши болон дэлхий даяар алдартай жирийн сэндвичийг амтлах боломжтой.
Аяалж явахад танд таалагдахгүй цорын ганц зүйл бол цонхны гаднах ландшафт юм. Бараг бүх зам нь хот, аж үйлдвэрийн бүсээр дамждаг. Аяллын явцад ландшафт өөрчлөгддөггүй бөгөөд Японы хувьд ямар нэгэн үзэсгэлэнтэй, уламжлалт зүйлийг олж харахад хэцүү байдаг. Хэрэв та нар мандах нутагт өвлийн улиралд ирдэг бол сайхан өвөл, Японы галт тэрэгнүүд хоорондоо огт нийцэхгүй зүйл гэдгийг санаарай. Та цасаар хучигдсан цэцэрлэгт хүрээлэнгүүдийг үзэж таашаал авах боломжгүй, гэхдээ тэдний давтагдсан үзэмж нь Японы онцлог шинж чанаруудын нэг юм. Японы цэцэрлэгт хүрээлэнгийн бүх гоо үзэсгэлэн нь хотын цэцэрлэгт хүрээлэнгүүдэд төвлөрч, тэдний хилийн гадна талд уйтгартай байдагаж үйлдвэрийн ландшафт.
Галт тэрэг зогсдог буудлууд маш хатуу байдаг ч дотор нь явахад тийм ч хэцүү биш. Станц бүр өөр өөр өнгөөр хийгдсэн олон тэмдэгтэй. Жуулчин зөн совингоор ч гэсэн хаашаа явах, хаанаас тасалбар худалдаж авахаа ойлгодог.
Японы өндөр хурдны галт тэрэг цензургүй
Олон сая хүн амтай тус улсын бараг бүх хүн хурдны галт тэрэгний үйлчилгээг ашигладаг тул Япон хүн бүрийн амьдрал тэдэнтэй холбоотой байдаг нь гайхах зүйл биш юм. Ачаалал ихтэй цагт тээврийн хэрэгслээр тусгайлан зорчиж эмэгтэйчүүдийг тэмтэрсэн Японы эротоманчуудын түүх хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр маш их алдаршсан.
Яг үнэндээ ачаалал ихтэй үед хүмүүс машиндаа чихэж суудаг. Станцуудад тусгайлан бэлтгэгдсэн хүмүүс хүртэл байдаг. Хэдэн мянган хүн нэгэн зэрэг тодорхой цагт цуглардаг метро болон төмөр замын буудал дээр тэд адилхан сайн ажилладаг.
Японд хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй бие биентэйгээ ийм ойр дотно байх нь тусгай төрлийн гажуудлыг хөгжүүлэх түлхэц болсон. Япон эрчүүд эмэгтэй хүнтэй илүү ойр байж, дотно газарт нь хүрэхийг оролддог бөгөөд үүнийг санаатайгаар бүдүүлэг, ихэмсэг байдлаар хийдэг. Энэ нь оргил ачааллын үед төмөр замын тээврийг "Японы зугаа цэнгэлийн галт тэрэг" гэж нэрлэхэд хүргэсэн. Ийм хүчирхийлэл хэдэн арван жил үргэлжилж, 2000-аад оны эхээр оргилдоо хүрсэн. Баривчлагдсан хүмүүсийг авчирсан цагдаа нар тэднийг "тикан" эсвэл "чикан" гэж нэрлэжээ. Цагдаа нар жилдээ 2000 гаруй тикан баривчилдаг бөгөөд ихэнхдээ энэ улсад байдагэмэгтэйчүүд өөрсдөө хуйвалдааныг удирддаг. Япон эмэгтэйчүүд ийм хэргээс ичихээ больж, гажуудлын эсрэг идэвхтэй тэмцэж байна. Хэдийгээр эмэгтэйчүүдийн хэлснээр галт тэргэнд хачиг цөөхөн байдаг. Түүнээс гадна тэдний тоо жил бүр нэмэгдэж байна.
Зөвхөн эмэгтэйчүүдэд зориулсан тэрэг
Японы засгийн газар гажуудлуудтай тэмцэхийн тулд туршилтын журмаар эмэгтэйчүүдийн тусгай зориулалтын тэргийг нэвтрүүлсэн. Тэд өглөө, оройн цагаар гүйдэг. Баярын өдрүүдэд "Зөвхөн эмэгтэйчүүд" гэсэн наалттай хоёр вагон нэг галт тэргэнд багтдаг.
Энэ бясалгалыг Япон эмэгтэйчүүд маш их үнэлж байсан. Тэд хачигт санаа зовохгүйгээр өндөр хурдны галт тэргэнд аюулгүй зорчиж чадна. Хүүхэдтэй эмэгтэйчүүд, аль ч хүйсийн хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүс эмэгтэйчүүдийн сүйх тэргэнд сууж болно. Эхэндээ ийм машиныг хамгийн алдартай маршрутуудад нэвтрүүлдэг байсан бол одоо "Зөвхөн эмэгтэйчүүд" машиныг тус улсын аль ч төмөр замын чиглэлд үзэх боломжтой.
Олон хүнд зориулсан өндөр хурдны галт тэрэг
Сүүлийн жилүүдэд Японд хүн ам нь мега хотууд руу идэвхтэй нүүж, тосгонууд хоосорч, зарим өртөөнүүд хаагдаж байна. Хотын захаас ирж буй галт тэргэнд япон сурагч охидууд л зорчигчдын ангилалд багтаж байсан тохиолдол бий. Ийм чиглэлүүд төмөр замын компаниудад маш их ашиггүй байдаг ч охидыг хичээлээ дуустал хаадаггүй. Хүмүүсийн төлөө санаа тавьдаг энэ нь Япон болон түүний засгийн газрын онцлог шинж юм.
Хурдны галт тэрэгний төрөл
Японд өндөр хурдны галт тэрэгнүүд хуваагддагхэд хэдэн төрөл, тэдгээр нь вагоны ангилал, хурд, тасалбарын үнэ зэргээрээ ялгаатай. Хамгийн үнэтэй, тав тухтай нь "нозоми" юм. Эдгээр галт тэрэг нь цагт 300 гаруй километр хурдлах чадвартай. Тэдний маршрутын зогсоолын тоо хязгаарлагдмал тул олон жуулчид тэднийг буухиа галт тэрэг гэж үздэг. Ийм галт тэргэнд суудаг машинууд нь Японд хамгийн тав тухтай машинуудын тоонд ордог бөгөөд тэдгээрийг Японы корпорацуудад ажилладаг гэдгээрээ алдартай дэвшилтэт компаниуд зохион бүтээдэг.
Хоёр дахь ангилал нь хикари. Тэд дахиад хэдэн зогсоол хийвэл тэдний маршрутын тасалбар хямд байх болно. Гэхдээ ангиллын хувьд машинууд нь "нозоми"-ээс тийм ч их ялгаатай биш бөгөөд аялах хугацаа ердөө 30 минутаар нэмэгддэг.
Кодама галт тэрэг нь хамгийн удаан галт тэрэг бөгөөд бүх томоохон станцууд дээр зогсдог бөгөөд энэ нь аялах хугацааг ихээхэн нэмэгдүүлдэг. Жишээ нь, "нозоми" болон "кодама" хоёрын хоорондох нэг маршрутын цагийн зөрүү нэг цаг хагас байна.
Маглев бол Японы төмөр замын ирээдүй
Японы мэргэжилтнүүд тус улсад маш их алдартай тээврийн хэрэгслийг сайжруулахаар тасралтгүй ажиллаж байна. Маглевын галт тэрэг явдаг шугамууд аль хэдийн бий болсон. Энэ төрлийн нийтийн тээврийн хэрэгсэл туршилтын шатандаа явж байгаа нь үнэн. Гэхдээ туршилт маш амжилттай болох нь аль хэдийн батлагдсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Жишээлбэл, туршилтын горимд явуулсан Японы шинэ галт тэрэг цагт 600 км-ийн хурдыг давж чадсан. Соронзон дээр хэд хэдэн галт тэрэгЯпоны томоохон хотуудын хооронд дэр аль хэдийн тогтмол явдаг ч хурд нь цагт 500 км-ээс хэтрэхгүй.
Ирээдүйд тус улсын бүх төмөр зам шинэ горимд шилжиж, Японы галт тэрэг дэлхийн бүх хурдны дээд амжилтыг дахин эвдэх магадлалтай.
Усан доорхи өндөр хурдны туннель
Японы арлын байршил нь мэргэжилтнүүдэд усан доорх хонгил байгуулах санааг өгсөн бөгөөд энэ нь газрын төмөр зам, метроны хөдөлгөөнийг хөнгөвчлөх болно. Төслийг боловсруулж байгаа ч томоохон хотуудыг Хоккайдо аралтай холбох, шугамын урт нь 54 километр байх нь аль хэдийн тодорхой болсон.
Японы мэргэжилтнүүд ирэх жил гэхэд бүх тооцоогоо хийж дуусгахаар төлөвлөж байгаа бөгөөд дөрвөн жилийн дараа Цугарын хоолойгоор дамжин өнгөрөх хурдны шинэ хурдны зам барьж эхлэхээр төлөвлөж байна.
Японы өндөр хурдны галт тэрэгний ирээдүй хэрхэн өрнөх нь тодорхойгүй байгаа ч яг одоо нэг зүйл баттай байгаа нь тэд дэлхийн хамгийн хурдан бөгөөд тав тухтай галт тэрэг байх болно. Үгүй бол тэд Японд яаж гэдгийг мэдэхгүй.
