Балтийн боомтууд нь Балтийн тэнгист гарцтай орнуудын эдийн засагт чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Гол худалдаа нь тэднээр дамждаг тул тэдний орчин үеийн байдал, дэд бүтцийн тоног төхөөрөмжөөс их зүйл шалтгаална. Энэ нийтлэлд бид энэ чиглэлийн гол портуудын талаар ярих болно.
Барааны эргэлтийн байдал
Сүүлийн жилүүдэд Балтийн орнууд буюу Литва, Латви, Эстони улсын боомтууд хүнд хэцүү үеийг туулж байна. Тэдний ашиг орлого, ашиг орлого, эргэлт буурч байна. 2002 онд ОХУ-ын Ерөнхийлөгч Владимир Путин бүх газрын тосыг тухайн үеийнх шиг Балтийн орнуудын боомтоор биш, зөвхөн дотоодын боомтоор экспортлохын тулд бүх зүйлийг хийх болно гэж мэдэгдсэн. Түүнээс хойш энэ ажлыг системтэйгээр шийдэж ирсэн.
Анхны алхамыг 2002 онд Приморск хотод нефтийн терминалууд нээгдсэнээр хийсэн. Гэхдээ ийм нөхцөлд ч тэр үеийн төрийн тэргүүний хэлсэн үг биелэх боломжгүй мэт санагдсан. Эцсийн эцэст, Зөвлөлтийн үеэс хойш газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүний арслангийн хувь нь Латвийн боомтоор дамжин өнгөрдөг байв. Нийтдээ экспортын хувьдЖилд ойролцоогоор 30 сая тонн тээвэрлэдэг.
Одоогийн байдлаар байдал эрс өөрчлөгдсөн. 2015 он гэхэд Балтийн бүх боомтууд 9 сая тонноос илүүгүй газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүн эзэлж байсан бол 2016 онд энэ тоо 5 сая тонн болж буурч, 2018 онд бараг алга болжээ. Дотоодын эдийн засаг, ажил олгогчид болон орон нутгийн дэд бүтцийг дэмжихийн тулд газрын тосны тээвэрлэлтийг бүхэлд нь зөвхөн дотоодын боомтууд руу чиглүүлсэн.
Балтийн алдагдал
Балтийн боомтууд 2000-аад оноос хойш Оросын ханган нийлүүлэгчдийг байнга алдаж байна. Дотоодын нүүрсустөрөгчид тэндээс хамгийн түрүүнд гарч ирсэн нь "Өмнөд", "Хойд" зэрэг дэд бүтцийн томоохон төслүүдийг хэрэгжүүлснээр тус дөхөм болсон. Тэр үед ч Транснефть компанийн тэргүүн Николай Токарев улсын зүгээс дотоодын боомтуудын хүчин чадал илүүдэлтэй байгаа тул тэдгээрийг дээд зэргээр ачаалах зорилт тавьсан гэж мэдэгджээ.
Үүний үр дүнд богино хугацаанд дамжуулах хоолойн тээвэрлэлтийн нийт хэмжээг нэг сая хагас тонноор нэмэгдүүлсэн. Үүний зэрэгцээ түүхий газрын тос үйлдвэрлэхэд шууд ашиглагдаагүй хүчин чадлыг Оросын эрэг рүү газрын тосны бүтээгдэхүүнийг эрчимтэй шахах ажилд шилжүүлэхээр шийдсэн. Үүний үр дүнд Балтийн боомтуудаас Оросын бүх ачааны урсгалыг Приморск, Усть-Луга, Новороссийск руу шилжүүлсэн гэж Токарев тэмдэглэв. Юуны өмнө Рига, Вентспилс нар үүнээс болж хохирсон.
Оросын бизнесийг дотоодын хүчин чадал руу чиглүүлэх нь Балтийн орнуудад мэдэгдэхүйц цохилт болсон. ТэдЭдийн засгийн сайн сайхан байдал нь Оросын ачааг дамжин өнгөрөхөөс ихээхэн хамаардаг. Балтын боомтуудын жагсаалтыг юуны түрүүнд Латвийн эрэг орчмын хотууд тэргүүлжээ, учир нь Литвийн боомтууд Клайпеда руу чиглэсэн Беларусийн ачаа тээврийн улмаас ихээхэн ачаалалтай хэвээр байна.
Мэргэжилтнүүдийн тооцоог статистик мэдээллээр баталгаажуулсан. 2016 оны эхээр аль хэдийн Рига хотын Фрипортын ачаа эргэлт 11.5 хувиар, Вентспилс дөрөвний нэгээр, Таллин 15.5 хувиар буурчээ. Үүний зэрэгцээ Литвийн Клайпеда бараг 6 хувиар тодорхой өсөлт үзүүлж чадлаа.
Зөвхөн Ригагийн эрх баригчдын тооцоогоор Оросын ачааг алдсаны улмаас 40 сая евро алдсан нь муж даяар маш эмзэг байсан. Ер нь дамжин өнгөрөх ачаа нь Латвийн эдийн засагт жилд нэг тэрбум орчим долларын ашиг авчирдаг.
Боломж ба бараа эргэлт
Энэ бүхэн олон жилийн турш хамгийн их ачаалалтай, их хэмжээний ачаа тээвэрлэх зориулалттай портуудад явагддаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Балтийн боомтуудын нийт ачаа эргэлт нь гайхалтай юм. Гурван том боомтод жилд 76 сая тонн орчим байдаг.
Балтийн тэнгисийн зүүн эрэгт орших Рига хотын чөлөөт боомт нь 33.7 сая тонн ачаа тээвэрлэдэг. Литвийн хамгийн том, хамгийн чухал тээврийн төв гэж тооцогддог Клайпедагаар дамжуулан 24 сая тонн орчим. Мөн түүнийг л тооцдогБалтын тэнгисийн хамгийн хойд талын мөсгүй боомт.
Таллин боомтоор жилд ойролцоогоор 19 сая тонн өнгөрдөг. Энэ бол Балтийн боомтуудын эргэлт юм.
Домино эффект
Балтийн орнуудын боомтоор дамжуулан тээвэрлэхээс татгалзсан нь бусад төрлийн тээврийн үзүүлэлт буурахад хүргэсэн. Латвийн төмөр замын тээвэрлэлтийн хэмжээ 20 хувиар буурсан нь үйлчилгээний салбарт мөн домино нөлөө үзүүлж байна. Ажил эрхлэлт буурч, тэр хэрээр ажилгүйдэл нэмэгдэж байна. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар тээврийн салбарт ганцхан ажлын байраа алдах нь үйлчилгээний салбарт хоёр үндсэн ажилтнаа алдахад хүргэдэг.
Түүнээс гадна хэрэв Латви хамгийн их хохирол амссан бол газрын тосны урсгалын алдагдал Эстони, Литвад тийм ч их нөлөөлсөнгүй. Клайпедад эхэндээ Оросын ачааг шилжүүлэн ачих хэмжээ нийт ачаа эргэлтийн зургаан хувиас хэтрэхгүй байв. Тиймээс Орос улс Балтийн орнуудын боомтуудыг ашиглахаа больсон нь мэдэгдэхэд Клайпедад их хэмжээний хохирол учирсангүй. Түүгээр ч барахгүй газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүн энд хэзээ ч тээвэрлэж байгаагүй.
Таллин дахь боомт нь "түлшний тос" гэж нэрлэгддэг тусгай төрөлтэй. Үүний зэрэгцээ Транснефть гол төлөв хөнгөн газрын тосны бүтээгдэхүүн экспортолдог. Тиймээс энд байгаа ачаа эргэлтийн гамшгийн бууралт нь Оросын бизнесийн нөлөөллөөс илүүтэй Европын холбоо дахь түншүүдийн захиалга буурсантай холбоотой.
Үүний зэрэгцээ шууд бусаар Москва Балтийн боомтуудыг орхих шийдвэр Эстони, Литвийн аль алинд нь нөлөөлсөн. Гол нь дараа ньнефтийн бүтээгдэхүүний транзитийг Оросын боомтууд руу шилжүүлэхийн тулд Балтийн бүх боомтуудын хоорондох өрсөлдөөн худалдааны эргэлтийн бусад сегментүүдэд огцом нэмэгдсэн. Тиймээс, холбоо барих хөлөг онгоцны хуулийн дагуу энэ нь эцсийн эцэст үл хамаарах зүйлгүй бүх хүнд нөлөөлсөн.
Европын хоригууд
Эдгээр асуудлыг шийдэхийн тулд хүн бүр өөр өөрийнхөөрөө эхэлсэн. Хэн нэгэн илүү сонирхолтой тариф нэвтрүүлж, ажлын чанарыг сайжруулж, зарим нь Балтийн улс төрчдийн Оросын эсрэг үйл ажиллагааны төлбөрийг хүн амд нь төлөхөөр явсан. Наад зах нь дотоодын улс төр судлаачдын дийлэнх нь ийм байр суурьтай байна.
Энэ нь ялангуяа 2015 онд Европын холбоо ОХУ-ын эсрэг эдийн засгийн хориг арга хэмжээ авсны дараа мэдэгдэхүйц болсон. Балтийн эргийн хотуудын сайн сайхан байдал нь Орос, Европын сайн сайхан харилцаанаас ихээхэн хамаардаг нь ойлгомжтой. Энэ тохиолдолд транзит тээвэр, ачаа эргэлтийн бууралт зөвхөн нэмэгдсээр байгаад хориг арга хэмжээ нөлөөлж эхэлсэн.
Түүнээс гадна Балтийн орнууд ЕХ-ны гишүүн орнуудын хувьд хориг арга хэмжээг дэмжихээс өөр аргагүй болсон нь үүнд нөлөөлсөн. Үүний тод жишээ бол Эстонийн мөс зүсэгч "Ботника" юм. Эстони ОХУ-ын эсрэг хориг арга хэмжээг дэмжсэний дараа тэрээр Роснефтьтэй байгуулсан гэрээгээ биелүүлж чадаагүй юм. Үүний үр дүнд түүний Таллин боомтод зогссон нь улсын санд сар бүр 250 мянган еврогийн хохирол учруулж эхэлсэн.
Оросын боомтууд
Үүний цаана ачаа эргэлтОросын портууд. Үүний зэрэгцээ гол өсөлт нь Хар тэнгист байрлах боомтоор дамждаг бөгөөд тэдгээр нь хамгийн түрүүнд өргөн хэрэглэгдэж эхэлсэн. Өмнөд эргийн хотууд Орос, Европын холбооны хооронд байсан ачаа эргэлтийг системтэйгээр авч эхлэв.
Гайхалтай үр дүнг Балтийн дотоодын боомтууд харуулсан. Жишээлбэл, Усть-Луга бол Балтийн орнуудыг тойрч гарах боомт бөгөөд үүнд томоохон хөрөнгө оруулалт хийгдэж байгаа тул Таллин боомттой хэдийнэ өрсөлдөх боломжтой. Арван жилийн хугацаанд түүний ачаа эргэлт 20 дахин өсч, одоо жилд бараг 90 сая тонн болж байна.
Дотоодын портуудын багтаамж
Сүүлийн жилүүдэд дотоодын бүх боомтын хүчин чадал нэмэгдэж байна. Жилд дунджаар 20 сая тонн. Тэдний дэд бүтцэд ноцтой хөрөнгө оруулалт хийсний ачаар ийм гайхалтай үр дүнд хүрсэн. Жилд тэд ойролцоогоор 25 тэрбум рубль болдог. Үүний зэрэгцээ бүх төслийг төр, хувийн хэвшлийн түншлэлийн хүрээнд хэрэгжүүлдэг, өөрөөр хэлбэл төрийн сангаас нэг рубль авахад хоёр рублийн хувийн хөрөнгө оруулалт орж ирдэг гэдгийг үргэлж онцлон тэмдэглэж байсан.
Оросын боомтууд руу дотоодын нүүрс, нүүрсустөрөгч, бордоог шилжүүлэх талаар аль хэдийн их зүйл хийгдснийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гэсэн хэдий ч бусад сегментүүдэд хийх ажил их байна.
Дэд бүтцийн хөгжил
Үүнд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн нь Орос улс энэ чиглэлээр өөрийн дэд бүтцийг хөгжүүлэх хүсэл эрмэлзэл юм. Зөвхөн боомтууд төдийгүй Латвийн төмөр замыг багтаасан Балтийн орнуудын боомтоор чингэлэг тээвэрлэх схем ажиллахаа больсон.
Эдгээр мужуудын ачаа тээвэрт бас нэг бодит цохилт бол орчин үеийн бүх шаардлагыг хангасан гаалийн агуулах байгуулах төслийг хэрэгжүүлэх ёстой. Энэ ажилд "Финикс" компани оролцох юм байна. Энэ нь Санкт-Петербург хотын томоохон боомтод гарч ирэх бөгөөд тэнд том багтаамжтай хоёр том гаалийн агуулах ажиллаж байна.
Энэ бүх жилүүдэд Балтийн боомт дахь Оросын бизнесийн өмчийг системтэйгээр багасгаж ирсэн. Одоогоор энэ нь бараг юу ч болоогүй байна.
Хятадын төлөө тэмц
Хятадын транзит нь Балтийн болон Оросын боомтуудын хувьд чухал асуудал хэвээр байна. Энэ бол хүн бүрийн өөртөө авахыг хүсдэг мэдээ юм. Хятадаас ирж буй ачааны дийлэнх хэсгийг чингэлгийн тээврээр дамжуулж байгаа бөгөөд одоогоор энэ ачааны тал орчим хувийг Балтийн орнууд эзэлж байна.
Таллин хотод тэд нийт чингэлэг эргэлтийн 80 хувь, Ригад 60 хувь, Финландын Хамина-Котка боомтод гуравны нэг орчим хувийг эзэлдэг. Сүүлийн үед маш өндөр ашиг орлоготой энэ сегментийн нөхцөл байдал улам хурцадсан. Ялангуяа Оросын шинэ Бронка боомт нээгдсэний дараа. Тэрээр Балтийн бусад боомтуудын ачааны чиглэлийг өөрчлөх боломжтой байхаар төлөвлөж байна.
Контейнер тээвэрлэлт
Энэ нь түүхий эдтэй адил хялбар биш гэдгийг тэмдэглэж байна. Сүүлийн жилүүдэд чингэлэг, автомашины тээвэрлэлт мэдэгдэхүйц буурч, Оросын гаалийн байгууллагын төгс бус байдал, шилжүүлэн ачих, хадгалах таатай нөхцөл нөлөөлсөн.гадаад портууд.
Орос улс "Шинэ торгоны зам" төслийг хэрэгжүүлснээр Хятадын бараа бүтээгдэхүүнийг дамжин өнгөрүүлэх өрсөлдөөнд ялна гэж найдаж байна. Шинжээчдийн үзэж байгаагаар энэ нь Латви улсыг энэ хэлхээнээс хасах цорын ганц арга зам юм. Үүний тулд маш их зүйл хийгдэж байна, жишээлбэл, Калининград мужид хуурай порт суурилуулсан. Черняховскийн аж үйлдвэрийн паркад баригдаж байна.
Хуурай порт
Черняховск хотын энэхүү боомтын тусламжтайгаар Азиас Европын Холбоо руу зөвхөн Оросын нутаг дэвсгэрээр дамжин ачаа тээвэрлэх бодит боломж нээгдэнэ.
Черняховск хотод Оросын төмөр замын царигаас Европ руу чингэлэг ачина. Жилд 200 орчим мянган автомашины хөдөлгөөнд орно гэж таамаглаж байна. Мөн энэ нь зөвхөн анхны тохиолдол юм. Энэ нь өдөрт зургаагаас долоон галт тэрэг явдаг гэсэн үг. Одоогоор тус байгууламжийн инженерийн дэд бүтцийг бий болгох ажил аль хэдийн идэвхтэй явагдаж байна.
