Парисын метро (Парисын метро) нь дэлхийн хамгийн эртний газар доорх төмөр замын сүлжээнүүдийн нэг юм. "Метро", "метро" гэсэн үгс нь мөн франц гаралтай. Метроны сүлжээ нь Парис болон түүний ойрын захын дүүргүүдийг хамардаг. Францын метронд энэ нийтлэлд хэлэлцэх хэд хэдэн онцлог байдаг.
Газар доорх галт тэрэгний сүлжээ
Парисын метронд RER гэсэн товчлолтой Парисын зорчих галт тэрэгний сүлжээ байдаг бөгөөд шугам нь хотын гадна талд гарч ирдэг. Энэ сүлжээг Парисын метроны нэг хэсэг гэж харж болно, учир нь хоёр сүлжээ нь нэг үүрэг гүйцэтгэдэг.
Метроны түүх
Парисын метроны түүх 100 гаруй жилийн түүхтэй. Энэ нь 1900 оны 7-р сард нээгдсэн. Ихэнх станцууд 1920 он гэхэд баригдсан. Тэдний дизайныг дизайнер Хектор Гимард гардан гүйцэтгэсэн. Газар доорх шугам тавихдаа барилгачид байшингийн доор байрлах подвал, зоорийг тойрч гарахыг оролдсон. Тиймээс метрог гудамжны дагуу хатуу болгосон. Гудамжны өргөн хаа сайгүй хүрэлцдэггүй байсан тул энэ нь тавцангийн тэгш бус байдал, зарим зогсоол дээр бие биентэйгээ харьцуулахад шилжилт хөдөлгөөнөөр илэрч байв.
Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед метро хүнд хэцүү үеийг туулж байсан. Үйлчилгээний ажилтнуудын тоо эрс цөөрсөн. Олон эрчүүд фронтод явсан тул метронд ажиллахаар илүү олон эмэгтэйчүүдийг элсүүлсэн. Цахилгаангүйн улмаас зарим галт тэрэг гэрэлгүй, зорчигчид харанхуйд зорчиж байсан нь олон гомдол гаргасан.
Дэлбэрэлтийн үеэр хүмүүс метроны буудлуудад нуугдах гэж оролдсон нь үймээн самуунд өртөж, хүний амь эрсэдсэн. Үүнээс болж хаалгыг нь хүртэл солих шаардлагатай болсон тул хоёр тийшээ нээгдэв. Гэсэн хэдий ч өмнөх шигээ хурдан биш ч шугамын ажил үргэлжилсээр байв.
Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед газар доорх тээврийн хэрэгцээ багассан. Ихэнх станцууд хэсэг хугацаанд хаагдсан бөгөөд зарим нь хэзээ ч нээгдээгүй бөгөөд сүнсний станц болж хувирав. Гэвч 1940 оноос хойш метроны ачаалал эрс нэмэгдэж, жилд 1 тэрбум гаруй хүн тээвэрлэж эхэлсэн. Метро нь хотын тээврийн гол хэлбэр болсон. Энэ нь 1937 онд бензиний үнэ огцом өсч, трамвайны хөдөлгөөнийг хаасантай холбоотой юм. Дайны үед метроны галт тэргэнд зорчигчид байнга ачаалалтай байдаг.
Зарим станцууд бөмбөгдөлтөд хэсэгчлэн сүйдсэн. Гүнд байрлах станцуудыг бөмбөгний хоргодох байр болгон ашиглаж байсан.
Хэдийгээр хүнд хэцүү орчин, метроны шугамуудбүх шинэ хэсгүүдийг ашиглалтад оруулан барилгын ажлыг үргэлжлүүлэв.
Парисын метроны онцлог
Парисын метро бол олон тооны буудал бүхий газар доорх метроны шугамын нягт сүлжээ юм. Хотын төвд тэд бие биенээсээ ойрхон байрладаг. Шугамууд нь гүехэн. Заримдаа тэд гадаргуу дээр гарч ирдэг. Ихэнхдээ метроны буудлуудын орц нь үл анзаарагдам харагддаг.
Метро нь өдөрт 4,5 сая, жилд 1,5 тэрбум орчим зорчигч тээвэрлэдэг. Энэ бол дэлхийн хамгийн их зочилдог метроны нэг юм. Энэ нь газрын тээврийн сүлжээг буулгах боломжийг олгож, хотын байгаль орчны нөхцөл байдлыг сайжруулна.
Метроны сүлжээ нь 16 шугамаас бүрдэнэ (14 урт, 2 богино). Мөрүүд ихэвчлэн хөндлөн гардаг. Уулзваруудад харилцан солилцох станцууд бий болсон. Нийт 62 харилцан солилцох станцтай бөгөөд нийт станцын тоо 302 нэгж байна. Хэрэв бид метроны бүх шугамын зогсолтын тоогоор дүн шинжилгээ хийвэл үүнээс ч илүү байх болно - 383 нэгж (нэг шилжүүлгийн станц нь хоёр зогсоолтой тэнцэнэ). Гадаа байрлах станцын тоо 21, бусад нь газар доор байрладаг. Ихэнх газрын станцууд 6-р шугамд харьяалагддаг.
Парисын метроны буудлууд маш нягт байдаг. Тэдний хоорондох зай дунджаар 562 метр юм. Москвагийн метрогоос ялгаатай нь Парисын метроны шугамууд олон тооны эргэлттэй бөгөөд галт тэрэгний хурд харьцангуй удаан байдаг.
Машин болон галт тэрэгний онцлог
Мөрийн нийт урт 220 байнакм. Ихэнх машинууд автомат биш хагас автомат хаалгатай. Тэдгээрийг нээхийн тулд хүмүүс өөрсдөө товчлуурыг дарах эсвэл хөшүүргийг дарах ёстой. Ихэнхдээ станцуудыг вагонд урьдчилан зарлаж, 2 удаа, 2 секундын завсарлагатайгаар зарладаг. Мөн мэдээллийн заагч гэрэл байдаг. Гэвч хуучин загварын вагонд ийм зүйл байдаггүй бөгөөд зорчигчид хананд нь том үсгээр бичсэн өртөөний нэрийг хардаг хуучин арга барилыг ашиглахаас өөр аргагүй болдог.
Дүрмээр бол нэг галт тэрэг зөвхөн нэг шугам дотор л хөдөлдөг тул төлөвлөгөөтэй бол метронд төөрч будилаад нэмэргүй. Төлөвлөгөөг вагон дотор харах боломжтой.
Парисын метронд энгийн болон резинэн тэрэг гэсэн 2 төрлийн вагон ашигладаг. Сүүлийнх нь дуу чимээ багатай бөгөөд 20-р зууны 60-аад оны орон нутгийн инженерүүдийн бүтээн байгуулалт юм. Тэд тусгай төмөр зам шаарддаг бөгөөд үүний дагуу төмөр замын системийг сэргээн босгоход өндөр зардал шаардагддаг тул Парисын метронд өргөн тархсангүй.
Метроны техникийн үзүүлэлтүүд
Техникийн онцлогууд нь Парисын метроны онцлогийг ихээхэн тусгадаг:
- Төмөр замын царигийн хэмжээ нь 143.5 см бөгөөд энэ нь метронд түгээмэл байдаг. Цахилгаан хангамж нь 750 вольтын тогтмол гүйдэл.
- Галт тэрэгнүүд шугамын дагуу дунджаар 35 км/цагийн хурдтай хөдөлдөг бөгөөд энэ нь маш бага юм.
- Хоёр шугам - 1 ба 14 - автомат удирдлагын горимд байна, өөрөөр хэлбэл галт тэрэг жолоочгүй хөдөлдөг.
- Буудалуудын дийлэнх нь нэг хонгилтой эсвэл хажуугийн тавцантай нэг дамжлагатай.
- Олон мөрний төгсгөлд гогцоо байдаг. Тэдний ачаар галт тэрэг зогсолтгүй урагшлах боломжтой бөгөөд энэ нь нэлээд тохиромжтой юм. Гогцоонуудын хажууд терминалын станцууд байдаг. Ийм шугамууд Дэлхийн 1-р дайны өмнө баригдсан.
Парисын метроны үнэ
Парис нь метро болон бусад тээврийн хэрэгслийн тарифын нэлээд төвөгтэй системтэй. 2017 онд нэг тасалбарын үнэ 1.9 евро байсан. Энэхүү тасалбар нь зөвхөн метрогоор зорчих төдийгүй бусад төрлийн нийтийн тээвэр, RER метроны галт тэрэгний системээр зорчиход тохиромжтой, гэхдээ зөвхөн хотын дотор. Цахилгаан галт тэргээр хотын захын аялалын тасалбар 7 еврогийн үнэтэй болно. Үүнийг нийтийн тээврээр зөвхөн 1 аялалд ашиглах боломжтой.
Та тасалбарыг тусгай машинууд эсвэл метроны буудлын үүдэнд байрлах ТҮЦ-ээс авах боломжтой.
Илүү олон аялал хийх бол 10 тасалбараас бүрдсэн аяллын ном худалдаж авах боломжтой. Ийм маягаар аялах нь нэг тасалбараас хамаагүй хямд байх болно.
Мөн NaviGo контактгүй аяллын картыг ашиглан ямар ч төрлийн тээврийн хэрэгслээр тодорхой хугацаанд хязгааргүй зорчих боломжтой. Хамгийн алдартай нь долоо хоног эсвэл сарын турш хязгааргүй худалдан авалт юм.
Метроны схем
Парисын метроны схем нь бүх салбарууд хоорондоо огтлолцдог бөгөөд Иль-де-Франсыг дайран өнгөрдөг. Салбар бүр өөрийн гэсэн өнгөөр тэмдэглэгдсэн байдаг. Аль нэгнийх нь хувьдТэд өөр салбар руу эсвэл RER зорчигчийн галт тэрэгний системд шилжсэн станцуудтай. Парисын метроны газрын зураг дээр орос болон бусад хэл дээр метроны шугамыг нарийн өнгөөр тэмдэглэсэн байдаг.
Метро 5:30-д нээгдэж, 00:40-д хаагдана. Баасан, бямба гаригт, мөн амралтын өмнөх өдөр метро 01:40 хүртэл ажиллана. Хамгийн их түгжрэлийн үед галт тэрэг ирэх хооронд ойролцоогоор 2 минут өнгөрдөг. Ачаалал багатай үед галт тэрэг хоорондын зай 8-10 минут болж нэмэгддэг.
Парисын метроны буудлуудын онцлог
Метроны буудлууд жижиг, даруухан тохижилттой. Тэд бидний дассан метроны буудлуудаас илүү цахилгаан галт тэрэгний тавцан шиг харагдаж байна. Энд ямар ч тансаглал байхгүй. Парисын метроны өөр нэг онцлог нь Москвагийнх шиг төв хэсэгт биш харин буудлын захын дагуу платформууд байдаг.
Сүнстэй станцууд
Сүнстэй буудлууд бол Парисын метроны өвөрмөц үзмэрүүд юм. Метроны түүх тэдэнтэй нягт холбоотой. Тэдний ихэнх нь 20-р зууны эхний хагаст хаагдсан эсвэл зүгээр л дуусаагүй байв. 1939 онд хаагдсан зарим станцууд хэзээ ч ашиглалтад ороогүй. Өөр 2 нь дуусаагүй үлдсэн бөгөөд гаднаас нь гарах боломжгүй байна. Тэдний нэг нь сүнсний станц Аксо юм. Хаагдсан боловч ашиглалтад ороогүй хүмүүсийн дунд Порт де Лила гэж нэрлэгддэг нэлээн алдартай Кино театр байдаг. Үүнийг уран сайхны кино, сурталчилгааны зураг авалтад идэвхтэй ашигладаг.
Дунд нь олон тооны сурталчилгааны тэмдэг50-аад оныг Сент-Мартен өртөөнөөс харж болно, галт тэрэг тэнд зогсдоггүй.
Зарим станцууд удаан хугацаанд хаагдсан бөгөөд сүүлийн хэдэн арван жилд л дахин нээгдсэн. Эдгээр нь Клуни, Ренн, Льеж болон бусад.
