Камовын зохион бүтээгч товчооны бүтээсэн анхны олноор үйлдвэрлэсэн нисдэг тэрэг 1953 оны 4-р сард тэнгэрт хөөрсөн ч Ка брэндийн нэрийн дор домогт онгоцны гайхамшигт түүх үүнээс хамаагүй эрт эхэлсэн.
Улаан инженер
Николай Ильич Камов худалдааны сургууль (алтан медальтай төгссөн) болон Томскийн технологийн дээд сургуулийн механикийн факультетэд техникийн маш сайн боловсрол эзэмшсэн бөгөөд Юнкерс концессын үйлдвэр (Москва) болон Добролет нисэх онгоцны төв цехүүд. Нисэхийн спортод дуртай 25 настай залууг анзаарч, Д. П усан онгоцны загвар зохион бүтээх туршилтын товчоонд урьсан. Григорович. Энд Камов гироплан буюу эргэдэг далавчтай онгоцыг нухацтай сонирхож эхэлсэн. Тэгээд 1929 он гэхэд Н. Скржинскийтэй хамтран Зөвлөлтийн ийм төрлийн анхны машин болох "Улаан инженер" (КАСКР-1)-ийг бүтээж, бүтээжээ.
Өнгөрсөн зууны 30-аад оны эхээр Николай Ильич ЦАГИ-ийн (Төв аэрогидродинамикийн хүрээлэн) зураг төслийн багуудын нэгийг удирдаж байжээ. Залуу бүгд найрамдах улсын Агаарын цэргийн хүчний тушаалаарКамовын удирдлага болон шууд оролцоотойгоор хоёр суудалтай гироплан А-7 бүтээжээ. Эдгээр онгоцыг зөвхөн цэргийн тагнуулын зориулалтаар ашиглаад зогсохгүй үндэсний эдийн засагт идэвхтэй ашиглаж байжээ. 1940 оноос хойш Камов ЗХУ-ын анхны нисдэг тэрэг зохион бүтээх товчоог удирдаж байсан бөгөөд хэдэн арван жилийн дараа түүний нэрээр нэрлэгдсэн.
"Тахиа"-аас "Алуурчин халим" хүртэл
Камовын дизайны товчооны бүх нисдэг тэрэгнүүд нь чичиргээний хамгийн бага түвшин, нисэх онгоцны маш сайн чанараараа ялгагдана. Дотоодын нисдэг тэрэгний үйлдвэрлэлийн эхэн үед Николай Ильич нэг ротортой ба уртын дагуу хос ротортой нисдэг тэрэгний загварт шүүмжлэлтэй хандаж, роторын ирний коаксиаль зохион байгуулалттай машинуудыг илүүд үздэг байв. Ийм схемийн маргаангүй давуу талуудын дунд тэрээр дараахь зүйлийг онцлон тэмдэглэв:
- аэродинамик тэгш хэм;
- хяналтын сувгуудын хараат бус байдал;
- хөөрөх, буух болон чиглэх бүх горимд маш сайн тогтвортой байдал;
- нисгэгч техникийн сургалтын харьцангуй энгийн, хүртээмжтэй байдал.
Камовын нисдэг тэрэг бүтээгчид анхны Ка-15 (НАТО-ын ангиллын дагуу "тахиа") -аас орчин үеийн Ка-62 ("Касатка") хүртэлх бүх цуврал нисдэг тэрэгний найдвартай байдал, чанарыг дэлхий дахинд нотолсон. ") ба Ка-226Т ("Хулиган") нь гадаадын аналогиас доогуур биш юм. Эдгээр онгоцууд дэлхийн хорь гаруй дээд амжилтыг эзэмшдэг. 1994 онд дотоодын иргэний нисэхийн түүхэнд анх удаа Оросын Ка-32 роторк онгоц стандартын дагуу хүчинтэй байх гэрчилгээ авсан. АНУ-ын нисэхийн дүрэм.
Иргэний, тусгай болон цэргийн нисдэг тэрэгний үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэх дэлхийн чиг хандлагыг бүрдүүлэхэд Камов компани чухал нөлөө үзүүлсэн гэж бид хэтрүүлэлгүйгээр хэлж чадна.
Ка-226Т нисдэг тэрэг. Бүтээлийн түүх
Маркетингийн судалгаагаар улсын хэмжээнд ачаа, зорчигч нисдэг тэрэгний агаарын тээврийн 80 гаруй хувийг хөнгөн ангиллын тээврийн хэрэгслээр гүйцэтгэдэг. Өнгөрсөн зууны төгсгөлд энэ сегмент дэх нислэгийн тоног төхөөрөмжийн хомсдол 600 гаруй нэгж байв. Үүнтэй холбогдуулан "Камов" компанийн мэргэжилтнүүд өмнөх Ка-26, Ка-126 загваруудын шилдэг элементүүдийг дизайндаа нэгтгэсэн шинэ нисдэг тэрэг бүтээх ажлыг эхлүүлжээ. Гэхдээ тэднээс ялгаатай нь аюулгүй байдлын шаардлагатай түвшинг хангадаг хоёр эрчим хүчний нэгжээр тоноглогдсон.
Шинэ Ка-226 нисдэг тэрэгний анхны нислэгийн туршилтууд 1994 оны 9-р сард болсон. Энэхүү загварын цуврал үйлдвэрлэлийг Кумертау нисэхийн үйлдвэрлэлийн аж ахуйн нэгж (Башкортостан), NPO Strela (Оренбург) дээр байгуулсан. Бүтээгдэхүүний цаашдын оновчлол, шинэчлэлийн үр дүнд Ка-226Т-ийн өөрчлөлтийг бий болгосон. 2015 онд шинэ загвар нь заавал баталгаажуулалтад хамрагдаж, бөөнөөр нь үйлдвэрлэсэн. Ка-226Т нисдэг тэрэгний гол үйлчлүүлэгчдийн дунд хууль сахиулах байгууллага, засгийн газрын байгууллагууд: Онцгой байдлын яам, нийслэлийн захиргаа, RAO EES, Газпром зэрэг багтдаг. Улсын Гаалийн хороо, Холбооны хилийн алба болон бусад нэгжүүд ихээхэн сонирхож байгаагаа илэрхийлж байна.
Дизайн онцлогууд
Үйлчлүүлэгчдийн танилцуулсан Ка-226Т-ийн техникийн нөхцөл нь хүрэхэд хэцүү өндөрлөг газар, халуун чийглэг уур амьсгалтай, далайн гадаргаас дээш гарахад мэдэгдэхүйц бууралтгүйгээр аливаа нарийн мэргэжлийн ажлыг гүйцэтгэх боломжийг хангах ёстой. нислэг ба эдийн засгийн үзүүлэлт.
Үндсэн өөрчлөлтөөс гол ялгаа нь цахилгаан станцуудад байдаг. Allison 250 (Rolls-Royce) хийн турбин хөдөлгүүрийн оронд Ка-226Т нь илүү хүчирхэг GTE Arrius 2G1, Францын Turbomeca компаний цахим удирдлагын системээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь нисдэг тэрэгний хөөрөх жин, даацад эерэгээр нөлөөлдөг.. Практик таазыг 7.5 км, хурдыг 250 км / цаг хүртэл нэмэгдүүлсэн. Машины хөөрөх дээд жин нь 3.6 тонн, даацын жин нь 1.45 тонн. Импортын цахилгаан станцуудыг оросын станцаар солих төсөл идэвхтэй хөгжиж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Санкт-Петербургийн "ОДК-Климов" ХК-д 5-р үеийн VK-800V-ийн дотоодын турбо хөдөлгүүрийг туршиж байна. Тэр Францын түнштэй техник, эдийн засгийн хувьд хангалттай өрсөлдөж чадах эсэхийг цаг хугацаа харуулах болно.
Хамгийн сүүлийн үеийн полимер нийлмэл материалыг (PCM эсвэл нийлмэл материал) тээврийн бүхээг, сүүлний хэрэгсэл, сэнсний ир зэргийг дизайн хийхэд ашигладаг. Ка-226Т олон зориулалттай нисдэг тэрэгний зураг нь түүний гадна талын орчин үеийн дизайныг онцолжээ.
Үндсэн параметрүүд
Оросын Ка-226Т ба Ка-226 нисдэг тэрэгнүүдийн харьцуулсан шинж чанархүснэгтэд үзүүлэв (Оросын нисдэг тэрэг холдингийн өгсөн мэдээллийн дагуу).
| Нисэх онгоц | Ka-226 | Ka-226T |
| Үндсэн ротор (диаметр, м) | 13 | 13 |
| Урт (м) | 8, 1 | 8, 1 |
| Өндөр (м) | 4, 185 | 4, 185 |
| Хөөрөх жин (хэвийн, кг) | 3100 | 3200 |
| Хөөрөх жин (дахин ачаалах, гадна дүүгүүр, кг) | 3400 | 3800 |
| Хамгийн их ачаалал (кг) | 1200 | 1500 |
| Цахилгаан станц | Аллисон М-250 | Arrius 2G1 |
| Хамгийн их хүч (hp) | 2450 | 2580 |
| Хөдөлгүүрийн тусгай ачаалал (кг/м.х.) | 3, 8 | 2, 75 |
| Хурд (аялал/хамгийн их, км/ц) | 195/210 | 220/250 |
| Тааз (статик/динамик, км) | 2, 6/4, 2 | 4, 1/5, 7 |
| Хамгийн их хүрээ (км) | 520 | 520 |
| Түдгэлзүүлсэн бүхээгийн хэмжээ (LWH/Эзлэхүүн, м3) | 2, 351, 541, 4/ 5, 4 | |
| Үнэ (сая рубль) | 175 | 245 |
Нисдэг тэрэгний баг 1-2 хүн, зохих тоног төхөөрөмжөөр тээвэрлэж явсан зорчигчдын тоо 9 болж нэмэгддэг.үйлдвэрлэгчид, машин нь ангар хадгалах шаардлагагүй. Ка-226Т-ийн ерөнхий шинж чанар нь нисдэг тэргийг хязгаарлагдмал хэмжээтэй хот суурин газрын өтгөн суурин газарт амжилттай ажиллуулах боломжийг олгодог: их бие ба сувгийн хэсэг нь роторын ирээр шүүрсэн талбайгаас цааш цухуйдаггүй. Машины ажиллах температурын хүрээ нь -50˚С-аас +55˚С (хамгийн их харьцангуй чийгшилтэй үед). Зураг дээр Ка-226Т нисдэг тэрэг нь өндөрлөг газрын хүнд нөхцөлд маш сайн нислэгийн гүйцэтгэлийг харуулж байна.
Систем ба тоног төхөөрөмж
Онгоцны багаж хэрэгсэл, нислэг, навигацийн төхөөрөмжид бүрэн шинэчлэл хийгдсэн. Хамгийн сүүлийн үеийн авионикийн цогцолбор Ka-226T нь нисгэгчдэд үзэгдэх орчин хангалтгүй, хязгаарлагдмал нөхцөлд онгоцон дээрх хэрэгслийн уншилтын дагуу нислэгийн параметр, машины орон зайн байрлалыг тодорхойлох боломжийг олгодог. Кабины халхавчны том шилэн талбай нь гаднах орон зайг маш сайн харах боломжийг олгодог. Нисгэгчийн суудал нь эрчим хүч шингээх загвартай тав тухтай суудлаар тоноглогдсон (Өндөр болон сансрын нислэгийн амьдралыг дэмжих чиглэлээр бүтээгдсэн бүтээн байгуулалтаараа алдартай Г. И. Севериний нэрэмжит Звезда НПО (Москва муж, Томилино хотхон) үйлдвэрлэсэн). Ка-226Т (доорх зураг) дээрх хяналтын самбар, хөшүүрэг, хяналтын самбаруудын байршил нь хамгийн жижиг нарийн ширийн зүйлийг хүртэл бодож боловсруулсан эргономикоор ялгагдана.
Нисэх онгоцны эвхэгддэггүй буух төхөөрөмж нь элэгдэл, гидравлик тоормосны эрчим хүчийг шингээх чадвар сайтай дөрвөн баганатай.үндсэн явах эд анги систем. Сэнсний ир нь цахилгаан дулаанаар, бүхээгийн цонхнууд нь агаарын дулааны мөстөлтөөс хамгаалах системээр тоноглогдсон.
Онгоцны хэрэглэгчдийн цахилгаан хангамжийг шууд хүчдэл 27 В, ээлжит хүчдэл 200 В, 115 В ба 36 В (давтамж 400 Гц) -ээр хангадаг. Шинэчлэгдсэн KAU-165M хосолсон нэгжийг нисдэг тэрэгний удирдлагын бүх сувагт ашигладаг.
Зорилтот өөрчлөлтүүд
Ка-226Т нисдэг тэрэгний тайлбарт дурдах ёстой гол давуу тал бол дизайны олон талт, модульчлагдсан байдал юм. Үүнтэй холбогдуулан "Камов" ХК-ийн бүтээгдэхүүн нь маш өргөн хүрээний хэрэглээтэй байдаг. Нэг машин нь маш олон төрлийн ажлыг шийдвэрлэх чадвартай. Нисдэг тэргийг яг хөөрөх талбар дээр нь дахин тоноглож, зохих даалгаварт бэлтгэхэд хагас цаг хүрэхгүй хугацаа шаардагдана. Үүнийг хийхийн тулд нэг модулийг нөгөө модулиар солиход хангалттай.
Онцгой байдлын яамны харьяа ангиудад зориулан аврах ажиллагааны төрлийн нисдэг тэрэг зохион бүтээжээ. 300 кг хүртэл өргөх хүчин чадалтай, цахилгаан хөтөчтэй эргүүлэгийг хөлөг дээр суурилуулсан. Роторк хөлгийн хөдөлгөөнгүй хөдөлгөөн өндөр нарийвчлал нь нисдэг тэрэгний тавцан дээр хохирогчдыг аюулгүйгээр сэргээх баталгаа юм. Модулийн баруун талд яаралтай тусламжийн хэрэгсэл бүхий өргөн сав байна. Уг машин нь чанга яригчаар тоноглогдсон бөгөөд 9 хүртэл хүн тээвэрлэх боломжтой.
Нисдэг тэрэг нь эрүүл ахуйн нүүлгэн шилжүүлэх, сэхээн амьдруулах гэсэн хоёр сонголттой. Нэгдүгээрт, хүчилтөрөгчийн цилиндр болон холбогдох төхөөрөмжөөс бусад ньОнгоцонд хоёр хохирогчийг хэвтээ байрлалд авч явах чадвартай, бие бүрэлдэхүүнд зориулсан суудлын суудал суурилуулсан. Зурагт үзүүлсэн Ka-226T (Нисдэг сэхээн амьдруулах) нь нислэгийн үеэр хоёр эмч нэг өвчтөнд шаардлагатай тусламжийг шууд үзүүлэх боломжийг олгодог.
Эргүүл, хууль сахиулах, гал түймэр болон зорчигчийн модулиуд нь төрийн болон хууль сахиулах байгууллагуудын эрэлт хэрэгцээ ихтэй байдаг. Мөн том оврын ачаа тээвэрлэх платформтой.
Газпромын хэрэгцээнд зориулан Ка-226ТГ-ын өөрчлөлтийг Алс Хойд бүс нутагт ашиглахаар боловсруулсан. Мөн ОХУ-ын Холбооны аюулгүй байдлын албаны эргийн хамгаалалтын ангиудад зориулсан Ка-226TM тавцан дээр суурилсан (эвхдэг роторын иртэй, зэврэлтээс хамгаалах нэмэлт боловсруулалттай) цуврал автомашинууд гарсан.
Үйлдвэрлэл, экспорт
Шинэ Камов ротор хөлгийн үйлдвэрлэлийг Башкортостан дахь KumAPP-д эхлүүлэхээр шийдсэн бөгөөд 2015 оноос хойш уг загварын цуврал үйлдвэрлэлийг энд эхлүүлсэн. Мэргэжилтнүүд уг бүтээгдэхүүн нь гадаадын үйлдвэрлэгчидтэй өрсөлдөхүйц хэмжээнд хүрч чадах эсэх талаар ноцтой санаа зовж байгаагаа илэрхийлэв. Энэтхэг, Иран, Казахстанд Ка-226Т-ийн нислэгийн туршилтууд бүх айдсыг арилгасан. Энэтхэг, Оросын Холбооны Улсын хооронд 2015 онд байгуулсан нисдэг тэрэгний салбарт хамтран ажиллах гэрээ нь уг төсөлд хэтрүүлэггүйгээр стратегийн ач холбогдол өгчээ. Баримт бичгийн хүрээнд Оросын нисдэг тэрэг холдинг манай Өмнөд Азийн түншийн зэвсэгт хүчинд "Т" үсэг бүхий ротор хөлөг онгоц нийлүүлэх ажлыг зохих ёсоор зохион байгуулах үүрэг хүлээсэн.үйлчилгээ, техникийн дэмжлэг. Мөн Энэтхэгт хамтарсан үйлдвэрлэл байгуулна.
Энэ төслийн дагуу эхний 60 нисдэг тэргийг Орост Кумертау дахь нисэхийн үйлдвэр болон Улаан-Үдийн нисэх онгоцны үйлдвэрт, дараагийн 140 нисдэг тэргийг Тумакуру дахь HAL талбай дахь шинэ үйлдвэрлэлийн байгууламжид угсарна. Бангалор, Энэтхэг). Жилд 35 хүртэлх бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх хүчин чадалтай баригдаж буй үйлдвэрийн өртөг бараг 40 тэрбум рубльтэй тэнцэнэ. Энэтхэгийн анхны нисдэг тэрэгнүүд 2018 онд Тумакуру дахь угсралтын шугамаас гарах гэж байна.
Бага зэрэг сөрөг
Оросын Ка-226Т нисдэг тэрэг нь ямар ч нисэх онгоцны нэгэн адил хийцээрээ давуу болон сул талуудтай. Чухал сул талууд нь 160 км/ц-аас дээш нислэгийн хурдтай үед түлшний хэмнэлт болон бүхээгийн чичиргээний түвшинд сөргөөр нөлөөлдөг роторын өндөр баганын мэдэгдэхүйц эсэргүүцэлтэй байдаг.
Амортизаторын битүүмжлэл нь хүссэн хүсээгүй зүйлийг үлдээдэг тул үндсэн буух араа "унжих" нь нэлээд түгээмэл үзэгдэл юм. Эрчим хүчний хангамжийн систем нь олон тооны импортын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг агуулдаг бөгөөд эдгээр хүнд хэцүү үед энэ нь эвдрэл гарсан тохиолдолд жинхэнэ асуудал болж хувирдаг. Маш бага нөөцтэй VR-226 гол хурдны хайрцгийн дизайнтай холбоотой цөөн тооны гомдол операторуудаас ирсэн. Дараа нь үүнийг илүү найдвартай BP-226N нэгжээр сольсон.
"Камов" ХК-ийн удирдлага операторуудын мэдэгдэлд шуурхай хариу өгөх болно гэдэгт найдаж байна.асуудал, дутагдал, бүтээгдэхүүний үйлдвэрлэлийн технологид цаг тухайд нь өөрчлөлт оруулах.
Хөгжлийн хэтийн төлөв, чиглэл
2017 онд "Технодинамика" болон "Оросын нисдэг тэрэг" холдингуудын хамтарсан төсөл хэрэгжиж, эргэдэг далавчтай нисэх онгоцны хамгийн сүүлийн үеийн түлшний системийг бий болгосон. Энэ нь ослын үед түлш алдагдахаас зайлсхийх ёстой. Уг системийг Оросын Ка-226Т нисдэг тэрэг зэрэг хэд хэдэн тусгай загварт зориулан бүтээсэн.
Оросын нисдэг тэрэг холдингийн ерөнхий захирал Кумертау хотын нисэхийн үйлдвэрт зочлохдоо дотоодын нисдэг тэрэгний үйлдвэр нь коаксиаль эргэдэг хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлээрээ дэлхийд маргаангүй тэргүүлэгч гэдгийг тэмдэглэв. Богинскийн хэлснээр энэ схем нь нисгэгчгүй машин бүтээхэд хамгийн ирээдүйтэй харагдаж байна.
"Камов" ХК-ийн тэргүүн Сергей Михеев "Звезда" телевизэд өгсөн ярилцлагадаа нисдэг тэрэгний салбарын хөгжлийн гол чиг хандлагын талаарх төсөөллөө хуваалцжээ. Үндсэн чиглэлүүдийн дунд тэрээр роторын хурдыг нэмэгдүүлэх (дор хаяж хоёр удаа), нислэгийн бүх горимыг илүү бүрэн автоматжуулах тоног төхөөрөмжийг сайжруулах, нисдэг тэрэгний байлдааны болон тусгай функцуудыг нэрлэв.
