Мариинскийн усан систем нь Ярославль мужийн Шексна голоос эхлээд Санкт-Петербургийн Нева мөрөн хүртэл Волга болон Балтийн усыг холбодог. Их Петрийн санаачилсан, Нэгдүгээр Паул болон түүний хүү Александрын үед хэрэгжсэн, Николас II зэрэг дараачийн бүх хаад шинэчилж, дуусгасан.
Владимир Ильич Лениний нэрэмжит болгон нэрийг нь сольж, ЗХУ-д дахин сэргээн босгосон, олон жилийн баялаг түүхтэй Мариинскийн усны систем нь одоо ч түүний ач холбогдлыг дутуу үнэлж баршгүй байгалийн болон байгалийн цогцолбор юм. эх газрын гүнээс Европ хүртэлх Волга-Балтийн зам болох хиймэл усан сангууд.
Урт түүхийн эхлэл. Агуу Петрийн санаа
Санкт-Петербург хотын бүтээн байгуулалт нь өөрсдийн хэрэгцээнд зориулан төрөл бүрийн бараа бүтээгдэхүүнийг байнга нийлүүлэх, мөн дотоод, гадаад худалдааг хангах шаардлагатай болсон. Усан дундуур хөдөлснөөр үүнийг хамгийн хялбар бөгөөд хурдан хийх боломжтой болсон.
1710 онд Петр I-ийн заавраар Санкт-Петербургээс Оросын гүн рүү Белое нуурыг гатлах Вытегра, Ковжа, Шексна голын дагуу усан замын маршрутыг бий болгох анхны судалгааг хийжээ. Гурван чиглэлийн хувилбарыг авч үзсэн бөгөөд тэдгээрийн нэг нь зуун жилийн дараа 1810 онд "Мариинскийн усны систем" нэрээр нээгдэв. Эртний агуу олдвор (хэрэв та эртний гурван зуу гаруй жилийг тооцвол) тухайн үеийнхээ хувьд маш дэвшилтэт бүтэц, инженерийн болон стратегийн сэтгэлгээний үр дүнд Парист дэлхийн шагнал хүртсэн.
Төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэхийн тулд гол усан сангуудыг холбож, бүрэн гүйцэд болгох шаардлагатай болсон. Үүнийг олон бүрэлдэхүүн хэсэгтэй цоож, далан (ихэвчлэн модон) систем, мөн гараар ухсан суваг хийх замаар хөнгөвчлөх ёстой байв.
Тухайн үед аль хэдийнэ туршигдсан Вышневолоцкийн зам нь байгалийн үйл хэрэгт хүний оролцоотой байсан ч худалдааны хэрэгцээг бүрэн хангаж чадаагүй.
1711 онд хаан Вытегра, Ковжа усны хагалбарын нутаг дэвсгэрийн зарим хэсгийг биечлэн шалгажээ. Уламжлал ёсоор тэр үед түүний арав хоног байсан газарт хөшөө босгосон гэж ярьдаг.
Эдгээр судалгааг хийсэн Британийн инженер Жон Перри Вытегра, Ковжа голуудыг сувгаар холбох нь хамгийн оновчтой гэж үзсэн. Эхнийх нь хойд зүг рүү, хоёр дахь нь өмнө зүг рүү урсдаг. Тус бүр нь нуур, гол мөрөнтэй урт системд холбогдсон бөгөөд энэ нь асар том муж улсын хойд ба өмнөд, цаашилбал цаашдын хооронд шаардлагатай ачаа тээвэрлэлтийг хангадаг.
Судалгааны үр дүн, тооцоо, ажлыг хэрэгжүүлэх саналуудыг тусгаар тогтносон эрхтнийг байлцуулан Сенатад зарлав. Туркийн кампанит ажил болон дараагийн үйл явдлууд, тэр дундаа хааны үхэл төслийг удаан хугацаагаар хойшлуулсан.
Бүрэн урсгалтай навигацийн маршрутын хэрэгцээ улам бүр нэмэгдэж байсан ч эцгийнхээ санаачилсан ажилд хөрөнгө хуваарилах тухай тогтоолд гарын үсэг зурсан Кэтрин II-ийн үед төрийн сангаас санхүүжилтийг барилгын ажилд дахин чиглүүлэв. Петербург-Нарва, Петербург-Москва зэрэг тэргүүлэх чиглэлийн хуурай газрын харилцаа холбоо.
Петр Алексеевичийн хөлсөлсөн мэргэжилтний судалгаа нэгдүгээр Паулын үед дурсагдаж, 18-р зууны 70, 80, 90-ээд онуудад дахин дахин сэргээгджээ.
Санаа хэрэгжүүлэх
Хэрэгцээ эгзэгтэй түвшинд хүрсэн үед Усны харилцааны газар, тухайлбал, түүний дарга Гүн Ж. Э. Сиверсийг хариуцаж авсан. Тэрээр Жон Перригийн санал болгосон чиглэлийг үндэс болгон судалгаагаа үргэлжлүүлж, ажлаа эрт эхлүүлэх шаардлагатайг нотолсон тайлангаа Нэгдүгээр Паулд хүргүүлэв.
Бүрэн эрхт эрх баригчид амлалтуудыг зөвшөөрөв. Ажил эхлэхэд шаардагдах мөнгийг хааны эхнэр Мария Федоровнагийн хариуцаж байсан Санкт-Петербург, Москвагийн асрамжийн газруудын аюулгүй эрдэнэсийн сангаас авсан. 1799 оны 1-р сарын 20-ны өдрийн тушаалаар эзэн хааны эхнэрийн нэрийг мөнхжүүлсэн Мариинскийн усны системийг бий болгосон түүхээс харахад тээврийн зам нь өөрийн нэрээр тодорхойлогддог. Дараа нь нэрийг нь хэд хэдэн удаа бичиж, дууддагөөрөөр, "Маринский" гэж.
Тэр жил ажил эхэлж, есөн жилийн дараа анхны хөлөг туршилтын замыг туулсан. Мариинскийн суваг, байгалийн усан сангуудын 1125 километр (1054 верст) гаруй замыг 11 жилийн хүнд, хүнд, голдуу гар аргаар тариачны хөдөлмөрийн дараа 1810 оны 7-р сард нээлтээ хийсэн.
Маршрутыг нээхээс өмнө дараах гидравлик байгууламжаар тоноглогдсон:
- 28 модон цоож, хагас цоож, ихэвчлэн нэг ба хоёр танхимтай (Мариинскийн суваг дээрх Гэгээн Александрын гурван танхимтай түгжээг эс тооцвол) - танхимын нийт тоо 45, тус бүр нь дараах байдалтай байв. параметрүүд - 32 метр, 9 метр ба 1.3 метр - босгон дээр тус тус урт, өргөн, гүн; Витегра дээрх "Слава", "Орос" цоож болон "Деволант" хагас цоож (дараа нь Гэгээн Жоржийн цоожоор солигдсон) цоожноос бусад ихэнх түгжээг гэгээнтнүүдийн нэрээр нэрлэсэн;
- хорин далан;
- арван хоёр асгаралт (нэг жилийн далан);
- таван гүүр (сугалах гүүр).
Эдгээр үзүүлэлтүүд нь 160-170 тонн даацтай хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэх боломжийг олгосон. Замын хөдөлгөөн нэмэгдэхийн хэрээр олон байгууламжийг үе үе өөрчилж, нүүлгэн шилжүүлж, устгаж, шинээр барьсан.
Эдийн засгийн ач холбогдол
Ийм хэмжээний усан замын цогцолборыг бий болгосноор зөвхөн дотооддоо төдийгүй бусад муж улсуудтай хийх худалдааны эргэлтийг эрс нэмэгдүүлэх боломжтой болсон.
Санкт-Петербургээр дамжин Балтийн эрэг рүү гарах нь Европтой холбогдох боломжийг олгосон. Ижил мөрний дагуу өмнөд бүс нутгаас хүргэлт хийснээр хүнсний болон аж үйлдвэрийн бараа бүтээгдэхүүнийг идэвхтэй худалдаалж, Каспийн тэнгисээс Балтийн тэнгис хүртэл улс даяар нийлүүлэх боломжтой болсон.
Оросын дотоодын эдийн засгийн хувьд илүү чухал ач холбогдолтой байсан - Рыбинск дахь үр тарианы бирж нь өнөөг хүртэл хадгалагдан үлдсэн бөгөөд Мариинскийн усны системийг бий болгосон түүхтэй салшгүй холбоотой юм. Усан зам ашиглалтад орсны дараахан нээгдэж, улсынхаа талхгүй бүс нутгийг гурилаар хангахаас гадна Европ руу улаанбуудай нийлүүлдэг болсон.
Мариинскийн замаар явсан нь Череповецын хөгжилд сайнаар нөлөөлсөн. Тухайн үед энэ нь худалдааны баян хот, хөлөг онгоц үйлдвэрлэх, энэ бизнест сургах төв байв. Энэ нь усны системд хөдөлгөөнийг хангадаг худалдаачид амьдардаг байв. Энд бүтээгдсэн анхны холын зайн ачааны хөлөг онгоцууд АНУ руу хүртэл явж байсан.
Мариинскийн усны системийн голууд
Мариинскийн систем нь усан замын шинэ чухал хэсэг болох Волга, Нева үүсэх төгсгөлийн цэгүүдээс бусад Свир, Вытегра, Ковжа, Шексна гэсэн дөрвөн голыг тээврийн зам болгон ашигладаг.
Гэхдээ Волхов, Сяс хоёр нь Мариинскийн усны системтэй холбоотой, учир нь Ладога нуураар дамжин өнгөрөх сувгууд байдаг.
Тихвины усны системийн гол замын нэг хэсэг болох Сяс гол нь Свирскийн сувгаар (Ладога нуурыг Свир голоор тойрч өнгөрдөг) Мариинскийтэй холбогдож, Сяс болон Сясскийн сувгаар холбогддог. Волхов. Усны системийг сайжруулах ажлын хүрээнд хоёр суваг хоёуланг нь шинэчилсэн.
Ладога суваг нь Волхов (Вышневолоцкийн усны системийн хэсэг) ба Нева мөрнийг холбодог. Чухамхүү эдгээр хиймэл усан сангууд нь шуурганд өртөмтгий Ладога нуураас болгоомжтой айдаг хөлөг онгоцуудыг Мариинскийн системээс Санкт-Петербург хүрэх замыг зассан юм.
Мөн усан онгоцоор явах боломжгүй жижиг голуудыг (жишээлбэл, Водлица, Ошта, Кунос, Пурас-стрим гэх мэт) хүний оролцоотойгоор сувгийг тэжээдэг Мариинскийн усны системтэй холбоотой гэж үзэж болно., бусад гол, нуурууд эсвэл өөрсдөө тэдний нэг хэсэг болсон.
Марийнский ба Ново-Марийнскийн суваг
Мариинскийн сувгийг ижил нэртэй системийн хамгийн чухал хиймэл усан сан гэж нэрлэж болно. Тэр бол Вытегра, Ковжа голын усны хагалбарыг гаталж, улсын хойд хэсэг болон усан замын нийтлэг замаар холбогдох боломжийг олгосон хүн юм.
Ковжа гол дээр Грязный Омут тосгоноос эхэлж Дээд шугамын суурингийн ойролцоох Вытегра руу унасан. Хүний гараар бүтээгдсэн суваг нь Матко нуур (сүүлийн системийг сэргээн босгох үед хаягдсан) болон Екатеринскийн усан сан гэсэн хоёр жижиг нуурыг дайран өнгөрдөг.
Түүний холбосон голуудын тухайд энэ суваг илүү өндөр түвшинд байсан тул хөлөг онгоцууд нэг голоос түүн рүү орж, нөгөө гол руу бууж байв. Константиновскийн ус дамжуулах хоолойгоор дамжуулан Ковжское нуураас хоол хүнсийг голчлон хангадаг байв. Үүний тулд далангийн тусламжтайгаар түүний түвшинг хоёр метрээр дээшлүүлсэн. Сувгийн шаардлагатай бүрэн бүтэн байдлыг зургаан гарцаар хангасан.
Ново-Марийнскийн суваг нь 19-р зууны 80-аад онд өмнөх үеийнхээсээ зүүн хойд зүгт баригдсан боловчЭнэ нь Вытегра голтой холбогдох нийтлэг хэсэг юм. Түүний барилгын ажил 1886 онд III Александрын үед дуусчээ.
Шинэ суваг нь чулуун болон гүнзгий болсон. Түүний усан сан мэдэгдэхүйц багассан нь хуучин хоёр танхимтай дөрвөн цоож, Константиновскийн ус дамжуулах хоолойг орхих боломжтой болсон. Одоо хиймэл усан санг Ковжа голоос тэжээж байв. Энэ зорилгоор Александр ус дамжуулах хоолой үйлчилсэн.
Нуурууд болон нуурын эргийн суваг
Системийн хамгийн чухал бүрэн урсгалтай нуурууд бол Ладога, Онега, Белое (хойдоос урагш) юм. Анхны тээврийн зам нь эхнийх нь болон нөгөө хоёрынх нь дагуу өнгөрч, зөвхөн хүндрэл төдийгүй олон эмгэнэлт үйл явдлуудыг өдөөсөн. Байнга хүчтэй шуурганд өртөж байсан нуурууд маш аюултай байсан тул тухайн үед усанд нь олон хөлөг сүйрсэн.
Энэ нь тэдний эргэн тойронд тойрч гарах суваг барьж, хурдан бөгөөд тайван замыг бий болгосон.
Ладога суваг өмнө нь баригдсан бөгөөд тэр даруй Мариинскийн усан замд орсон. Ново-Ладога хотыг 19-р зууны 60-аад онд барьсан.
Онега, Белозерский нар тухайн зууны 40-өөд онд баригдсан.
Бүтээн байгуулалт зөвхөн нутгийн иргэдийн орлогод төдийлөн сайн нөлөө үзүүлсэнгүй. Өмнө нь худалдаачид ачаагаа аюулгүй тээвэрлэхийн тулд жижиг хөлөг онгоц ашигладаг байсан. Тэднийг "цагаан" гэж нэрлэдэг байв. Жижиг бат бөх завьнууд нуурын гүехэн, нам гүм хэсэгт ачаа тээвэрлэх боломжийг хангасан бол далай тэнгисийн том хөлөг онгоцууд хоосон гаталж байв.
Мөн ажиллахад зориулагдсанМариинскийн усны системийг олон тооны жижиг нуурууд бас ашигладаг байсан. Тэдгээрийн ачаар усан замын гол, сувгийг дүүргэх ажлыг хийсэн.
19-р зууны 90-ээд оны сайжруулалт
1886 онд ёслол төгөлдөр дууссан бөгөөд 66 жилийн турш хэрэгжүүлсэн олон талт ажлыг багтаасан системийг боловсронгуй болгох ажил удаан үргэлжилсэнгүй.
1892 оны 10-р сард аль хэдийн хамгийн чухал усан замын шинэ том хэмжээний сэргээн босголт эхэлсэн. Тэдгээрийг хэрэгжүүлэхэд 12.5 сая рубль хуваарилсан.
- Сайжруулалтын үр дүнд Мариинскийн усны системийн 38 цоож баригдсан. Тэр үед Шексна гол дээрх хамгийн анхны цоожуудыг суурилуулсан - дөрвөн чулуун байгууламж нь тэдгээр нь болжээ.
- 7 шуудуу ухсан (алдарт Девятинскийн хамт) энэ нь тээвэрлэлтийн боломжтой замыг шулуун, богиносгосон.
- Нуурын эргийн тойруу сувгийг цэвэрлэх, өргөтгөх, гүнзгийрүүлэх ажлыг хийсэн.
- Зүтгүүрийн тээврийн зориулалттай хуурай замуудыг сэргээн засварлаж, шинээр бий болгосон (чирэх зам).
- Свир гол нь навигацид илүү зохицсон (төрөл бүрийн цэвэрлэгээний ажил, замыг гүнзгийрүүлэх, өргөтгөх).
Инженерийн судалгаа, гидротехникийн байгууламжийн сэргээн босголт, барилга угсралт, сэргээн босголтын үр дүн нь Мариинскийн усны системийн ашиглалтын ашиг тусыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлсэн. Ашигласан хэрэгсэл, технологийг орчин үеийн хүмүүс үнэлж, 1913 онд Парист болсон дэлхийн үзэсгэлэнд алтан медалиар шагнагджээ.
Зөвлөлтийн үеийн
Шинжлэх ухаан, технологийн дэвшил энэ усан замыг тойрсонгүй. 1922 онд Череповецын анхны усан цахилгаан станц нээгдэв. Дараа нь 1926, 1930, 1933 онуудад дахин гурван удаа оржээ.
1940 онд Волга-Балтийн болон Хойд Двина усан холбооны системийг бий болгох шийдвэр гаргасан. Үүний зэрэгцээ Куйбышевын усан цахилгаан станцын бүтээн байгуулалтыг эхлүүлэхээр шийдсэн.
1941 оны хавар Рыбинскийн усан санг дүүргэж эхэлснээр тэмдэглэгдсэн байв. Энэ нь 1947 он хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд Волга-Балта мөрний барилгын ажил дахин эхэлсэн.
1948 онд Онега нуураас Вытегра хот хүртэлх суваг байгуулах ажил эхэлсэн бөгөөд энэ нь усан замыг богиносгож, шулуун болгосон. Барилга нь 1953 онд дууссан.
1952 онд Свир гол дээр өөр усан цахилгаан станц баригдсан. 1961, 1963 онд Вытегра, Шекснад гурван усан цахилгаан станц ашиглалтад орсон.
1963 оны 11-р сарын 2-нд Мариинскийн усны систем албан ёсоор үйл ажиллагаагаа зогсоосон. Навигац дууссан.
1964 оны 5-р сарын сүүлээр дахин хоёр усан цахилгаан станц ажиллаж эхэлсэн бөгөөд Ковжа, Вытегра голын хоорондох шинэ суваг дүүрсэн. Зуны улиралд анхны усан онгоцнууд шинэ замаар өнгөрөв - эхлээд усан барилгачид, дараа нь ачааны хөлөг онгоцууд, хамгийн сүүлд - зорчигч тээврийн хөлөг онгоцууд.
10-р сарын 27-нд Волга-Балтийн замыг комисс баталж, энэ тухай актад гарын үсэг зурж, 12-р сард В. И. Лениний нэр өгөх тухай зарлиг гаргасан.
Одоогийн байдал
Сэргээн босгосны дараа 1959-1964 Мариинскийн усны системийг илүү дэвшилтэт зам, гидравлик байгууламжийн цогцолборт оруулсан болно. Үүнийг Волга-Балтийн усан зам гэж нэрлэсэн.
Энэ үедурт нь ойролцоогоор 1100 км, усан онгоцны замын хамгийн бага гүн нь 4 метр юм. Энэ нь 5000 тонн хүртэлх зайтай хөлөг онгоцыг далайд гаргах боломжийг олгоно.
Одоо энэ зам нь Балтийн, Цагаан, Каспийн, Азов, Хар гэсэн таван тэнгисийг холбосон холбоосуудын нэг юм.
Усан замын түүхийн дурсгалууд
Мариинскийн усны систем оршин тогтнох бүх хугацаандаа улс орны эдийн засгийн хөгжилд чухал ач холбогдолтой байсаар ирсэн. Түүний бүтээн байгуулалт, сэргээн босголттой холбоотой олон арга хэмжээ нь үе үе хөшөөг суурилуулснаар тэмдэглэгдсэн байдаг:
- Свир голын Лодейное Поле хотод Их Петрт.
- Сясскийн суваг дээрх обелискууд тус бүрийн барилгын ажил дууссаныг тэмдэглэж байна.
- Шинэ Ладога суваг (Шлиссельбургийн суваг хадгалагдаагүй) барилгын ажилд зориулсан хоёр обелиск.
- Белозерскийн сувагт зориулсан гурван обелиск.
- Мариинский болон Ново-Марийнскийн суваг дээрх обелискууд.
- Онега сувгийн бүтээн байгуулалтад зориулсан обелиск.
Анхны мартагдашгүй барилгуудын нэг бол Петровское тосгоны ойролцоох Их Петрийн дурсгалд зориулсан модон сүм хийд хадгалагдаагүй байна.
Эзэн хааны энэхүү томоохон бүтээн байгуулалтыг төлөвлөж байсан газар Вытегра, Ковжа (Мариинскийн суваг)-ын ирээдүйн уулзвар дээр "Петрийн санааг Мария биелүүлсэн" гэсэн бичээс бүхий обелиск суурилуулсан гэсэн домог байдаг. "Уул байх" газар. Хоёр голын уулзвар нь усны хагалбарын хамгийн өндөр цэгт байдаг.
Суурилуулснаас гадна Ново-Марийнскийн сувгийн барилгын ажилобелиск, мөн 8.5 сантиметр диаметртэй ширээний зэс медаль гаргаснаар тэмдэглэгдсэн.
Мөн Ново-Свирский, Ново-Сясскийн сувгийн барилгын ажил дууссаныг хүндэтгэн 7,7 см диаметртэй медалийг цутгажээ.
Мариинскийн усны системийн түүхийн сонирхолтой баримтууд
Сонирхолтой урт түүх нь Мариинскийн усны системийг бий болгож, ажиллуулахтай холбоотой онцгой баримтуудыг агуулдаг.
- Мариинскийн системийг хатан хаан Мария Федоровнагийн нэрэмжит болгосон (барилгын эхний хөрөнгийг түүний удирдаж байсан асрамжийн газруудын сан хөмрөгөөс хуваарилсан тул).
- Цагаан нуурын цоожыг "Аюулгүй байдал", "Аюулгүй байдал" (Шекснатай холбогдох), "Ашиг тус" (Ковжагийн талаас) гэж нэрлэдэг байв.
- 1903 онд бүтээгдсэн "Вандал" голын усан онгоц нь Мариинскийн усан хангамжийн системээр хөвж байсан нь дэлхийн анхны моторт болон дизель цахилгаан хөлөг онгоц байв.
- Усны системд янз бүрийн түвшний арван тээврийн компани үйлчилсэн.
- Девятинский перекоп нь тусгай хамгаалалттай байгалийн бүс нутгийн жагсаалтад багтсан. Нэг километр хүрэхгүй урттай хиймэл цөөрөм таван жил гаруйн хугацаанд цул чулуулагт баригдсан. Арван таван босоо амаар гадаргуутай холбосон ирээдүйн сувгийн ёроолын дагуу угсралтын ажлыг англиар гүйцэтгэсэн. Ухсан хөрсийг тэдэн рүү шидээд гаргав.
- Рыбинскээс Санкт-Петербург хүртэл Мариинскийн системийн дагуу 110 орчим хоног үргэлжилсэн бол 30-50 удаа сайжруулсны дараахоног (1910).
- 1818 онд усан зам барихад зориулж төрийн санд мөнгө байхгүй байсан тул I Александр хөлөг онгоцнуудаас хэмжээнээс нь хамаарч үүрэг хариуцлага, түүнчлэн худалдаачид, татвар ногдуулах эд хөрөнгийн хүмүүсээс зорилтот хураамж авахыг тушаажээ.
- Сясскийн суваг анх Хатан хаан II Екатерина нэрээр нэрлэгдсэн. Ново-Сясский - Мария Федоровна.
- Свирский болон Ново-Свирскийн сувгууд нь Александр хааны нэрээр - Нэгдүгээр ба Гуравдугаарт тус тус ордог.
- Мариинскийн усны системийн усны хагалбар цэг байсан Матко нуурыг Мариинскийн сувгийн түвшинг бууруулах үед шавхаж, сав газрыг нь хөрс асгахад ашигладаг байжээ. 2012 онд нэгэн цагт чухал байсан усны дурсгалд зориулсан дурсгалын хөшөө босгохоор санал болгосон.
- Мариинскийн усны системийг дайран өнгөрсөн хамгийн сүүлчийн хөлөг нь Иловля хэмээх өөрөө явагч хөлөг онгоц байв.
Анх шуургатай, хурдан Шексна нь бусад усан сангуудын нэгэн адил гидравлик байгууламжийн улмаас эрс өөрчлөгдсөн. Байгалиас заяасан голын сайр өөрчлөгдөн нэмэгдэн, ургамал, амьтан, хүмүүсийн нийгмийн амьдралд нөлөөлсөн. Мариинскийн усны систем дамжин өнгөрдөг бүх газрын хувь заяанд хүний оролцоо маш их нөлөөлсөн.
19-р зууны сүүлч - 20-р зууны эхэн үеийн гэрэл зургууд нь техникийн зохих дэмжлэггүйгээр хүнд нөхцөлд гүйцэтгэсэн томоохон ололт амжилт, өргөн цар хүрээтэй ажлын талаар уран яруу ярьдаг. Гэсэн хэдий ч боржин чулуугаар хучигдсан гар аргаар ухсан суваг, олон тооны томоохон барилгууд нь хөгжил дэвшлийн төлөө олон хүний амь насыг золиосолсон тухай бодоход хүргэдэг.
