Эргийн хамгаалалтын байлдааны хөлөг: нэр, үүссэн түүх, хөгжил, шинж чанар

2024 Зохиолч: Henry Conors | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-12 10:49

XIX зууны дундуур. Европын олон тэнгисийн гүрнүүд зэвсэглэлдээ тодорхой ангиллын байлдааны хөлөг онгоцуудыг ашиглаж эхэлсэн - BBO "эргийн хамгаалалтын байлдааны хөлөг" (хамгаалалт). Ийм шинэлэг зүйл нь зөвхөн түүний хязгаарыг хамгаалахын тулд бүтээгдсэн төдийгүй ийм завь үйлдвэрлэхэд хямд байсан тул ийм шинэлэг зүйл бий болсон. BBO тэдний хүлээлтийг биелүүлсэн үү? Энэ төрлийн хөлөг онгоцны түүх болон энэ дэд ангиллын хамгийн алдартай төлөөлөгчдийн талаар сонирхоцгооё.

Эргийн хамгаалалтын байлдааны хөлөг: энэ юу вэ?

Далай дахь цэргийн ажиллагаа нь хуурай газрын ижил төстэй "үйл ажиллагаа"-аас ялгаатай. Юуны өмнө тэд илүү үнэтэй байдаг. Эцсийн эцэст, арми бэлэн байдалд винтовтой хуурай газар тулалдааны газар руу алхах чадвартай. Мөн далайд тулалдахын тулд танд ядаж ямар нэгэн хөлөг онгоц, зардал хэрэгтэйүргэлж өндөр байх араа. Эцсийн эцэст энэ нь зөвхөн тээврийн хэрэгсэл төдийгүй хамгаалалтын "цайз" байх болно.

Арван есдүгээр зууны дунд үе дэх аж үйлдвэрийн хувьсгалын ачаар. Цэргийн аж үйлдвэр нь дарвуулт болон уурын дарвуулт хөлөг онгоцнуудаас татгалзаж, дайсны хясааг тэсвэрлэх чадвартай хуяг дуулгатай байлдааны хөлөг онгоцуудыг бүтээж чадсан.

Хэдийгээр нэг ангиллын байлдааны хуягт завь (байлдааны хөлөг) бий болсноос хойш ердөө 10 жилийн дотор тэд бүх гүрний флотын гол хөрөнгө болсон боловч тэдгээрийн үйлдвэрлэл, техник хэрэгсэл нь маш өндөр өртөгтэй байв. Тиймээс анхны ийм хөлөг онгоцууд усан онгоцны үйлдвэрүүдийг орхихоос өмнө хямд орлуулагчийг зохион бүтээх ажил эхэлсэн. Тиймээс "эрэг орчмын хамгаалалтын байлдааны хөлөг" гарч ирэв.

Энэ нэрийг том калибрын галт зэвсгээр зэвсэглэсэн хуягт намхан талын хөлөгт өгсөн. Үнэн хэрэгтээ BBO нь голын мониторуудын хувьслын дараагийн үе шат байв. Тэдний гол зорилго бол эргийг эргүүлж, хамгаалах явдал юм. Тэнгисийн цэргийн тулалдаанд ийм байлдааны хөлөг онгоцууд хуурай замын цэргийн жигүүрийг дэмжих ёстой байв.

BBO-ийн үндсэн шинж чанарууд

"Эргийн хамгаалалтын байлдааны хөлөг" дэд анги нь үнэн хэрэгтээ бүрэн хэмжээний байлдааны хөлөг, монитор, бууны завины эрлийз байсан. Эхнийхээс тэрээр бүрхүүлийг өвлөн авсан, хоёр, гурав дахь төрлийн хөлөг онгоцууд - намхан тал, хөнгөн, маневрлах чадвар.

Ийм амжилттай хослолын ачаар BBO-ууд бага анзаарагдаж, хурдан хөдөлж, байрлалын ачаар илүү сайн буудсанбуу. Хамгийн гол нь тэдгээрийг үйлдвэрлэхэд хямд байсан.

Хэдийгээр муж бүр (далайд гарцтай) энэ дэд ангиллын өөр өөр хувилбаруудыг боловсруулсан ч бүх эргийн хамгаалалтын байлдааны хөлөг хэд хэдэн нийтлэг шинж чанартай байсан.

• Хамгийн бага бие даасан байдал. Ийм хөлөг онгоцууд газар руу байнга нэвтрэх боломжтой байсан тул багийнхныг амьдрах байраар хангахын тулд хоол хүнс, хэрэгцээт зүйлсийг авч явах шаардлагагүй байв. Илүүдэл бүх зүйлийг хөлөг онгоцны загвараас хасав. Энэ нь түүнийг илүү хөнгөн, хямд болгож, үүний зэрэгцээ далайд удаан хугацаагаар байхад тохиромжгүй болгосон.
• Бүрэн хуягт хөлөг онгоц шиг зэвсэглэл, хуяг дуулга. Эргийн хамгаалалтын байлдааны хөлөг онгоц бүрийг хамгийн орчин үеийн (тухайн үеийн) байлдааны хөлөг онгоцны түвшинд зэвсэг, хамгаалалтаар хангах боломжтой байв. Ийнхүү эрэг орчмын усанд дайсны бүрэн хүчинтэй байлдааны хөлөг онгоцтой тулгарсан BBO нь буудлагыг нь тэсвэрлээд зогсохгүй хариу тэмцэж чадсан.
• Бага хөлийн тавцан (хуучирсан байдлыг хянах). Түүний ачаар хөлөг онгоц жижиг дүрстэй байсан - ердийн хуягт хөлөг онгоцноос илүү цохих нь илүү хэцүү байв. Хажуугийн талбай бага байгаа нь их биений илүү их хувийг хуяг дуулгаар хамгаалах боломжтой болсон. Бууны бага байрлал (бүх хөлөг онгоцны хүндийн төвийн ойролцоо) нь тэднийг илүү нарийвчлалтай галлахад тусалсан. Нөгөөтэйгүүр, усан онгоцны бага зай нь BBO-г их далайд жолоодоход тохиромжгүй болгосон. Ердийн шуурганы үеэр (эрэг орчмын бүсэд байсан) хөлөг онгоцны бууны бэхэлгээ нь долгионоор үерт автсан тул ихээхэн эрсдэлгүйгээр ашиглах боломжгүй байв.хөлөг онгоцны тогтвортой байдал. Бүх айл өрх, амьдрах байрыг усан доорх хэсэгт шилжүүлэв. Тиймээс усны шугамын дээгүүр эвдрэл, үерийн үед хөвөх чадварын нөөц болох маш цөөхөн тасалгаа байсан.

Түүх (өөр өөр улс орнуудад BBO-ийн хэрэглээний онцлог)

Ийм төрлийн байлдааны хөлөг гарч ирсэн цагаасаа (19-р зууны 60-аад он) далайн бүх гүрнүүд идэвхтэй ашиглагдаж эхэлсэн.

Логикоор бол тэдний хамгийн анхны шүтэн бишрэгчид нь "Далайн хатан хаан" Их Британи байх ёстой байсан. Далайн гүрэн болохын хувьд тэрээр "хамгаалах хамгийн сайн арга бол дайсныг эргээс нь хол байлгаж, замд нь түүний хүчийг бут цохих явдал юм" гэсэн үзэл баримтлалыг үргэлж баримталдаг. Мөн эргийн хуягт хөлөг онгоцууд энэ зорилгод хамгийн тохиромжтой байсан.

Хүлээж байснаас эсрэгээр Британичууд BBO-г тийм ч хатуу ашиглаагүй. Зарим боомт, боомт, түүнчлэн далайн эргийн байгууламжийг дайсны нэвтлэх чадвартай хөлөг онгоцноос хамгаалахын тулд эхний эгнээнд тулалдаанд тохиромжгүй, ашиглалтаас хасагдсан сонгодог байлдааны хөлөг онгоцуудыг ашигласан.

Гэсэн хэдий ч манантай Альбионы оршин суугчид энэ сортыг нэвтрүүлэхийг оролдсон. Зөвхөн 60-аад оны хоёрдугаар хагаст Францтай гадаад бодлогын харилцаа хурцадсан үед л үнэн. Гэхдээ Британийн усны эзэмшлийн нөхцөлд BBO-ууд өөрсдийгөө зөвтгөдөггүй байсан бөгөөд 20-р зууны эхэн үед. бараг бүгдээрээ ашиглалтаас гарсан бөгөөд засгийн газар энэ дэд ангиллын хөлөг онгоцны цаашдын үйлдвэрлэлээс татгалзсан.

Францчууд энэ төрлийн хуягт хөлөг онгоцыг Британичуудаас илүү сонирхож байсан. Сүүлд нь армадилло үрчилж авсныг мэдээдГаллчуудын үр удам болох эргийн харуулууд 1868 оноос эхлэн флотдоо шинэлэг зүйлийг идэвхтэй нэвтрүүлж эхэлсэн. Зорилго нь эргийн хамгаалалтыг бүрэн хэмжээний байлдааны хөлөг онгоцноос хямд хувилбараар хангах явдал байв.

Хэдийгээр олон тооны нэгж байсан ч францчууд үндсэн загварт онцгой ашигтай өөрчлөлт хийгээгүй. Тэд Их Британийг тэнгисийн цэргийн дайсан гэж үздэг байсан тул бүх шинэлэг зүйл нь англи загварыг хуулбарласан хэрэг байв.

Гэхдээ Францын эрэг орчмын эрэг орчмын усанд ч ийм хөлөг онгоц тийм ч практик биш байв. Иймээс энэ улсын эргийн байлдааны хөлөг онгоцыг сонирхох сонирхол аажмаар алга болов.

80-аад онд. XIX зуун Оросын эзэнт гүрэн, Германы харилцаа тодорхой муудаж байв. Si vis pacem, para bellum зарчмыг удирдлага болгон Германчууд эзэн хааны Балтийн флотын болзошгүй дайралтаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд өөрсдийн гүехэн далайн эргийн усанд хамгаалалтаа бэхжүүлж эхлэв. Гүехэн ноорог бүхий эргийн хамгаалалтын байлдааны хөлөг онгоцууд нь энэ бүсэд тохиромжтой шийдэл байв. Тиймээс тэд Франц, Англичуудаас олон байсан.

Анхны Германы BBO 1888 онд бүтээгдсэн бөгөөд түүн дээр үндэслэн дараагийн 8 жилд 7 ижил хөлөг онгоц үйлдвэрлэсэн. Хөрш зэргэлдээх хөлөг онгоцнуудаас ялгаатай нь ийм хөлөг онгоцны загвар нь зөвхөн гүехэн усанд төдийгүй задгай далайд аюулгүй явах боломжийг олгосон. Практик байдлаараа ялгардаг Германчууд тэднийг бүх нийтийнх болгож эхлэв. Энэ давуу талыг үл харгалзан 20-р зууны эхэн үед. мөн энэ улсад тэд ийм байлдааны хөлөг үйлдвэрлэхээ больж, бүрэн хэмжээний байлдааны хөлөг онгоцыг илүүд үзсэн.

Австри-УнгартXIX зууны хоёрдугаар хагасын тэргүүлэх чиглэл. хуурай замын хүчин байв. Тиймээс флотод бага хэмжээний агуулгыг хуваарилсан. Энэхүү хөрөнгө мөнгөний хомсдол нь Австри-Унгарын цэргүүдийг эргийн хамгаалалтын байлдааны хөлөг онгоц барихад хүргэв. Энэ нь 90-ээд оны эхээр болсон.

Ижил хязгаарлагдмал санхүү нь (энэ улсад зохион бүтээгдсэн) хөлөг онгоцууд хэмжээ болон зэвсгийн хувьд харьцангуй бага байхад нөлөөлсөн.

Гэсэн хэдий ч энэ нь тэдний гол давуу тал байсан бөгөөд тэд бусад мужуудын ижил төстэй BBO-уудаас илүү тогтвортой, хурдан байсан бөгөөд бүрэн хэмжээний байлдааны хөлөг онгоцны дараа ордог. Амжилттай дизайн, чадварлаг хэрэглээ нь Австри-Унгарын цэргүүдэд тэдний тусламжтайгаар Адриатын далай дахь Италийн флотыг дарах боломжийг олгосон.

Төсвийн алдагдлын улмаас эргийн хамгаалалтын байлдааны хөлөг ашиглаж эхэлсэн өөр нэг улс бол Грек юм. Энэ нь 60-аад оны хоёрдугаар хагаст болсон. Грекчүүд ийм бүх хөлөг онгоцыг Их Британид захиалсан. Жижиг хэмжээтэй, удаан хурдтай ч 90-ээд он хүртэл тэд Грекийн флотын сувд байсан.

XIX зууны сүүлчээр Османы эзэнт гүрэнтэй харилцаа хурцадсантай холбоотой. Грекчүүд флотоо илүү хүчирхэг хөлөг онгоцоор дүүргэх шаардлагатай байв. Гэсэн хэдий ч ядуурал нь бүрэн хуягт хөлөг онгоц барих боломжийг олгосонгүй. Үүний оронд флотилыг илүү орчин үеийн Францад үйлдвэрлэсэн BBO-уудаар дүүргэсэн.

Харин Нидерланд 19-р зууны дунд үе гэхэд. далайд урьдын нөлөөгөө алдсан. Гэсэн хэдий ч агуу нээлтүүдээс хойш тэд Энэтхэгт цөөн тооны колони үлдээжээ. Тэднийг үргэлжлүүлэн оршин тогтнохын тулд тэднийг хамгаалах ёстой байв. Тухайн үеийн Европын олон гүрний нэгэн адилулсын санхүүгийн боломж нь даруухан байсан бөгөөд флотыг байлдааны хөлөг онгоцоор бүрэн хангах боломжийг олгодоггүй байв. Тиймээс BBO нь Голландын эргийг хамгаалах төсвийн сонголт болсон бөгөөд үүнийг хөршүүдийн аль нь ч онцгойлон мэдэгдээгүй байна. Гэвч Энэтхэгт хөршүүдийн хүсэн хүлээсэн колониудын хилийг илүү өндөр үнэтэй, найдвартай хөлөг онгоцууд хамгаалж байв.

Нидерланд дахь BBO-ийн түүхийн нэг чухал онцлог нь энэ дэд ангиллын бүх хөлөг онгоцыг Голландын усан онгоцны үйлдвэрүүдэд үйлдвэрлэсэн явдал юм. Илүү их ажиллагаатай байхын тулд тэдгээр нь өндөр талтай байсан тул далайд тохиромжтой тээврийн хэрэгсэл болгон ашиглах боломжтой болсон.

Швед улс эргийн хамгаалалтын байлдааны хөлөг онгоцуудыг бүрэн хөгжүүлж эхлэв. Оросын эзэнт гүрэнтэй хөршийн харилцаа хурцадсан тул тус улсын удирдлага флотыг эрэг орчмыг эргүүлэх ёстой байсан жижиг боловч маневрлах чадвартай хуягт хөлөг онгоцоор идэвхтэй тоноглосон. Эхлээд тэд өөрсдийн монитор ("Loke", "John Ericsson") бүтээж байсан ч далайд ашиглах чадвар багатай, хурд багатай байсан тул BBO ашиглаж эхэлсэн.

Тэдгээрийг ашиглах 20 жилийн хугацаанд үндсэн 5 загварыг боловсруулсан нь Шведийн далайн гүрэн болох нэр хүндийг өсгөхөд тусалсан.

Шинэ зууны эхэн үед энэ төрлийн хөлөг онгоцууд энэ улсад идэвхтэй ашиглагдаж байсан бөгөөд Дэлхийн 1-р дайны эхэн үед чанарын хувьд шинэ төрлийн эргийн хамгаалалтын байлдааны хөлөг болох "Сверье" гарч ирэв. Энэ загварын хөлөг онгоцууд 1950-иад он хүртэл флотын нэг хэсэг болж байв. XX зуун.

Гэхдээ нацист Германтай хийсэн дайн эхлэхээс өмнө Шведэд шинэ BBO-ийн хөгжил зогссон. Баримт нь шинэ бодит байдал,өөр арга барилыг шаарддаг. Иймээс Шведүүд Дэлхийн 2-р дайны үед эрэг орчмын хамгаалалтын байлдааны хөлөг онгоцуудыг ашиглаж байсан ч одоо гол анхаарал нь хурдан бөгөөд жижиг хөлөг онгоцонд байсан.

Хөрш зэргэлдээх Норвегид BBO-г маш их хайрладаг байсан. Энэ нь зєвхєн ойр дотно байснаас гадна эдгээр улс хоорондын тэнгисийн цэргийн хєтєлбєрийг зохицуулах тухай хэлэлцээртэй холбоотой байв. Гэсэн хэдий ч, энд арван есдүгээр зууны сүүлийн арван жил хүртэл. мониторуудыг ашиглаж байсан бөгөөд зөвхөн сүүлийн таван жилийн хугацаанд флотод зориулж 2 байлдааны хөлөг барихаар шийдсэн. Үүнийг Их Британийн нэгэн компани хийхийг даалгасан бөгөөд энэ нь өөрийгөө маш сайн нотолсон тул дахин 2 ижил төрлийн хөлөг онгоцны захиалга авчээ.

Эдгээр 4 BBO нь дараагийн 40 жилийн турш Норвегийн Тэнгисийн цэргийн хүчний хамгийн хүчирхэг хөлөг онгоцууд байсан. Шударга байхын тулд тэмдэглэх нь зүйтэй: Норвегичууд ийм цөөхөн тооны байлдааны хөлөг онгоцоор улсынхаа эргийг халдлагаас хамгаалж чадсан нь эрс тэс уур амьсгалтай гэхээсээ илүү тэдний гавьяа юм.

Данийн Вант улсад удаан хугацааны турш BBO-ийн талаар нэгдсэн бодлого боловсруулж чадаагүй. Дунд оврын хөлөг онгоцноос эхлээд 90-ээд оны эцэс гэхэд тэд эргийн хамгаалалтынханд зориулж жижиг байлдааны хөлөг онгоцоор мэргэшиж эхэлсэн. Дадлага нь удалгүй тэдний бодит бус байдлыг харуулсан тул Даничууд Шведийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд анхаарлаа хандуулж эхлэв. Энэ бас нэг их тус болсонгүй. Тиймээс Дани дахь BBO-ууд үргэлж сул байсан бөгөөд удалгүй тэдгээрийг илүү дэвшилтэт хөлөг онгоцоор бүрэн сольсон.

Европ дахь хамгийн сүүлд ийм хөлөг онгоц ашигласан нь Финландад байсан. Энэ нь аль хэдийн 1927 онд болсон. Энэхүү "хоцрогдол" нь бусад мужуудын хөгжлийн давуу талыг ашиглах боломжийг олгосон юм.эргийн бүсэд эргүүл хийх хамгийн тохиромжтой, хямд хөлөг онгоцууд. Данийн "Niels Yuel"-ийн хэмжээсийг Шведийн "Sverje"-ийн зэвсгийн тоног төхөөрөмжтэй хослуулан зохион бүтээгчид "Väinemäinen" эргийн хамгаалалтын маш сайн байлдааны хөлөг бүтээж чаджээ. Үүнтэй зэрэгцэн энэ төрлийн хоёр дахь хөлөг онгоц болох "Илмаринен"-ийн барилгын ажил эхэлсэн. Эдгээр BBO нь Финляндын флот дахь цорын ганц төрлийн хөлөг онгоц байсан бөгөөд хачирхалтай нь хамгийн хүчирхэг нь юм.

Дэлхийн 2-р дайны дараа Финландын эргийн хамгаалалтын байлдааны хөлөг Väinemäinen-ийг ЗХУ-д зарж, Выборг гэж нэрлэсэн нь анхаарал татаж байна. Гэвч "Илмаринен" хөлөг 1941 онд живж, Зөвлөлтийн уурхайд дайрчээ.

Мөн BBO нь Европын бус орнуудын флотын нэг хэсэг байсан. Тэдгээрийг Аргентин ("Индепенденсиа", "Либертада"), Тайланд ("Шри Аэта") болон Бразилд ("Маршал Деодору") ашигласан.

Оросын эзэнт гүрэн дэх BBO-ийн түүх

Орос улсад эргийн хамгаалалтын байлдааны хөлөг онгоцууд онцгой алдартай болсон. Энд тэднийг "цамхаг хуягт завь" гэж нэрлэдэг байв. Тэд үйлдвэрлэлд АНУ-ын иргэд албан бусаар тусалсан Америкийн мониторуудыг сольсон.

Орос дахь эргийн хамгаалалтын байлдааны хөлөг онгоцууд гарч ирсэн нь хэд хэдэн хүчин зүйлээр зөвтгөгдсөн.

• Том хуягт флотыг хурдан бий болгох хэрэгцээ.
• Ийм төрлийн хөлөг онгоцыг үйлдвэрлэхэд бүрэн хэмжээний байлдааны хөлөг онгоцноос хамаагүй хямд байсан. Үүний ачаар эзэн хааны флотыг илүү хурдан өргөжүүлэх боломжтой болсон.
• BBO-г сонгосонболзошгүй эсрэг арга хэмжээ авах Шведийн флотын аналог.

Эзэнт гүрний эргийн хуягт хөлөг онгоцны түүх 1861 оноос эхэлсэн. Тэр үед Оросын анхны BBO "Первенец"-ийг Британид захиалж байжээ. Ирээдүйд Британи-Оросын харилцаа муудсаны улмаас бусад бүх хөлөг онгоцууд Оросын эзэнт гүрэнд шууд баригдсан. Нийслэлээ далай тэнгисийн довтолгооноос хамгаалах "Ууган"-ын үндсэн дээр "Кремль", "Надад бүү хүр"-г бий болгосон.

Ирээдүйд BBO-ийн загвар нь Америкийн мониторуудад илүү ойр байсан. Тэдний загвар дээр үндэслэн ойрын хэдэн жилийн хугацаанд "Хар салхи" гэсэн ерөнхий нэрээр 10 хөлөг онгоц бүтээжээ. Тэдний зорилго нь Кронштадтын уурхай, их бууны байрлал, түүнчлэн Финландын булан, эзэнт гүрний нийслэлд ойртож буй тэнгисийг хамгаалах явдал юм.

Тэдгээрээс гадна "Русалка", "Смерч" сортын хуягт хөлөг онгоцууд, мөн "Адмирал Грейг", "Адмирал Лазарев" эргийн хамгаалалтын байлдааны хөлөг онгоцуудыг худалдаж авсан. Сүүлийн 2 нь нам талтай фрегатууд байсан.

Жагсаалтад орсон бүх хөлөг онгоцнууд хүчирхэг хуягтай байсан ч далайд ашиглахад тохиромжгүй.

"Тахилч" гэж нэрлэгддэг хүмүүсийг жинхэнэ орос хүн гэж үзэж болно. Эдгээр нь дэд адмирал Поповын зохион бүтээсэн 2 дугуй BBO юм. Тэдний нэгийг бүтээгч "Дэд адмирал Попов", хоёр дахь нь "Новгород"-ын нэрээр нэрлэсэн.

Иймэрхүү эргийн хамгаалалтын байлдааны хөлөг нь ер бусын хэлбэртэй (тойрог) байсан бөгөөд өнөөг хүртэл эрдэмтдийг түүний ашигтай байдлын талаар маргаж байна.

BBO-ийн түүхэн дэх шинэ үе шат бол Е. Н. Гуляевын төсөл байв. Үүний үндсэн дээр "Адмирал Сенявин" эргийн хамгаалалтын байлдааны хөлөг онгоцыг барьсан. Энэ төрлийн хөлөг онгоцны яаралтай хэрэгцээ нь өмнөхийг нь дуусгаж амжихгүйн улмаас энэ төрлийн хоёр, гурав дахь хөлөг онгоцны барилгын ажлыг эхлүүлсэн юм. 1892 онд баригдсан хөлөг онгоцыг "Адмирал Ушаков" эргийн хамгаалалтын байлдааны хөлөг гэж нэрлэжээ.

2 жилийн дараа энэ төрлийн 3-р шүүхийн ажил эхэлсэн. Тэрээр "Генерал-Адмирал Апраксин" хэмээх нэрийг авсан.

Сүүлд баригдсан эргийн хамгаалалтын байлдааны хөлөг эхний хоёроос илүү давуу талтай болсон. Баримт нь тэдэн дээр ажиллах явцад төлөвлөсөн зэвсэг нь ийм дизайн хийхэд хэтэрхий хүнд байсан нь тогтоогджээ. Тиймээс "Генерал-Адмирал Апраксин" эргийн хамгаалалтын байлдааны хөлөгт ердөө 3 буу (254 мм) үлдсэн байв. Үгүй бол дундаж калибр өөрчлөгдөөгүй. Тиймээс эргийн хамгаалалтын ийм байлдааны хөлөг онгоц бүр ("Ушаков", "Сенявин", "Апраксин") ижил төстэй бүтэцтэй байв. Тэд Оросын эзэнт гүрэнд бий болсон сүүлчийн BBO болов. Тэдний дараа Орос-Японы дайны жилүүдэд тийм ч сайн ажиллаагүй тул энэ төрлийн хөлөг онгоцны хөгжил зогссон. Их далайд бүрэн тулалдах боломжгүй байсан тул "адмиралууд" болон "хар салхи" -ын ихэнх нь Номхон далай дахь тулалдааны үеэр живсэн эсвэл өрсөлдөгчид нь олзлогджээ. BBO-ийн мэргэжилтэн В. Г. Андриенкогийн хэлснээр эргийн хамгаалалтын байлдааны хөлөг онгоцуудТэд ийм нөхцөлд зориулагдаагүй тул Японы кампанит ажилд маш гутамшигтайгаар оролцсон. Эдгээр хөлөг онгоцны үхэл эсвэл олзлогдол нь тэнгисийн цэргийн удирдлагын тууштай бус байдлын буруу юм.

BBO-ийн үүсэл, хөгжлийн түүхийг авч үзээд хамгийн алдартай загваруудыг ашигласан улс орнуудын онцлогт анхаарлаа хандуулах нь зүйтэй.

Их Британийн BBOs

Энэ дэд ангиллын байлдааны хөлөг онгоцыг Британичууд төдийлөн ашигладаггүй байв. Тиймээс тэд хөгжилдөө дорвитой шинэлэг зүйл нэвтрүүлээгүй.

Энд байгаа хамгийн алдартай хуягт эргийн хамгаалалтын хөлөг бол дизайныг АНУ-ын монитор Диктатороос "зээлсэн" Глаттон байв. Английн шинэлэг зүйлүүдийн дунд дараах зүйлс багтсан.

• Хөлөг онгоцны их буу болон хөлөг онгоцны дээд бүтцийг хамгаалах хуягт парапет.
• Маш намхан тал (Британийн бүх хөлөг онгоцны хамгийн доод хэсэг).
• Зэвсэглэл - хошуут буу (305 мм). Эдгээр нь Британийн флотын хамгийн хүчирхэг зэвсэг байв. Глаттон дээр 2 нь байсан.
• Захиалга хийхэд нүүлгэн шилжүүлэлтийн эзлэх хувь - 35%. Энэ нь тухайн үедээ дээд амжилт байсан.

"Глаттон"-оос гадна "Церберус" байлдааны хөлөг онгоцнуудын үндсэн дээр төрөл бүрийн "Циклоп"-уудыг бүтээжээ. Шинэлэг зүйл нь:

-аар ялгагдана.

• илүү их буу (4) ба тэдгээрийн жижиг калибрын (254мм);
• нимгэн хуяг;
• хэт ноорог, энэ нь далайд тэнцэх чадварт сөргөөр нөлөөлсөн.

Франц BBO

Францад үйлчилж байсан анхны хуягт хөлөг онгоцууд бол Британийн 4 "Cerberus",1868-1874 онд хийгдсэн

Францын эргийн хамгаалалтын байлдааны хөлөг 80-аад оны эхний хагаст л гарч ирсэн. Эдгээр нь Темпет ба Тоннер төрлийн хөлөг онгоцууд байв. Хэдийгээр тэд Британичуудын гол бүтээн байгуулалтыг хуулбарласан боловч шинэлэг зүйл байсан. Энэ нь:

• хоёр хүнд их буутай нэг цамхаг (270мм);
• дайсны хөлөг онгоцны ар тал руу буу шууд буудах боломжийг олгодог нарийн бүтэц.

Францын BBO-ийн хувьслын дараагийн алхам бол "Тоннан" (1884) юм. Цорын ганц ялгаа нь бууны том калибрын (340 мм) байв. Үүний үндсэн дээр цамхагт их буугаар шинэ төрлийн "Фурье" бүтээгдсэн (өмнө нь барбетт байрладаг байсан).

Герман "Зигфрид"

Энэ дэд анги нь Германы эзэнт гүрний Тэнгисийн цэргийн хүчинд зөвхөн нэг төрлийн "Зигфрид"-ээр төлөөлдөг байсан.

Түүний бусдаас ялгарах шинж чанарууд нь дараах байдалтай байв.

• Сул 4 килотонн.
• Хурд 14.5 зангилаа.
• Гурван буу (240 мм) барбетт дээр байрлуулсан.
• Өндөр тал (энэ төрлийн Герман, Францын хөлөг онгоцтой харьцуулахад).

Австри-Унгарын "Хаант"

Энэ улсад усан онгоцыг онцгой амжилттай зохион бүтээсэн нь нэрт инженер Зигфрид Попперын гавьяа байв. Тэр бол маш амжилттай Monarch загварыг бүтээсэн.

• Шилжилт - 6 килотонноос бага.
• Бууны калибр нь 240 мм.

Грек BBO

Бусдаас ялгаатай нь Грекчүүдэд ийм төрлийн хөлөг онгоцууд маш олон байсан.

Эхнийх нь "БазилейЖорж":

• нүүлгэн шилжүүлэлт 2 килотонноос бага;
• сул зэвсэг;
• удаан хөдөлгөөн;
• хүчтэй хуяг.

Энэхүү BBO-ийн бүтээсэн "Василиса Ольга"-г үндэслэн:

• нүүлгэн шилжүүлэлт 2.03 килотонн;
• хурд 10 зангилаа.

Издра төрөл нь Грекийн сүүлчийн сорт байсан:

• 5,415 килотонн хүртэл нүүлгэн шилжүүлэлт;
• хурд 17.5 зангилаа;

BBO Нидерланд

Эвертсен Голландын ийм төрлийн анхны бүрэн эрхт шүүх боллоо:

• нүүлгэн шилжүүлэлт 3.5 килотонн;
• хурд 16 зангилаа;
• 5 буу: 2 x 150 мм ба 3 x 210 мм.

Маневрлах чадвар, далайд гарах чадвартай хэдий ч хөлөг онгоцны даруухан хэмжээ нь тэдний илүү дэвшилтэт аналог болох "Кенеген Регентес"-ийг нэвтрүүлэхэд хүргэсэн. Усан онгоцууд 5 килотонн хүртэл нүүлгэн шилжүүлэхээс гадна усны шугамын дагуу бүрэн хуягтай бүс, 6 буу (2 х 210 мм ба 4 х 150 мм) байв.

"Kenegen Regentes" нь тодорхой байдлаар "Marten Harpertszoon Tromp" (казематын оронд бүх 150 мм-ийн бууг цамхагт байрлуулсан), "Jacob van Heemskerk" (6 буу) зэрэг 2 төрлийн Голландын хөлөг онгоцыг төрүүлсэн.).

Швед BBO

Svea нь Шведүүдийн хувьд ийм төрлийн анхны хөлөг онгоц болсон:

• нүүлгэн шилжүүлэлт 3 килотонн;
• хурд 15-16 зангилаа;
• хүчитгэсэн хуяг;
• хөнгөн ноорог;
• үндсэн зэвсэг: 2 x 254мм ба 4 x 152мм.

Сайн гүйцэтгэл "Svea"-г үндсэндээ зөвшөөрсөнЗөвхөн бууны байршлаар ялгаатай "Один"-г үүсгэ.

Дараагийн алхам бол 210 мм-ийн шинэ үндсэн буу бүхий "Дристигетен" байв. Хорьдугаар зууны эхэн үеийн энэ загварт үндэслэсэн. "Eran" гарч ирэв:

• илүү хурдан;
• хөнгөн хуяг;
• дунд калибрийг казематуудын оронд цамхагт байрлуулсан.

Шведүүдийн дайны өмнөх үеийн сувд бол "Оскар II":

• нүүлгэн шилжүүлэлт 4 килотонн;
• хурд 18 зангилаа;
• дунд калибрын их бууг хоёр бууны цамхагт байрлуулсан.

Дэлхийн 1-р дайн эхэлсний дараа энэ төрлийн хамгийн алдартай хөлөг онгоц Шведэд бүтээгдсэн - эргийн хамгаалалтын байлдааны хөлөг Сверже. Өмнөх бүхнээс ялгаатай нь энэ нь том, гэхдээ нэгэн зэрэг хурдан байсан. Үүний үндсэн статистик нь:

• нүүлгэн шилжүүлэлт 8 килотонн;
• хурд 22.5 - 23.2 зангилаа;
• хүчитгэсэн хуяг;
• Хоёр буутай цамхагт байрлуулсан тус бүр 283 мм-ийн үндсэн калибрын буу.

Сверже ангиллын эргийн хамгаалалтын байлдааны хөлөг онгоцууд аажмаар Оскар II-г сольж, Швед дэх BBO нар жаргах хүртэл тэнгисийн цэргийн гол байлдааны нэгж байсан.

Норвегийн "Харальд Хаарфагрфе"

Энэ дэд ангиллын Норвегичуудын гол хөлөг нь дараах шинж чанартай "Харальд Хаарфагрфе" байв:

• нүүлгэн шилжүүлэлт 4 килотонн;
• хурд 17 зангилаа;
• 2 210 мм-ийн бууг цамхагт урд болон хойно байрлуулсан.

"Норж"-ын сайжруулсан хувилбар нь "Харалд"-ын бараг хуулбар байсан. Энэ нь зөвхөн том хэмжээтэй, зузаан хуяг багатай, бууны дундаж калибрын 152 мм-ээр л ялгагдана.

Данийн BBOs

Данийн эргийн эргүүлийн анхны бүрэн хэмжээний байлдааны хөлөг "Ивер Хвитфельд" нэртэй байсан:

• нүүлгэн шилжүүлэлт 3, 3 килотонн;
• 2 буу (260 мм) барбетт ба жижиг калибрын (120 мм).

Дэлхийн хамгийн жижиг BBO-г бүтээх нэр төрийн хэрэг Дани улсын ард түмнийх юм. Энэ бол Skjeld:

• нүүлгэн шилжүүлэлт 2 килотонн;
• ноорог 4 м;
• Нумын цамхагт (240мм) 1 их буу, хойд талын дан цамхагт 3 (120мм) их буу.

Энэ төрлийн хэрэглэгдэх боломжгүй байдал нь түүнийг хэд хэдэн Herluf Trolle хөлөг онгоцоор солиход хүргэсэн. Нийтлэг нэртэй хэдий ч бүх хөлөг онгоцууд нарийн ширийн зүйлсийн хувьд ялгаатай байсан ч зэвсэглэл нь ижил байв: нэг цамхагт 2 их буу (240 мм), дунд калибрын их буу тус бүр 4 (150 мм).

Энэ дэд ангийн сүүлчийн байлдааны хөлөг нь "Niels Yuel" байв. Анхны зураг төсөлдөө өөрчлөлт оруулан 9 жилийн турш барьсан нь анхаарал татаж байна. Тэдгээрийн ажил дууссаны дараа тэрээр дараах шинж чанаруудыг хүлээн авсан:

• нүүлгэн шилжүүлэлт 4 килотонн;
• 10 буу (150 мм), дараа нь агаарын довтолгооноос хамгаалах буугаар нэмэлт болсон.

Финляндын эргийн хамгаалалтын байлдааны хөлөг

Энэ улсын анхны BBO нь "Väinemäinen" нэртэй байсан.

Хөгжлийн явцад,Инженерүүд үүнд Данийн "Ниэлс Юэл" хэмжигдэхүүнийг Шведийн "Сварже" зэвсэгтэй хослуулахыг оролдсон. Үүссэн sudo нь дараах шинж чанартай байсан:

• 4 килотонн хүртэл нүүлгэн шилжүүлэлт.
• хурд 15 зангилаа.

Зэвсэглэл: 254 мм-ийн 4 их буу, 105 мм-ийн 8 буу. Агаарын довтолгооноос хамгаалах их буу: тус бүр 40 мм-ийн 4 "Винкер" ба 20 мм-ийн 2 "Мадсен".

Финландын хоёр дахь хөлөг "Илмаринен" нь дизель цахилгаан станцтай анхны гадаргуу дээрх хөлөг онгоц болжээ. Үгүй бол тэрээр "Väinemäinen"-тэй төстэй шинж чанартай байсан. Энэ нь зөвхөн бага нүүлгэн шилжүүлэлт (3.5 килотонн) болон их бууны тоогоор хагасаар ялгаатай байв.

Оросын эзэнт гүрний BBO

"Ууган" нь дараах шинж чанартай байсан:

• нүүлгэн шилжүүлэлт 3.6 килотонн;
• хурд 8.5 зангилаа.

Зэвсэглэл олон жилийн туршид өөрчлөгдсөн. Эхэндээ эдгээр нь 26 гөлгөр цооногтой буу (196 мм) байв. 1877-1891 онд. 17 винтов буу (87 мм, 107 мм, 152 мм, 203 мм), 1891 оноос хойш дахин 20 гаруй (37 мм, 47 мм, 87 мм, 120 мм, 152 мм, 203 мм).

Хар салхины ангиллын арван хөлөг бүгд дараах шинж чанартай байсан:

• 1,476-аас 1,565 килотонн хүртэл нүүлгэн шилжүүлэлт;
• хурд 5, 75 - 7, 75 зангилаа;
• "Unicorn"-оос бусад бүх BBO дээр хоёр их буутай (229 мм) зэвсэглэсэн (тус бүр нь 273 мм).

"Лусын дагина" хэмээх цамхагт байлдааны хөлөг дараах шинж чанараараа ялгагдана:

• нүүлгэн шилжүүлэлт 2, 1 килотонн;
• хурд 9 зангилаа;
• зэвсэглэх 4 буу тус бүр 229мм, 8 x 87 мм ба 5 x 37 мм.

Smerch арай бага байсан ба үзүүлэлтүүд:

• нүүлгэн шилжүүлэлт 1.5 килотонн;
• 8 хурд, 3 зангилаа.

Смерчийн зэвсэглэл нь анх тус бүр нь 196 мм-ийн 2 их буунаас бүрдэж байв. 1867-1870 онд. - 203 мм-ийн 2 буу болж өргөжсөн. 1870-1880 онд. тус бүр 229 мм-ийн 2 буу, 1 Gatling буу (16 мм), 1 Энгстром (44 мм) байсан.

Эргийн хамгаалалтын байлдааны хөлөг "Адмирал Грейг" 1869 онд Балтийн флотод элссэн. Түүний өмч нь дараах байдалтай байв:

• нүүлгэн шилжүүлэлт 3.5 килотонн;
• хурд 9 зангилаа;
• зэвсэглэл: 3 давхар хошуутай Kolz цамхаг (229 мм), 4 Крупп буу (87 мм).

Адмирал Лазаревын ангиллын хуягт фрегат нь дараах үндсэн шинж чанартай:

• нүүлгэн шилжүүлэлт 3,881 килотонн;
• хурд 9, 54 - 10, 4 зангилаа;
• 1878 оноос өмнөх зэвсэглэл. 6 буу (229 мм), дараа нь - 4 Крупп буу (87 мм), 1 буу - 44 мм-ээс бүрдсэн.

"Адмирал Сенявин" төрлийн эргийн хамгаалалтын байлдааны хөлөг онгоцууд зөвхөн Оросын флотод төдийгүй Япончуудын мэдэлд байв. Тэнд энэ төрлийн BBO-г "Мишима" гэж нэрлэдэг байв. Нийтдээ ижил төрлийн гурван хөлөг онгоц барьсан: "Адмирал Ушаков", "Адмирал Сенявин", "Генерал-Адмирал Апраксин" эргийн хамгаалалтын байлдааны хөлөг онгоцууд:

• нүүлгэн шилжүүлэлт 4, 648 килотонн;
• 15 хурд, 2 зангилаа.

ХэрэвДараа нь "Ушаков", "Сенявин" зэвсэгтэй байсан: 254 мм-ийн 4, 120 мм-ийн 4, 47 мм-ийн 6, 37-ийн 18, 64 мм-ийн 2 буу. Мөн BBO нь тус бүр нь 381 мм хэмжээтэй 4 гадаргуугийн торпедо хоолойгоор тоноглогдсон байв. "Апраксин" хамгаалалт. "Ах нарынхаа" нэгэн адил тэрээр 3 х 254 мм, 4 х 120 мм, 10 х 47 мм, 12 х 37 мм, 2 х 64 мм хэмжээтэй ижил торпедо хоолойгоор тоноглогдсон байв.

BBO эриний төгсгөл

ХХ зууны эхэн үе гэхэд. Энэ ангиллын байлдааны хөлөг онгоцууд ихэнх тэнгисийн цэргийн флотын үлдэгдэл болжээ. Түүгээр ч зогсохгүй ашиг сонирхлын хүрээ нь далайд хүрч байсан мужууд ийм байлдааны хөлөг онгоцыг хамгийн түрүүнд орхисон. BBO-г үргэлжлүүлэн ашиглаж байсан улс орнуудад тэдний зэргэлдээх эрэг нь жижиг хэмжээтэй булан, булан, мөн склерриар элбэг байв. Энэ шалтгааны улмаас шинэ зууны эхээр Англи, Франц, Их Британи ийм хөлөг онгоцны цаашдын үйлдвэрлэлээс татгалзаж байсан бол Скандинавын гүрнүүд тэднийг удаан хугацаанд ашиглаж байжээ. Үүний үр дүнд Оросын эзэнт гүрэн ч ийм шүүхээс татгалзах гэж яарахаа больсон.

Дараагийн 20 жилийн хугацаанд эдгээр BBO-г дэмжигчид тэднээсээ аажмаар салж эхэлсэн. Үүнд хэд хэдэн шалтгаан нөлөөлсөн.

• Энэ дэд ангиллын байлдааны хөлөг онгоцны байлдааны үр нөлөөг хадгалахын тулд шинэ загваруудыг үнэтэй тоног төхөөрөмж, зэвсгээр тоноглох шаардлагатай болсон. Эдгээр бүх өөрчлөлт нь эцсийн үнэд тусгагдсан бөгөөд энэ нь маш өндөр байв. Төсвийн байлдааны хөлөг онгоцны ангиллаас эрэг орчмын хамгаалалтын байлдааны хөлөг онгоцууд нь маш өндөр өртөгтэй боловч үүнтэй зэрэгцэн доогуур байлдааны анги болж хувирав. Тэргүүлэгч далайн флотын хувьдТэд зардлын нэмэлт зүйл болсон байна.
• BBO нь хуучирсан. Их далайд тулалдах чадваргүй байсан тэдний гол давуу тал нь буудах зайд дайсныг эргээс хол байлгах чадвар байв. Гэсэн хэдий ч ХХ зууны эхний хагаст. шинэ төрлийн цэргийн хөлөг онгоцонд ашигладаг илүү урт бууддаг (20 км хүртэл) буу гарч эхлэв. Тэдэнд цохилт өгөхийн тулд эрэгт ойртох шаардлагагүй болсон. Цэргийн нисэх онгоц, шумбагч онгоцны хөгжил (эрэг рүү хурдан бөгөөд саадгүй ойртох чадвартай) BBO-ийн авс руу эцсийн хадаасыг цохив.

30-аад оны эцэс гэхэд. шинэ зуунд ийм савны үйлдвэрлэл бараг зогссон. Бэлэн байгаа хөлөг онгоцуудыг зөвхөн эргүүлийн үүрэг гүйцэтгэж эхэлсэн эсвэл зэвсгээ хурааж, иргэний флотын хэрэгцээнд зориулжээ. Зөвхөн Балтийн орнууд болон ЗСБНХУ ийм хөлөг онгоцуудыг ашигласаар байсан бөгөөд тэр ч байтугай зэвсэг нь хоорондоо таарч байв. Гэвч тэд мөн энэ дэд ангиллын армадиллогуудыг хөгжүүлэхээ больсон.

Дэлхийн 2-р дайны дараа одоо байгаа BBO-уудыг татан буулгаж, татан буулгаснаар түүх болон үлдэв.