ЗХУ-ын нэрт зүтгэлтнүүдийн дунд Георгий Михайлович Бериев хүндэт байр эзэлдэг. Магадгүй түүний нэрийг хүн бүр мэддэггүй ч нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн салбарт тэрээр домог юм. Тэрээр бусад нөхдөөсөө илүү газар уснаа явагч онгоц бүтээж чадсан бөгөөд өнөөг хүртэл манай гаригийн хамгийн шилдэг нь юм. Тэдгээрийг "Be" (бүтээгчийн овгийн эхний үе) брэндийн дор үйлдвэрлэдэг. Бериев хойч үедээ онгоцны олон загвар төдийгүй шавь нар нь усан онгоц зохион бүтээсээр байгаа сургуулиа үлдээсэн.
Бага нас
Гүржийн Тбилиси (Тифлис) хотод Георгий Михайлович Бериев 1903 оны 2-р сарын 13-нд төрсөн. Түүний иргэншил нь Гүрж юм. Аавынх нь овог уг нь Бериашвили шиг сонсогдож байсан. Гэвч Тбилисийн оршин суугчдын дийлэнх нь оросууд байсан тул Михаил Соломонович тийм ч таатай санагдсангүй, овог нэрээ сольжээ. Түүний дөрвөн хүүхэд бүгд Бериев болон өссөн.
Ирээдүйн нисэх онгоцны зохион бүтээгчийн аав энгийн хүнээр ажилладаг байважилчин, ээж нь - Екатерина Прохорова (орос байсан бололтой) - угаагчаар ажилладаг байсан.
Залуу Жорж сургуульдаа их азтай. Түүний захирал нь маш их сонирхогч байсан тул стандарт хөтөлбөрийг баяжуулж, оюутнуудад чанартай боловсрол олгохыг хичээсэн. Хүүхдүүдийг байнга аялалд гаргаж, өөр олон арга замаар тэдний алсын харааг тэлж байв. Сургуулийн жилийн сэтгэгдэл Бериевийн дурсамжинд үүрд үлдэх болно. Сергей Уточкиний хийсэн онгоцны нислэгийг анх удаа харсан нь түүний хувьд бага насны асар том цочирдол байв. Тэрхүү агаарын шоуны үеэр хүүгийн тэнгэрийн мөрөөдөл төрсөн байх.
Гэхдээ арван таван настай Георгий Михайлович Бериев сургуулиа төгсөөд нисгэгч болоогүй, харин төмрийн цутгах үйлдвэрт очжээ. Тэр тэнд хэдхэн жил ажилласан нь үнэн.
Боловсрол
Залуугийн эцэг эх хэдий ядуу амьдралтай ч хүүхдүүддээ боловсрол олгох үүрэгтэй гэж үздэг байв. Тиймээс тэд Жоржийг Тбилисийн дээд бага сургуульд элсүүлэхийн тулд чадах бүхнээ хийсэн. Сурах нь залууд хялбар байсан ч тэр ялангуяа техникийн хичээлд дуртай байв. 1916 онд Бериев энэ сургуулийг амжилттай төгсөж, тэр даруй өөр төмөр замд орж, механикийн мэргэжлээр суралцжээ.
Тэр залуу сургуулиа төгсөж чадсангүй. Иргэний дайн улам ширүүсч, Георгий Михайлович Бериев большевикуудыг шүтэн бишрэгч байснаараа эхлээд комсомолд элсэж, дараа нь Улаан армид сайн дураараа элсэв.
Хэдхэн жилийн дараа тэр боловсролоо үргэлжлүүлж чадсан. Энэ удаадСонголт нь Тбилисийн политехникийн сургуульд унасан.
Тэнгэрийн мөрөөдөл
Гайхамшигт хүний хувь заяанд дүн шинжилгээ хийхдээ өнөөдөр Бериев Георгий Михайлович "далавчтай" төрсөн гэж хэлж болно. Хүүхэд насандаа төрсөн тэнгэрийн мөрөөдөл залуу насандаа улам хурц болжээ. Тэр залуу Егорьевскийн нисгэгчдийн сургуульд орох гэж оролдсон боловч бүтсэнгүй - Политехникийн сургуульд суралцах шаардлагатай болсон. Зөвхөн Жорж л бууж өгдөг хүмүүсийн нэг биш байв. Орсоноос хойш нэг жилийн дараа тэрээр буулт хийж, Тбилисиээс Ленинград руу шилжиж, Политехникийн дээд сургуульд усан онгоцны үйлдвэр, нисэхийн тэнхимтэй байв. Амьдрал замдаа байсан… Мөрөөдөл ойртож байлаа.
Оюутнууд улсынхаа хамгийн том нисэх онгоц үйлдвэрлэгч Красный Пилот үйлдвэрт дадлага хийсэн. Бэлтгэлийн үеэр 27 настай Бериев Георгий Михайлович анх удаагаа тэнгэрт хөөрөв. Үнэн, одоогоор зөвхөн зорчигчийн хувьд.
Карьерын эхлэл
20-30-аад он нь дэлхийн олон оронд, тэр дундаа Холбооны орнуудад усан онгоц эрчимтэй хөгжиж байсан үе юм. Энэ салбарыг хөгжүүлэхийн тулд ЗХУ-ын засгийн газар OMOS (Тэнгисийн туршилтын нисэх онгоцны барилгын хэлтэс) тусгайлан байгуулжээ. Политехникийн их сургуулийг төгссөн залуу энд ажиллахаар ирсэн.
Бериевын дараагийн ажил нь Францын нисэх онгоцны зохион бүтээгч Пол Ричард тэргүүтэй дизайны товчоо байв. Георгий Михайлович эхлээд тооны машин хийж, дараа нь зангилаа зохион бүтээжээ.
KB нь гурван жилийн турш ажилласан бөгөөд энэ хугацаанд ямар нэгэн чухал амжилт олоогүй. Тиймээс франц хүнтэй байгуулсан гэрээгээ сунгаагүй тул товчоог татан буулгажээ. Бериев нарын бие даасан ажилчид ЦАГИ-ийн Төв дизайны товчоонд шилжсэн. Төв дизайны товчоо-39-ийн тэнгисийн хэлтсийн орлогч даргын албан тушаалыг өндөр мэргэшсэн мэргэжилтэнд даатгасан.
Бериев Георгий Михайлович уйгагүй хөдөлмөрлөж, тун удалгүй ойрын хорин жилд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчинд зайлшгүй шаардлагатай нисэх онгоц бүтээжээ. Бид тэр жилүүдийн хамгийн том төхөөрөмж болох бүх металлаар хийсэн MBR-2 усан онгоцны тухай ярьж байна.
Гадаад туршлага
MBR-2-г гаргасны дараа түүний зохион бүтээгчийг засгийн газар анзаарч, тэмдэглэсэн. Намтар нь ердөө л өөгүй байсан (пролетар гэр бүлд төрсөн, намд элссэн, Улаан армид тулалдаж байсан) Георгий Михайлович Бериевийг туршлага судлах зорилгоор гадаадад аялах нь зүйтэй гэж эрх баригчид шийджээ.
Бизнес аялал 6 сар үргэлжилсэн бөгөөд энэ хугацаанд Бериев Англи, Франц, Итали, тэр байтугай Америкийн Нэгдсэн Улсын нисэх онгоцны үйлдвэрүүдээр зочилж чадсан юм. Зөвлөлтийн нисэх онгоцны зохион бүтээгчдийн төлөөлөгчид 1934 оны 7-р сард эх орондоо буцаж ирэв.
Тэнгисийн цэргийн нисэх онгоц бүтээх төв зураг төслийн товчооны ерөнхий дизайнер
Бериевийг буцаж ирсний дараа түүнийг Таганрог руу шилжүүлж, нисэх онгоцны үйлдвэрт ерөнхий дизайнерын албан тушаалыг хашиж байхдаа эхнээс нь дизайны товчоо байгуулжээ.
Георгий Михайловичийн үйл ажиллагааны Таганрогийн үе нь түүний "хүүхдүүд" -ийг MBR-2-ийн иргэний хувилбар болох МП-1, хоёр хувилбараар танилцуулсан - зорчигч, ачаа тээвэрлэх зориулалттай.
Бериевийн удирдсан үйлдвэрийн ажилчид чадсанЗСБНХУ-д анхны катапульт КОР-1 хоёр нутагтан нисэх онгоцыг бүтээх. Загварыг төгс болгоогүй ч үйлдвэрлэлд оруулсан.
Тэр жилүүдийн томоохон ололт амжилтуудын нэг бол MBR-7 "нэр"-ийг хүлээн авсан сайжруулсан MBR-2 юм; MDR-5, алсын зайн далайн хайгуул хийхэд зориулагдсан; Катапульт моноплануудын ангилалд хамаарах KOR-2 аппарат болон бусад хөгжүүлэлт.
Мөрөөдөл биелдэг
Таганрог хотод ажиллаж байхдаа дээд зэрэглэлийн нисэх онгоцны зохион бүтээгч Георгий Михайлович Бериев тэнгэрийг мөрөөддөг байв. Тэр далавчтай машин бүтээхээс гадна тэдгээрийг удирдахыг хүссэн!
Тэгээд түүний толгойд ижил төстэй хүмүүсийг олж, нисдэг клуб байгуулах санаа орж ирдэг. Бодсон - хийсэн! Эрх баригчид нэр хүндтэй зохион бүтээгчид буулт хийж, түүнд хоёр U-2 онгоц бэлэглэжээ. Тэдний дээр нисч сурахыг хүссэн бүх хүмүүс. "Царцдас" нисгэгч болон Бериевтэй боллоо.
Ирээдүйд тэрээр жолооны жолоог нэгээс олон удаа авч байсан бөгөөд түүний дотор өөрийн оюун ухаан болох MBR-2. Тэгээд нэг удаа, тэр ч байтугай сүүлийг жолоодож байхдаа хэцүү байдалд орсон. Онгоцны хөдөлгүүр доголдож, нисгэгчид цаг агаарын таагүй үед уг төхөөрөмжийг усан дээр тавихаас өөр аргагүй болжээ. Далайн давалгаан дээр тэнцвэржсэн тэд шувууны зүрхийг эмх цэгцэнд оруулж, хөөрч, нисэх онгоцны буудалд эсэн мэнд хүрэв.
Тиймээс Георгий Бериев зохистой загвар бүтээснээ практик дээр нотолсон. Мөн түүнчлэн - эцэст нь түүний хүүхэд насны мөрөөдөл биелсэн!
Аугаа эх орны дайн
Бүтээмжтэй үйл ажиллагаа фашистуудын довтолгооноос урвасан байдлаар тасалдсан. Аугаа эх орны дайн эхлэв. ДизайнБериевийн товчоог Омск руу нүүлгэн шилжүүлж, тус улсын хувьд амин чухал КОР-2-ын ажил үргэлжилж байв. Жинхэнэ сэдэл нь эхэндээ ойлгомжгүй байсан ч цаг хугацаа дуусч, засгийн газар яарч байсан.
Хожим нь КОР-2 нь тэнгисийн цэргийн тулалдаанд хөнгөн бөмбөгдөгч онгоцны үүргийг гүйцэтгэх ёстой байсан нь тогтоогдсон. Үүний тулд товчоо загвараа бага зэрэг шинэчилж, бөөнөөр нь үйлдвэрлэж эхэлсэн.
1943 онд Дизайн товчоо Красноярск хотод ажиллаж байх үед Бериевын бүтээсэн анхны нисдэг завины төслөөс эхлэлтэй. Энэ бол шинэ үеийн хөлөг онгоц байсан. Гэвч харамсалтай нь түүнд тулалдаж амжсангүй. LL-143 (эсвэл Be-6) онгоцны анхны хуулбарыг яг ялалтын цагт буюу 5-р сарын 45-нд угсарч, тус улс 1946 онд төхөөрөмж үйлдвэрлэж эхэлсэн. Үйлдвэрлэлийг Таганрог хотод хийсэн.
Бериев Георгий Михайлович дотоодын нисэх онгоцны салбарт жинхэнэ нээлт хийсэн өндөр шагнал хүртэв:
- 2 Лениний одон.
- 2 Хөдөлмөрийн гавьяаны улаан тугийн одон.
- Цэргийн гавьяаны медаль.
- "1941-1945 оны Аугаа эх орны дайнд Германыг ялсны төлөө" медаль.
- Ойн медаль.
- Нэрлэсэн зэвсэг.
- Хоёрдугаар зэргийн Сталины шагнал.
- ЗХУ-ын Төрийн шагнал.
Дайны дараа
Аугаа их эх орны дайны төгсгөлд онгоцны дизайн шинэ шатанд гарсан. Таганрогийн загвар зохион бүтээх товчоо нэг загвараа үйлдвэрлэсэн.
Зөвлөлтийн сонины уншигчдад аль хэдийн танил болсон Бериев Георгий Михайловичийн зураг нь домогт Бе-6 тус улсад олон зориулалттай усан онгоц бэлэглэсний дарааханУдаан хугацаанд нисдэг лабораторийн үүрэг гүйцэтгэсэн Be-8 (түүн дээр гидрофельс туршсан).
Товчооны дараагийн санаа нь тэнгисийн цэргийн тагнуулын Be-R1 нисэх онгоц байсан бөгөөд үүний дараа анх удаа далавчтай далавчаар тоноглогдсон Бе-10-ийн гэрлийг харах ээлж ирэв. Онгоцыг хөл хөдөлгөөн ихтэй агаарын шоуны үеэр танилцуулсан бөгөөд дараа нь түүн дээр дэлхийн арван хоёр дээд амжилтыг тогтоожээ. Үнэн бол Be-10-ын нас нь маш богино байсан, учир нь уг төхөөрөмжийг маш богино хугацаанд үйлчилдэг хөнгөн цагааны хайлшаар бүтээсэн.
Дэлхий даяар цэргийн үйлдвэрлэл хөгжиж, цөмийн шумбагч онгоцууд "индэр"-д гарч ирэв. Тэднийг устгах нь газар уснаа явагч онгоц зохион бүтээгчдийн одоо хэрэгжүүлэх ёстой зорилго юм. Мөн Бериев өөр нэг гайхамшигт бүтээлийг бүтээжээ - Be-12, түүнийг "цахлай" гэж нэрлэдэг. Энэ нэгж шумбагч онгоцыг олж устгаж чадна. Түүний хувьд дизайнер өөр нэг шагнал - Төрийн шагнал хүртжээ. "Цахлай" нь дэлхийн дөчин хоёр дээд амжилт тогтоох боломжтой болсон.
"Сэдвээс" зарим нэг хазайлт бол Георгий Михайловичийн удирдлаган дор Р-10 пуужин бүтээх явдал байв. Тэр хоёр нутагтантай ямар ч холбоогүй.
Сүүлийн жилүүд
Мэргэжлийнхээ сүүлийн жилүүдэд Бериев төслүүдийг бүтээхэд зориулагдсан бөгөөд ихэнх нь хэрэгжээгүй хэвээр байв. Тэдгээрийн дотроос, жишээлбэл, агаарын дэрний улмаас ямар ч онгоцоор нисч чаддаг гайхалтай "экранопланууд". Зарим хөгжил нь зүгээр л амьдралд үндэслэж амжаагүй байсан, учир нь тэд хамааралгүй болсон. Мөн бусад нь жигүүрт хүлээсэн хэвээр байгаа бөгөөд гайхалтай харагдаж байна.
1960-аад оны сүүлээр хоёр дахь зүрхний шигдээсийн дарааГеоргий Михайлович Дизайн товчооноос гарлаа. Гэвч тэрээр тэтгэвэрт гарахдаа зүгээр суудаггүй бөгөөд аналитик, судалгааны ажлаа үргэлжлүүлдэг. Нисэхийн ирээдүйг урьдчилан таамаглахыг хичээдэг. Тэрээр тус улсын янз бүрийн шинжлэх ухаан, техникийн зөвлөлийн гишүүн юм. Сүүлийн өдрүүд хүртэл Бериев Георгий Михайлович эгнээндээ үлджээ. Хошууч генерал 1979 оны 7-р сарын 12-нд энэ хорвоог орхисон.
Өв
Тбилисийн уугуул, энгийн ажилчин, агуу мөрөөдөгч, уйгагүй хөдөлмөрч хүүгийн хувьд нэгэн сонирхолтой арга замыг туулжээ. Тэрээр хөшөө дурсгал босгодог домогт онгоцны загваруудыг (түүн дотроос Бе-6 гэх мэт) төдийгүй өвөрмөц сургуулийг ардаа орхижээ. Бериевын дизайны товчоонд өнөөг хүртэл хөгжүүлэлт хийгдэж, агаарын болон ус гэсэн хоёр элементийн хооронд маневр хийдэг нисэх онгоцны загваруудыг боловсруулж байна. Георгий Михайловичийн сургууль нь усан онгоцны чиглэлээр дэлхийд тэргүүлэгч юм.
Багш сайн тариа шидэж чадсан. Тэгээд хөрс нь үржил шимтэй болсон…
