ТУ-95 онгоц нь ОХУ-тай хамтран ажилладаг алсын тусгалын бөмбөгдөгч онгоц юм. Энэ бол турбопропоор ажилладаг стратегийн пуужин тээгч юм. Өнөөдөр энэ бол дэлхийн хамгийн хурдан бөмбөгдөгчдийн нэг юм. Америкийн кодчилолд үүнийг "баавгай" гэж тодорхойлсон байдаг. Энэ бол цуврал үйлдвэрлэлд нэвтрүүлсэн Оросын сүүлчийн турбопроп онгоц юм. Одоогоор олон өөрчлөлт орсон байна.
Дизайн түүх
ТУ-95 бөмбөгдөгч онгоцыг анх 1949 онд Андрей Туполев зохион бүтээжээ. 85-р онгоцны загвар дээр үндэслэн хөгжүүлэлтийг хийсэн. 1950 онд ЗСБНХУ-ын эргэн тойронд улс төрийн нөхцөл байдал нэн даруй стратегийн бэхжүүлэх шаардлагатай байв. Энэ нь хурд, маневрлах чадвартай шинэ сайжруулсан пуужин тээгчийг бий болгох шалтгаан болсон юм. Хөгжлийн зорилго нь хамгийн богино хугацаанд хамгийн дээд хэмжээнд хүрэх явдал байв.
1951 оны зун уг төслийг Н. Базенков удирдаж байсан ч тун удалгүй түүнийг С. Егер сольсон. Сүүлийнх нь "Баавгай" -ын эцэг гэж тооцогддог. Аль хэдийн асаалттайЭхний шатанд зураг дээр ТУ-95 бөмбөгдөгч онгоц хэмжээ, хүч чадлаараа гайхшруулсан. Төслийн талаар илүү дэлгэрэнгүй танилцуулахын тулд модон загварыг хүртэл угсарсан.
1951 оны 10-р сард ТУ-95-ыг үйлдвэрлэхийг зөвшөөрөв. Прототипийг боловсруулахад хэдэн сар зарцуулсан. Зөвхөн 1952 оны 9-р сард онгоцыг Жуковскийн нисэх онгоцны буудалд авчирсан. Үйлдвэрийн туршилтууд удахгүй гараагүй. Туршилт амжилттай болсон тул сарын дараа дээж бөмбөгдөгч онгоцоор анхны хөөрөлтийг хийхээр шийджээ. Туршилтууд нэг жил орчим үргэлжилсэн. Үүний үр дүнд туршлагатай симулятор дээр нисэх нь хэд хэдэн ноцтой асуудлуудыг илрүүлсэн. Гурав дахь хөдөлгүүрийн туршилт амжилтгүй болсон. Туршилт эхэлснээс хойш хоёр сарын дараа галын улмаас түүний хурдны хайрцгийг устгасан. Ийнхүү бодит нислэгийн үед ийм хэтрэлтийг арилгахын тулд алдаагаа засах үүрэг инженерүүдийн өмнө тулгарсан. 1953 оны сүүлээр командлагчийг оролцуулаад багийн 11 гишүүн ижил төстэй асуудлаас болж нас баржээ.
Анхны нислэг
Шинэ бөмбөгдөгч онгоц 1955 оны 2-р сард нисэх онгоцны буудалд орж ирэв. Дараа нь М. Нюхтиковыг туршилтын нисгэгчээр томилов. Тэр бол шинэ прототип дээр анхны нислэг хийсэн хүн юм. Туршилтууд ердөө нэг жилийн дараа дууссан. Энэ хугацаанд ТУ-95 стратегийн бөмбөгдөгч онгоц 70 орчим нислэг үйлджээ.
1956 онд Узин нисэх онгоцны буудалд цаашид ашиглахаар нисэх онгоцууд ирж эхлэв. Бөмбөгдөгч онгоцыг шинэчлэх ажил 1950-иад оны сүүлээр эхэлсэн. ТУ-95 онгоцыг үйлдвэрлэх, хэсэгчлэн угсрах ажлыг компани гүйцэтгэсэнКуйбышевын нисэх онгоцны үйлдвэр. Цөмийн цэнэгт хошуутай пуужин тээвэрлэгчийн хувилбарууд анх тэнд гарч ирэв. Аажмаар 95-р загварыг тагнуул, алсын зайн бөмбөгдөлт, зорчигч тээвэр, агаарын лаборатори гэх мэт бүх төрлийн цэргийн хэрэгцээнд зориулан дахин бүтээв.
Одоогийн байдлаар ТУ-95-ын масс үйлдвэрлэл хөлдөөсөн байна. Гэсэн хэдий ч төслийг Агаарын цэргийн хүчин болон Оросын эрх баригчид дэмжсээр байна.
Дизайн онцлог
Пуужин тээгч нь далавч, давирхай, тогтворжуулагч, сэнс зэргийг халаах зориулалттай бие даасан тогтмол гүйдлийн тэжээлийн системтэй. Хөдөлгүүрүүд нь өөрөө AB-60K ирний хоёр тэнхлэгт бүлгээс бүрдэнэ. Ачааны тасалгаа нь их биений голд, хөөргөгчийн хажууд байрладаг бөгөөд 6 далавчит пуужин бэхлэгдсэн байна. Суспензид нэмэлт бүтээгдэхүүн хавсаргах боломжтой.
Оросын Ту-95 бөмбөгдөгч онгоц нь гурван дугуйт буух төхөөрөмжтэй онгоц юм. Арын дугуй бүр өөрийн гэсэн тоормосны системтэй. Онгоц хөөрөх үед тулгууруудыг их бие болон далавчны хонгил руу татаж авдаг. Урд дугуй нь гидравлик системээр тоноглогдсон, хойд дугуй нь нийт 5200 ватт хүртэлх цахилгаан механизмаар тоноглогдсон. Буух төхөөрөмжийг яаралтай нээх нь зөвхөн эргүүлэгтэй үед л боломжтой.
Багц нь даралтат бүхээгт байрладаг. Яаралтай тохиолдолд хөөргөх суудлыг урд талын буух хэрэгслийн дээр байрлах тусгай бөгсөөр дамжуулан онгоцноос салгадаг. Туузан дамжуулагчийг гар дэгээ болгон ашигладаг. Бөмбөгдөгч онгоцны арын хэсгээс хөөргөх нь дуслын нүхээр хангагдсан.
Анхаарах нь зүйтэйпуужин тээгч усан дээр ослын буулт хийх үед тусгай аврах салаар тоноглогдсон байна.
Хөдөлгүүрийн үзүүлэлтүүд
Ту-95 турбовинт бөмбөгдөгч онгоц нь дэлхийн хамгийн хүчирхэг гурван том оврын онгоцны нэг юм. Өндөр хэмнэлттэй турбин, 14 шатлалт компрессор бүхий NK-12 хөдөлгүүрийн ачаар ийм үр дүнд хүрч байна. Гүйцэтгэлийг тохируулахын тулд агаарын хавхлагыг тойрч гарах системийг ашигладаг. Үүний зэрэгцээ NK-12 турбины үр ашиг бараг 35% хүрдэг. Турбовинт бөмбөгдөгчдийн дунд энэ үзүүлэлт дээд амжилт боллоо.
Түлшний тохиргоог хялбар болгохын тулд хөдөлгүүрийг нэг блокоор хийсэн. NK-12-ийн хүч нь ойролцоогоор 15 мянган литр юм. хамт. Үүний зэрэгцээ түлхэц нь 12 мянган кгс гэж тооцогддог. Бүрэн түлшний тасалгаатай бол онгоц 2500 цаг (ойролцоогоор 105 хоног) нисэх боломжтой. Хөдөлгүүрийн жин 3.5 тонн. Уртаараа NK-12 нь 5 метрийн нэгж юм.
Хөдөлгүүрийн сул тал нь дуу чимээ ихтэй байдаг. Өнөөдөр энэ бол дэлхийн хамгийн чанга онгоц юм. Энэ нь шумбагч онгоцны радарын суурилуулалтыг хүртэл илрүүлэх чадвартай. Нөгөөтэйгүүр, цөмийн цохилт өгөх үед энэ нь тийм ч чухал асуудал биш юм.
Пуужин тээвэрлэгчийн бусад шинж чанаруудаас 5.6 метрийн сэнсийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Мөн онцлох зүйл бол ирний мөстөлтөөс хамгаалах систем юм. Энэ бол цахилгаан станц юм. Хөдөлгүүрт түлш нь их бие, кессон савнаас ирдэг. Эдийн засгийн театрын хөдөлгүүр, сайжруулсан сэнсний системийг ашигласны ачаар хамгийн ихТУ-95 бөмбөгдөгч онгоц нь нислэгийн хүрээний хувьд "тэсвэртэй" стратегийн агаарын объект гэж тооцогддог.
Пуужин тээгчийн шинж чанар
Онгоцонд 9 хүртэлх багийн гишүүн багтах боломжтой. Хэрэглээний онцлогоос шалтгаалан бөмбөгдөгч онгоц 46.2 метр хүртэл урттай. Үүний зэрэгцээ нэг далавчны урт нь 50 м орчим байдаг. Стратегийн пуужин тээгч хөлөг онгоцны хэмжээс нь нүдийг үнэхээр гайхшруулж байна. Зөвхөн нэг далавчны талбай нь 290 хавтгай дөрвөлжин метр талбайг эзэлдэг. м.
ТУ-95-ын жин 83.1 тонн гэж тооцоолсон. Гэсэн хэдий ч бүрэн савтай бол жин нь 120,000 кг хүртэл нэмэгддэг. Хамгийн их ачаалалтай үед жин нь 170 тонноос давдаг. Хөдөлгүүрийн системийн нэрлэсэн хүч нь ойролцоогоор 40 мянган кВт байна.
НК-12-ын ачаар бөмбөгдөгч онгоц 890 км/цаг хүртэл хурдлах чадвартай. Үүний зэрэгцээ автомат жолоодлогын хөдөлгөөн 750 км / цаг хүртэл хязгаарлагддаг. Практикт пуужин тээгч онгоцны нислэгийн хүрээ 12000 км орчим байдаг. Өргөх тааз нь 11.8 км хүртэл хэлбэлздэг. Онгоц хөөрөхөд 2.3 мянган метр урт хөөрөх зурвас шаардлагатай.
Бөмбөгчдийн зэвсэг
Онгоц нь 12 тонн хүртэл сумыг агаарт хөөргөх чадвартай. Агаарын бөмбөг нь их биений тасалгаанд байрладаг. Мөн нийт 9 тонн жинтэй, чөлөөтэй унадаг цөмийн пуужинг байрлуулахыг зөвшөөрнө.
ТУ-95 бөмбөгдөгч онгоц нь цэвэр хамгаалалтын зэвсэгтэй. Энэ нь 23 мм-ийн буунаас бүрдэнэ. Ихэнх өөрчлөлтүүд нь онгоцны доод, дээд, хойд хэсэгт AM-23-ыг хослуулсан байдаг. Ховор тохиолдолд GSh-23 нисэх онгоцны буу байдаг.
AM-23 суурилуулсан тохиолдолд пуужин тээгч нь хийн яндангийн тусгай автомат системээр тоноглогдсон. Буу нь хаврын амортизатор болон биеийн чиглүүлэгч хайрцагт бэхлэгдсэн байна. Хоёр тохиолдолд хаалт нь шаантаг налуу байна. Тусгай пневматик цэнэглэгчийг эрчим хүч хуримтлуулж, арын бууны цохилтыг багасгахад ашигладаг.
Сонирхолтой нь AM-23-ын урт нь бараг 1.5 метр юм. Ийм бууны жин 43 кг. Галын хурд - секундэд 20 хүртэл буудлага.
Үйл ажиллагааны асуудал
Пуужин тээгчийг хөгжүүлэх нь мэдэгдэхүйц хүндрэлтэй байсан. Гол дутагдалтай талуудын нэг нь бүхээг байв. Эхэндээ ТУ-95 бөмбөгдөгч онгоц холын зайн нислэгт тааруухан зохицсон байв. Суудал нь эвгүй байсан тул багийнхан ихэвчлэн нуруу өвдөж, хөл нь мэдээ алдаж байв. Жорлон нь жорлонгийн суудалтай энгийн зөөврийн сав байсан. Үүнээс гадна кабин нь маш хуурай, халуун байсан бөгөөд агаар нь газрын тосны тоосоор ханасан байв. Үүний үр дүнд багийнхан ийм бэлтгэлгүй онгоцоор урт нислэг хийхээс татгалзав.
Хөдөлгүүрийн тосны системд удаа дараа асуудал гарсан. Өвлийн улиралд ашигт малтмалын хольц өтгөрдөг бөгөөд энэ нь сэнсний хурдад шууд нөлөөлсөн. Эхний үе шатанд хөдөлгүүрийг эхлүүлэхийн тулд турбиныг урьдчилан халаах шаардлагатай байв. Тусгай моторын тосыг томоохон үйлдвэрлэлд гаргаснаар байдал өөрчлөгдсөн.
Анхны хэрэглээ
ТУ-95 бөмбөгдөгч онгоцыг 1955 оны сүүлээр Киев муж дахь нисэх онгоцны буудалд анх харж байжээ. Үүнээс харахад хэд хэдэн эх хувилбар, өөрчлөлтүүд нэг дор 409 TBAP-ийн эгнээнд нэгдсэн. Ирэх жилдивизийн өөр нэг дэглэм байгуулагдаж, тэнд дөрвөн ТУ-95-ын байр байсан. Удаан хугацааны турш пуужин тээгч зөвхөн ЗХУ-ын Украины Агаарын цэргийн хүчинд үйлчилж байсан. Гэсэн хэдий ч 1960-аад оны сүүлээс хойш ТУ-95 ба түүний өөрчлөлтүүд нь одоогийн Оросын нутаг дэвсгэр дэх цэргийн ангаруудыг дүүргэж байв.
Бөмбөгдөгчдийн эргэн тойронд дэглэм байгуулах зорилго нь өмнөд Ази дахь НАТО-гийн стратегийн хүчин, түүнчлэн Хятадын эсрэг цохилт өгөх явдал байв. Онгоц үргэлж бэлэн байдалд байсан. Удалгүй Америкийн эрх баригчид өөрсдийн бааздаа ийм аюултай цэргийн хүч хуримтлагдаж байгааг анзаарч, дипломат харилцаагаа холбож эхлэв. Үүний үр дүнд ЗСБНХУ пуужин тээгчдийн ихэнх хэсгийг нутаг дэвсгэртээ тараахад хүрсэн.
1960-аад оноос хойш ТУ-95 онгоц Хойд мөсөн далай, Энэтхэгийн далай, Атлантын далай, Их Британийн дээгүүр харагдсан. Улс орнууд удаа дараа ийм үйлдэлд түрэмгий хариу үйлдэл үзүүлж, пуужин тээгчээ сөнөөж байсан. Гэхдээ ийм тохиолдлын талаар албан ёсны бүртгэл хийгдээгүй байна.
Сүүлийн хэрэглээ
2007 оны хавар Оросын пуужин тээгч нар Британийн армийн цэргийн сургуулилтыг агаараас удаа дараа ажиглаж байсан. Үүнтэй төстэй үйл явдлууд Клайд болон Хебрид арлын ойролцоо гарсан. Гэсэн хэдий ч тэр болгонд хэдэн минутын дотор Британийн сөнөөгчид тэнгэрт хөөрч, Ту-95 онгоцыг хилийн чанадад цохилт өгөх аюулын дор дагалдан явсан.
2007-2008 он хүртэл пуужин тээгч онгоцууд НАТО-гийн цэргийн баазууд болон нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцнуудын дээгүүр нисч байхыг харсан. Энэ хугацаанд ТУ-95 бөмбөгдөгч онгоц нэг удаа осолджээ. Ослын шалтгааны талаар албан ёсны тайлбар хийгээгүй байна.хүлээн авсан.
Өнөөдөр баавгай дэлхий даяарх тагнуулын үйл ажиллагаагаа үргэлжлүүлж байна.
Онгоц осолдсон
Статистикийн мэдээгээр ТУ-95 бөмбөгдөгч онгоцонд 2 жил тутамд нэг томоохон осол гардаг. Энэ ажиллагааны үеэр нийтдээ 31 пуужин тээгч осолджээ. Амиа алдсан хүмүүсийн тоо 208.
Хамгийн сүүлд 2015 оны 7-р сард ТУ-95 бөмбөгдөгч онгоц осолдсон. Онгоцны өөрчлөлттэй холбоотой осол гарсан байна. Мэргэжилтнүүд нэгжийн хуучирсан биеийн байдал нь ослын гол шалтгаан гэж үзэж байна.
ТУ-95 МС бөмбөгдөгч онгоцны ослоор багийн хоёр гишүүн амиа алдсан. Осол Хабаровскийн ойролцоо болсон байна. Пуужин тээгч онгоцны бүх хөдөлгүүр нислэгийн үеэр нэг дор доголдсон нь тодорхой болсон.
Үйлчилгээнд байгаа
ТУ-95 нь 1991 онд ЗХУ задрах хүртэл ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний балансад байсан. Тухайн үед тэдний ихэнх нь Украинд үйлчилж байсан - ойролцоогоор 25 пуужин тээгч. Тэд бүгд Узин дахь хүнд даацын нисэхийн тусгай дэглэмийн нэг хэсэг байв. 1998 онд уг бааз оршин тогтнохоо больсон. Үүний үр дүнд онгоцыг хасч, дараа нь устгасан. Бөмбөгдөгч онгоцнуудын заримыг арилжааны ачаа тээвэрт зориулж өөрчилсөн.
2000 онд Украин улсын өрийн зарим хэсгийг төлөхийн тулд үлдсэн ТУ-95-уудыг ОХУ-д хүлээлгэн өгчээ. Төлбөрийн нийт дүн 285 сая доллар болсон. 2002 онд 5 Ту-95-ыг олон үйлдэлт хүнд онгоц болгон сайжруулсан.
Одоогоор 30 орчим пуужин тээгч Оростой хамтран ажиллаж байна. Өөр 60 нэгж хадгалахад байна.
Үндсэн өөрчлөлтүүд
Оригинал хувилбарын хамгийн түгээмэл хувилбар бол TU-95 MS юм. Эдгээр нь Х-55 төрлийн далавчит пуужин тээвэрлэж буй онгоцууд юм. Өнөөдрийг хүртэл тэдгээр нь 95-р загвараас хамгийн их үлдсэн нь юм.
Дараагийн хамгийн алдартай өөрчлөлт бол ТУ-95 А. Энэ бол стратегийн цөмийн пуужин тээгч юм. Цацрагийн цэнэгт хошууг хадгалах тусгай тасалгаануудаар тоноглогдсон. Мөн "U" болон "KU" үсэг бүхий боловсролын өөрчлөлтийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Гадаадынхтай харьцуулах
Америкийн B-36J болон B-25H бөмбөгдөгч онгоцууд техникийн үзүүлэлтээрээ ТУ-95-тай хамгийн ойр байдаг. Нэрлэсэн жин ба хэмжээсийн үндсэн ялгаа байхгүй. Гэсэн хэдий ч Оросын пуужин тээгч 700 км / ц-ийн эсрэг 830 км / цаг хурдтай илүү өндөр дундаж хурдтай байдаг. Түүнчлэн ТУ-95 нь байлдааны радиус, нислэгийн хүрээнээс хамаагүй том юм. Нөгөөтэйгүүр, Америкийн аналоги нь бараг 20% -иар илүү өндөр практик таазтай, илүү өргөн ачааны тасалгаатай (7-8 тонн) байдаг. Хөдөлгүүрийн хүч ойролцоогоор тэнцүү байна.
