"Азовын дурсамж" крейсер. Онцлог шинж чанар, кампанит ажлын түүх, хөлөг онгоцон дээрх үймээн самуун

2024 Зохиолч: Henry Conors | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-12 10:59

"Азовын дурсамж" хуягт крейсер нь Ионы тэнгисийн буланд болсон Навариногийн тэнгисийн цэргийн тулалдаанд онцгойрсон "Азов" баатарлаг дарвуулт хөлөг онгоцны залгамжлагч юм. Энэ тулалдааны төлөө тэрээр 1890 онд Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан хуягт крейсерт шилжүүлсэн Гэгээн Жоржийн туг хүртжээ. Алс Дорнод руу хийсэн анхны аяллыг ирээдүйн эзэн хаан Царевич Николай хийсэн.

Гол онцлог

"Азовын дурсамж" хөлөг онгоцыг 1885 онд Балтийн усан онгоцны үйлдвэр зохион бүтээжээ. Түүний тодорхойлолт нь хөлөг онгоцны үндсэн техникийн шинж чанарыг агуулсан:

• Нүүлгэн шилжүүлэлт - 6734 тонн.
• Крейсерийн перпендикуляр дээрх урт нь 340 фут 10 инч байна.
• 377' 4" ачааллын шугамын урт.
• Өргөн - арьстай 50 фут.
• Нийт жин - 384 тонн.
• Усны шугамыг бүхэлд нь хамарсан хуяг бүс, зузаан - 37мм, өргөн - 6 фут, нийт жин нь 714 тонн.

Зэвсэглэл:

• 8 инчийн 35 калибрын буу - 2 ширхэг.
• 6 инчийн, 35 калибрын буу - 14 ширхэг.

1886 оны 6-р сарын 24-нд Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт шинэ хөлөг тавьсан албан ёсны баяр болсон бөгөөд үүнд Александр III оролцов. Крейсерийг хөөргөх нь 1888 оны 5-р сарын 20-нд Петр I-ийн завь баригдаж дууссаны 200 жилийн ойд зориулагдсан байв. Буух ёслолд 1-р зэрэглэлийн ахмад Н. Ломены удирдсан 197 далайчин, 14 офицероос бүрдсэн хөлөг онгоцонд томилогдсон баг оролцов.

Хөлөгдөж дууссан

Александр III-ийн шийдвэрийн дагуу "Азовын дурсамж" хөлгөөр Царевич Николасын Алс Дорнод руу аялах зориулалттай байжээ. Үүний дараа байлдааны хөлөг онгоцонд тохижилтын ажил хийгдсэн. Тэд өв залгамжлагчийн аялах байранд тансаг байдлын элементүүдийг өгөхөөс бүрдсэн.

Урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй гоо сайхны тавилга, өвөрмөц тоног төхөөрөмж энд хүргэгдэж, ариун цэврийн болон эрүүл ахуйн шаардлага хангасан байрыг мастик дээр хавтангаар хийж дуусгасан. Энэ бүхэн нь асар их жинтэй байсан бөгөөд хөлөг онгоцыг 70 тонн хүртэл жинтэй болгосон нь усан онгоц үйлдвэрлэгчдийг цөхрөлд хүргэсэн, учир нь загвар нь нэмэлт пуудын төлөө тэмцэж байсан.

Анхны аялал

1890 оны 8-р сарын 23-нд "Азовын дурсамж" хөлөг онгоц далайд гарчээ. Царевичийг авахын тулд Балтийн эргээс Хар тэнгис рүү явах ёстой байв. Балтийн тэнгисээс гарахдаа хөлөг онгоц хүчтэй шуурганд унаж, түүнийг нэр төртэй даван туулсан. Туркууд зөвшөөрөхгүйн тулд Босфорыг хаахаар шийджээХар тэнгис дэх цэргийн хөлөг онгоц. Царевич Суэцийн суваг хүртэлх зам нь түүнийг хүлээж байсан крейсер Триест рүү явах ёстой байв.

Дараа нь хөлөг онгоцны зам зүүн тийш Цейлон арал руу явав. Түүний дараа 1890 оны 10-р сарын 19-нд Бомбей боомтод зангуу тавьсан Энэтхэгт дамжсан. Төлөвлөгөөний дагуу тэд нэг сар хагасын турш зогсох ёстой байсан бөгөөд энэ хугацаанд өв залгамжлагч үзэсгэлэнт газруудтай танилцах боломжтой байв. Гэвч тэд сүрьеэ өвчнөөр өвчилсөн Царевич Георгий Александровичийн дүүг авах ёстой байсан "Адмирал Корнилов" хөлөг онгоц ойртохыг хүлээж Бомбейд 1-р сарын 31 хүртэл саатжээ.

Хуягт крейсер Цейлон руу буцаж, тэндээсээ Сингапур, Бангкок, Сайгон, Шанхай, Нагасакигаар дамжин Владивосток боомт хүртэл ирэв. Энд өв залгамжлагч хөлөг онгоцноос буув. Аялалын үеэр командлагч Ломен өвдөж, түүнийг 1-р зэргийн ахмад С. Ф. Бауэр сольсон. Усан онгоц Владивостокт үлдсэн бөгөөд өв залгамжлагч нь Санкт-Петербург руу төмөр замаар явсан. Энэхүү аялал нь Фабержийн Улаан өндөгний баярын хоёр өндөг гаргаснаар тэмдэглэгдсэн юм. Тэдний дотор "Азовын дурсамж" хөлөг онгоцны бяцхан алтан загварууд байсан.

Крейсер Алс Дорнодод үйлчилсээр байв. Түүний үүрэг бол Оросын эргийг хамгаалах явдал байв. Шинэ командлагч, тэнгисийн цэргийн хамгийн туршлагатай офицеруудын нэг, 1-р зэрэглэлийн ахмад П. Г. Чухниний удирдлаган дор тэрээр 1892 оны зун Кронштадт руу аялж, тэнд очжээ. 1893 он хүртэл засварын ажил хийгдэж байгаа бөгөөд дараа нь уг хөлөг Газар дундын тэнгис дэх Оросын эскадрильд үргэлжлүүлэн ажиллаж, Грекийн Пирей боомтод байрлаж байна.

Алс Дорнод дахь үйлчилгээ

1894 оны 11-р сард "Азовын дурсамж" хуягт крейсерийг "Гайдамак", "Ридер" мина крейсерүүдийг ээлжлэн чирч, Номхон далайн эрэг рүү яаралтай илгээв. Японд ирсний дараа Оросын эскадриль Японы засгийн газрын тушаалаар боомтуудад хуваагджээ. Нагасакид крейсер "Владимир Мономах" хөлөг онгоцтой хамт байна. Хожим нь домогт контр-адмирал С. Ф. Макаровын удирдлаган дор "Эзэн хаан I Николас" тэргүүлэгч хөлөг онгоц тэдэнтэй нэгдэв.

Дасгалын үеэр "Всадник" уурхайн хөлөг онгоц "Азовын дурсамж" хөлөг онгоцыг мөргөж, усан доорхи зэс, модон бүрээсийг гэмтээсэн байна. Энэхүү эвдрэлийг шумбагчид болон хөдөлгүүрийн өрөөний далайчдын баг зассан. Ляодун хойгоос Япон улсаас татгалзсаны дараа Оросын эскадриль Владивосток руу хөдөлсөн. Уг хөлөг Номхон далайд зургаан жил үйлчилж байна. 1899 онд тэрээр Балтийн эрэгт буцаж ирэв.

Балтийн флотын нэг хэсэг болох

Балтийн тэнгист "Азовын дурсамж" крейсер (доорх зургийг энэ үед авсан) сургалтын эскадрилийн тэргүүлэх хөлөг болж, 1901 онд үзүүлэх маневруудад оролцов. Засгийн газар хөлөг онгоцыг Номхон далайн эскадрилийн жагсаалтад оруулсантай холбогдуулан их засвар хийхээр шийдсэн боловч Орос-Японы дайнд дуусаагүй засварын улмаас оролцоогүй.

Хөлөг онгоцон дээрх үймээн

Крейсер нь сургалтын эскадрилийн тэргүүлэгч хөлөг онгоцоор үйл ажиллагаагаа үргэлжлүүлэв. Артиллерийн анги, бага зэрэглэлийн төрөл бүрийн курсуудын оюутнуудыг энд бэлтгэдэг байв. 1906 оны үймээн самуунтай үед хөлөг онгоц үйлчилсэнRSDLP-ийн Ревелийн салбараас бэлтгэсэн хөлөг онгоцон дээр бослого гаргасан хувьсгалт сэтгэлгээтэй далайчид. Үүний үр дүнд "Потемкин" байлдааны хөлөг онгоцны хуучин далайчин хөлөг онгоцонд чимээгүйхэн орж ирснээр баривчлагдсан нь үймээн дэгдээв. Дэг журамд уриалан дуудаж буй офицеруудыг буудсаны дараа доод тушаалын оюутнуудтай хамт хөлөг онгоцыг булаан авч, ойролцоох хөлөг онгоцны багийнхныг ч мөн адил хийхийг уриалав.

Тэднээс дэмжлэг авалгүйгээр бид тэднийг их буугаар хүчээр хүчээр хийхээр шийдсэн. Үймээний үеэр 7 офицер, нэг кондуктор амь үрэгдэж, 6 офицер, 2 кондуктор шархаджээ. Амьд үлдсэн офицерууд өөрсдөө ихэнх оюутнуудтай ярилцаж, зэвсэглэн босогчдыг няцааж, улмаар тэднийг баривчилжээ. Доод албан тушаалын 91 ажилтан, 4 далайчныг шүүхэд шилжүүлж, үүнээс 17 хүн буудуулсан.

"Азовын дурсамж" хөлөг онгоц "Двина" хэмээх шинэ нэрийг авсан. 1917 оны 3-р сард хуучин нэрийг нь буцаан өгсөн. 1919 оны 08-р сарын 19-нд Британичууд торпедогоор дайрсны дараа хөлөг онгоц нүх гарган Кронштадтын боомтод живсэн.