Владимир Мясищев: дуунаас хурдан хүнд нисэх онгоц

2024 Зохиолч: Henry Conors | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-12 11:00

Саяхан хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр Оросын шинжлэх ухаан, аж үйлдвэрийн сансар судлалын төвийн ажилтан Владимир Денисовын хийсэн тайлангийн талаар товч мэдээлэл нийтлэгдсэн. Энэ нь Сугар гаригийг тойрон нисч, сар эсвэл Ангараг руу нисэх чадвартай моноблок сансрын хөлөг бүтээх санааг илэрхийлсэн.

Сансарын хөлөг нь хийцээрээ, хосолсон цөмийн хөдөлгүүрийн системийг ашиглан гаригуудын таталцлын талбарт хөдөлнө. Тойрог замын нислэгийг уг онгоцон дээрх атомын цахилгаан станцаас тэжээгддэг "цахилгаан пуужингийн хөдөлгүүрүүд"-ээр хийхээр төлөвлөж байна.

Ийм төслийн үндэс суурийг Оросын эрдэмтэд, тухайлбал Владимир Мясищев аль хэдийн боловсруулсныг илтгэгч дурдлаа. Үүний зэрэгцээ илтгэгч нэр бүхий хүний цэргийн цолны талаар эелдэгхэн дуугүй байв. Тэр бол хошууч генерал-инженер байсан.

Тайланд дурдсан асуудлын хамаарал

Владимир Денисов судалгааны боломжит сэдвийг зарлахдаа өнгөрсөн зууны 70-аад онд бүтээгдсэн Мясищевийн MG-19 онгоцыг ажлын зургийн үе шатанд авчирсан тухай тодорхой сануулсан.

Энэ бол ирээдүйтэй загвар байсан. 80-аад оны сүүлчээр төлөвлөж байсан үүнийг бий болгосон тохиолдолд ЗХУ сансарт АНУ-аас хол түрүүлж, Америкийн сансрын хөлөг онгоцны хөтөлбөрөөс мэдэгдэхүйц "тоглох" байсан. М-19 төсөл дуусаагүй ч Зөвлөлтийн хоёр үеийн сансрын инженерүүдийн хувьд домог болсон.

Өнөөдрийн өнцгөөс харахад Мясищевын төслийн хөтөлбөр 80-аад онд сайн дурын үндсэн дээр хаагдсан. ЗХУ-ын нисэх онгоцны зохион бүтээгч Владимир Мясищевын MG-19 онгоц цорын ганц хохирогч биш гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Дараа нь түр зуурын менежерүүд демагогийн ард нуугдаж, хэдэн жилийн дараа л үр дүнгээ өгсөн цэргийн шинжлэх ухааныг бүгдийг устгасан.

Орчин үеийн тооцоогоор бол Мясищевийн хэдэн арван онгоц 21-р зууны эцэс хүртэл дэлхийгээс сансар хүртэл асар их ачаа эргэлтийг хангана. Эдгээр онгоцны тусламжтайгаар хиймэл дагуулын систем, тойрог замын станцуудыг илүү хямд, илүү өргөн цар хүрээтэй бий болгох болно. Сансрын системүүдийн байлдааны чадвар дарааллаар нэмэгдсэн.

Бүх нийтийн төсөл - Мясищевийн MG-19 нисэх онгоц нь шинжлэх ухааны дөрвөн зорилгод нэгэн зэрэг хүрч, дараахь зүйлийг бий болгосон:

• цөмийн дуунаас хурдан нисэх онгоц;
• криоген хэт авианы онгоц;
• сансарын онгоц;
• цөмийн реактороор ажилладаг сансрын хөлөг.

Үүний зэрэгцээ MG-19-ийг сольсон Зөвлөлтийн Буран-2 төсөл нь эдгээр ажлуудын зөвхөн нэгийг нь гүйцэтгэсэн: сансрын нисэх онгоцны дизайн. Энгийнээр хэлбэл, энэ нь Америкийн сансрын хөлөг хөтөлбөрт тохирсон хариу үйлдэл байсан бөгөөд өөр юу ч биш.

ВладимирМихайлович сансрын хөтөлбөрт оролцохоосоо өмнө нисэхийн технологийн салбарт нэрээ алдаршуулж, дуунаас хурдан бөмбөгдөгч онгоц бүтээжээ. Энэхүү нийтлэл нь түүний намтар, техникийн судалгаанд зориулагдсан болно.

Мясищев Владимир Михайлович. Ажил мэргэжлийн эхлэл

Энэ хүний амьдрал дүүрэн байсан. Мясищев хамт ажиллагсдынхаа дунд нэр хүндтэй байсан. Түүнийг С. Королев хүндэлдэг байсан бөгөөд хоёр шилдэг нисэх онгоцны инженер дотно нөхөрлөдөг байв. Түүний санаанууд цаг хугацаанаас өмнө байсан бөгөөд бүтээн байгуулалтууд үргэлж хамааралтай байв. Мясищевын онгоц дэлхийн 19 дээд амжилт тогтоосон гэдгийг дурдахад хангалттай.

ОКБ-23-ын ирээдүйн ерөнхий дизайнер 1902 онд Тула мужид чинээлэг худалдаачны гэр бүлд төрсөн. Түүний төрөлх хот Ефремов хотод улаан нисгэгчдийн отряд газардах үед нисэхийн сонирхол бага наснаасаа үүссэн. Хүү тэдний онгоцонд гараараа хүрч, насан туршдаа "өвдсөн".

Мясищевын нэрэмжит Москвагийн Улсын Техникийн Их Сургуулийг төгссөн. Бауман 25 настайдаа нэгэн зэрэг Арменийн хөгжмийн зохиолч Елена Спендиароватай гэрлэжээ.

Сургуулиа төгсөөд Туполевын зураг төслийн товчоонд арван хоёр жил ажилласан. Тэрээр өөрийн удирдагч В. М. Петляков Владимир Мясищеваас дизайны нарийн ширийнийг судалжээ. "Максим Горький", АНТ-20, ТБ-3 онгоцууд нь энэ нийтлэлийн баатар туршлага хуримтлуулсан инженер техникийн багийн ажлын үр дүн байв.

Владимир Михайлович физик, математикийн суурь мэдлэгээрээ хамтран ажиллагсдынхаа дунд онцгойрч байв. 1934 онд тэрээр ANT-41 торпедо бөмбөгдөгч онгоцыг бүтээх ажлыг удирдаж, тус компанийн тэргүүн байв. ЦАГИ бригад.

1937 оноос хойш Мясищев 84-р үйлдвэрийн (Химки) ерөнхий зохион бүтээгчийн хувиар Ли-2-ийн цуврал үйлдвэрлэлийг эхлүүлсэн. Энэ бол түүний практик ажилтны танил болсон явдал юм.

Баривчлалтыг хадгалж байна

Удирдагч нар нь бүгд хэлмэгдэж байсан армид амаргүй байсан. НКВД-ын бие даасан ажилчдын гавьяагаар тэд "Зэвсэгт хүчний тархийг" аврахыг хичээсэн. Тийм ч учраас 1938 онд Бериягийн яс хугарагчдаас урьтаж нисэх онгоцны тэргүүлэх инженерүүд баривчлагдаж, хорлон сүйтгэсэн хэргээ хүлээж гарын үсэг зуруулж, 23-р шоронгийн дизайн товчоонд ял эдлүүлэхээр оролдсон байх.

Тэнд очоод Мясищев танил царайг хараад гайхсан: түүний зөвлөгч Петляков, Туполев, өмнө нь баривчлагдсан Королёв, мөн арав хагас нисэхийн мэргэжилтнүүд. Тэд хамтдаа ажиллаад зогсохгүй нэг байранд амьдардаг байсан.

Гэхдээ НКВД хэзээ ч буяны байгууллага байгаагүй. Владимир Михайловичийн үүрэг хариуцлагад 10 жилийн хорих ял, эд хөрөнгийг хураах зэрэг багтжээ. Хөрөнгөд - аварсан амьдрал, гүйцэтгэл, авъяас чадвар, ирээдүйд нөхөн сэргээх боломжийг олгодог.

Дизайнер гэр бүлийн сайн хүн байсан. Гэр бүлдээ эргэн ирэх найдвар түүнд сорилт бэрхшээлийг даван туулахад тусалсан. Түүний дурссанчлан эхнэрийнхээ захидлын ачаар л салаагүй.

Нисэх онгоцны үйлдвэрлэл. Багшлах ажил

Онгоцны зохион бүтээгч түүнээс бүтээлч байдал, өвөрмөц байдал шаардлагатай гэдгийг ойлгосон. Алсын тусгалын шинэлэг бөмбөгдөгч онгоцны төслийг 1939 онд Мясищев боловсруулсан. Зөвлөлтөд үйлдвэрлэсэн нисэх онгоц, түүний өмнөх үеийн бүхэл бүтэн үетүүнээс ухарсан. Владимир Михайлович бүхэл бүтэн шинэ бүтээгдэхүүнийг танилцуулав: алсын удирдлагатай пулемёт ба их бууны төхөөрөмж, нимгэн далавч, суурилуулсан танк, нэг жолооны хүрдтэй явах эд анги. 1940 онд онгоцны зохион бүтээгчийг хугацаанаас нь өмнө гаргасан.

1943 оноос хойш Владимир Михайлович өмнөх хүнээ нас барсны дараа Петляковын Казанийн дизайны товчоог удирдаж байжээ. Түүний удирдлаган дор PE-2I бөмбөгдөгч онгоцыг үйлдвэрлэсэн нь Германы аналогиас илүү гүйцэтгэлтэй.

1945 онд түүний дөрвөн хөдөлгүүрт бөмбөгдөгч онгоц бүтээх төслийг найдваргүй гэж хүлээн зөвшөөрч, бүтээн байгуулалтыг хаажээ. 1946-1951 он хүртэл Мясищев ЦАГИ-ийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн факультетийн деканаар ажилладаг. Тэрээр мэдлэгээ зориудаар гүнзгийрүүлдэг. Хошууч генерал-инженер түүнд профессор цол олгосон.

Стратегийн бөмбөгдөгч онгоцноос сансрын хөлөг хүртэл

Мясищев 1946 онд хөгжлийн дэмий зүйлээс болж түүнийг "хэрэглээний нисэхээс хөөсөн" гэдэгтэй үндсэндээ санал нийлэхгүй байв. Профессорын хувьд тэрээр 1950 онд Сталинд бичсэн хувийн захидалдаа дурдсан судалгааныхаа үнэн зөвийг үндсээр нь нотолж чадсан юм. Тэд түүнд итгэсэн. 1951 онд хошууч генерал М-4 стратегийн бөмбөгдөгч онгоцыг бүтээх ерөнхий зохион бүтээгчээр томилогдсон.

Төсөл илүү амжилттай болсон. Владимир Михайлович Зөвлөлтийн стратегийн бөмбөгдөгч онгоцыг бүтээсэн нь эдгээр онгоцны бүхэл бүтэн гэр бүлийн өвөг эцэг болсон (М-50, М-52, М-53, М-54).

Өмнө нь 1956 ондЗохион бүтээгч анх удаа цөмийн хөдөлгүүр бүтээх даалгавартай тулгарсан. Ерөнхий инженер тив хоорондын бөмбөгдөгч М-50 өмнөх загвараа сайжруулсан. Машины байлдааны чадвар сайтай байсан ч түлшний зарцуулалтыг шүүмжилсэн: Америк тив рүү нэг талын нислэг хийхэд 500 тонн. Хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэгч нь түүний дизайны товчоо биш байсан нь энэ нийтлэлийн баатарт талархаж байна.

Энэ дутагдал нь онгоцыг олноор үйлдвэрлэхэд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Дизайнер дараагийн загвартаа үүнийг арилгахаар шийдсэн.

Мясищевийн М-60 онгоц - цөмийн реактороор удирддаг стратегийн бөмбөгдөгч онгоц нь илүү дэвшилтэт тив хоорондын зэвсэг болох ёстой байв. Гэсэн хэдий ч төслийг зогсоосон. Цацрагийн асуудлыг тэр түвшний шинжлэх ухаан шийдэж чадаагүй ч биш. Ердөө л Ерөнхий нарийн бичгийн дарга Хрущев баллистик пуужингууд тив хоорондын довтолгоонд хамаагүй илүү ирээдүйтэй гэж шийдсэн.

Ирээдүйд онгоцны зохион бүтээгч сансарт нисэх онгоц бүтээхээр шийдсэн. 1956 оноос хойш түүний зохион бүтээсэн 23-р товчоо нь ЗСБНХУ-д анх удаа онгоц шиг газардах пуужингийн онгоц бүтээхээр ажиллаж байжээ. Мясищев судалгааны асар их туршлагатай байсан. Тэрээр сансрын онгоцуудыг эхнээс нь бүтээхэд бэлэн байсан, учир нь тэдгээрийг онолчид зөвхөн хамгийн ерөнхий ойлголтоор тайлбарласан байдаг. Дотоодын эрдэмтэдтэй зэрэгцэн америкчууд ижил төстэй Space Shuttle хөтөлбөрийг боловсруулсан. Сансрын хөлгийн Зөвлөлтийн хувилбарыг Буран-1 гэж нэрлэсэн.

Владимир Михайлович одоохондоо ижил төстэй зүйлгүй онгоц бүтээх ажлыг аажмаар төлөвлөж байв. Эхлэхийн тулд түүний дизайны товчоо түүнд дөрвөн боломжит хувилбарыг боловсруулсан.загвар:

• далавчтай орохдоо довтолгооны өнцөг багатай, хэт авианы тоормосны хамгаалалттай;
• далавчтай, оролт болон гулсан буух том өнцөгтэй;
• эргэдэг гохтой далавчгүй;
• шүхэр буулттай конус хэлбэртэй.

Хэвтээ ёроолтой гурвалжин хэлбэрийн загварыг боловсруулахаар зөвшөөрсөн. Алхам алхмаар хүнд хэцүү хайгуулын ажил хийгдэж байсан ч хувь заяа авьяаслаг эрдэмтэнд дахин нэг цохилт бэлдсэн. Сэдэв хаагдсан. Шинжлэх ухаанд ийм субъектив хөндлөнгийн оролцоог Мясищев ч урьдчилан таамаглах боломжгүй байсан: ЗСБНХУ-ын сансрын онгоцуудыг пуужингаар сольсон. Ерөнхий нарийн бичгийн дарга Хрущев С. П. Королевын амжилтаас урам зориг авч: "Бид хоёр хөтөлбөрийг татахгүй!" Сайд нарын зөвлөлийн тогтоолоор анхны Буран бүтээх ажлыг зогсоосон.

Эрдэмтний хамгийн сүүлийн төсөл

Владимир Михайлович хагарахад бэрх самар байсан: тэрээр хэлмэгдэж, сансар судлалын чиглэлээр дэлхийд тэргүүлэх эрдэмтдийн нэг болсон. Түүний судалгааны сэдвүүдийг хоёр ч удаа хүчээр хаасан ч тэр бууж өгөөгүй. Зөвхөн нэг л эрдэмтнийг урам хугалав - нас. Мясищев дэлхийн хэмжээний ажлыг эхлүүлээд дуусгахгүй гэдгээ мэдэж байсан. Тэрээр энэ тухайгаа нэгдүгээр орлогчдоо “Энэ төсөл миний хунгийн дуу байх болно. Үүний үр дүнг би хэзээ ч харахгүй. Гэсэн хэдий ч би үүнийг зөв чиглэлд эхлүүлж чадна."

Жаран дөрвөн настай загвар зохион бүтээгч дөчин насаа орхисон мэт "Хүйтэн-2" хэмээх дэлхийн сэдвийг бүтээх ажилд урам зоригтойгоор орсон бөгөөд үүний үр дүнд "Мясищевийн MG-19 усан доорх нисэх онгоц" төслийг бий болгосон. Цоо шинэ нисэх онгоц бүтээгдэж байна.

Шаардлагатай суурь судалгаа, зураг төсөл, туршилт, эцэст нь төслийг бүрэн хэрэгжүүлэх ажлыг хорин жилийн турш төлөвлөсөн. Эхний ээлжинд криоген түлш хэрэглэх технологийг боловсруулж, дараа нь бусад дизайны ажлыг хийхээр төлөвлөж байсан.

Владимир Михайлович шинжлэх ухаан, дизайны ажлыг шийдвэрлэхийн тулд мэргэжлийн, бүтээлч багийг бүрдүүлж, нэгтгэсэн. Зураг төслийн цогцолборын даргаар Мясищевын хамтран зүтгэгч А. Д. Тохунц, ерөнхий дизайнераар И. З. Плюснин, тус салбарын тэргүүлэх мэргэжилтнүүдээр А. А. Брук, Н. Д. Барышов нар томилогдсон.

Мясищевын орбиталь онгоц. Хөдөлгүүр

Өвөрмөц хөдөлгүүрийн систем нь 19 дэх загварын онцлог байв. Энэ нь олон эрдэмтдэд саад тотгор болох нь батлагдсан. Тэдний зарим нь төслийн техникийн шинж чанарыг үндсэндээ боломжгүй гэж үзсэн. Бусад нь сансрын нисэгчдийг цацрагаар заналхийлдэггүй цөмийн хөдөлгүүр бүтээх боломжгүй гэж үзсэн.

Гэсэн хэдий ч зохион бүтээгчийн удирдсан баг хөдөлгүүрийн шаардлагатай техникийн үзүүлэлтүүдийг тооцоолсон бөгөөд үүний ачаар Владимир Мясищевийн MG-19 онгоц уран зөгнөл мэт санагдахаа больсон. Цөмийн урвалын энергийг ашигласан хөдөлгүүрийн хосолсон систем нь түүнд дэлхийн ойролцоох орон зайг төдийгүй сарны тойрог замыг эзэмших боломжийг олгосон. Цөмийн суурилуулалт нь ирээдүйтэй төрлийн сансрын зэвсгийг ашиглах боломжтой болсон: цацраг, цацраг, цаг уурын.

Төсөлд мөн асуудал шийдэгдсэнбагийн өртөлт. Тусгай дулаан солилцуур ашиглан цацраг идэвхт хэлхээг тусгаарласан. Энэ асуудлаар Владимир Михайлович ЗХУ-ын Шинжлэх ухааны академийн ерөнхийлөгч Александров А. П.-тай төлөвлөгөөт зөвлөлдөх уулзалт хийж, Владимир Мясищевийн бүтээсэн MG-19 онгоцыг өндрөөр үнэлж, арван жилийн дотор цөмийн хөдөлгүүртэй цуврал цуваа хосолсон хөдөлгүүртэй болсон гэж хатуу мэдэгдэв. суулгац бий болно.

Моторын мэдээлэл

Мясищевийн цөмийн хөдөлгүүрийн ажиллагааг авч үзье. Үүний ажлын түлш нь хөдөлгүүрт нийлүүлдэг устөрөгч юм. Цөмийн реактор ашигладаг энэхүү шингэн систем нь ажиллахын тулд исэлдүүлэгч бодис шаарддаггүй. Хяналттай гинжин урвалаар шатдаг түлш нь устөрөгчийг халааж, плазм болон хувирч, их хэмжээний даралтын дор хушуугаар цацагдаж, сансрын хөлгийг хөдөлгөдөг.

Төсөл заль мэхлэгчдийн золиос болсон

Тооцооллын судалгаа нь сансрын нисэх онгоцны гайхалтай техникийн чадамжийг баталсан. Гэсэн хэдий ч Дамоклийн хаалтын сэлэм цааш таван жил судлах шаардлагатай төсөл дээр гэнэт эргэлдэж байв. Батлан хамгаалахын сайд Устинов академич В. П. Глушкогийн "Энержи-Буран" хурдан төслийг дэмжив. ЗСБНХУ-ын рейтингийн дөрөв дэх хүний байр суурьтай холбоотойгоор Мясищевийн цөмийн онгоцыг дэмжсэн Нисэхийн аж үйлдвэрийн сайд Дементьев П. В.-ийн байр суурь шийдвэрлэхгүй байв. Петр Васильевич баримт бичгийг судалж үзээд MG-19-ийг бүтээвэл Зөвлөлтийн сансрын хөтөлбөрт чанарын ахиц гарах бөгөөд Буран төсөл нь зөвхөн Пентагоны эсрэг тэгш хэмтэй хариу үйлдэл болно гэдгийг ойлгосон.

Сайд аахэсэг хугацаанд нисэхийн салбар академич Глушкогийн хөтөлбөрийн хэрэгжилтийг хойшлуулахыг оролдсон. Гэсэн хэдий ч сансрын онгоц бүтээхэд оролцсон түүний харьяа аж ахуйн нэгжүүдийг Минавиапромоос Ерөнхий инженерийн яаманд тушаалаар шилжүүлсэн.

Тиймээс эрчим хүчний схемчид нисэх онгоцны зохион бүтээгч Владимир Мясищевийн MG-19-ийн тойрог замд нисэх онгоц бүтээх төслийг зогсоов. Владимир Михайлович В. Г. Лозино-Лозинскийн дэд ерөнхий зохион бүтээгч болж хувирав. Сансрын нисэх онгоцны ажил аажмаар буурч эхэлсэн бөгөөд 1978 онд Мясищев нас барсны дараа түүний бүтээн байгуулалт хаагдсан.

Хруничевын төвийн мэдэгдлийг хэрхэн ойлгох вэ?

Мясищевын нэрэмжит VM MG-19 нисэх онгоц гэж юу болох талаар ерөнхий ойлголттой болсон уншигчид Оросын сансрын албаны төлөөлөгчийн саяхан хийсэн мэдэгдэлд юу гэж хэлснийг илүү тодорхой ойлгож чадна.

Тодорхой хэмжээний заль мэх агуулсан. Хошууч генерал Мясищев бол энх тайванч байхаас хол байсан. Хруничевын илтгэлд тунхагласан сансар огторгуйг судлах нь өнөөгийн Оросын хувьд нэн тэргүүний зорилт биш бөгөөд эхлээд шаардлагатай нөхцөл бүрдэх ёстой.

Оросын ШУА-ийн Сансар судлалын хүрээлэнгийн хэлтсийн дарга Игорь Митрофановын өнгөрсөн жил хэлсэн санааг иш татъя. Хөлөг онгоц болон багийнхныг сансрын цацраг туяанаас хамгаалах асуудал шийдэгдвэл 25 жилийн дараа сансарт судалгааны нислэг үйлдэх нь бодит ажил болно гэж тэрээр тэмдэглэв.

Сансар огторгуйн цэргийн хязгааргүй боломжийг ашиглах уруу таталт хэтэрхий их байна. ЗХУ-ын нисэх онгоцны зохион бүтээгч Владимир Мясищевын орбиталь онгоц нь эд ангиудыг хүргэх, сансрын системийг суурилуулах зардлыг эрс бууруулдаг. Эдгээр нь дайсны цахилгаан хэрэгсэлд цахилгаан соронзон импульсээр цохилт өгөх, пуужингуудыг нь хүчирхэг лазераар таслан зогсоох зэвсэг эсвэл саран дээр суурилсан алсаас удирддаг пуужин харвагч байж болно. Одоогийн зохион бүтээгчид ч бас нэлээд чамин зэвсгийг бүтээж байна:

• цаг уурын;
• астероидуудыг барьж, газрын бай руу дахин чиглүүлж байна.

Тиймээс, хэрэв өнөөдөр Мясищевийн М-19 онгоцыг бүтээх боломжтой байсан бол энэ нь зөвхөн нэг л зүйлийг илэрхийлнэ - аль хэдийн судлагдсан сансар огторгуйд зэвсгийн уралдааны шинэ үе шат. Эцсийн эцэст, алс холын цогцолборыг зорилготойгоор судлахыг эрдэмтэд зөвхөн хорин жилийн дараа л таамаглаж байна.

Хруничевын төв энэ төслийн санхүүжилтийг цэргийн хэлтсээс биш авна гэж итгэх нь гэнэн хэрэг.

Дүгнэлт

Нэгэн удаа ЗХУ-ын Нисэхийн аж үйлдвэрийн сайд Дементьев нисэх онгоц зохион бүтээгчдийн хурал дээр байсан бүх хүмүүсийн булшийг үр удам нь мартсан үед Мясищевын төслүүд хэрэгжинэ гэж хэлсэн нь увайгүй үйлдэл болсон юм.

Түүний зөв байсан бололтой. Өнөөдөр далаад оны бүтээн байгуулалт, Владимир Мясищевийн MG-19-ын доорх нисэх онгоц 21-р зуунд дахин хамааралтай болж байна.

Шинжлэх ухааны үндэслэлтэй чадавхийн хувьд хошууч генералын зохион бүтээсэн онгоц нь олон үндсэн үзүүлэлтээрээ шаттл-ын үйл ажиллагаанаас давсан байна:

• бүх-азимут хөөргөх;
• хөөргөх талбай руугаа өөрөө буцаж очих ба өөрөө нүүлгэн шилжүүлэх боломж;
• эдийн засгийн үр ашиг нэмэгдсэн;
• илүү өргөн хүрээний тойрог зам ашиглах;
• сансрын онгоц ээлжлэн 50-60 мянган км-ийн өндөрт агаарт хөөрч, дараа нь дахин сансарт буцах чадвар.

Гэсэн хэдий ч бүх "нэмэх"-ийн хамт Мясищевын МИГ-19 нисэх онгоц яг одоо алсын тусгалын цогцолборыг судлахад тийм ч чухал биш байх болно. Зоригтой хүмүүсийг оруулахын өмнө тэдний цацрагийн аюулгүй байдлын асуудлыг шинжлэх ухаан, техникийн хувьд шийдвэрлэх шаардлагатай.