Онгоцны даралтыг бууруулах гэж юу вэ?

2024 Зохиолч: Henry Conors | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-12 11:01

Физикийн хуулиудыг сайн мэддэг, овоолгын төмөр агаарт хэрхэн буудгийг ойлгодог хүмүүс ч гэсэн заримдаа нисэхдээ хатуу газартай 10 км зайтай гэж бодоод таагүй мэдрэмж төрдөг.. Энгийн хүмүүсийн талаар бид юу хэлэх вэ? Энгийн зорчигчид энэ нь юу болох, юу заналхийлж байгааг бүрэн ойлгоогүй "бүлэгний даралтыг бууруулах" гэсэн үгнээс ч айдаг.

Нислэгт

Нисэх онгоцноос айх хэрэггүй гэж хошигнодог, учир нь онгоц бүр нэг талаараа дэлхий рүү буцаж ирдэг. Хэрэв та бодоод үзвэл, гарагийн гадаргуугаас 10-14 километрийн өндөрт өргөгдсөн хэврэг байгууламж дотор цөхрөнгөө барсан зоригтнууд л сайн дураараа авирч, зорьсон газартаа хүргэж чадна. Нислэгийн үеэр үхэх нь тийм ч амар ажил биш гэдгийг статистик харуулж байна.

Тийм ээ, ер бусын зүйл тохиолдож болно. Гэсэн хэдий ч орчин үеийн нисэх онгоцууд болон тэдний нисгэгчид урьд өмнө нь эмгэнэлт байдалд хүргэсэн олон онцгой байдлын үед хангалттай бэлтгэгдсэн байдаг. Олон тооны хохирогчид байсан бөгөөд одоо зөвхөн яаралтай буулт хийх шалтаг болж байна. Аль болох хүний хүчин зүйлийг эс тооцвол бүх автомат систем давхардсан. Хэрэв тоног төхөөрөмж эвдэрсэн бол туршлагатай нисгэгчид гамшгаас урьдчилан сэргийлэх эсвэл түүний үр дагаврыг багасгах боломжтой хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч заримдаа бэрхшээлээс зайлсхийх боломжгүй байдаг. Нисэх онгоцны даралт буурахад юу тохиолддог вэ? Амьд үлдэх боломжтой юу, юу хийх вэ?

Нисэх онгоцны даралтыг бууруулах

10000 метрийн өндөрт даралт нь дэлхийн гадаргуугаас хамаагүй бага байдаг. Тэнд бас илүү хүйтэн байдаг, хүний биеийн хэвийн үйл ажиллагаанд хангалттай хүчилтөрөгч байдаггүй. Арьсны нүхний тухай санаа нь хамгийн туршлагатай, тайван зорчигчийг хүртэл айлгадаг гэж хэлэх нь илүүц биз? Орчин үеийн кино урлаг зугаа цэнгэлийн төлөө эрүүл саруул ухаанаа золиосолсон бөгөөд жирийн хүмүүсийн дунд онгоцны бүрхүүлд түүний дизайнд заагаагүй жижиг нүх ч гэсэн онгоцонд байсан бүх хүмүүсийн үхэлд хүргэнэ гэсэн үзэл бодол байдаг. Үнэн хэрэгтээ бүх зүйл яг эсрэгээрээ байдаг - мэдээжийн хэрэг, арьсны гэмтэл нь бүрэн хэвийн нөхцөл байдалтай холбоотой байж болохгүй, гэхдээ үүнийг гамшиг гэж үзэх нь огт шаардлагагүй юм. Их бие дэх хангалттай том нүхнүүд ч нислэгийг саадгүй дуусгахад саад болж байгаагүй олон тохиолдлыг түүх мэддэг. Тиймээс "нисэх онгоцны даралтыг бууруулах" гэдэг нэр томъёо нь юу гэсэн үг, практикт ямар утгатай болохыг ойлгох нь зүйтэй.

Шалтгаан

Бүхээгний даралтыг бууруулах гэж юу болох нь тодорхой болсон үеднисэх онгоц, энэ нь юу тохиолдож болохыг анхаарч үзэх нь зүйтэй юм. Ердийн нөхцөлд, аль хэдийн тодорхой болсон тул доторлогоо нь агаар нэвтрэхгүй, бие даасан амьдралыг дэмжих системээр тоноглогдсон тул зорчигчид илүү их эсвэл бага тав тухтай байдлыг мэдэрдэг. Гэсэн хэдий ч заримдаа одоо байгаа дэг журам зөрчигддөг. Шалтгаан нь дотоод болон гадаад байж болно:

• хүний хүчин зүйл - зорчигч эсвэл багийн гишүүдийн арьс гэмтэхэд хүргэсэн үйлдэл;
• үйлдвэрлэлийн доголдол - гэмтэлтэй эд анги, угсралтын технологийг зөрчсөн гэх мэт;
• гадны биетийн гэмтэл - барилга байгууламжийг гаднаас янз бүрийн аргаар санаатай эсвэл санамсаргүйгээр нэвтлэх;
• яаралтай нөхцөл байдал - агаарын хөлгийн ачаалал тооцоолсон хэмжээнээс их байх нөхцөл.

Тэгээд нөхцөл байдал юу болж байгаагаас шалтгаалж шал өөр хэлбэрээр хөгжиж болно.

Юу болоод байна аа?

Өндөрт агаарын хөлгийн даралтыг бууруулах нь юуны түрүүнд зорчигчдыг хүчилтөрөгчийн өлсгөлөнд нэрвэгдэж, даралт буурах өвчин буюу даралт буурах өвчин гэж нэрлэгддэг. Олон тооны гамшгийн тухай кинонуудаас ялгаатай нь онгоцны багийнхны зааврын дагуу бэхэлгээгүй, ойр орчимд нь асар том нүх байхгүй бол онгоцны доторх онгоцнууд хаягдах магадлал багатай.

Бодит амьдрал дээр арьсанд харьцангуй бага гэмтэл учруулсан онгоц нь бүтцийн ерөнхий бүрэн бүтэн байдлыг хадгалах чадвартай бөгөөд хэрэв тэсрэх бодис задрахгүй бол хүмүүсийг шууд гэмтээж, түргэн шуурхай болоход хүргэдэг.гипокси, нөхцөл байдлыг нэлээд хяналттай гэж нэрлэж болно. Хамгийн гол нь бүхээгт байгаа хүн бүр ухаан алдаж, улмаар хяналтаа бүрэн алдахаас сэргийлэхийн тулд даралт буурч, хүчилтөрөгчийн түвшин буурч байгааг анзаарах явдал юм.

Үр дагавар

Хэрэв онгоцны даралтыг бууруулснаар эхний секундэд хэн нэгэнд гэмтэл учруулаагүй бол энэ нь ямар ч аюул байхгүй гэсэн үг биш юм. Хэрэв ямар нэгэн арга хэмжээ авахгүй бол бүх зорчигчид болон багийн гишүүд дараах хүчин зүйлсийн эрсдэлтэй хэвээр байна:

• бага температур - хөлдөлт, ерөнхий гипотерми, үхэлд хүргэдэг;
• кессон өвчин - даралт хурдан буурснаас цусны судас гэмтэх;
• өндөрийн гипокси - агаар дахь хүчилтөрөгчийн хэмжээ хангалтгүй;

Онгоцны даралтыг бууруулах ажил хэрхэн дуусах нь бүх зүйл хэрхэн болсон, ажилтнууд болон зорчигчдын үйл ажиллагаанаас хамаарна. Нислэг нь ямар ч сөрөг үр дагаваргүйгээр аюулгүйгээр дуусгавар болох эсвэл арьсны гэмтэл бага байсан ч гамшиг болж магадгүй юм. Аз болоход, дүрмээр бол бүх зүйл сайхан төгсдөг.

Аюулгүй байдлын арга хэмжээ

Онгоцны даралтыг бууруулж дуусах эцсийн үүрэг бол онгоц өөрөө болон түүний багийнхны нислэгийн өмнөх бэлтгэлийг хэр болгоомжтой хийж байгаа явдал биш юм. Нэлээд өргөн хүрээний хүчин зүйлүүд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг: зөв ажиллагаа, анхааралтай дизайн, цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ, тогтмол шалгалтгэх мэт

Орчин үеийн нисэх онгоцууд нь нислэгийн туршид онгоцны төлөв байдлыг байнга хянаж байдаг олон тооны системээр тоноглогдсон байдаг. Зохих туршлагатай бол нисгэгчид бага зэргийн бэрхшээлийг цаг тухайд нь анзаарч, сөрөг үр дагавраас урьдчилан сэргийлэхийн тулд шаардлагатай арга хэмжээг авах болно. Гэнэтийн, ноцтой өөрчлөлтүүдийн хувьд эхний секундэд юу хийх нь маш чухал юм. Тиймээс орчин үеийн аливаа нисэх онгоц нь яаралтай тусламжийн үед суудлын дээгүүр автоматаар ялгардаг хүчилтөрөгчийн тусгай маскаар тоноглогдсон байдаг. Тэдний ажлыг нислэгийн үйлчлэгч нар нислэг бүрийн эхэнд аюулгүй байдлын ярианы үеэр харуулдаг. Гэхдээ энэ л биш.

Багийн үйлдэл

Хурдан даралтыг бууруулах хамгийн ноцтой асуудал бол хүчилтөрөгчийн хурц дутагдал бөгөөд амьсгалыг түргэсгэж, цочмог хүчилтөрөгчийн дутагдлаас болж толгой эргэх болно. Хэдэн секундын дараа хүн ухаан алдаж, хэсэг хугацааны дараа тархины эсүүд үхэх эргэлт буцалтгүй үйл явц эхэлдэг тул эхний мөчид зөв арга хэмжээ авах нь туйлын чухал юм.

Нисгэгчид арьсанд гэмтэл учруулсан тул хамгийн богино хугацаанд 3-4 километрийн аюулгүй өндөрт буух ёстой. Энэ түвшинд хүний биеийн амьдрал, харьцангуй хэвийн үйл ажиллагааг хангах хүчилтөрөгч хангалттай байдаг.

Нөхцөл байдал тогтворжсоны дараа дүгнэлт хийх шаардлагатайнөхцөл байдал, хамгийн ойр байгаа нисэх онгоцны буудал дээр яаралтай буулт хийх шийдвэр гаргана. Онгоцны даралтыг бууруулсан нь нислэгийг зогсоох хангалттай шалтгаан болдог, учир нь устгал үргэлжлэхгүй гэсэн баталгаа байхгүй.

Зорчигчийн үйлдэл

Дараалттай тулгарах үед жирийн хүмүүс хэрхэн биеэ авч явах нь маш чухал. Нэгдүгээрт, аль болох тайван байж, үймээн самууныг нэмэгдүүлэхгүй байх шаардлагатай. Хоёрдугаарт, ажилтнуудын зааврыг анхааралтай сонсож, дагаж мөрдөх шаардлагатай. Хүчилтөрөгчийн маск дээрээс унавал та нэн даруй өөртөө зүүж, шаардлагатай бол эргэн тойрныхоо хүмүүст туслах хэрэгтэй. Нэмж хэлэхэд, нислэгийн туршид аюулгүйн бүс зүүсэн байх ёстой бөгөөд энэ нь үймээн самуун болон тэсрэх бодисын шахалтаас аль алинд нь ноцтой гэмтэл учруулахаас сэргийлнэ.

Мэдэгдэж байгаа тохиолдлууд

Онгоцны даралтыг бууруулах нь онцгой байдлын тохиолдол боловч энэ нь ихэвчлэн тохиолддог боловч бараг үргэлж ноцтой үр дагаваргүйгээр тохиолддог. Гэсэн хэдий ч бүх зүйл үргэлж сайнаар төгсдөггүй.

• 2011 онд Финиксээс Сакраменто руу нисч явсан онгоцны дээд хэсэгт 1.5 метрийн диаметртэй нүх үүссэн. Онгоц аюулгүй бууж, хэн ч гэмтээгүй.
• 2005 онд Грекийн Афины хойд хэсэгт даралтыг аажмаар бууруулсны улмаас онгоц удирдлагаа алдан уулыг мөргөж сүйрчээ. Энэ нь багийн 6 гишүүнийг оролцуулаад 121 хүн амиа алдсан.
• 1988 онд Хавайн арлуудын дээгүүр нисч явсан онгоцонд осол гарчээ.агшин зуурын даралтыг бууруулж, үүний үр дүнд багийн нэг гишүүн үхэж бэртжээ. Арьсыг их хэмжээгээр гэмтээж, бүтэц нь эвдэрсэн ч гэсэн доторлогоо аюулгүй газардлаа.
• 2015 онд Самара-Москва чиглэлийн онгоц нийслэлийн нисэх буудалд буухаас 20 минутын өмнө даралтаа алдаж байжээ. Хэн ч гэмтээгүй.

Дараах нь өөрөө тийм ч муу биш нь ойлгомжтой. Энэ нь ердийнх шиг хүмүүсийн үндэслэлтэй үйлдлээс хамаарна. Тиймээс багийнхны зааврыг үл тоомсорлож болохгүй, ялангуяа нислэгийн үеэр хамгаалалтын бүс зүүхийг уриалах үед.