Өгүүлэлд бид "Орос" крейсерийн тухай ярих болно. Энэхүү домогт байлдааны хөлөг онгоцны тухай мэдэхийг хүссэн бүх зүйл, түүний бүтээсэн түүх, дизайн, олны анхаарлыг татсан үйл явдлуудыг авч үзье.
Шуурхай лавлагаа
Эхлэхийн тулд "Россия" бол эзэнт гүрний болон Зөвлөлтийн тэнгисийн цэргийн хуягт хөлөг онгоц гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь Н. Е. Титовын инженерийн төслийн дагуу Балтийн усан онгоцны үйлдвэрийн усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан. Барилгын ажил 1893 оны намар эхэлсэн. Хоёр жилийн дараа, тухайлбал 1895 оны хавар "Россия" крейсер анх удаа хөөргөсөн. 1897 оны 9-р сард ашиглалтад орсон. 1921 онд түүнийг флотоос татан буулгаж, жилийн дараа түүнийг задлахаар өгсөн.
Урт нь 144.2 м, өргөн - 2.9 м, өндөр - 8 м. Хөдөлгүүрийн үүргийг гурван уурын хөдөлгүүр, хоёр усны хоолойтой бойлер гүйцэтгэсэн. Хурд нь 36.6 км/цаг байв. Крейсер нь торпедо зэвсгээр тоноглогдсон.
Дизайн
"Россия" хуягт крейсер бол алдарт "Рурик" төслөөс эхлүүлсэн санааг хөгжүүлэх үргэлжлэл юм. Гэсэн хэдий ч эхний тохиолдолд навигацийн бие даасан байдал, түүний хүрээг онцгой анхаарч үзсэн бөгөөд үүнд хүрэхийн тулд хурд, зэвсэглэл, хуяг дуулга зэргийг бууруулах шаардлагатай байв. Үндсэн"Орос" ба "Рурик" хоёрын ялгаа нь энэ хөлөг онгоц нь хоёр хуягт бүсээр тоноглогдсонд оршдог. Мөн инженерүүд хүнд шонг орхисон. Их бууны зарим хэсгийг казематуудад аль хэдийн байрлуулсан бөгөөд батерейны тавцан дээр хамгаалалтын траверс суурилуулсан.
"Орос"-ын бусад орны ижил төстэй бүтээлүүдээс гол ялгаа нь өндөр, урт юм. Тэр үед хөлөг онгоц гайхалтай их хэмжээний нүүлгэн шилжүүлэлтийн эзэн байсан. "Орос" хөлөг онгоцны хоёр дахь нэр нь "Рурик №2" юм. Тэнгисийн цэргийн яамны менежерээр ажиллаж байсан Н. Чихачев түүнийг ингэж дууддаг байсан.
Тиймээс энэ крейсерийн загвар нь Рурикийг хөөргөхөөс өмнө эхэлсэн. Шинэ цэрэгжүүлсэн хөлөг онгоц нь ижил хэмжээтэй хэвээр байх боловч зэвсэглэл, хуяг дуулгаа нэмэгдүүлэхээр төлөвлөж байсан. Адмирал Н. Чихачев 120 мм-ийн зургаан бууг 152 мм-ийн дөрвөн буугаар солихыг санал болгов. Нуман бууны зөвшөөрөгдөх өнцгийг холбох цамхагийг хөдөлгөх замаар хангасан. Үүний зэрэгцээ арын 152 мм-ийн бууг зайны тавцангаас хөдөлгөв. Одоо тэр баас хийх тавцан дээр байсан. Гэсэн хэдий ч инженерүүд гүйлтийн бууг урьдчилан таамаглах газраас шилжүүлэхгүй байхаар шийдсэн бөгөөд үүнийг зөвхөн 1904 онд хийжээ. Энд мөн хамгийн сүүлийн үеийн 75 мм-ийн сумтай буу суурилуулах ёстой байсан ч хүндрэл нь өөр өөр калибрын их буунд байв. Үүний зэрэгцээ каземат дахь янз бүрийн бууны хооронд тусгаарлах хагас хаалт суурилуулсан. Хуягны зузаан нь байлдааны хоолойд 37 мм-ээс 305 мм болж нэмэгдсэн. Мөн лифтний босоо амны хамгаалалтгүй хэсгүүд нь Рурик дээр бүрэн нээлттэй хэвээр байсан ч 76 мм-ийн хуягт хучигдсан байв.
Барилга
Хуягт крейсер "Россия"-г бүтээхэд маш их цаг зарцуулсан. Энэ нь хучигдсан чулуун завины байшинг бий болгосны улмаас үүссэн янз бүрийн дизайны зөрчилтэй холбоотой байв. Мөн усан онгоцны цехийг цех болгон бүрэн дахин барих шаардлагатай байв. Гэсэн хэдий ч 1895 оны хавар аль хэдийн их биеийг үйлдвэрлэхэд 1400 гаруй тонн металл, түүний дотор 31 тонн хүрэл иш шаардлагатай байв. 8-р сард аль хэдийн сэнсний босоо амны хаалт суурилуулсан. Үүний зэрэгцээ хөлөг онгоцны их биеийг мод, зэсээр бүрж эхлэв. 10-р сард Францаас Belleville ус дамжуулах хоолойн бойлерууд ирсэн. Энэ үед үйлдвэр үндсэн машинуудыг угсарч дуусч байв.
Үйлдвэр нь 1896 онд хөлөг онгоцыг далайн туршилтанд оруулахаар төлөвлөж байсан бөгөөд ингэснээр 12 сарын дараа бүрэн бэлэн болно. Гэсэн хэдий ч алдартай ноён Н. Чихачев 1896 оны намар хөлөг онгоцыг эцсийн байдлаар хүлээлгэн өгөхийг шаарджээ. Үүний зэрэгцээ тэрээр Обуховын үйлдвэр 1898 оны хавраас өмнө 152 мм-ийн буу нийлүүлэхээр төлөвлөж байгааг мэдэж байв. Гэсэн хэдий ч янз бүрийн буу, мина зэвсгийг үйлдвэрлэх үйл явц хурдасч байв. Зарим хуягны хавтанг АНУ-аас авчирсан. Тэднийг Эндрю Карнегийн үйлдвэрээс авчирсан. Захиалга яаралтай биелүүлэхийн тулд америк хүн их хэмжээний мөнгө төлөх шаардлагатай болсон.
Ажлыг түргэсгэсний ачаар 1896 оны хавар хөөргөсөн. Гэсэн хэдий ч үүний дараа хуяг дуулга суурилуулах идэвхтэй ажил эхэлсэн бөгөөд энэ нь зуны сүүл хүртэл үргэлжилсэн юм. Ажилчид төслөө дуусгаж амжихгүй байсан бөгөөд дуусаагүй хөлөг онгоц өвөлдөө үлдэх магадлал нэлээд өндөр байв. Үүнээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд бид сүүлчийнхийг хийхээр шийдсэнЛибава боомт дахь ажлын үе шатыг яаралтай дуусгах шаардлагатай байв. Усан онгоцны бүтээн байгуулалтын ажил дууссаныг хөлөг онгоцны үйлдвэрлэгчийн бага туслах А. Моисеева ажиглав.
Бол явдал
1896 оны 10-р сарын эхээр "Россия" хөлөг онгоцонд хэд хэдэн бэхэлгээний туршилт амжилттай хийгдсэн. 10-р сарын 5-нд анх удаа Андреевскийн хошуу, туг тавцан дээр мандаж, сүлд дуулал эгшиглэв. Усан онгоцонд 600 хүртэл энгийн цэрэг, 70 орчим бага офицер, 20 офицер байсныг командлагчийн илтгэлд тэмдэглэжээ.
Биднийг анх Кронштадтын дайралтад ороход маш хүчтэй салхи байсан. Крейсерийг Том замын зогсоол дээр аль хэдийн шахаж байх үед нум нэг хүчтэй шуургаар хажуу тийшээ огцом шидэв. Цаг агаарын нөхцөл байдалд ямар нэгэн байдлаар нөлөөлөх боломжгүй байсан тул самбарыг бүхэлд нь гүехэн газарт шахаж, тусдаа тасалгаанууд үерт автсан. Энэ хооронд цохилтыг зөөлрүүлэхэд тусалсан.
Командлагч нар Сисой Великий эскадрилийн байлдааны хөлөг ба Адмирал Ушаковын хуягт эргийн хамгаалалтын хөлөг онгоцны тусламжтайгаар хөлөг онгоцыг эргүүлэхээр шийдсэн боловч усны түвшин мэдэгдэхүйц буурч, крейсер суусан тул эдгээр бүх оролдлого бүтэлгүйтсэн. яг тэр өдөр.
Асуудал шийдвэрлэх
10-р сарын 27-ны өглөө Тэнгисийн цэргийн яамны менежер адмирал П. Тыртов ослын газарт ирэв. Тэрээр боомтын хажуугийн хөрсийг гүнзгийрүүлэхийг зөвшөөрөв, учир нь энэ нь хөлөг онгоцыг тусгайлан ухсан суваг руу түлхэхэд тусална. Үүний зэрэгцээ Хельсингфорс, Либава, Санкт-Петербургт тэд сорох, дренажийн хясаа идэвхтэй бэлтгэж эхлэв. Төгсгөлд нь10-р сард усны түвшин дахин нэмэгдэхэд хөлөг онгоцыг чирэх завины тусламжтайгаар татан буулгахыг дахин оролдсон. Гэвч энэ удаад үйлдэл амжилтгүй боллоо.
Маргааш нь хөлөг онгоцон дээр конт-адмирал В. Мессерийн тугийг мандуулсан бөгөөд тэрээр аврах ажиллагааг бүрэн хариуцаж байв. 10 хоногийн дараа зүүн талд нь 9 м хүртэл гүнтэй том шуудуу аль хэдийн байрлаж байсан. Үүний зэрэгцээ баруун талд нь мөн адил ажил хийгдсэн. Дараа нь ус нэмэгдэх бүрт тэд "Адмирал Сенявин", "Адмирал Ушаков" байлдааны хөлөг онгоцны тусламжтайгаар крейсерийг газар дээр нь татахыг оролдов. Ямар ч нэмэргүй.
Өвөл ойртож байгаа хэдий ч командлал хөлөг онгоцыг хатуу өвөлд бэлтгэхийн оронд ёроолыг гүнзгийрүүлэх ажлыг хурдасгахаар шийджээ. Балтийн тэнгис бүхэлдээ мөсөөр бүрхэгдсэний дараа ч ажил үргэлжилсэн. Барилга угсралтын багийнхан дрейдер хийх гарцуудыг огтолжээ. Эцэст нь модон гар дамжлага суурилуулсан. Арванхоёрдугаар сарын 15-ны шөнө ус нэмэгдэж эхэлсэн тул тэр даруй шинэ оролдлого хийсэн. Энэ шөнийн турш крейсер бараг 25 м урагшиллаа. Өглөө нь хөлөг онгоц урагшаа урагшилсаар, сувгийг аажуухан зам руу эргүүлэв. Үдээс хойш крейсер тунгалаг усан дээр байсан нь тодорхой болов. Хэдэн цагийн дараа командлал Дундад боомт дахь Николаевскийн усан онгоцны зогсоолын өмнө зангуугаа буулгахыг тушаав.
Түүх
Эхэндээ хөлөг онгоцыг Балтийн тэнгисээс Алс Дорнод руу зөөвөрлөсөн. Тэнд А. Андреевын удирдлаган дор крейсер Владивостокийн отрядын туг хөлөг болжээ. 1904-1905 онуудаджилийн турш арав орчим Японы хөлөг онгоц, хоёр шумбагч онгоц, мөн Англи, Германы хөлөг онгоцыг живүүлж чадсан.
1904 оны 8-р сарын 1-нд Солонгосын хоолойн Улсан нуурын ойролцоо Японы крейсерүүдийн эскадрильтай тулалдаж байв. Үүний үр дүнд хөлөг онгоц маш их гэмтсэн. 48 хүн нас барж, 150 гаруй хүн шархаджээ. Засварын үеэр хуучин 75 мм-ийн оронд 152 мм-ийн бууг дээд тавцан дээр суурилуулсан. Гүйлтийн бууг бас энд зөөсөн.
1904-1905 оны өвлийн улиралд байлдааны хөлөг онгоцыг Амарын булан руу довтлоход хөвөгч цайз болгон ашиглаж байжээ. Үүний зэрэгцээ цэргийн штаб Владивосток руу мөсөн дээр халдлага хийх боломжийг авч үзсэн. Үүний тулд крейсер хөлдөхөөр үлдсэн.
1906-1909 онд Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт Кронштадтын цехүүдэд их засвар хийсэн. Дараа нь олон механизм, их бие, бойлеруудыг ашиглалтад оруулах боломжтой болсон. Эдийн засгийн дэвшлийн машиныг задалж, шонгуудыг хөнгөвчилсөн.
1909 онд хөлөг онгоцыг нэгдүгээр нөөцийн отрядад элсүүлжээ. Хоёр жилийн дараа тэрээр Балтийн тэнгис дэх крейсерүүдийн бригадын нэг хэсэг болжээ. 1912-1913 онд тэрээр комиссар бус сургуулийн оюутнуудын хамт Атлантын далайд кампанит ажилд оролцож байв. Дараа жил нь мөн Атлантын далайд байсан. 1914 онд хөлөг онгоц нь Балтийн тэнгисийн хөлөг онгоцны тэргүүлэгч болжээ. Мөн оны намар тэрээр дайсны холбооны зангилаа руу довтлоход оролцов.
1915 оны өвөл хөлөг онгоц мина буулгах, флотын Хөнгөн хүчний отрядын хэд хэдэн тагнуул, дайралтын ажиллагаанд оролцов. 1915-1916 онуудад дахин зэвсэглэсэн. 1917 оны намар хөлөг онгоц аль хэдийнээ байсанБалтийн флотод. Тэр жилийн өвөл тэрээр Кронштадт руу нүүжээ.
1918 оны 5-р сард түүнийг цэргийн боомтод цагаан эрвээхэй болгосон. Дараа жил нь 152 мм-ийн бууны заримыг Ригагийн цэргийн хүчинд хүлээлгэн өгсөн. 1920 оны зун хөлөг онгоцыг Зөвлөлт-Германы Деруметал ХК-д хаягдал болгон заржээ. Мөн оны намар хөлөг онгоцыг задлахаар Рудметаллторгт хүлээлгэн өгсөн.
1922 оны сүүлээр Герман руу чирэх үеэр хөлөг онгоц хүчтэй шуурганд өртөж, Таллин хотын ойролцоо шидэгдсэнийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тэнгисийн цэргийн хүчний аврах экспедиц хөлөг онгоцыг салгаж, Киел рүү задлахаар илгээв.
Cruiser Varyag
Орос улсад ЗХУ-ын үеэс мэдэгдэж байсан энэ хөлөг өнөөдөр Номхон далайн флотын тэргүүлэгч хөлөг юм. Энэ нь 1970-аад оны сүүлээр Украины Николаев хотод баригдсан. 1983 онд ашиглалтанд орсон, 1989 онд ашиглалтад орсон. Одоогоор Тэнгисийн цэргийн хүчинд байна.
1990-ээд онд тэрээр тэнгис хоорондын шилжилтийн ажлуудыг шийдэж байсан. Дараа нь тэрээр Номхон далайн флотын нэг хэсэг байв. Варяг одоогийн нэрээ зөвхөн 1996 онд авсан бөгөөд үүнээс өмнө Червона Украин гэж нэрлэгддэг байв. 1994, 2004, 2009 онуудад БНСУ-ын Инчон боомтод дуудлага өгсөн. 2002 онд тэрээр Японы Йокосука цэргийн баазад зочилсон.
2008 оны намар тэрээр Солонгосын Пусан боомтод албан бус айлчлалаар ирсэн. 2009 оны хавар тэрээр Чиндао (БНХАУ) боомтод очсон. Дараа нь крейсер Америкийн Сан Франциско боомт руу явав. 2011 онд уг хөлөг Орос-Хятадын сургуулилтад оролцсон.
Жилийн дараа тэр Шар тэнгист ижил дасгалд оролцсон. AT2013 онд хөлөг онгоц төлөвлөгөөт засварын ажилтай байсан. Тэрээр Японы тэнгист Орос-Хятадын сургуулилтад оролцож, Зүүн болон Төв флотыг шалгахад оролцсон. 2015 оны хавар усан онгоцны зогсоолын засварын ажил дууссан. Мөн тэр жил хөлөг онгоц Нахимовын одонгоор шагнагджээ. 2016 оны өвөл Газар дундын тэнгист орж цэргийн тусгай даалгавар гүйцэтгэжээ.
Өнөөдөр хөлөг онгоц их буу, пуужин харвах сургуулилтад оролцож байна. Энэ оны хавраас хойш далай тэнгисийн усанд аялсан. Зургадугаар сард крейсер Владивосток руу буцаж ирэв.
Орчин үеийн Оросын крейсерүүд
Улсын тэнгисийн цэргийн хүчин нь 200 гаруй гадаргын хөлөг онгоц, 70 гаруй шумбагч онгоцтой бөгөөд үүний 20 орчим нь цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг. Бид Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчний хамгийн хүчирхэг крейсерүүдийг үзэх болно.
Энэ бол "Агуу Петр" хөлөг юм. Дэлхийн хамгийн том цохилтын хөлөг гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн Оросын асар том цөмийн хөлөг онгоц. Энэ бол Зөвлөлтийн Орлан төслийн цорын ганц хөлөг онгоц юм. 1989 онд баригдсан ч 9 жилийн дараа л ашиглалтад орсон. Оросын цөмийн хөлөг онгоцыг Адмирал Лазарев, Адмирал Ушаков, Адмирал Нахимов зэрэг гурван хөлөг онгоцоор төлөөлж байна.
Оросын дараагийн хүнд хөлөг онгоц бол ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов юм. Энэ нь Хар тэнгисийн үйлдвэрт баригдсан. 1985 онд үйлдвэрлэгдсэн. Янз бүрийн нэрээр алдартай ("Леонид Брежнев", "Рига", "Тбилиси"). ЗХУ задран унасны дараа Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын хойд флотын нэг хэсэг болсон. Тэрээр Газар дундын тэнгист алба хааж байсан ч Курск шумбагч онгоцыг аврах ажиллагаанд оролцсон.
Оросын цэргийн хөлөг онгоц Москва бол хүчирхэг олон зориулалттай пуужингийн хөлөг юм. Эхэндээ үүнийг "Алдар" гэж нэрлэдэг байв. 1983 онд ашиглалтад орсон. Энэ бол Хар тэнгисийн флотын тэргүүлэх хөлөг юм. Тэрээр Жоржиа дахь цэргийн ажиллагаанд оролцсон. 2014 онд тэрээр Украины Тэнгисийн цэргийн флотыг блоклоход оролцсон.
Агуу Петр
Энд бид Оросын хамгийн том хөлөг онгоцны тухай ярьж байна. Хөлөг онгоцны гол зорилго нь дайсны нисэх онгоц тээгч бүлэглэлүүдийг устгах явдал гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үүнийг тавихдаа "Куйбышев", дараа нь "Юрий Андропов" гэж нэрлэдэг байв. Крейсер 250 м урт, 25 м өргөн, 59 м өндөрт хүрчээ. Цөмийн суурилуулалтын ачаар хөлөг онгоц 60 км/цаг хүртэл хурдалж чаддаг. Анх 50 жил ажиллахаар төлөвлөгдсөн. Багийн бүрэлдэхүүн нь 1600 өрөөнд байрлах 1035 хүний бүрэлдэхүүнтэй. 15 шүршүүр, 2 угаалгын өрөө, усан сан, саунтай.
Зэвсгийн хувьд крейсер нь гадаргын том байг онох чадвартай боловч нэгэн зэрэг газар нутгийг дайсны агаар болон усан доорх довтолгооноос хамгаалдаг.
Шинэ загварууд
Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулсан шинэ хөлөг онгоцууд бас баригдаж байна. Ойрын төлөвлөгөөний хувьд 2017 онд хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалтын ажил үргэлжилнэ. 2020 он гэхэд "Борей" төслөөс Оросын 8 шумбагч хөлөг онгоц, 54 гадаргын хөлөг онгоц, 15 гаруй шумбагч онгоц хүлээн авахаар төлөвлөж байна.
2014 онд "Василий Быков" довтлогчийг тавьсан. 2019 он хүртэл ижил цувралаас 12 загвар гаргахаар төлөвлөж байна. Эдгээр нь байгаль орчны хяналт, далайн дээрэмчдийг таслан зогсооход зориулагдсан болнохууль бус наймаачид.
Оросын крейсерүүдийн гэрэл зургуудыг нийтлэлээс харж болох нь тус улсын Тэнгисийн цэргийн хүчний хүч чадал, хүчийг баталж байна. Жил бүр ажил хийгдэж, шинэ төлөвлөгөө гарч байна. Оросын усан онгоцны үйлдвэрлэл хурдацтай хөгжиж, техникийн шинэ ололтыг шингээж байна. Энэхүү нийтлэлд мөн эзэнт гүрний сүр жавхлан, бат бөх байдлыг харуулсан тэнгисийн цэргийн хамгийн анхны хуягт хөлөг онгоцуудын нэг болох "Россия" хөлөг онгоцны загварыг багтаасан болно.
Дүгнэж хэлэхэд Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчин бол манай улсын хүч чадал, хүч чадал гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Орчин үеийн технологийн ачаар хуучин хөлөг онгоц, хөлөг онгоцуудыг байлдааны бэлэн байдалд авчирдаг. Үүний зэрэгцээ жил бүр сайжруулсан устгагч, шумбагч онгоцууд баригдаж байна. Шилдэг мэргэжилтнүүд, дэвшилтэт технологи, сайн ажиллагаатай ажил нь Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчний баталгаа юм. Өнөөдөр манай флот техник хэрэгсэл, байлдааны бэлэн байдлын түвшинд дэлхийд дээгүүрт ордог. ОХУ-ын иргэдэд бахархах зүйл бий.
Энэ нийтлэлийг зөвхөн манай улсын цэргийн хүч чадлаас гадна "Орос", "Варяг" зэрэг домогт хөлөг онгоц, аялалын хөлөг бүтээсэн түүхийн талаар илүү ихийг мэдэхийг хүссэн хүмүүст зориулсан мэдээллийн зорилгоор бичсэн болно. ", "Агуу Петр".
