Москвагийн монорель тээврийн систем нь маш эрт дээр үеэс буюу өнгөрсөн зууны далаад онд үүссэн санаа юм. Тийм ээ, мөрөөдөл биелэх хүртэл маш их хугацаа зарцуулсан. 1999 онд уг төслийг эцэст нь эхлүүлсэн. Москва "Экспо 2010" үзэсгэлэнг зохион байгуулахын төлөө тэмцэж байсан тул оролцогчдыг яаран зохион байгуулах газар (Бүх Оросын үзэсгэлэнгийн төвд) хүргэх шаардлагатай байв. Үзэсгэлэн эцэст нь өөр хотод болсон ч зам тавьсан. 2004 онд ашиглалтанд орсон.
Москвагийн монорель тээврийн системийг ирээдүйн тээвэрлэгч гэж үзсэн. Эхэндээ энэ нь аялалын үүрэг гүйцэтгэдэг байсан боловч аажмаар өөр төрлийн зорчигч тээврийн хэрэгсэл болж хувирсан бөгөөд үүнээс Москвад долоон төрөл байдаг. Тэд өдөрт 10 сая хүртэлх хүнийг тээвэрлэдэг.
Яагаад профайл өөрчлөгдсөн
Мэдээж Орост ийм төрлийн тээвэр зөвхөн Москвад байдаг тул жуулчид монорэйлээр аялах дуртай хэвээр байна. Ийм замыг ашигладаг гэдгийг хэлэх нь зүйтэй болов ууГадаадад жуулчдын дунд маш их алдартай: Токио, Лондон, Берлин.
Яагаад энэ сониуч зан Москвад тийм ч их алдартай байдаггүй юм бэ? Бүх зүйл маш энгийн бөгөөд энгийн байдаг. Маршрутын ихэнх хэсэг нь галт тэрэгний цонхоор цөөн тооны үзэмжийг хардаг аж үйлдвэрийн бүсүүд эсвэл суурин газруудаар дамжин өнгөрдөг.
Гэсэн хэдий ч аялагчид "Москвагийн монорель тээврийн систем" гэсэн гарчигтай тоймдоо Останкино телевизийн цамхаг, цөөрөм, Амьдрал бэлэглэгч Гурвалын сүм, Сансар судлалын музейн маш ер бусын өнцгөөс авсан зургуудыг урам зоригтойгоор харуулж байна. болон Бүх Оросын үзэсгэлэнгийн төвийн гол хаалга.
Өнөөдөр монорайл
Өдөр бүр долоон жижиг галт тэрэг, тухайлбал 6 вагон ажилладаг бөгөөд галт тэрэг тус бүр нь ердөө 35 метр урт, 35 тонн жинтэй байдаг. 44 хүний суудалтай, өөрөөр хэлбэл машин бүрт 8 суудал, толгой машинд хоёр суудал бага.
Бүтэц нь цахилгаан мотороор тоноглогдсон. Хөдөлгөөн нь соронзон урсгалаас үүдэлтэй. Галт тэрэг нь тусгай дам нуруу, эс тэгвээс түүн дээр бэхлэгдсэн хавтангаар явдаг. Галт тэрэгний бүх эд анги нь дотоодын үйлдвэрлэл юм. Загваруудыг манай эрдэмтэд боловсруулсан. Нийслэл хотын цаг агаарын нөхцөл байдлыг бүрэн тооцож үзээгүй буруу тооцоо байгаа нь үнэн. Уг хавтанг дам нурууны орой дээр байрлуулсан бөгөөд энэ нь өвлийн улиралд мөсжилт үүсгэж, вэб боловсруулахад нэмэлт хөдөлмөрийн зардал үүсгэдэг.
Галт тэрэг 60 км/цагийн хурдтай хөдөлдөг. Гэхдээ Москвагийн монорель тээврийн систем нь хэтэрхий эрүү үүсгэгч юм. Энэ нь үүнийг одоо байгаа зүйлд тохируулах шаардлагатай байгаатай холбоотой юмхотын газар нутаг. Хэрэв олон тооны эргэлтүүд байгаа нь тархинд сайнаар нөлөөлдөг бол монорейлд муу. Тэдгээрийн улмаас хурд нь ихээхэн буурдаг. Үүний үр дүнд галт тэрэг 30 км/цаг-аас илүүгүй хурдтай явах боломжтой бөгөөд энэ нь Москвагийн хамгийн удаан нийтийн тээврийн хэрэгсэл болж байна.
Хамгийн сонирхолтой нь хот дээгүүр хөдөлгөөн өрнөдөг. Машин агаарт нисч байгаа бололтой.
Монорель нь өдөрт 15,000 зорчигч тээвэрлэдэг. Метротой харьцуулахад өдөрт долоон сая зорчигч зорчдог.
Тасалбарын үнэ метроныхтой ижил байна. Монорель эсвэл метроны "ВДНХ", "Тимирязевская" станцууд руу очих, хэрэв зөвшөөрөгдсөн хугацаа хэтрээгүй бол Тройка картыг ашиглан үнэ төлбөргүй хийх боломжтой.
Буудал
Өргөтгөл Москвагийн монорель тээврийн систем богино байна. Ердөө 4 км 700 метр. Станц хоорондын зай 700-800 метр байна. Калужско-Рижская, Серпуховско-Тимирязевская гэсэн хоёр метроны шугамыг холбодог.
Москвагийн монорель тээврийн систем нь нийт зургаан буудалтай. Станцуудаар галт тэрэгний хөдөлгөөний схемийг дараах дарааллаар гүйцэтгэдэг: Эйзенштейн гудамжнаас Үзэсгэлэнгийн төв хүртэл, Академич Королевын гудамж, Телецентр, Милошенковын гудамж, Тимирязевская гудамж, буцаж.
найдвартай
Москвагийн монорель тээврийн систем нь нийслэлийн зорчигч тээврийн хамгийн техникийн тоноглогдсон депотой.
Сүүлийн вагон депо руу ормогц шөнийн ажил нь замаас эхлээд хөдлөх бүрэлдэхүүн хүртэлх бүх системийг шалгаж эхэлдэг. Мөлхөгч, цахилгаанчин, механикч нар өглөө болтол ажилладаг. Тиймээс Москвагийн төмөр замын найдвартай байдалд эргэлзэх зүйл алга.
Нээлтийн цаг
Дээр дурдсанчлан замын нэг хэсэг нь орон сууцны барилга дээгүүр өнгөрдөг. Иймд иргэдэд бага зэрэг саад учруулахуйц байдлаар ажлын цагийг зохицуулах шийдвэр гаргасан. Нээлтийн цаг нь өглөөний долоон цагаас оройн 23 цаг хүртэл хязгаарлагддаг. Монорель ашигладаг олон москвачуудын хэлснээр энэ нь тийм ч тохиромжтой биш юм.
Ирээдүй
Одоогийн байдлаар зорчигчдын урсгал бага, төслийн өртөг өндөр байгаа тул станцын системийг цаашид хөгжүүлэх ажлыг түр зогсоогоод байна. Галт тэрэг хуваарийн дагуу ойролцоогоор 15-20 минутын зайтай явдаг.
Москвагийн монорель тээврийн систем ирээдүйтэй юу? Москва (Орос бүхэлдээ) монорель системийг хөгжүүлэх боломжтой. Эрдэмтэд, архитекторууд ийм замыг, жишээлбэл, томоохон нисэх онгоцны буудлуудад терминал хоорондын харилцаа холбоог ашигладаг болохыг харж байна. Мөн монорейлийн жинхэнэ хэсэг нь одоогийн байгаагаараа байх болно.
