Хөнгөн төмөр зам нь хүн бүрийн эртнээс дассан ердийн метро болон хөнгөн төмөр замын тээврийн системийн хооронд завсрын байрлалд байрладаг. Сонгодог метроны нэгэн адил гудамжны тээврийн хэрэгслээс бүрэн тусгаарлагдсан. Москва мужид 12 жилийн өмнө, Калужско-Рижская шугамын эцсийн хэсгийг Өмнөд Бутовотой амжилттай холбосон Бутовская шугам баригдаж байх үед хөнгөн метро үүссэн.
Гол ялгаа нь юу вэ?
Хөнгөн метроны шугам нь ихэвчлэн гадаргуу дээр баригдсан эсвэл тусгай гүүрэн гарц дээр байрладаг. Тохиромжтой болгохын тулд томоохон хотуудын солилцооны зангилаанууд нь хонгилын хэсгүүдэд байрладаг. Хөнгөн метроны галт тэргэнд цөөн тооны машин (хоёроос тав хүртэл) багтдаг. LRT станцууд илүү богино бөгөөд задгай агаарт байрладаг.
Бүх өндөр өртөгтэй хэдий ч ийм тээврийн систем нь сонгодог хувилбараас 4-5 дахин хямд байдаг. Тийм ч учраас Москва мужийн хөнгөн метро нь нийслэлийн бүс нутгийн тээврийн асуудлыг шийдвэрлэх хамгийн ирээдүйтэй чиглэл юм.
Ирээдүйн төлөвлөгөө
Москва мужийн захирагчийн хэлснээр Москва мужид хөнгөн метро бий болгох асуудал удахгүй гарах ёстой.хөгжлийн шинэ үе шатанд орно. Стратегийн асар их ач холбогдлыг харгалзан шинэ салбарын зураг төслийн ажлыг энэ жилийн турш хийх боломжтой.
Төлөвлөгөөгөө бодит болгоход тийм ч амар биш байх болно. Өнөөдрийг хүртэл зөвхөн ерөнхий схем, үзэл баримтлалыг боловсруулах үүднээс шинэ шугам барихад 150 сая рублийн хөрөнгө оруулалт шаардлагатай.
Энэ яагаад хэрэгтэй байна вэ?
Энэ том тээврийн төслийг хаана хэрэгжүүлэх вэ? Богино хугацаанд хөнгөн метро барих ажил нь Москвагийн ойролцоох тээврийг хөгжүүлэх нэлээд тодорхойгүй ирээдүйтэй чиглэлээс үнэхээр хэрэгжсэн төслүүдийн бүс рүү шилжсэн явдал юм. Москва муж хэдийнэ эцэс төгсгөлгүй түгжрэлд гацсан тул хотын тээврийн шинэ төрлийг зохион байгуулах шаардлага маш тодорхой болсон.
Москва мужийн янз бүрийн суурин газруудын хооронд хатуу стандартчилсан хугацаанд баталгаатай, саадгүй шилжих боломжийг хангах шаардлагатай. Зөвхөн Москва мужийн хөнгөн метро л энэ ажлыг даван туулж чадна. Москва болон бүс нутгийн оршин суугчид өглөө нь голын урсгал шиг нийслэл рүү тасралтгүй хөдөлж буй автомашин, автобусны төгсгөлгүй цувааг сайн мэддэг. Орой болоход чиглэл нь эсрэгээрээ өөрчлөгдөнө. Бүх зүйл зүгээр юм шиг санагддаг, гэхдээ өчүүхэн төдий алдаа гарах хүртэл л. Дараа нь энэ бужигнаантай гол агшин зуур зогсонги намаг болж хувирдаг бөгөөд үүнийг орхиж болохгүй.өөрөө хөдөлж эхлэх хүртэл боломжтой юм шиг санагддаг. Үүний үр дүнд, замд төлөвлөснөөс хамаагүй их цаг зарцуулж, сэтгэл санаа муудаж, хэрэгжээгүй боломжууд гарч ирнэ.
Одоогоор Москва мужид хүмүүс хэрхэн шилжиж байна вэ?
Тээврийн салбарын мэргэжилтнүүд Москвагийн тойрог замын зорчигч тээврийн онцлогт удаан хугацааны турш анхаарлаа хандуулсаар ирсэн. Автомашины 40 орчим хувь нь Москвагийн ойролцоо байрлах суурин газруудын хооронд энэ замаар зорчиж байгаа нь тогтоогдсон.
Хэвийн тээврийн холболтыг бий болгох өөр сонголт байхгүй. Хөнгөн метроны схемийг одоо байгаа дутагдлаа бүрэн нөхөх байдлаар барина. Аливаа тээврийн систем хотын нийтийн тээвэр болон хувийн тээвэр хоёрын хооронд тэнцвэртэй байх ёстой. Өөрөөр хэлбэл, оршин суугч бүр өнөөдөр өөрийн машинаа ашиглах уу, эсвэл метрогоор үйл ажиллагаагаа явуулах уу гэдгээ сонгох эрхтэй байх ёстой.
Ойрын хугацаанд юу барихаар төлөвлөж байна вэ?
Хөнгөн метроны шугамууд нь одоо байгаа төмөр замын шугамтай зэрэгцэн ажиллах бөгөөд ингэснээр гадаргын төмөр замын дэд бүтцийг нөхөх болно. Ерөнхийдөө тэд метротой ямар ч холбоогүй болно. Эхний алхам бол Химки рүү (зүүн эргээр дамжин) хөнгөн метроны шугам барих явдал юм. Хөнгөн метро Немчиновкагаар дамжин Одинцово руу ирнэ. Цаашдын төлөвлөгөө бол Железнодорожный, Пушкино руу очих юм.
Урт хугацааны төлөвлөгөөний дагуу Москвагийн бүх нисэх буудлуудыг шинэ тээврийн шугамаар холбох ёстой. Энэ тохиолдолд галт тэрэгний хөдөлгөөний завсарлага 7 минутаас ихгүй байна (оргил ачааллын цагийг 4 минут болгож бууруулна).
Шинэ тээврийн хэрэгслээр зорчих Москвагийн ойролцоох хотуудын газарзүй маш олон янз байна. Энд хөнгөн метро ажиллах боломжтой: Балашиха, Реутов, Мытищи, Красногорск, Видное. Өмнө дурьдсан суурин газруудаас гадна Крюково, Люберцы, Домодедово, Подольск, Нахабино, Шереметьевская хотуудад эцсийн зогсоолуудыг хийхээр төлөвлөж байна.
Одоогийн байдлаар ачааны галт тэрэгнүүд суудлын галт тэрэг, орон нутгийн галт тэрэг, аэроэкспресс галт тэрэгнүүдтэй нэг төмөр замын шугамаар явахаас өөр аргагүй байдалд хүрч байна. Хөнгөн метроны төслийг хэрэгжүүлснээр эдгээр хөдөлгөөний урсгалыг салгах боломжтой болно. Даалгавар бол аливаа зорчигчийг ямар ч цагийн хуваарьтай холбохгүй байх явдал юм. Ямар ч үед буудал дээр ирэхдээ Москва чиглэлийн галт тэрэг хүлээх хугацаа 6-7 минутаас хэтрэхгүй гэдэгт зуун хувь итгэлтэй байх ёстой.
Москва мужид хэрэгжүүлэхээр төлөвлөж буй томоохон төслийн зэрэгцээ тодорхой нутаг дэвсгэрт өндөр хурдны тээврийн жижиг тээврийн системийг барихаар төлөвлөж байна. Эдгээр газруудад Щербинка - Боброво - Дрожжино - Расторгуэво шугам багтдаг бөгөөд хүн ам нь 145 мянган хүнд хурдацтай хүрч байна. Орон нутгийн авто замын системийн ачааллыг хамгийн их хэмжээгээр бууруулах зорилгоор гудамжны гаднах хурдны зам барих ажлыг зохион байгуулах шийдвэр гаргасан.тээврийн систем.
Урт харах
Хөнгөн метро нь Москва орчмын бүх бүс нутгийн тээврийн системийг нийслэлийн тээврийн системд үр дүнтэй нэгтгэгч байх ёстой. Энэхүү төслийн эцсийн зорилго нь төмөр замын аварга том цагираг руу аажмаар ойртож, Москва мужийг бүхэлд нь хамрах ёстой хөвч шугам гэж нэрлэгддэг шугамыг барих явдал юм. Ийм тээврийн шугамаар Домодедовооос Одинцово эсвэл Раменское хүрэхэд хялбар байх болно.
“Хөнгөн метро – Москва ба Москва муж” төсөл ямар хэлбэрээр хэрэгжихийг тэд хараахан тодорхой мэдэхгүй байна. ОХУ-д төмөр зам нь ямар ч төрлийн тээвэрт тохирсон байдаг тул ирээдүйд монорель, төмөр зам, гудамжны гаднах өндөр хурдны трамвай харагдах болно.
Тийм амархан байх болов уу?
Хөнгөн метроны шугам барих нь хурдны зам, хотын дэд бүтцийн төлөвлөлтөд нэлээд том өөрчлөлтийг авчирдаг. Наад зах нь 30 хүртэлх явган хүний гарцыг сэргээн засварлаж, эхнээс нь мөн тооны орчим барих шаардлагатай. Энэ нь явган зорчигчдын төмөр замаар аюулгүй зорчих асуудлыг шийдвэрлэхэд зайлшгүй шаардлагатай.
Дараа нь галт тэрэгний чимээ шуугиантай тэмцэх талаар бодох хэрэгтэй. Хөдөлгөөнт галт тэрэгнүүд хотын гудамжинд дуу чимээний нэмэлт ачаалал үүсгэдэг тул тээврийн шугамын дуу чимээ тусгаарлах нь үндсэн ажлуудын нэг байх болно.
Шинэ уулзвар барих, нүүлгэхгүйгээр хийх боломжгүй юм болов уушинэ газрууд. Зарим хэсэгт энгийн шинэчлэлт хийхэд хангалттай. Ихэнх тохиолдолд хотын ландшафт мэдэгдэхүйц өөрчлөгддөг.
Нэг үгээр хэлбэл, ийм том бүтээн байгуулалт нь их хэмжээний нэмэлт зардал үүсгэдэг бөгөөд энэ нь барилгын ажлын цаг хугацаа болон нийт өртөгт ихээхэн нөлөөлдөг.
Зарим мэдээлэл тоогоор
Үүний үр дүнд тээврийн шинэ систем нь нийтдээ 200 км-ээс багагүй урттай шугамтай болно. 48 станц шинээр барих гэж байна. Метроны шинэ шугамыг тоноглохын тулд дор хаяж 57 гүүрэн гарц барих шаардлагатай. Хотын захын галт тэрэг болон ердийн метронд хялбар шилжүүлэхийн тулд 80,000 хүртэлх автомашины багтаамжтай 200 гаруй зогсоол барихаар төлөвлөж байна. Шинэ шугамаар явах галт тэрэгний тоо хамгийн багадаа 120 байх болно.
Хөнгөн метро барих хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэх зардал 230 тэрбум гаруй рубль болно. Санхүүжилтийг ОХУ-ын төмөр замууд холбооны болон бүс нутгийн төсөвтэй хамтран гаргана. Хөнгөн метроны төслийг хэрэгжүүлснээр зорчигчдын урсгал бараг хоёр дахин нэмэгдэж, 2020 он гэхэд доод тал нь 1 тэрбум хүнтэй болно.
Шинэ төслүүдийн талаар дэлгэрэнгүй
"Стрела" өндөр хурдны тээврийн системийн төслийг боловсрууллаа. Түүний даалгавар бол Химкигийн орон сууцны хорооллыг Планерная метроны буудалтай холбох явдал юм. Энэхүү өндөр хурдны шугамын урт нь 7.2 км.
Төлөвлөгөөг хэн хэрэгжүүлэх вэ?
Бүс нутгийн эрх баригчид хэд хэдэн алдартай пүүсүүдээс хамтын ажиллагааны гэрээг аль хэдийн хүлээн авсан. Siemens энэ санааг аль хэдийн албан ёсоор сонирхож эхэлсэн. Энэхүү компани нь орчин үеийн тээврийн системийг зохион байгуулах, төмөр замын шугам барих, дэд бүтцийн барилга байгууламж барих, хөдлөх бүрэлдэхүүнийг бий болгох чиглэлээр зөвлөгөө өгөх чиглэлээр асар их туршлага, тогтсон практиктай. Гэхдээ Москва муж дахь хөнгөн метро нь Оросын үйлдвэрлэгчдэд нээлттэй бөгөөд тэд томоохон төслийн оролцогч болох нь дамжиггүй. Гадны компаниудтай хамтрах уу, бие даан ажиллах уу хамаагүй. Бүс нутгийн эрх баригчид Москва мужид тээврийн шинэ төсөлд орчин үеийн хөдлөх бүрэлдэхүүн үйлдвэрлэх чадвартай, шаардлагатай үйлдвэрлэлийн байгууламжийг бий болгоход онцгой анхаарал хандуулж байна.
Хэр бодитой вэ?
Ерөнхийдөө бараг шинэ төрлийн тээврийн системийг зохион байгуулахаар шийдэхдээ Москва мужийн удирдлага нэлээд ноцтой өндөрлөгт хүрэхийг зорьж байна. Үүний зэрэгцээ, шинэ нь ердийнхөөрөө аль хэдийн хуучин руу татагддаг. Москва мужийн хүн амын хувьд тээврийн асуудлыг ямар ч аргаар хамаагүй шийдэх нь баяр баясгалантай байх болно, учир нь оргил ачааллын үед зорчигчдын урсгал нэмэгдэж, зорчих галт тэрэгнүүд зүгээр л "хагардаг".
Эдгээр том төлөвлөгөөний хувь заяа юу болох нь тодорхойгүй байна. Жирийн зорчигчдын мөрөөдөл биелэх болов уу? Хөнгөн метро Одинцово эсвэл Раменское руу ирэх үү? Эсвэл энэ нь дахин өндөр хурдны трамвай болох болов уу? Эцсийн эцэст, нэгэн цагт Балашиха чиглэлд ийм төрлийн тээврийн хэрэгслийн талаар маш их ярьдаг байсан. Маршрутын урт, санал болгож буй зогсоол, барилгын ажлын өртөг зэргийг нэрлэсэн боловч эцэст нь бүх зүйланхны байдалд нь үлдээсэн.
