Транссибирийн төмөр зам бол дэлхийн хамгийн урт замтай гайхалтай төмөр зам юм. Энэ нь Оросын Европын хэсгээс гаралтай бөгөөд хамгийн үзэсгэлэнтэй байгалиар дамжин Алс Дорнод хүртэл үргэлжилдэг. Хүний гараар бүтсэн энэ сайхан бүтээн байгуулалтыг хараад өөрийн эрхгүй "дэлхийн төмөр замын гайхамшгийг" хэрхэн бүтээж, ямар хугацаа зарцуулсан бэ гэж асуумаар санагдана?
Барилгын түүх
Транссибирийн бүтээн байгуулалтад маш их цаг зарцуулсан. Энэхүү гайхалтай хурдны замын хөгжлийн түүх, хэтийн төлөв нь Оросын соёлын нэг хэсэг болжээ. Замыг арван таван жил барьсан. Ахмад Невельский Амар мөрний аманд Оросын төрийн далбааг мандуулсан тэр мөчөөс эхлэн Транссибирийн төмөр зам барих ажил хүн бүрийн амнаас гарч байсан.
Хөгжлийн хэтийн төлөв гайхалтай байлаа. Энэ нь Оросын өргөн уудам газар нутгийг холбоход ердөө л шаардлагатай байсан. XIX зуундХудалдаачид түүнийг эзэн хаанаас гуйж эхлэхэд энэ үйл явцыг хурдасгав. 1886 он чухал болсон: Александр III зарлиг гаргаж, удаан хүлээсэн барилгын ажил эхэлсэн.
Миассын хавьд анхны дуугарах чимээ сонсогдов. Энэ төмөр замын эх нь Урал байх ёстой байсан гэж тэд ярьдаг.
Эзэн хааны санаачилга
Эхлэлийг нэлээд ёслол төгөлдөр тавьсан - Царевич Николай шинэхэн төмөр зам дээр атга шороо асгав. Гуравдугаар сарын гучин нэгэн бол анхны бүтээлүүдийн албан ёсны өдөр гэж тооцогддог. Тэр үед аль хэдийн тээврийн харилцааны хэрэгцээ ер бусын нэмэгдэж байсан.
Оросын шинэ газар нутаг, Москва хоёрын хооронд хэдэн зуун километрийн зай байсан бөгөөд Уралын хүн ам гурван саяд хүрчээ. Тээврийн харилцааг бүрэн хөгжүүлэхийн тулд том хэмжээний төмөр зам зайлшгүй шаардлагатай гэдгийг Засгийн газар ойлгосон.
Төмөр замд их найдвар хүлээж байна
Транссибирийн төмөр зам барих хэтийн төлөв нэлээд өргөн байсан. Үүнийг хийхдээ Александр III зөвхөн эдийн засгийн зорилгыг баримталсангүй. Тэрээр өөрийн стратегийн тусламжтайгаар цэргээ Номхон далай руу хурдан шилжүүлэхийг хүсчээ. Гэхдээ энэ нь хэлээгүй цорын ганц зорилго байсангүй.
Зотон даавуу гарч ирснээр улс орны эдийн засгийн байр суурь мэдэгдэхүйц бэхжих болно. Орос улс Монгол, Хятадад үзүүлэх нөлөөгөө нэмэгдүүлж чадсан. Бүх зүйл сайн хурдацтай хөгжиж байв: 1886 он гэхэд зам аль хэдийн Уфа, гурван жилийн дараа Златоуст хүрчээ. Гэвч харамсалтай нь бүх зүйл бидний хүссэн шиг жигд болоогүй.болно.
Асуудал ба эргэлзээ
Хэрвээ анх харьцангуй тэгш тал хээр замаар явдаг байсан бол одоо намаг, уулс, аварга том овоо чулуунууд эхэлжээ. Нөхцөл байдал сэтгэл дундуур байсан ч энэ нь эзэн хааныг айлгасангүй. Тэр хатуу байсан бөгөөд ямар ч ятгалгад автсангүй, шийдвэр гарсан - зам байх болно.
Аз болоход, Транссибирийн төмөр замыг хөгжүүлэх хэтийн төлөв нь тэдэнд тавьсан итгэл найдварыг гүйцэлдүүлэхээс илүүтэй итгэлтэй, тууштай, гуйвшгүй итгэлтэй түүнд Сангийн Ерөнхий сайд маш том дэмжлэг болсон юм.
Төмөр зам барих асуудал
Барилга угсралтын ажил аль хэдийн эрчээ авч, 1891 онд анхны төмөр замыг "Петербург" хэмээх усан онгоцоор тээвэрлэж байжээ. Гэхдээ энэ нь цорын ганц ачаа биш байсан … Владивосток руу 50 ялтан, инженерүүдийг авчирсан. Тэд бол том төслийн анхны барилгачид болох хувь тавилантай хүмүүс юм. Барилгын түүхээс урам хугарах зарим баримтыг нуусан гэж олон хүн таамаглаж байна. Ажлыг хамгийн хүнд нөхцөлд гүйцэтгэсэн бөгөөд үүнээс гадна зотон даавууг зүүн болон баруун талд нэгэн зэрэг барьсан.
Хүчирхэг, хэрцгий цаг агаар нь олон хүнийг ажиллах чадваргүй болгож, роботыг ихээхэн удаашруулсан. Энэ бол үнэхээр хүнд хэцүү ажил байсан, хүн бүр тэвчиж чадаагүй … Барилга барихад шаардагдах хөрөнгийн огцом хомсдол нь нөхцөл байдлыг улам хүндрүүлсэн.
Бүтээн байгуулалтад анх гурван зуун тавин саяыг хуваарилсан нь бүх асуудал байсан.рубль байсан боловч хэдэн сарын дараа зардал нь илүү их ач холбогдолтой болох нь тодорхой болсон. Ийм мөнгөөр Транссибирийн төмөр замыг хөгжүүлэх хэтийн төлөв боломжтой гэдэгт хэн ч итгэдэггүй байв. Товчхондоо хэмнэлтийн бодлого эхэлсэн: даланг багасгаж, дэрээ богиносгож, модон гүүр барьсан нь өөрөө маш эрсдэлтэй байсан.
Энэ байдал нь станцуудын тоонд нөлөөлөхгүй байж чадсангүй - тэд анх төлөвлөж байснаас яг хоёр дахин бага болсон. Энэ бол Транссибирийн төмөр замын бодит тодорхойлолт байсан юм. Хөгжлийн хэтийн төлөв тод харагдаж байсан ч удалгүй ноцтой асуудал үүсэх нь тодорхой болов.
Ажлын онцлог
Мөн мэдээж ажиллах хүчинтэй холбоотой асуудал байсан. Барилгын ажлын явцад зуу мянга орчим хүн байнга ажиллаж байсан. Тэдний дунд нутгийн иргэд болон зочид байсан.
Тэд бүгд идэж, уухыг хүссэн, өмсөх зүйл хэрэгтэй байсан. Тэд холоос хүнд багаж авчирсан. Хурдны замыг бүрэн гар аргаар тавьсан. Робот байгаа газарт ирсэн сэтгүүлчид харсан зүйлдээ цочирдсон: хүмүүс бэлхүүс хүртэл нойтон цасанд зогсож, өтгөн тайгаг хэдэн өдрийн турш таслав. Тэд өдөрт арван зургаан цаг хөнгөн хувцас, сүрлэн шаахай өмсөн үндэс, хожуулыг нь сугалж авдаг байв.
Транссибирийн төмөр зам: ирээдүйн төлөвлөгөө
Ер нь хорин таван жилийн хугацаанд олон мянган хүн дэлхийн найм дахь гайхамшгийг бүтээхэд эрүүл мэнд төдийгүй амьдралаа зориулжээ. Санхүүгийн үр дүнг ялж, эрх баригчидтөмөр замын төсвийг зарласан - нэг сая хагас алтан рубль. Үүнийг удахгүй сэргээн засварлахаар төлөвлөж байгаа бөгөөд энэ нь улсын төсөвт ихээхэн нөлөөлнө гэж олон хүн үзэж байна.
Барилга угсралтын ажил дууссан нь Хабаровск хотын ойролцоох гүүр барих ажил байв. Энэ нь Амар мөрний дээгүүр баригдсан. Транссибирийн төмөр зам байсаар байна гэж хэн санах билээ. Төмөр замын хөгжлийн хэтийн төлөв, үр ашгийг дээшлүүлэх арга замыг өнөөг хүртэл идэвхтэй авч үздэг. Түүнд ийм эргэлзээтэй төсөлд яагаад ийм их хэмжээний төсвийн хөрөнгө оруулалт хийдгийг чин сэтгэлээсээ ойлгодоггүй маш олон дайсан, эсэргүүцэгчид байсан ч тэр одоо ч байсаар байгаа бөгөөд ойрын ирээдүйд ихээхэн сэргээн босгох болно.
Транссибирийн төмөр замын хөгжлийн асуудал ба хэтийн төлөв
Өнөөдөр төмөр замын гол үүрэг бол ачаа тээвэрлэх явдал юм. Үүнгүйгээр Сибирь хэзээ ч ийм хөгжлийн түвшинд хүрч чадахгүй байсан. Транссибирийн төмөр замын шинэчлэлийн ачаар газрын тос, улаан буудай гол мэт цутгаж байв. Өнөөдөр олон хүн төмөр замын эдийн засаг, стратегийн ач холбогдлыг үнэлж чадсан. Үүний тусламжтайгаар та улсынхаа төвийн бүс рүү орчин үеийн бусад тээврийн хэрэгслээс хамаагүй хямдаар хүрэх боломжтой.
Харамсалтай нь жил бүр дэд бүтцийн хүчин чадал хэрхэн буурч байгааг харж болно. Төмөр замд томоохон шинэчлэл хийх шаардлагатай байгаа нь тодорхой болж байна. Орчин үеийн технологи гарч ирснээр энэ нь асуудал биш юм шиг санагдаж байгаа ч тэр үүнийг эхлүүлсэн гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.19-р зуунд оршин тогтнож, аль хэдийнээ хуучирсан. Транссибирийн төмөр замын ирээдүй юу вэ? Хөгжлийн хэтийн төлөв нь Алс Дорнод болон Зүүн Сибирьт хэд хэдэн дэд бүтцийн төслүүдийг хэрэгжүүлэхэд голчлон буурдаг.
Эдгээр нь дэлхийн хэмжээний санаанууд бөгөөд хувийн компаниудад хангалттай мөнгө байхгүй байх магадлалтай, учир нь энэ нь тодорхой санхүүгийн эрсдэлтэй холбоотой байдаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь бас давуу талтай. Төсөл төрийн дэмжлэгтэйгээр хэрэгжвэл олон тооны ажлын байр бий болж, улмаар улсын төсөвт татварын орлого орно. Энэ бол Транссибирийн төмөр замын тухай дэлгэрэнгүй тайлбар байсан юм. Хөгжлийн хэтийн төлөв гайхалтай, гэхдээ бодит байдал болох уу?
