2014 оны сүүлчээр (Шинэ оны өмнөхөн - 12-р сарын 24) тус улсад Железнодорожный хэмээх нэг суурин цөөн байсан. Москвагийн ойролцоох өөр нэг хот болох Балашихатай нэгдэхийн төлөө хүн ам дуулгавартай санал өгсөн боловч үнэн хэрэгтээ шингээхийн төлөө байв. Хуучин төмөр замчид үүнээс ашиг хүртсэн үү, үгүй юу гэдгийг цаг хугацаа харуулах болно.
Ерөнхий мэдээлэл
Железнодорожный нь одоогоор ОХУ-ын Москва мужийн Балашиха хотын нэг хэсэг бөгөөд бараг 2014 оны эцэс хүртэл тус тусдаа бүс нутгийн харьяалалтай хот, ижил нэртэй хотын дүүргийн засаг захиргааны төв байв. 1952 оноос бие даасан хот, 1960 оноос хойш бүс нутгийн харьяалалтай хот болжээ. Москва мужийн Железнодорожный хотын хүн ам 2015 онд ойролцоогоор 152,000 хүн байжээ. Хүн амын нягтрал (мөн онд) 6311.67 хүн/км2.
Суурингийн эзэмшиж байсан талбай нь нэгдэх үед 2408 га байсан. Хуучин хот баруунаас зүүн тийш 7 км-ийн зайд сунаж тогтсон боловч хэрэв та тооцволалслагдсан Купавна бичил хороолол, дараа нь 13 км. Москва - Нижний Новгород төмөр замын шугам нь нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрдөг, станц (өмнө нь хотын төв гэж тооцогддог) Москвагийн тойргийн замаас зүүн тийш 10 км зайд байрладаг. Ойролцоох хотууд: Балашиха 8 км, Реутов 10 км, Люберцы 11 км зайтай.
Балашиха хотын дүүрэгт нэгдсэний дараа хотыг 8 бичил дүүрэгт хуваасан: татан буугдсан хотын төвийн дүүргүүд Железнодорожный дүүргийг байгуулжээ. Керамик, Купавна, Кучино, Олгино, Павлино, Новое Павлино, Саввино нарыг мөн онцолсон.
Нэрний гарал үүсэл
1939 он хүртэл уг суурин нь Обираловка гэж нэлээд таагүй нэртэй байжээ. Хамгийн зохистой хувилбарын дагуу энэ нь суурин газрын эзэмшигч эсвэл үүсгэн байгуулагчдын аль нэгнийх нь нэрнээс гаралтай.
Гэсэн хэдий ч Железнодорожный хотын хүн ам илүү "романтик" хувилбарыг үндэслэлтэй гэж үзэж байна. Өнгөрсөн зуунд "цөллөгийн зам" нь жижиг тосгоноор дамжин өнгөрч, дараа нь хот болон нэгдсэн. Үүний дагуу алс холын Сибирьт цөлөгдсөн хүмүүс ялаа эдлүүлэхээр явган явжээ. Хурд зам дээр дээрэм, хулгай ан хийдэг нутгийн иргэд хоригдлуудын сүүлчийн эд хөрөнгөө булааж авчээ. Сүүлчийн хувцсаа тайлах хүртлээ, өөрөөр хэлбэл дээрэмдсэн. Өөр нэг ижил төстэй хувилбараар бол орон нутгийн алуурчид худалдаачдыг дээрэмдсэнээс болж хот энэ нэрийг авсан. Дээрэмчид замын хажуугийн ой, жалгад нуугдаж, худалдаачдыг зогсоож, ихэнх тохиолдолд эргэн тойрны тариачдыг зогсоов. Тэднийг бүрэн таславморьдоо уяж, олзтойгоо аюулгүй нуугдав.
Тухайн үед отолт хийхэд хамгийн тохиромжтой газар нь Владимирская, Носовихинская замууд байсан. Зэрлэг амьтад бүхий өтгөн, нэвтэршгүй ой мод, олон тооны намаг дээгүүр дундах үүл нь дээрэмчдийн аюулгүй газар байсаар ирсэн. Ойн захын дагуу тавьсан Владимирын замд Москва руу явахад 20 миль гаруйгүй байсан ч олон аялагчдыг дээрэмджээ. Ойн шугуй дундуур урсдаг Носовихинская замаар явах нь илүү аюултай байв. Эдгээр газруудад хүмүүсийг дээрэмдсэн олон аялагчид ойр орчмынх нь тосгоныг дээрэмдсэн гэж дуудаж эхлэв. Доромжилсон нэр гацсан.
1939 онд Москва-Нижний Новгород төмөр зам ойролцоо өнгөрдөг байсан тул ажилчдын сууринг Железнодорожный гэж нэрлэжээ. Олон оршин суугчид Желдор эсвэл Железка гэсэн ярианы нэрийг ашигладаг. Сүүлийн жилүүдэд Желик хэл нь Железнодорожный хотын хүн амын дунд улам бүр түгээмэл болж байна. Магадгүй, хотын хуучин дүүргүүд, одоо Балашихагийн нэг хэсэг нь удаан хугацаанд ингэж нэрлэгдэх байх.
Хотын суурь
Орчин үеийн хотын нэг хэсэг байсан нутаг дэвсгэрт Богородскийн газар нутаг, Васильевскийн волостын суурингууд (тосгон, тосгонууд) (Саввино, Обираловка болон бусад), мөн Москва дүүргийн Пехорскийн волост (Кучино) багтжээ., Ольгино). Саввино, Кучиногийн хамгийн эртний тосгонуудыг Оросын алдарт хунтайж Иван Калитагийн 1327 оны үеийн бичмэл сурвалжид дүрсэлсэн байдаг. Түүгээр ч барахгүй Пехорка голын ойролцоох Кучино бол анхных юмцагийг эзгүй газар гэж нэрлэдэг. 1571 онд Троицкое тосгон байгуулагдсан. Суурин бүр нь удаан хугацааны туршид бие даан хөгжсөн. Тухайн үед Железнодорожный хотод (илүү нарийн яривал хожим бүрэлдэхүүнд орсон суурин газруудад) ямар хүн ам амьдарч байсан тухай баттай мэдээлэл алга.
18-р зууны хоёрдугаар хагаст Сергеевка тосгон бий болжээ. Энэ сууринг Count Петр Румянцев-Задунайский байгуулж, хэд хэдэн тариачны гэр бүлийг энд суурьшуулж, бага хүүгийнхээ нэрэмжит сууринг нэрлэжээ. Цаг хугацаа өнгөрөхөд албан ёсны нэр нь Обираловка хэмээх ярианы хочоор солигдов. 19-р зууны эцэс гэхэд энэ нь зөвхөн тосгон төдийгүй төмөр замын өртөөний албан ёсны нэр болжээ. Обираловкагийн тухай анх 1799 онд Нижний Новгород төмөр зам барьж байх үеийн баримт бичигт дурдсан байдаг.
19-р зууны бүс нутгийн хөгжил
1829 онд хэвлэгдсэн Москва мужийн лавлахаас үзэхэд тосгоны хэмжээг дүгнэх боломжийг олгодог бөгөөд 23 тариачинтай 6 өрхтэй байжээ. 1852 онд Москва мужийн суурьшлын тухай өгүүлсэн өөр нэг албан ёсны баримт бичигт оршин суугчдын тоо нэмэгдэж байгааг тэмдэглэжээ. Железнодорожный (тухайн үеийн Сергеевка-Обиловка тосгон) хүн ам 56 хүн байсан бөгөөд 22 эрэгтэй, 35 эмэгтэй 6 хашаанд амьдардаг байжээ.
18-р зууны 2-р хагаст шаварлаг ордуудыг илрүүлж, аж үйлдвэрийн аргаар ашиглаж эхэлснээр бүс нутгийн эдийн засгийн эрчимтэй хөгжил эхэлсэн. 19-р зууны эхээр нутгийн үйлдвэрчид, ах дүү Данилов нар улаан тоосго үйлдвэрлэх анхны үйлдвэрийг барьжээ. Ойролцоогоор ижилТухайн үед Москвагийн худалдаачин Д. И. Милованов гар урлалын тоосгоны жижиг үйлдвэр худалдан авч, 1875 онд анхны бүтээгдэхүүнээ үйлдвэрлэж байсан тоосгоны үйлдвэр болгон өөрчлөн зохион байгуулжээ. Орон нутгийн ашигтай бизнест мөнгө хөрөнгө оруулалт хийж эхэлсэн бөгөөд хожим нь бусад худалдаачдын тоосгоны үйлдвэрүүд баригдсан (Куприянов, Голядкин зэрэг). Удаан хугацааны туршид энэ салбар тухайн үед Железнодорожный хотын хүн амыг ажлын байраар хангаж байсан.
Төмөр зам барих
1862 онд Москва-Нижний Новгород чиглэлийн төмөр зам тус бүсээр дайран өнгөрч, Обираловка төмөр замын өртөө баригджээ. 15 жилийн дараа ойролцоох станц суурин бий болсон бөгөөд энэ нь ижил нэртэй болжээ. 1866 онд усан хангамжийг гарын авлагын хөдөлгүүрээр хангадаг худаг барьжээ. Станцаас олсон орлого хурдацтай өсч эхэлсэн бөгөөд удалгүй зардлаа хэтрүүлэв. Усны насосны барилга барьж, төмөр замын байгууламжийг шинэчилсэн. Ачаа, зорчигч тээврийн эргэлт бараг хоёр дахин нэмэгдсэн. Уг станц нь 4-р зэрэглэлийн ангилалд багтдаг, учир нь энэ нь шаардлагатай бүх дэд бүтэцтэй: 4 сум, зорчигчдод зориулсан барилга, орон сууцны барилга юм. Станцын барилга нь цахилгаан мэдээний газар, хадгаламжийн банк, касс бүхий өрөө, нийтлэг хүлээлгийн танхим, 1, 2-р зэрэглэлийн тусгай танхимтай байв. Агуулах нь шуудангийн газар байрладаг буудлын яг ард баригдсан.
Төмөр зам баригдсанаар энэ салбар хөгжилд хүчтэй түлхэц өгсөн. Тухайн үеийн Железнодорожный хотын хүн ам хурдацтай өсч, тариачдыг аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүдэд бөөнөөр нь ажиллуулж эхлэв.боолчлолыг халсны дараа эрх чөлөөг олж авсан.
1896 онд алдарт филантропист Савва Морозовын ач хүү, үйлдвэрлэгч Викула Морозов Саввинская мануфактура үйлдвэрийг байгуулжээ. Хажууд нь үйлдвэрийн ажилчид Саввино хэмээх тосгон байгуулжээ. 1904 онд Кучино тосгонд дэлхийд хоёрт, Европ тивд анхны Аэродинамикийн хүрээлэн байгуулагджээ. Шинжлэх ухааны ажлыг орчин үеийн аэродинамикийг үндэслэгч, Москвагийн их сургуулийн профессор Н. Е. Жуковский удирдаж байв. Хүрээлэнгийн ажил нь Кучино тосгоныг шинжлэх ухааны томоохон төв болгон хөгжүүлэхэд түлхэц өгсөн. Энэ жижиг суурин нь Орос болон дэлхийн олон оронд эрдэмтэд, нисгэгчдийн дунд алдартай болсон.
Хувьсгалын өмнөхөн
Бүс нутгийн эдийн засгийн хөгжил нь төмөр замын ачааллаас ихээхэн хамааралтай байв. Сүүлийн дөрөвний нэг зуун жилийн хугацаанд төмөр замыг голчлон тоосго тээвэрлэхэд ашиглаж байна. Үүнийг 19-р зууны эхээр баригдсан орон нутгийн тоосгоны үйлдвэрүүдээс авчирсан. Бусад ихэвчлэн тээвэрлэдэг бараа бол нүүрс, түлээ, үр тариа байв. 1912 онд уг станцад керосин улайсдаг чийдэнгийн тусламжтайгаар зохион байгуулагдсан хиймэл гэрэлтүүлэг гарч ирэв. Замын удирдлагууд өртөө болон түүний ойр орчмын дэг журамтай байдлыг хангаж ажилласан. Төмөр замын вокзалын тухай утга зохиолын бүтээлүүдэд олон удаа дурдсан байдаг, тухайлбал, энд Лев Толстойн үлгэрийн баатар Анна Каренина өөрийгөө галт тэрэгний доор хаяжээ.
Железнодорожный дахь хүн ам ялангуяа 1916 онд, тосгонд огцом нэмэгдсэн.аль хэдийн хоёр зуу орчим ярд байсан. Дэд бүтэц ч хурдацтай хөгжиж, цайны газар, талх нарийн боов, үсчин гоо сайхны газар нээгдэв. Лаа, хямд тамхи, сайн хүнсний зүйл худалдаж авдаг жижиг дэлгүүр байсан. Архины дэлгүүр нээгдлээ. Анхны зугаа цэнгэлийн байгууламж гарч ирэв. Гүйцэтгэгч Максимовын түрээсэлсэн орон нутгийн цөөрмийн дэргэд тэрээр халуун усны газар босгож, өвлийн улирал эхлэхтэй зэрэгцэн энд тэшүүрийн талбай дүүрч, хүссэн хүмүүс төлбөртэй унах боломжтой болжээ.
1916 онд Обираловкад хүчтэй түймэр гарч олон худалдааны байгууллагыг устгасан. Үүний дараа тус тосгонд нутгийн иргэдээс сайн дурын гал унтраах анги зохион байгуулжээ. Цөөрмийн ойролцоо галын саравч суурилуулсан бөгөөд түүн дээр дүрс өлгөж, хажууд нь дохионы хонхтой шон ухжээ. Тосгонд нэг сургууль байсан бөгөөд тэнд сурагчид гуравхан жил сурдаг байв. Угсаатны найрлагын дагуу Железнодорожный хотын хүн ам нэлээд нэгэн төрлийн байсан бөгөөд голдуу оросууд энд амьдардаг байсан бөгөөд тухайн үед тооллогод үнэн алдартны шашинтай гэж бүртгэгдсэн байдаг.
Хоёр дайны хооронд
Иргэний дайны дараа тэдний хийсэн хамгийн эхний зүйл бол замын байгууламж, хөдлөх бүрэлдэхүүнийг сэргээх явдал байв. Аж үйлдвэржилтийн он жилүүд болон эхний таван жилийн төлөвлөгөөний үеэр төмөр замыг цахилгаанжуулах ажил эхэлсэн. Тэр цагаас хойш Обираловка тосгоны оршин суугчдын тооллогыг тогтмол явуулж эхэлсэн бөгөөд 1929 онд 1000 хүн амьдардаг байжээ. Цахилгааны ажил төлөвлөсөн хугацаанаасаа дөрөвний нэгээр өмнө дууссан. 1933 онд ёслолын хурлын дараа анхны цахилгаан галт тэргийг Обираловка өртөөнөөс Москва руу илгээв. Хүн ам хурданулс орны өнцөг булан бүрээс ирсэн мэргэжилтнүүдийн шилжилт хөдөлгөөний улмаас өсч, угсаатны бүрэлдэхүүн аажмаар өөрчлөгдөж эхлэв.
1939 онд уг суурин нь хотын маягийн суурин статусыг авч, ажилчдын хүсэлтээр тухайн үед бичиж байсанчлан Железнодорожный суурин гэж нэрлэсэн байна. Тухайн онд болсон дайны өмнөх сүүлчийн тооллогоор Москвагийн Железнодорожный мужийн хүн ам 7354 хүн байжээ. Дайны жилүүдэд тосгоны олон оршин суугчид фронтод дайчлагдан эсвэл сайн дураараа дайчлагдаж, тэдний зургаа нь ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагдсан.
Дайны дараах жилүүд
Дайны дараах жилүүдэд олон аж үйлдвэрийн үйлдвэрүүд баригдаж, тус бүс нутаг барилгын материалын үйлдвэрлэлээр мэргэшсээр байв. 1946 онд керамик блокийн туршилтын үйлдвэрлэл, барилгын керамик эдлэлийн эрдэм шинжилгээний хүрээлэн нээгдэв. 1952 онд мод боловсруулах үйлдвэр нээгдэв.
Нэхмэлийн үйлдвэрээс холгүй орших Савино тосгонд 1947 онд үйлдвэрийн машины эд ангиудыг сэргээх цехийг зохион байгуулж, 1956 онд цахилгаан механикийн үйлдвэр болгон өөрчлөн зохион байгуулжээ. Мөн тэр жилүүдэд эрдэс ноосоор бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх үйлдвэр баригдсан. Шинэ аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүдэд ажиллахын тулд ихээхэн хэмжээний хөдөлмөрийн нөөцийг татах шаардлагатай байв. Железнодорожный Мос хотын хүн ам. 1959 онд бүс нутаг 19,243 хүнд хүрсэн.
Хотын статусыг авч байна
Ажилчдын суурин 1952 онд дүүргийн харьяат хотын статустай болж, 1960 онд бүсийн харъяат хот болжээ. ХэсэгДараа нь Сергеевка тосгон, станцын суурин, хэд хэдэн зуслангийн байшин орж ирэв: Афанасевский, Ивановский, Ольгино. Эдгээр зуслангийн байшингууд байгуулагдсан түүх нь сонирхолтой юм.
Модны худалдаачин Афанасьев хунтайж Голицынаас газар худалдаж авчээ. Тэрээр өөрийн байшинг (одоогийн Советская, Шмидт гудамжны булан) барьж, ойд охин Элизабетынхаа нэрээр нэрлэсэн төв гудамж, хэд хэдэн хөндлөн гудамжийг байгуулжээ. Гудамжны хоорондох зайг жижиг хэсгүүдэд хувааж, сайн ашиг олж заржээ. 19-р зуун гэхэд Афанасьевскийн бүхэл бүтэн дача суурин үүсч, хожим нь Москва дүүргийн Пегорскийн волостод багтжээ.
1983 онд Москвагийн худалдаачин, модны үйлдвэрийн хамтран эзэмшигч Иванов И. К. Пестово тосгонд тариачны нийгэмлэгээс нэг хэсэг газар худалдаж авчээ. Мөн газрын эзэн эхний ээлжинд талбайг тохижуулж, гудамж талбайн цэвэрлэгээг огтолж, цөөрөм ухаж, газрын борлуулалтыг нээсэн. Шинэ суурингийн анхны байшин Ивановынх байсан тул түүнийг Ивановский гэж хочилдог байв. Дараа нь нэр нь Богородицкийн дүүргийн Васильевскийн волостын нэг хэсэг болсон Ивановка гэж товчилсон.
Дараа нь Ольгино тосгон баригдсан газрыг 1908 онд хунтайж Голицынаас аж үйлдвэрчин Ф. М. Үйлдвэрийн эзэн эхнэр Ольга Гавриловнадаа төрсөн өдрөөр нь тосгоныг бэлэглэсэн тул Ольгино гэж нэрлэсэн.
Зөвлөлтийн үеийн
1960 онд Железнодорожныйд хэд хэдэн суурин, тэр дундаа Саввино тосгоныг хавсаргасан.болон Кучино, Сергеевка, Темниково тосгонууд. 1967 он гэхэд Железнодорожный хотын хүн ам 48,000 болж, найман жилийн дотор хоёр дахин нэмэгджээ.
Зөвлөлтийн дараагийн жилүүдэд хотыг идэвхтэй байгуулжээ. Төмөр замын вокзалын шинэ байр, вокзал талбай баригдсан. Тус төв нь орчин үеийн өндөр барилгуудаар баригдсан. Хотын өмнөд хэсэг болон Кучино бичил хорооллын барилгын ажил идэвхтэй өрнөсөн. 1970 онд Москва мужийн Железнодорожный хотын хүн ам. 57,060 хүн болжээ. Дараагийн арван жилд хүн амын өсөлтийн хурд жилд 2.45% хүрчээ. Зөвлөлт засгийн сүүлийн жилүүдэд (1991, 1992) Железнодорожный хотын хүн ам 100 мянган хүн байжээ.
Орчин үе
ЗХУ задран унасны дараа тус хот барилгын материалын үйлдвэрлэлээр дагнасаар байв. Өнөөдөр тус хотын үйлдвэрүүд тоосго, төрөл бүрийн керамик хавтан, шүүлтүүр керамик, барилгын дотоод засал чимэглэлийн модон эдлэл, эрдэс хөвөн зэргийг үйлдвэрлэж байна. 1999 онд Оросын анхны Rockwool-ийн дулаан тусгаарлагч материалын үйлдвэр нээгдэв. Польшийн Cersanit компани керамик хавтан болон шаазан чулуун эдлэлийн үйлдвэрлэлийг эхлүүллээ.
Железнодорожный хотын хүн ам жилд дунджаар 2.16-2.98%-иар өссөөр байв. 2015 онд тус хотод 151,985 хүн амьдарч байжээ. Хотын гудамжинд та янз бүрийн үндэстний хүмүүстэй уулзаж болно. Гэсэн хэдий ч угсаатны бүрэлдэхүүний хувьд Железнодорожный хотын хүн ам дийлэнх нь оросууд байдаг (бүс нутгийн дундаж нь оросуудын 93 орчим хувь). Дараагийн том нь Украин, Армян, Татарууд юм.
Төмөр замын өнгөрсөн жил
2014 оны сүүлээр Москвагийн ойролцоох Балашиха, Железнодорожный гэсэн хоёр хотыг нэгтгэх үйл явц дууссан. Хотын хүн ам нэгдсэний дараа 410 мянга гаруй хүн болжээ. Шинэ хотын захиргаа Москва мужийн хамгийн том хот болжээ. Москва мужийн Думын депутатуудын шийдвэрээр хоёр хотыг нэг муж болгон нэгтгэж, одоо Балашиха гэж нэрлэх болно.
Шинэчлэлийг Евгений Жирков (Балашихагийн дарга) санаачилсан бөгөөд хотын депутатуудын зөвлөл болон бүс нутгийн эрх баригчид дэмжсэн. Жирков эхний жил хотыг удирдаж, түүнээс өмнө Железнодорожный хотын захиргааг хэдэн жил удирдаж байжээ. Тиймээс хотын хоёр дүүргийн давуу болон сул талуудыг сайн мэднэ. Ингэж өөрчлөн зохион байгуулах нь юуны түрүүнд нийгэм, эдийн засгийн асуудлыг шийдвэрлэх тал дээр хүн бүрт ашигтай гэж тэр үзэж байна. Железнодорожный хотын хүн ам бараг юу ч алдахгүй, ялангуяа нийгмийн дэд бүтцийн байгууламжийн хэрэгцээг хангах үүднээс. Балашиха үргэлж хүчирхэг салбартай, илүү ирээдүйтэй байсаар ирсэн.
Тогтоосон журмын дагуу 2014 оны 12-р сарын эхээр хоёр хотод бүх нийтийн санал хураалт явуулсан. Санал тооллогын дүнгээр иргэдийн 70 гаруй хувь нь нэгдэхийг дэмжсэн байна. Мөн оны 12-р сарын 25-нд Москвагийн бүс нутгийн Дум Балашиха, Железнодорожный хотуудыг нэгтгэх тухай хуулийг баталж, Балашиха нэрийг хэвээр үлдээв. Засаг даргын гарын үсэг зурсан хууль 2015 оны нэгдүгээр сарын 22-ноос хэрэгжиж эхэлсэн. Дөрөвдүгээр сард байсаннэгдсэн хотын орон нутгийн парламентад шууд сонгууль явуулж, үүний дагуу Балашихагийн даргыг томилов. Шинэ хотын захиргаа нь өрсөлдөөний үндсэн дээр томилогдсон захиргааны даргын (хотын менежер гэгддэг) албан тушаалыг мөн тусгасан. Хүн амын тоогоор Железнодорожный хот (Москва муж) нэгдэх үед Оросын 1114 хотоос 116-р байранд орж байжээ.
