Орчин үеийн байлдааны онгоцууд үнэтэй байдаг. Түүгээр ч зогсохгүй тэдний үнэ маш өндөр тул жижиг армийг дахин зэвсэглэх үйл явц нь нэлээн пенийн зардал гарах бөгөөд энэ муж улсын татвар төлөгчдөөс бүсээ нэлээд чангалах шаардлагатай болно. Үл хамаарах зүйл бол хүчирхэг армитай том улс байж магадгүй юм. Бидэнд PAK-FA байгаа, америкчууд F-35-ыг төгс төгөлдөр болгож, … Хятад J-20-г бүтээж байна. Тав дахь үеийн олон үүрэгт сөнөөгч онгоц бол дэлхийн геополитикт улам бүр чухал үүрэг гүйцэтгэж эхэлсэн Хятадуудын ноцтой нэхэмжлэл юм.
Одоогоор ашиглагдаж байгаа цорын ганц "албан ёсны" тавдугаар зэрэглэлийн сөнөөгч бол Америкийн F-22 юм. Тийм ээ, энэ нь аль хэдийн зогссон, учир нь бүх хүч F-35-ыг нарийн тааруулах ажилд орсон. Т-50-тай холбоотой бидний нөхцөл байдал нэлээд бүрхэг байгаа ч үүнийг нарийн тааруулах ажил хийгдэж байгаа бөгөөд туршилтын хэд хэдэн машин байгаа.
Хятад бодит байдал
Одоогоор Хятад улс зөвхөн дөрөв дэх үеийн тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэж байна. Ерөнхийдөө эдгээр машинууд бараг бүгдээрээ Оросын дээжийн ул мөрний цаас юм. Ялангуяа "алдартай" нь Су-27 байв. Гэхдээ сүүлийн үедӨнгөрсөн хугацаанд дэлхийн цэргийн мэргэжилтнүүд Хятадууд удахгүй тав дахь үеийн олон үүрэгт сөнөөгч J-20-той болно гэдэгт итгэлтэй байсан. Энэхүү машиныг анх удаа Чендүгийн нисэх онгоцны дизайны хүрээлэнгийн нисэх онгоцны буудал дээр үзүүлэн нислэг хийх үеэр үзжээ. Энэ нь 2001 онд болсон.
Онгоц нь "Хар бүргэд" гэсэн тэмдэглэгээг хүлээн авсан нь мэдэгдэж байгаа бөгөөд одоо Хятадууд шинэ машиныг газар дээр нь эрчимтэй турших завгүй байна. Хэд хэдэн удаа сүлжээнд хөөрөх мөчийг дуурайлган богино "гүйлт" хийж буй "бүргэд"-ийн зураг гарч ирэв. Саяхныг хүртэл БНХАУ-ын албан ёсны эрх баригчид ирээдүйтэй сөнөөгч байгааг бүх талаар үгүйсгэж байсан ч энэ бүх "цавчсан мэдээлэл" нь энэ бүс нутаг дахь Хятадын өрсөлдөгчдөд илгээсэн мессеж гэж үзэж байна.
Бүтээлийн урьдчилсан нөхцөл
Дундад хаант улсын улс төрчид болон цэргүүд Тайвань, Өмнөд Солонгос, Японыг "хамгаалах" Америкийн F-22 онгоцууд хилийнхээ ойролцоо тэнүүчилж байгааг олон жилийн турш бухимдан харж байна. Хэрэв Хятадууд өмнөд солонгосчууд, тэр байтугай япончуудтай (саяхныг хүртэл) нэлээн тайван байж чадсан бол Тайвань бол онцгой яриа юм. Энэ төр оршин тогтнож байгаа нь БНХАУ-ын удирдлагын хувьд "хоолойд яс шиг" байгаа юм. Энэ бүс нутагт цэргийн хурцадмал байдал харьцангуй өндөр байгаа тул америкчууд өдөөн хатгасан "нислэг"-үүдийг ихэвчлэн зохион байгуулдаг. Үүний дагуу "энэ тохиолдолд" Хятадууд F-22-той ижил нөхцөлөөр байлдах чадвартай сөнөөгчтэй болохыг үнэхээр хүсч байна.
J-20-г хөгжүүлж эхэлсэн тухай анхны мэдээлэл хэзээ гарсан бэ? олон үүрэгт сөнөөгч,Тэд 1995 оноос хойш бүтээж эхэлсэн бололтой. 2015 онд ХАЧА-тай хамтран ажиллахаар төлөвлөж байсан ч 2017 он хүртэл ийм зүйл болохгүй нь өнөөдөр тодорхой боллоо.
Өгөгдөл хаанаас ирсэн бэ?
Онгоцны схем - "уртааш гурвалжин". Чавга нь V хэлбэртэй. Шинэ сөнөөгч онгоц бүтээх ажлыг хэд хэдэн судалгааны дизайны товчоо нэгэн зэрэг хийж байгаа нь мэдэгдэж байна. J-20 хэрхэн "бие даасан" бүтээгдсэн бэ? Баталгаажаагүй мэдээллээр Америкийн F-35-тай маш төстэй олон зориулалттай сөнөөгч онгоцыг бүтээхэд дотоодын мэргэжилтнүүд тусалсан. 1993 онд тодорхой тохиролцоонд хүрсэн гэж мэдээлсэн ч бодит байдал нь эргэлзээтэй байна.
Гэхдээ эдгээр цуу ярианд оновчтой үр тариа бий. Материал судлалын чиглэлээр суурь судалгаа хийлгүйгээр тав дахь үеийн онгоц үйлдвэрлэх нь бодитой бус юм. Өнгөрсөн зууны 80-аад оны сүүлээр Хятадын хэсэг эрдэмтдийг АНУ, Стэнфордын их сургуульд илгээсэн бөгөөд одоо F-35-ыг эцсийн байдлаар боловсруулах ажил эрхэлж байна. Нэмж дурдахад Хятадууд иргэний агаарын хөлөг бүтээх чиглэлээр Боинг, Эйрбас нартай хамтран ажиллаж байсан тул нэг Боингоос зарим бүтээн байгуулалтыг хүлээж авах боломжтой байсан.
Сүүлийнх нь манай улсад түгээмэл итгэл үнэмшлээс ялгаатай нь зөвхөн иргэний агаарын тээврийн төдийгүй цэргийн техник хэрэгслийн томоохон үйлдвэрлэгч юм: цохилт өгөх UAV, ижил F-35, F-22 - энэ нь бүрэн гүйцэд биш юм. тэдний оюуны хүүхдүүдийн жагсаалт.
Тэнгэрийн эзэнт гүрний эрдэмтэд хүлээн аваагүй гэдэгт итгэх нь гэнэн хэрэг болно. Энэхүү хамтын ажиллагааны явцад шинэ, ирээдүйтэй машин бүтээхэд чиглэсэн зарим сонирхолтой мэдээлэл гарч ирэв. Аль хэдийн 2005 онд Хятадууд ажил "дуусах дөхөж байна" гэж албан ёсоор мэдэгдэж, далайн туршилт эхэлснийг зарлав. Одоо тодорхой байгаагаар, үнэндээ энэ нь судалгааны төгсгөлөөс маш хол байсан бөгөөд (урьдчилсан) шинж чанарыг нь өгүүлэлд дурдсан Chengdu J-20 олон үүрэгт сөнөөгч онгоцыг ч аваагүй байна. тэнгэрт …
Тооцоолсон шинж чанар, хүч чадал
Үндсэн шинж чанарын хувьд F-22 эсвэл PAK-FA T50-тай төстэй байх ёстой нь мэдэгдэж байна. Эдгээр онгоцны талаарх мэдээлэл маш ховор байдаг. Ямартай ч Хятадууд тав дахь үеийн олон мянган байлдагчдаас бүрдсэн “хүрлэг” байгуулж чадахгүй нь гарцаагүй гэж хэлж болно. Тэгэхээр "хэвлэх машинтай" америкчуудад хүртэл ердөө 187 "Раптор" бий. Анх АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин дор хаяж ийм төрлийн 500 нисэх онгоц авах хүсэлтэй байсан ч тэдний өртөг аажмаар нэмэгдсэн нь чухал үүрэг гүйцэтгэсэн гэдгийг санаарай.
Хятадууд өнөөдөр 400 орчим 4-р үеийн сөнөөгчтэй тул 200 гаруй "тавдугаар ангийн сурагч"-ууд бараг байхгүй гэж таамаглаж болно. Мэдээж энэ бүхэн онол боловч бодит байдлыг 2020 оноос өмнө дүгнэх боломжгүй.
Нисэх онгоцны техникийн үзүүлэлт
Хятадын J-20 сөнөөгч онгоцны урт нь ойролцоогоор 23 метр, далавчны өргөн нь (боломжтой зургуудын дагуу) - 14 метрийн дотор. Энэ машины хөөрөх жин нь хэтрэхгүй байх магадлалтай36 тонн. Туршилтын нисэх онгоцонд хоёр эргэдэг дугуй нь нэг дор харагдах бөгөөд цуваа хувилбарт эдгээр хэсгүүдийг орхиж болно. Гэсэн хэдий ч 20 метрээс илүү урттай J-20 олон үүрэгт сөнөөгч онгоц тэдэнгүйгээр хийх боломжгүй, учир нь Хятадууд шинэ загварыг "сүүлийн жилүүдийн хамгийн маневрлах чадвартай онгоц" гэж тодорхойлж байна. За, харцгаая.
Агаарын оролт болон бүхээгийн бүхээг нь F-22-той төстэй. Онгоцны дотоод зэвсгийн тасалгаанууд маш өргөн. EPR, өөрөөр хэлбэл сөнөөгч онгоцны үр дүнтэй тархалтын талбай нь 0.05 квадрат метрээс хэтрэхгүй байх ёстой. м.
Радар
Чэнду J-20 сөнөөгч онгоцны ашиглах технологийн талаар өөр юу хэлэх вэ? Энэ онгоцны техникийн шинж чанарууд нь нууц хэвээр байгаа ч та ямар нэг зүйлийг тааж чадна. Тиймээс өндөр магадлалтайгаар AFAR Toure 1475 / KLJ5 бүхий радаруудыг суурилуулна гэж үзэж болно. Бүхээг нь бүхэлдээ "шилэн" бөгөөд эзэлхүүнтэй, мэдээлэл сайтай HUD юм. Яагаад ийм итгэлтэй байгаа юм бэ?
Баримт бол эдгээр бүх технологиудыг, тэр үед хамгийн сүүлийн үеийнх нь J-10B сөнөөгч онгоцонд яаралтай туршсан юм. Яагаад ингэж яарав? Ганц л логик тайлбар бий - энэ бүх тоног төхөөрөмж төгс ажиллах ёстой шинэ машин явж байна.
Эдгээр онгоцнууд нь X зурвасын радар "Type 1474" (эсвэл KLJ-5) байж магадгүй гэсэн албан ёсны мэдээлэл байдаг. Дахин хэлэхэд гадаадын бараг бүх цэргийн мэргэжилтнүүд энэ станцын "цэвэр үүлдрийн" талаар маш их эргэлзэж байна. элбэг дэлбэг үйлдвэрлэдэг нь гарцаагүйзээлэх.
Энд гол асуулт бол: Хятадын инженерүүд гадаадын бүх эд ангиудыг бүрэн хуулж чадсан уу, эсвэл энэ зорилгоор хууль ёсны дагуу худалдаж авсан тоног төхөөрөмжийг ашиглах ёстой юу? Хятадад энэ салбар сүүлийн жилүүдэд төдийлөн хөгжөөгүй нь баримт юм. Тэнгэрийн эзэнт гүрэн дангаараа гурав, дөрөвхөн жилийн дотор цоо шинэ радарын станц байгуулж чадсан гэж төсөөлөхөд бэрх.
Цахилгаан станц
Хятадууд шинэ хөдөлгүүр бүтээхгүй, харин одоо байгаа WS-10-аар хязгаарлагдах магадлалтай. Шатаалтын дараах нөхцөлд тэдний хүч 13200 кгс хүрч чаддаг. Прототип дээр түлхэлтийн векторыг өөрчлөх технологи ашигласан нь анзаарагдахгүй байгаа ч үйлдвэрлэлийн онгоцонд тодорхой харагдах болно. АНУ-ын цэргийн эх сурвалжууд Хятадыг Оросоос авсан байж магадгүй гэж таамаглаж байна.
Энэ сөнөөгч онгоцыг бүтээхэд манай улс оролцсон уу?
Дахин хэлэхэд нисэх онгоц бүтээхдээ "Оросын ул мөр" сэдвийг үргэлжлүүлж байна. Барууны шинжээчдийн үзэж байгаагаар БНХАУ нэг удаа манай 117С хөдөлгүүрийг худалдаж авсан бөгөөд тэдгээр нь 14500 кгс-ийн хүчин чадалтай. Мөн Chengdu J-20 олон зориулалттай сөнөөгч онгоц (та үүний зургийг нийтлэлээс харах болно) манай 99М2 хөдөлгүүрийг дахин ашиглах боломжтой. Тэдгээрийг MMPP Salyut үйлдвэрт үйлдвэрлэдэг. Энэхүү цахилгаан станц нь шаталтын дараах горимд 14,000 кгс үйлдвэрлэдэг.
Энэ бүх таамаг утгагүй зүйл биш гэдгийг хэлэх ёстой. Баримт нь WS-10 загварыг хятадууд өөрсдөө туршилтын шинж чанартай гэж үздэг бөгөөд өнөөг хүртэл ийм зүйл гараагүй байна.түүнийг санаанд нь оруулж чадсан гэсэн мэдээлэл. Тэгвэл Chengdu J-20 сөнөөгч онгоц ямар хөдөлгүүртэй болох вэ? Цэргийн онгоц ердийн хөдөлгүүртэй байх ёстой, эс тэгвээс дайсан ч хэрэггүй: тэр өөрөө аюулгүй унах болно!
Хөдөлгүүрийн тухай…
WS-10 моторууд өнгөрсөн зууны 90-ээд оны сүүлээр гарч ирсэн. Ер нь гадаадын тогтмол хэвлэлд хятадууд Оросын АЛ-31Ф онгоцыг зүгээр л хуулбарласан гэсэн мэдээлэл шууд гарч байна. Хачирхалтай нь, гэхдээ тийм биш. Магадгүй эдгээр хөдөлгүүрүүдийг үнэхээр Хятадын бүтээн байгуулалт гэж нэрлэж болох бөгөөд тэдгээр нь нүүрстөрөгчийн хуулбарын мэдэгдэхүйц нөлөөгүйгээр бараг эхнээс нь бүтээгдсэн байж болох юм.
Гэсэн хэдий ч энэ мэдэгдэл маргаантай байна. Нэлээд эрх мэдэлтэй зохиогчид WS-10 нь AL-31F-ийн оролцоогүйгээр гарч ирэх боломжгүй гэдгийг онцлон тэмдэглэв. Түүгээр ч барахгүй эдгээр хөдөлгүүрт ашигласан хийн генератор нь Францын CFM56-тай төстэй хоёр дусал ус шиг учраас энэ удаад хятадууд жинхэнэ "олон улсын" гарч ирлээ.
Модернчлалын асуудал…
Ерөнхийдөө Хятадын мотор ердөө 11200 кгс хүч гаргадаг (эсвэл хөгжсөн үү?) тул шинж чанарын хувьд шинэ загвартай харьцуулахад AL-21F загвартай илүү нийцдэг. Дахин хэлэхэд, Хятадын инженерүүд WS-10A-ийн хүчийг 13200 кгс хүртэл өсгөж чадсан гэсэн хардлага байгаа боловч … Ойрын үед Америкийн тагнуулынхан энэхүү "шинэчлэлийн" нөөц нь 50-100-аас хэтрэхгүй болохыг тогтоожээ. цаг (!) Нислэг. Тиймээс энэ нь мэдээжийн хэрэг сонголт биш юм, учир нь Chengdu J-20 Black Eagle сөнөөгч онгоц (Хятадын үүднээс) нисэх онгоцны бүтээн байгуулалтын ялалт болж хувирах ёстой.ийм ичгүүртэй байдлыг хэн ч зөвшөөрөхгүй.
Хэдийгээр Хятадууд сүүлийн жилүүдэд шаталтын камерт зориулсан ердийн материал үйлдвэрлэх чиглэлээр ахисан ч WS-10 морин дээр байж магадгүй юм. WS-15 загварын талаар бас тодорхойгүй мэдээлэл байгаа бөгөөд эдгээр хөдөлгүүрүүд нь 15,000 кгс хүч чадалтай байх ёстой. Гэхдээ "Aviation Week" нисэхийн сэтгүүлийн эрх мэдэлтэй, эрх мэдэлтэй редакторын санал нэг байна: Билл Свитман хэлэхдээ, энэ төрлийн хөдөлгүүр нь маш муу хэвээр байгаа тул тэдгээрийг туршилтын онгоцонд байрлуулах нь зүгээр л аюултай, ирээдүйтэй машиныг дурдахгүй.
Анхны туршилт
2014 оны эхээр Хятадын J-20 сөнөөгч онгоц дор хаяж хоёр хувь байсан гэж үзэх үндэслэл бий. Энэ онгоцны түүхэн дэх анхны өндөр хурдны такси 2010 онд хийгдсэн. Оны сүүлээр БНХАУ-ын бүх улс төрийн өндөр дээд удирдлага Хятадын нисэх онгоцны бүтээн байгуулалтын шинэ гайхамшгийг үзэхээр ирсэн.
Дүгнэлт
Тэгвэл хамгийн гол нь юу вэ? J-20 ямар байх вэ? Хятадын тав дахь үеийн сөнөөгч онгоц маш сонирхолтой загвар болох нь дамжиггүй. Гэхдээ энэ нь хэр хувьсгалт байх нь өөр асуудал. Нэгдүгээрт, Хятадууд түүний "далд чиг баримжаа"-ыг бүх талаар магтдаг. Энэ нь аль хэдийн олон эргэлзээ төрүүлж байна. Нэгдүгээрт, үнэхээр өндөр цацрагийн тархалт нь зөвхөн Америкийн алдарт B-117-тэй төстэй зүйл дээр ажиглагддаг бөгөөд үүнийг АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний нисгэгчид өөрсдөө "нисдэг төмөр" гэж нэрлэжээ. Мэдээжийн хэрэг түүний "онцлох" нислэгийн чанаруудын төлөө. Иймээс илүү их эсвэл бага сонгодог хэлбэрийн агаарын хөлгийн онцгой "үл үзэгдэх байдал" гэж байж болохгүй.
Эцэст нь дөрөв дэх үеийн машинуудХятадууд манай Су-27 онгоцны "зөвшөөрөлгүй" мөшгих баримтууд тул Хятадад ноцтой хөгжлийн талаар ярихад хэцүү.
Түүгээр ч зогсохгүй Chengdu J-20 сөнөөгч онгоц нь Хятадын агаарын тээврийн салбарт асар их хувьсал юм. Ямар нэг сайн зүйл гарах уу? Хөдөлгүүрийн асуудалтай тул одоохондоо хэлэхэд хэцүү ч удахгүй, өөрөөр хэлбэл 2017 онд шинэ автомашины албан ёсны үзүүлэнгүүд энэ оны эхний улиралд болох гэж байгаа тул бид бүгдийг нүдээрээ харах ёстой.
