Урт түгжрэлд орсон ховор жолооч машин нь агаарт гарч, түгжрэл дээгүүр нисэх чадваргүй болсон гэж гомдоллосонгүй. Ялангуяа цаг хугацаа мөнгөнөөс илүү үнэ цэнэтэй тохиолдолд тээврийн хэт их ачаалал нь ядаргаатай юм. Ийм нөхцөл байдал нь их хэмжээний мөнгө удирддаг хүмүүст тохиолддог бөгөөд бизнесийн уулзалтаас хоцрох нь асар их алдагдалд хүргэдэг. Дүрмээр бол амжилттай бизнесменүүд үнэтэй машин худалдаж авдаг. Мөн энд шийдэл байна. Робинсон нисдэг тэрэг нь өртгийн хувьд удирдах ангиллын автомашины үнийн ангилалд маш сайн тохирдог, тав тухтай байдлын хувьд Кадиллакаас дутахгүй, замын хөдөлгөөний асуудал ч мэдэгдэхгүй.
Дизайн
Өрнөдийн орнуудад хувийн хэрэгцээнд зориулагдсан нисэх онгоцууд эрт дээр үеэс гарч ирсэн боловч өмнө нь зөвхөн маш баян хүмүүс л ашиглах боломжтой байсан. 20-р зууны наяад онд Америкийн Robinson Helicopter компани хувийн нисэхийн жижиг зах зээлийн хэтийн төлөвийг олж, нисдэг тэрэгний загварыг боловсруулж эхлэв.дундаж давхаргын хэрэглэгчийн орон зайг дүүргэх чадвартай. Уг нь нисгэгчээс гадна ачаа тээштэй гурав, дөрвөн зорчигч багтах “нисдэг машин” байх ёстой байсан. Америкт хүмүүс ихэвчлэн машинаар зорчиж, мянган км хүртэлх зайг туулдаг бөгөөд Робинсон ийм зайг тооцоолжээ. Төлөвлөгөөний дагуу нисдэг тэрэг нь эдгээр шаардлагуудаас гадна бусад чухал шинж чанаруудтай байсан: удирдахад хялбар, нисгэгчийг сурах, түлшний хэмнэлт, хөдөлгүүрийн урт наслалт, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар, найдвартай байдал, аюулгүй байдал, тав тухтай байдал. Эдгээр бүх нөхцлийг нэг машинд биелүүлэх нь тийм ч амар ажил биш бөгөөд компанийн дизайны товчоо шаргуу ажиллах шаардлагатай болсон. Нисдэг тэргийг бүтээхэд бараг арван жил зарцуулсан. 1990 онд анхны загварын R44-ийн Робинсон нисдэг тэрэг ерөнхийдөө бэлэн байсан бөгөөд хэдэн жилийн дараа гэрчилгээжүүлж, жижиг онгоцны зах зээлд нэвтрүүлсэн.
Дизайн онцлог
Онгоцны нислэгийн гүйцэтгэлтэй танилцсан даруйд машинтай зүйрлэл санаанд орж ирдэг. Робинсон нисдэг тэрэг нь түлш, нисгэгч, зорчигчид, ачаа тээшний хамт нэг тонн гаруй жинтэй юм. Энэ нь ойролцоогоор Жигулигийн жингийн хэмжээтэй тохирч байна. Танкны түлш нь 185 литр багтаамжтай бөгөөд энэ нь 3-4 цаг хагас буюу 650 км нислэг хийхэд хангалттай. Гэсэн хэдий ч амьдралдаа бага оврын онгоцтой тулгарсан хүмүүс зорьсон газар руугаа нисэх нь хангалтгүй, тэндээ буух шаардлагатай хэвээр байгааг мэддэг. Үүний тулд нисэх онгоцны буудал хэрэгтэй.(хэрэв нислэг нь нисэх онгоцоор бол) эсвэл тохиромжтой газар (нисдэг тэрэгний хувьд). Робинсоны гол роторын диаметр нь арав гаруй метрээс арай илүү, нийт хэмжээ нь 11.75 м, гэхдээ энэ нь энэ уртаар хязгаарлагдах ямар ч онгоцонд буухад хялбар гэсэн үг биш, арай илүү зай шаардлагатай. Гэсэн хэдий ч энэ машины буух нөхцөлд тавигдах шаардлагыг дизайны өөр нэг онцлогоос шалтгаалан аль болох хялбаршуулсан болно - сэнс нь газраас гурван метрээс дээш өндөрт байрладаг бөгөөд ямар нэгэн саад тотгор дээр баригдах магадлал бага байдаг.. Өөрөөр хэлбэл, Робинсон нисдэг тэрэгт тусгайлан бэлтгэсэн буух газар хэрэггүй.
Цахилгаан станцын нууц
Машиныг сонгодог схемийн дагуу нэг үндсэн сэнстэй, нэг сүүлний (нөхөн сэнс) дам нуруун дээр байрлуулсан. Цахилгаан станц нь кабины ард байрладаг бөгөөд хурдны хайрцагтай хөдөлгүүртэй. Моторын төрөл нь өөрчлөлтөөс хамааран IO-540 эсвэл O-540 Lycoming байж болно - хоёуланд нь хүч нь 260 морины хүчтэй; цилиндрийн тоо зургаан байна. Үүний зэрэгцээ нисдэг тэрэгний бүхээг харьцангуй нам гүм байна. Цахилгаан станцын дуу чимээ багатай, удаан эдэлгээтэй, өндөр найдвартай байдлын нууц нь илүүдэл буюу эрчим хүчний нөөц юм. Энэ нь "хагас хүч чадалтай" ажилладаг, урагдахгүй бөгөөд энэ нь дуу чимээ багатай, элэгдлийн эсэргүүцлийг нэмэгдүүлдэг ашигласан сонирхолтой материалуудын хамт (нийлмэл материалуудыг оруулаад) маш сайн үр дүнд хүргэдэг.
Удирдлага
Робинсон шиг нисгэгчид дуулгавартай эргэдэг хөлөг цөөхөн байдаг. Нисдэг тэрэг нь нэг нисгэгчид зориулагдсан боловч шаардлагатай бол түүний баруун талд сууж буй зорчигч нисгэгчдийг удирдах боломжтой. Үүнийг хийхийн тулд түүнд удирдлагын бариулыг (мөчлөгийн цохилт) өөрийн чиглэлд эргүүлж, урд талын хоёр суудал зүүн талд тоноглогдсон өөрийн гишгүүр, гала хяналтын хөшүүргийг ашиглахад хангалттай. Хөнгөн нисдэг тэрэг бүр хос удирдлагатай байдаггүй, гэхдээ энэ нь аюулгүй байдал, нисгэгчдийн сургалтад чухал ач холбогдолтой бөгөөд энэ нь ихэвчлэн машин эзэмшигчид байдаг.
Гүйцэтгэл
Онгоц бүрийг мэргэжилтнүүд тоогоор хэмжсэн объектив үзүүлэлтээр үнэлдэг. Тиймээс хойд өргөрөг эсвэл халуун оронд машиныг ажиллуулах боломж нь нислэгийн аюулгүй байх температурын хязгаарыг тогтоодог. Техникийн дээжийн хувьд энэ нь өргөн хүрээтэй байдаг - -30 ° C-аас + 40 ° C хүртэл, үүнээс бид бараг бүх Орос даяар ажиллах боломжтой гэж дүгнэж болно. Робинсон нисдэг тэрэгний аялалын (өөрөөр хэлбэл хэвийн ажиллагаатай) хурд нь ойролцоогоор цагт 110 миль (АНУ-ын нэгжээр) эсвэл манай 177 км / цагтай тэнцэх боловч шаталтын дараах горимд 190 хүрэх боломжтой. Тээврийн чиглэлийн шулуун байдлыг харгалзан агаарын тээврийн давуу тал тодорхой болно. Нислэгчдийн дээд хязгаар гэж нэрлэгддэг нислэгийн дээд өндөр нь 4250 метрт хүрдэг боловч ихэвчлэн Робинсон нисдэг тэрэг хамгийн их түлш зарцуулдаг нэг ба хагас мянгад хүрдэг. Үзүүлэлтүүд нь загвар болон өөр өөр байдагмоторын нөөцийн хөгжлийн зэрэг.
Өөрчлөлт
Робинсон нисдэг тэрэг нь үйлдвэрлэлийн хувьд Боинг, Сикорски эсвэл Макдонелл-Дуглас зэрэг Америкийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн "тулгуур"-тай харьцуулах нь хэцүү байдаг. Тус компани нь жижиг нисэх онгоцны зах зээлийн нарийн тодорхойлогдсон сегментэд арилжааны амжилтанд хүрсэн. Гэсэн хэдий ч энэ нь түүний бүтээгдэхүүнийг зөвхөн хувийн худалдан авагчдад зориулагдсан гэсэн үг биш бөгөөд зөвхөн Америкийн төдийгүй төрийн байгууллагууд (жишээлбэл, цагдаа нар) худалдаж авдаг. Хэрэглэгчийн өргөн хүрээг хамрахын тулд Робинсон нисдэг тэрэгний долоон өөрчлөлтийг үйлдвэрлэсэн:
- "Astro" - O-540 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон.
- "Raven" нь ялангуяа хатуу гадаргуу дээр буухыг тэсвэрлэх чадвартай металл гулсуур дээр бэхэлсэн O-540-F1B5 хөдөлгүүртэй арилжааны загвар юм.
- "Клиппер" - хөвөгч хувилбар (усан нисдэг тэрэг).
- "Raven II" - IO-540-AE1A5 тарилгын хөдөлгүүртэй. Үүнээс гадна сэнсний ирийг илүү өргөн болгож өгдөг. Хязгаарлагдмал эсвэл 0 үзэгдэх орчинтой нислэг үйлдэхийн тулд навигацийн чадварыг мөн өргөжүүлсэн.
- "Clipper II" - гидро хувилбар дээрх ижил "Raven II".
- "I-F-Ar Trainer" - нэрнээс нь харахад шаардлагатай бүх хэрэгслээр тоноглогдсон сургалтын загвар.
- "Полис II" нь цагдаагийн зориулалттай машин бөгөөд зохих ёсоор тоноглогдсон байна.
Тав тух, аюулгүй байдал
Робинсон нисдэг тэргээр нислэг хийх нь очихоос ялгаатайсайн зам дээр энгийн машин. Суудал нь тав тухтай, доор нь ачаа тээшний хайрцаг суурилуулсан. Шилний шиллэгээ нь зөвхөн нисгэгчид төдийгүй (түүний хувьд энэ асуудал ашигтай ач холбогдолтой: харагдах байдал сайтай байх тусмаа сансар огторгуйд жолоодоход хялбар байдаг) төдийгүй зүгээр л сонирхож буй зорчигчдод ч бас таалагддаг.
Эвдрэх аюулын тухайд гэвэл энэ нь мэдээжийн хэрэг, гэхдээ түүний магадлал нь бусад тээврийн хэрэгслээр явж байх үеийнхээс хамаагүй бага юм. Хөдөлгүүрийн эвдрэл нь ихэвчлэн эмгэнэлт үр дагаварт хүргэдэггүй - энэ нь зөвхөн Робинсоны шинж чанар биш (мөн маш хөнгөн), ерөнхийдөө бүх нисдэг тэрэгний үндсэн хөдөлгүүрийн инерцийн эргэлтийн улмаас харьцангуй зөөлөн буулт хийх чадвартай байдаг. ротор (үүнийг автомат эргэлт гэж нэрлэдэг).
Ихэнхдээ энэ төрлийн машинууд нисгэгчдийн бэлтгэл хангалтгүй эсвэл буруу ашиглалтаас болж осолд ордог.
Хоёрдогч зах зээл
АНУ-д "Robinson R-44"-ийн үйлдвэрийн үнэ ойролцоогоор 300,000 доллар байна. Дилерийн ашиг, гаалийн бүрдүүлэлтийн зардлыг тооцвол Орост 450,000 хүрдэг. Ийм өндөр өртөг нь боломжит эзэмшигчдийг 270-400 мянган ам.доллар төлж худалдан авах боломжтой хоёрдогч зах зээл дээр шаардлагатай тоног төхөөрөмж худалдан авах замаар мөнгө хэмнэх арга замыг эрэлхийлэхэд хүргэдэг. Арван ротор хөлөг онгоцны ес нь ийм байдлаар зарагддаг бөгөөд Робинсон нисдэг тэрэг ч үл хамаарах зүйл биш юм. Санал болгож буй төхөөрөмжийн зураг нь зангилааны моторын нөөц ба ерөнхий насны талаархи өгөгдлийн нийлбэр нь бага, илүү чухал зүйл юм. Засварын хоорондох хугацаа боломжгүй2200 цагаас илүү (дашрамд хэлэхэд энэ нь хямд биш - та 60 мянган доллар төлөх шаардлагатай болно). Та мөн нэгж тус бүрийн үлдсэн нөөцийг, ялангуяа хамгийн үнэтэйг нь анхаарч үзэх хэрэгтэй. Баримт нь дэлхийн өнцөг булан бүрт байгаа нисэх онгоц үйлдвэрлэгчид гол ашгийг тоног төхөөрөмжийн борлуулалтаас бус, харин түүний цаашдын эд анги, хэрэглээний материалаар хангахаас авдаг.
