Европын гүрнүүдийн газарзүйн агуу нээлт, колоничлолын байлдан дагуулалтын үймээн самуунтай үе нь хоёр ба түүнээс дээш улсын ашиг сонирхол мөргөлдөх үед үүссэн маргаантай асуудлыг шийдвэрлэх ноцтой үндэслэл болох эрх зүйн шинэ сургаалуудыг бий болгохыг уриалав. Навигацийн хэрэгцээнд удаан хүлээгдэж буй хариулт нь "өндөр тэнгис" хамгийн чухал гэж тооцогддог хууль эрх зүйн зарчмууд байв. Энэ ойлголтыг 17-р зуунд Голландын эрдэмтэн Уго Гроциус (Hugo de Groot) анх нэвтрүүлсэн. Мөн И. В. Лукшин хожим зөв тэмдэглэснээр ирээдүйд энэ нь цогц шинж чанарыг олж авсан бөгөөд навигацийн эрх чөлөө үүн дээр суурилсаар байна.
"Нээлттэй далай" гэсэн ойлголт
Тус газрын ус, эдийн засгийн бүс нутгийн хил хязгаараас давсан далай, далай тэнгисийн хязгааргүй өргөн уудам нутгийг ихэвчлэн "өндөр далай" гэж нэрлэдэг. Эдгээр усны зарим хэсэг нь өөр өөр хууль эрх зүйн дэглэмтэй байдаг ч тэдгээр нь эрх зүйн тэгш статустай байдаг: эдгээр нутаг дэвсгэр нь аль ч улсын бүрэн эрхт байдалд хамаарахгүй. Их далайг аль нэг улс орон, бүлэг улсуудын бүрэн эрхт байдлын нөлөөнөөс чөлөөлөх нь ард түмэн бүр төвийг сахисан орон зайг чөлөөтэй ашиглах эрхийг хүлээн зөвшөөрсөн түүхэн үйл явцын чухал хэсэг байв.
Тиймээс, нээлттэй тэнгисүүд нь бүх муж улсын бүрэн эрх тэгш байдлын үндсэн дээр нийтлэг ашиглагдаж байгаа тэнгисийн хэсэг (далай) юм. Ил далайг ашиглах нь нээлттэй тэнгисийн нутаг дэвсгэр, тэдгээрийн дээрх агаарын орон зайд ямар ч муж улс өөрийн засаглалыг тогтоох эрхгүй гэсэн нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн үзэл баримтлалд тулгуурладаг.
Түүхээс
Эргийн бүсээс гадуур "далайн эрх чөлөө" гэсэн ойлголт бий болсон нь XV-XVIII зууны үед тэнгисийг өөр хоорондоо хувааж байсан Испани, Португал хоёр феодалын гүрний хоорондох тэмцэл юм. капиталист үйлдвэрлэлийн анхны алхмуудыг хийсэн мужууд - Англи, Франц, дараа нь Голланд. Энэ үед далай тэнгисийн эрх чөлөөний үзэл баримтлалын аргументуудыг боловсруулсан. Энэхүү санааг хамгийн гүн гүнзгий нотлох баримтыг Голландын зүтгэлтэн, хуульч Хью де Гроот "Чөлөөт тэнгис" (1609) товхимолд өгсөн байдаг. Хожим нь Швейцарийн эрдэмтэн Э. Ваттель "Үндэстнүүдийн хууль" (1758) хэвлэлд Голландын хуульчийн сургаалийг хөгжүүлж чадсан.
Далайн эрх чөлөөний зарчмыг олон улсын эрх зүйд баталгаажуулсан нь улс орнуудын эдийн засгийн харилцаа холбоо, шинэ зах зээл, түүхий эдийн эх үүсвэр хайх хэрэгцээ шаардлагын үр дагавар юм. Үүнийг эцэслэн батлахбайр суурь 18-р зууны төгсгөлд бий болсон. Тэнгис дэх тулалдааны үеэр зовж шаналж, эдийн засгийн ноцтой хохирол амссан төвийг сахисан улс орнууд далайн тээврийн эрх чөлөөг хангахын төлөө гарч ирэв. Франц, Англи, Мадридад илгээсэн 1780 оны Оросын тунхагт тэдний ашиг сонирхол тодорхой үндэслэлтэй байв. Түүнд Оросын засгийн газар далайн тээвэр, худалдааны эрх чөлөөний үндсийг тодорхойлж, эдгээр үндэс суурийг зөрчсөн тохиолдолд төвийг сахисан орнууд зохих хамгаалалтад авах эрхийг зарласан.
19-р зууны эхэн үед далайн эрх чөлөөний зарчмыг бараг бүх муж улс хүлээн зөвшөөрсөн. Ил задгай усанд бүрэн ноёрхлоо ноёрхож байсан Их Британи нь түүний дэлхий дахинд нотлоход ноцтой саад тотгор учруулж байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Олон улсын эрх зүйн зарчим
20-р зуунд нээлттэй тэнгисийн эрх зүйн байдлыг анх 1958 оны Женевийн бага хурлаар томъёолсон. Оролцогч орнуудын уулзалтын үр дүнд байгуулагдсан олон улсын гэрээний 2-р зүйлд бүх улсууд нээлттэй тэнгисийн усанд чөлөөтэй зорчих, нисэх, загасчлах, байгалийн баялгийг саадгүй олборлох, эрх чөлөөтэй байх эрхтэй гэж тунхагласан. усан доорхи холбооны кабель, шугам хоолойн трассыг тавих. Мөн ямар ч муж нээлттэй тэнгисийн зарим хэсгийг нэхэмжлэх эрхгүй гэдгийг онцлон тэмдэглэв. Мужууд задгай тэнгисийн зарим хэсгийн эрх зүйн байдлын талаар бүрэн тохиролцоонд хүрч чадаагүй тул энэхүү танилцуулгыг нарийвчлан боловсруулах шаардлагатай болсон.
НҮБ-ын бага хурал дээр1982 оны Тэнгисийн тухай хуулийн дагуу мужууд хэд хэдэн маргаантай асуудлаар тохиролцоонд хүрч чадсан бөгөөд үүний дараа эцсийн актад гарын үсэг зурав. Батлагдсан конвенцид нээлттэй далайг ашиглах эрх чөлөөг зөвхөн олон улсын эрх зүйн тогтоосон хэм хэмжээний дагуу хэрэгжүүлнэ гэж онцолсон. Үнэгүй ашиглах гэдэг нь улс орнуудын тодорхой төрлийн үйл ажиллагааны боломжийн хослолын байр сууринаас үүдэлтэй бөгөөд үүнд далай тэнгисийг ашиглах бусад оролцогчдын боломжит ашиг сонирхлыг харгалзан үзэх ёстой.
Өнөөгийн бодит байдалд далай тэнгисийн эрх чөлөөний зарчим нь далайн эрэг орчмын улсуудын бүрэн эрхээ нутаг дэвсгэрийн усны тогтоосон хязгаараас хэтрүүлэн далайн орон зайд тэлэх гэсэн оролдлогын эсрэг эрх зүйн зөв дэмжлэг болж байна.
Олон улсын далайн ёроолын бүс
НҮБ-ын 1982 оны Далайн эрх зүйн конвенцид өмнө нь далай тэнгисийн салшгүй хэсэг байсан олон улсын далайн ёроолын тухай заалтууд багтсан. Доод ёроолыг ашиглах боломж нээгдсэн нь түүний тусгай зохицуулалтын асуудлыг хэлэлцэх шаардлагатай болсон. "Тус нутаг" гэсэн нэр томъёо нь далайн болон далайн ёроол, тэдгээрийн үндэсний эрх мэдлийн нөлөөллөөс гадуурх хэвлийн хэвлийг хэлнэ. Нэгдсэн Үндэстний Байгууллагын дүрэм болон олон улсын эрх зүйн бусад хэм хэмжээний дагуу далайн ёроолд явуулж буй ажиллагаа нь далайн ёроолоос дээшхи нээлттэй тэнгисийн ус, тэдгээрийн дээрх агаарын орон зайн эрх зүйн байдалд нөлөөлөх ёсгүй гэж тогтоосон.
Далайн ёроол нь их далай шиг хүн төрөлхтний нийтлэг өв,Иймээс ёроолын бүх орон зай, түүний бүх гэдэс нь бүхэл бүтэн хүний нийгэмд харьяалагддаг. Тиймээс хөгжиж буй улс орнууд далайн ёроолын ашигт малтмалын ашиглалтаас бусад улсын олсон орлогын тодорхой хэсгийг бүрэн авах эрхтэй. Аль ч улс орон нутаг дэвсгэрийн аль нэг хэсэг, түүний нөөц баялгийн талаар бүрэн эрхээ шаардаж, хэрэгжүүлэх эрхгүй, мөн аль ч хэсгийг нь өмчлөх эрхгүй. Зөвхөн далайн ёроолын эрх бүхий засгийн газар хоорондын байгууллага тухайн бүс нутагт үйл ажиллагаа явуулах хүсэлтэй муж улсууд болон тодорхой компаниудтай гэрээ хэлэлцээр байгуулахаас гадна байгуулсан гэрээний дагуу эдгээр үйл ажиллагаанд хяналт тавьж ажилладаг.
Илгэн далай дахь хөлөг онгоцны эрх зүйн байдал
Далайд зорчих эрх чөлөө нь далайн эргийн болон далайд гарцгүй аль ч муж улс өөрийн далбаан дор далайд хөлөг онгоцтой байх эрхтэйг тодорхойлдог. Усан онгоц нь далбаагаа мандуулах эрхтэй улсын харьяат байх болно. Энэ нь далай тэнгисийн усанд явж буй хөлөг онгоц бүр өөрийн бүртгэлтэй улс эсвэл олон улсын байгууллагын далбаатай байх ёстой гэсэн үг юм. Усан онгоцонд далбаа олгох нөхцөл, журам, энэ далбааг мандуулах эрх нь олон улсын эрх зүйн зохицуулалтын зүйл биш бөгөөд зохих бичиг баримтаар бүртгүүлсэн улсын дотоод эрх мэдэлтэй холбоотой.
Туг далбаа олгох нь албан ёсны үйлдэл биш бөгөөд олон улсын дүрэмд нийцсэн байнахуулиар төрд тодорхой үүрэг хариуцлага хүлээлгэдэг. Ялангуяа энэ нь төр болон хөлөг онгоцны хооронд идэвхтэй бодит холболтыг илэрхийлдэг. Мөн төрийн далбаагаа мандуулсан хөлөг онгоцнуудад техник, захиргааны болон нийгмийн хяналтыг хэрэгжүүлэх үүрэгтэй. Усан онгоц нь өөр туг дор эсвэл огт далбаагүй явсан тохиолдолд шаардлагатай тохиолдолд аль ч улс, олон улсын байгууллагаас хамгаалалт хүсэх боломжоо хасна.
Интервенц хийх эрх
Хэрэв хууль бус үйл ажиллагаа явуулж буй хөлөг онгоц задгай тэнгист байгаа бол энэ тохиолдолд 1958, 1982 оны конвенцид гадаадын далбаатай хөлөг онгоцыг ил задгай усанд шалгах эрхтэй байлдааны хөлөг онгоцууд хөндлөнгөөс оролцохоор заасан байдаг. далайн дээрэм, боолын худалдаа, зөвшөөрөлгүй радио, телевизийн нэвтрүүлэг хийх, яллах эрхээ эдэлж буй хөлөг онгоцыг зогсоосон гэж үзэх үндэслэл болж байна. Хөлөг онгоц нь төрийн далбаа мандуулаагүй, өөрийнх нь улсаас өөр улсын далбааг ашигласан, байлдааны хөлөгтэй ижил иргэншилтэй боловч туг мандуулахаас зайлсхийсэн тохиолдолд интервенц хийхээр төлөвлөж байна. Түүнчлэн, олон улсын байгуулсан гэрээний үндсэн дээр хөндлөнгөөс оролцохыг зөвшөөрдөг.
Цэргийн хөлөг онгоц болон төрийн алба хааж байгаа хөлөг онгоцууд нь далбаатай улсаас бусад аль ч улсын эрх мэдлээс нээлттэй далайд бүрэн халдашгүй дархан эрхтэйг нэмж хэлэх хэрэгтэй.
Дээрэмчин ба зэвсэгт дээрэм
Далай дээрх далайн дээрэм бол түүхийн мартагдсан хэсэг биш, одоогоор дэлхийн хамтын нийгэмлэгийг нэлээд түгшээж байгаа асуудал бөгөөд үүнтэй холбоотой бүх асуудал, далай дахь зэвсэгт дээрэм онцгой ач холбогдолтой юм. Юуны өмнө энэ асуудлын ноцтой байдал нь дэлхийн өнцөг булан бүрт далайн дээрэмчдийн идэвхтэй үйл ажиллагаанаас үүдэлтэй боловч далайн дээрэм нь олон улсын терроризм, зэвсэг хууль бусаар хил нэвтрүүлэх, хууль бусаар хил нэвтрүүлэх зэрэг хууль бус үйлдлүүдтэй холбоотой болсон нь түүнийг улам хүндрүүлж байна. мансууруулах бодис болон бусад аюултай элементүүд.
1982 оны конвенц далайн дээрэмчидтэй тэмцэхэд чухал хувь нэмэр оруулсан бөгөөд уг конвенцид нээлттэй тэнгисийн усыг төвийг сахисан, зөвхөн энх тайвны зорилгоор нөөцөлсөн гэж тунхагласан. Энэ нь дээрмийн хэрэгт сэжиглэгдсэн хөлөг онгоцны аяллыг аль ч муж улсын байлдааны хөлөг онгоц тасалдуулах эрхийг баталсан. Байлдааны хөлөг онгоц далайн дээрэмчдийн хөлөг онгоцыг саатуулах, энэхүү конвенцийн заалтад заасан бүх ажиллагааг гүйцэтгэх эрхтэй.
Дүгнэлт
Илгэн тэнгис нь нутаг дэвсгэрийн тэнгисээс гадуур байрладаг, аль ч улсын бүрэн эрхт байдал хамаарахгүй олон улсын дэглэмтэй нутаг дэвсгэр юм. Эдгээрийг мөн бүх хүмүүст хамаарах нутаг дэвсгэр гэж тодорхойлдог. Эдгээр орон зайг үндэсний хэмжээнд өмчлөх боломжгүй бөгөөд олон улсын эрх зүйн хэм хэмжээний дагуу дэлхийн бүх муж улсууд хайгуул, ашиглалтад оруулах боломжтой. Өөрөөр хэлбэл, энэ нь орчин үеийн ертөнцөд нээлттэй далай гэсэн үг юмХууль ёсны үндэслэлгүйгээр хэн ч саад болохгүй, саатуулж, дарамтлахгүй далайгаар чөлөөтэй зорчих бүрэн эрхтэй аль ч улсын хөлөг онгоцонд ашиглах боломжтой.
