TAVKR "Адмирал Кузнецов": бүтээн байгуулалт ба хэтийн төлөв

2024 Зохиолч: Henry Conors | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-12 10:58

ТАВКР "ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов" нь ОХУ-ын орчин үеийн Тэнгисийн цэргийн флот дахь цорын ганц идэвхтэй хүнд даацын онгоц тээгч хөлөг онгоц юм. Үүний гол зорилго нь гадаргуугийн томоохон байг устгах, тэнгисийн цэргийн флотыг хамгаалах, дайсны довтолгооноос хамгаалах явдал юм. Уг хөлөг онгоцыг ЗХУ-ын флотын адмирал Н. Г. Кузнецовын нэрэмжит болгон нэрлэжээ. Крейсерийн барилгын ажил Николаев хотод, Черноморск дахь усан онгоцны үйлдвэрт явагдсан бөгөөд одоо энэ нь Хойд флотын нэг хэсэг юм. МИГ-29К онгоц, Су-25, Су-33 бүлэг, Ка-27/29/52К загварын нисдэг тэрэг зэргийг хөлөг онгоцонд суурилах боломжтой.

Дизайн

ТАВКР "Адмирал Кузнецов"-ын загвар нь 1978 онд Ленинградын Дизайн товчооны удирдлаган дор эхэлсэн.

Хөлөг онгоцыг бүтээхэд хүргэсэн эсвэл зураг төсөл, тойм зураг хэлбэрээр үлдсэн хэд хэдэн дизайны боловсруулалт бий:

• Төсөл 1153. Төлөвлөсөн хөлөг онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлт нь 70 00 тоннд зориулагдсан гэж таамаглаж байсанхүчирхэг зэвсгээр тоноглох (нисэхийн үндсэн бүлгээс бусад).
• 1143 М. Крейсер дээр Як-41 дуунаас хурдан VTOL сөнөөгчийг байрлуулахаар төлөвлөж байсан.
• Прототип 1143 A. Энэ нь өмнөх загвартай нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцтой төстэй боловч их хэмжээний шилжилттэй (Холбооны дөрөв дэх нисэх онгоц тээгч).
• TAVKR төсөл 1143.5 "Адмирал Кузнецов" нь өндөр хүчин чадалтай, Зөвлөлтөд үйлдвэрлэсэн тав дахь, сүүлчийн нисэх онгоц тээгч хөлөг юм.

Төгсгөлийн техникийн баримт бичиг 1980 оны дундуур бэлэн болсон. Барилгын ажил 1990 онд дуусах ёстой байв. Гэвч янз бүрийн шалтгааны улмаас ашиглалтад оруулах, ашиглалтад оруулах хугацааг байнга өөрчилдөг байсан.

Бүтээлийн эхлэл

1981 оны хаврын эхээр Николаев дахь усан онгоцны үйлдвэр шинэ крейсер барих хүнд хэцүү захиалга авчээ. Үнэн, тэр жилийн намар аль хэдийн төсөлд томоохон нэмэлт, өөрчлөлтүүд хийгдсэн бөгөөд гол нь хөлөг онгоцны шилжилтийг 10 мянган тонноор нэмэгдүүлсэн явдал юм.

Энэ үзүүлэлтийн эцсийн утга нь 67000 тонн байсан. Үүнээс гадна дараах бүтцийн өөрчлөлтүүдийг хийсэн:

• Хөлөг онгоцны тавцан нь Гранит хөлөг онгоцны эсрэг пуужингаар тоноглогдсон байх ёстой.
• Нисэхийн бүлгийг 50 нисэх онгоц болгон өргөжүүлэх шаардлага гарсан.
• Нэг чухал өөрчлөлт бол онгоц хөөргөх нь катапультгүйгээр, трамплинаар хөөрөх явдал байв. Энэ нь бүтцийн өртөгийг хэтийн төлөвөөр бууруулж, цаашлаад хувь нэмэр оруулсаннисэх онгоц тээгч онгоцны техникийн хугацааг уртасгах.

Төгсгөлүүд

TAVKR "Адмирал Кузнецов" эцэст нь зөвхөн 1982 онд загварчлагдсан. Энэ нь 9-р сард Николаев хотын усан онгоцны үйлдвэрүүдэд болсон. Эхэндээ хөлөг онгоцыг "Рига" гэж нэрлэж байсан бол хэдэн сарын дараа "Леонид Брежнев" гэж нэрлэв. Оны эцэс гэхэд хөлөг онгоцонд анхны бүтцийн блокыг бүрэн хэмжээгээр суурилуулж эхэлжээ. Усан онгоц өөрөө (ЗХУ-ын түүхэнд анх удаа) бүхэлдээ хорин хэдэн блок бүтэцтэй байв.

TAVKR pr.11435 "Адмирал Кузнецов"-ын блок тус бүр нь 13 м өндөртэй 32 метр урттай, элемент бүрийн масс нь 1.5-1.7 мянган тонн байв. Асар том нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны дээд бүтцийг мөн блок системийн дагуу бүтээдэг. Зохих материал, багаж хэрэгсэл болон бусад тоног төхөөрөмжөөр хангагдсан ийм хөлөг онгоцыг дөрөвхөн жилийн дотор бүтээх боломжтой бөгөөд энэ нь үнэмлэхүй дээд амжилт болно гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гэсэн хэдий ч ханган нийлүүлэгчидтэй уулзах саатал, үйлдвэрүүдийн удаан ажиллагаа зэрэг нь хөлөг онгоцыг ашиглалтад оруулахад хэт их саатал гарсан.

Тоног төхөөрөмж суурилуулах

Нисэх онгоц тээгч хөлөг 1985 оны сүүлээр нөөцөөс гарсан. Их бие, суурилуулсан байгууламжийн жин 32 мянган тонноос хэтрээгүй байна. Хөгжүүлэгчид "Адмирал Кузнецов" ТАВКР 20506 цэргийн ангийн бэлэн байдлыг 39% гэж үнэлэв.

Дараагийн жил дотоодын нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны хувьд ч өөрчлөлтгүй байсан. Шинэ зохион бүтээгч П. Соколов өөрийн тохируулгыг хийж, 87 оны дундуур эцсээ хүртэл дуусаагүй байсан хөлөг онгоцны нэрийг дахин өөрчилсөн. Одоо "Тбилиси" болсон. Гүйцэтгэлийн хувь60% хүртэл нэмэгджээ. Нийлүүлэгчдийн саатал нь барилгын ажлыг хурдан дуусгах боломжийг олгосонгүй, зөвхөн 1989 оны эцэс гэхэд 70% гүйцэтгэлд хүрсэн

TAVKR "Адмирал Кузнецов"-ын өртөг тэр үед долоон зуун сая гаруй рубль байв. Удалгүй ерөнхий дизайнер дахин солигдож, Л. Белов түүнийг болов. Цахим тоног төхөөрөмжийн зонхилох хэсгийг дөрөв, хагас жилээр хоцорч суурилуулсан бөгөөд хөлөг онгоцны бэлэн байдал 80% байна.

Далай дахь аян

Энэ үйл явдал 1989 оны 10-р сарын 20-нд болсон. Тухайн үед нисэхийн бүлэг байхгүйг эс тооцвол онгоц тээгч хөлөг бараг бэлэн байсан. Маневрууд сар гаруй үргэлжилсэн бөгөөд тэр жилийн 11-р сарын 1-нд МиГ-29, Су-27 онгоцуудыг туршилтын буулт хийсэн.

"Адмирал Кузнецов" ТАВКР 20506 цэргийн ангид бүрэн сум, радио системийг зөвхөн 1990 онд суурилуулсан (нийт бэлэн байдал 90 орчим хувьтай байсан). Үүний зэрэгцээ хөлөг онгоцны далайн туршилтыг хийсэн. Намрын дунд үед хөлөг онгоц эцсийн нэрийг авсан бөгөөд одоо ч гэсэн нэрээрээ явж байна.

Туршилтын эхний шатанд нисэх онгоц тээгч хөлөг бие даан 16 мянга гаруй миль замыг туулсан. Усан онгоцны хөөрөх зурвасаас онгоцууд бараг таван зуун нислэг хийжээ. Крейсер дээрх бүх буулт ямар ч осолгүй байсан нь хөлөг онгоц хөөргөх туршилтын маш сайн үр дүн юм.

Анхны туршилтууд 1990 оны сүүлээр хийгдсэн. Жил гаруйн хугацаанд улсын хүлээн авах эцсийн шат өнгөрч, дараа нь хөлөг онгоц Хойд флотод хуваарилагдлаа.

Үзүүлэлтүүд

Тавцан дээрэд анги, тусгай өнгөлгөө нь нумын трамплин дээр суурилагдсан. Ашиглаж буй онгоцыг тус бүр нь 40 тонн даацтай өргөх төхөөрөмжөөр нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцан руу хүргэдэг. Тавцангийн өргөн нь 67 метр юм. Крейсер бараг 305 метр урт, 10.5 метрийн урттай.

Онгоц буухад тусгайлан зориулж тавцангийн 250 метр урт, 26 метр өргөн хэсгийг ашигладаг. Долоон градусын налуутай. Хэд хэдэн үндсэн гох туузыг өгсөн.

TAVKR "Адмирал Кузнецов" хөдөлгүүр нь бойлер-турбин, хүчирхэг турбо, дизель генератор бүхий дөрвөн босоо амтай. Дөрвөн сэнс нь хөдөлгөгчөөр ажилладаг (тус бүр нь 5 иртэй). Хурдны хязгаар нь 29 зангилаа (55 км/цаг). Автономит навигацид крейсер нь нэг сар хагасын хугацаанд ажиллах боломжтой. Багийн бүрэлдэхүүн бараг хоёр мянган хүнтэй.

Зэвсэглэл

Нисэх онгоц тээгч хөлгийн байлдааны баг, чадавхийг доор жагсаав:

• Навигацийн цогцолбор - "Бейсур".
• Радарын байршил - "Mars-Passat", "Fregat-MA", "Tackle", "Vaigach".
• Цахим төрлийн хэрэгсэл - CICS "Lesorub", SJSC "Polynom", "Zvezda", цогцолбор "Буран-2", "Constellation - BR";
• Нисэх онгоцны сум - 6 × 6 АК-630 (48 мянган хангамж);
• Пуужингууд - PU SCRC "Granit", "Dagger", "Dagger";
• Шумбагч онгоцны эсрэг зэвсэг (60 бөмбөг) - RBU-12000;
• Aviation Group - тавин нэгж (нисдэг тэрэг ба онгоц).

Масштаб

ХэндКрейсерийн бүх агуу байдлыг ойлгохын тулд түүний өндрийг 27 давхар барилгатай харьцуулж болохыг тэмдэглэж болно. Дотор нь янз бүрийн зориулалттай бараг дөрвөн мянган өрөөгөөр тоноглогдсон. Барилга угсралтын явцад 4 мянган километр кабель, 12 мянган километр янз бүрийн диаметр, функциональ хоолой зарцуулсан. Зөвхөн хөлөг онгоцонд тавин шүршүүрийн өрөө байдаг. Битүү хэлбэрийн ангар (153267, 2 метр) нь ердийн нисэхийн бүлгийн 70 хувийг багтаадаг. Усан доорх байгууламжийн хамгаалалт нь хуягласан болон уртааш хуваалтаас бүрдэх ба түүний гүн нь таван метр орчим.

Төслийн орчин үеийн үнэлгээ 1143.5

Энэ хөлөг онгоцыг бүрэн итгэлтэй нисэх онгоц тээгч гэж нэрлэж болно. Гэсэн хэдий ч, энэ хөвөгч урт хугацааны барилгын хувьд бүх зүйл тийм ч жигд биш юм. Тэр ихэнх цагаа засварын зогсоол дээр өнгөрөөдөг.

Эрчим хүчний системтэй холбоотой томоохон нэхэмжлэлүүд байна. Ихэнхдээ далайд гарах нь янз бүрийн зэрэглэлийн онцгой нөхцөл байдал дагалддаг. Крейсер холын аялал болгондоо чирэх завьтай хамт хөдөлдөг гэдгийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Саяхан Газар дундын тэнгист нэвтэрсэн нь үүний бас нэг баталгаа юм.

ТАВКР "Адмирал Кузнецов"-ыг Сири рүү явахыг олон хүн хүлээж байв. Тэгээд тийм ч удалгүй болсон. Мэдээжийн хэрэг, ямар ч асуудалгүй, гэхдээ хөлөг онгоц тийшээ болон буцах замыг даван туулсан хэвээр байна. Ойрын хоёр жилд крейсерт дахин их засвар хийхээр төлөвлөж байна.