Сөнөөгч Як-9: шинж чанар ба аналогитай харьцуулах

2024 Зохиолч: Henry Conors | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-12 11:01

Як-9 бол ЗХУ-ын 1942-1948 онд үйлдвэрлэсэн сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоц юм. Үүнийг Туполевын дизайны товчооны ажилтнууд боловсруулсан бөгөөд Дэлхийн 2-р дайны тулааны талбарт ЗХУ-ын хамгийн том дайчин болжээ. Зургаан жилийн хугацаанд бараг 17 мянган хувь үйлдвэрлэсэн. Өнөөдөр бид ямар шинж чанараараа энэ загварыг ийм амжилтанд хүргэсэн болохыг олж мэдэх болно.

Як-9 сөнөөгч онгоцыг бүтээсэн түүх

Энэ онгоц нь Як-7 загвар ба хуучирсан Як-1-ийн шинэчлэлийн үр дүн юм. Загварын хувьд Як-7 сөнөөгч онгоцны сайжруулсан хувилбар юм. Гаднах байдлаар Як-9 нь өмнөхөөсөө бараг ялгаатай биш боловч бусад бүх талаараа илүү төгс төгөлдөр юм. Нисэх онгоцыг бүтээхдээ дизайнерууд Як-1 загварыг үйлдвэрлэх, байлдааны ажиллагаа явуулахад бараг хоёр жилийн туршлагыг ашигласан. Нэмж дурдахад шинэ нисэх онгоц бүтээх үед дизайнерууд дайны эхэн үетэй харьцуулахад дюралюминыг илүү өргөн ашиглах боломжтой болсон. ЗХУ-ын аж үйлдвэр энэ материалын хомсдолд орсон. Duralumin ашиглах нь бүтцийн жинг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжтой болсон. Инженерүүд хожсон килограммаа түлшний нөөцөө нэмэгдүүлэх, илүү хүчирхэг зэвсэг эсвэл илүү олон төрлийн тусгай тоног төхөөрөмж суурилуулахад ашиглаж болно.

Як-9 сөнөөгч онгоц нь Дэлхийн 2-р дайны үед ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд үнэнч туслах байсан. 1944 онд энэ машиныг хэд хэдэн хувилбараар ашиглаж байсан бөгөөд тухайн үед ЗХУ-д ажиллаж байсан бүх сөнөөгчдөөс хувь хүний тоогоор түрүүлж байв. Зүгээр л төсөөлөөд үз дээ: Новосибирскийн 153-р үйлдвэрт өдөрт 20 ийм онгоц үйлдвэрлэсэн! Заасан үйлдвэрээс гадна сөнөөгч онгоцыг Москвагийн 82-р үйлдвэр, Омскийн 166-р үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн.

Онгоц нь Сталинградын тулалдаанд эхлээд ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний бүх ажиллагаанд оролцсон. Сөнөөгч онгоцны бүх хувилбарууд (мөн маш олон байсан) маш сайн нислэг, техникийн шинж чанартай байсан бөгөөд осолд хүргэдэг үйл ажиллагааны согоггүй байв. Үүний зэрэгцээ онгоцны загвар нь маш энгийн бөгөөд дайны үеийн нөхцөлд хурдан үйлдвэрлэхэд тохирсон байв. Үйлдвэрлэлийн бараг бүх материалыг угсрах талбай дээр шууд үйлдвэрлэсэн.

Дизайн

Анхны Як-9 сөнөөгч онгоц M-105PF хөдөлгүүр болон VISH-61P сэнс хүлээн авсан. Энэ загварын анхны загвар нь Як-7ДИ онгоц байв. Шинэ загвар болон түүний өмнөх үеийн гол ялгаа нь: түлшний багтаамж, 500-аас 320 кг хүртэл буурсан; хийн савны тоо 4-өөс 2 хүртэл буурсан; хувьцаацөцгийн тос, 50-аас 30 кг хүртэл бууруулсан; тэсрэх бөмбөгийг гаднаас түдгэлзүүлэх зориулалттай бөмбөгний тавиур байхгүй.

Зэвсэглэлийн хувьд Як-9 нь өмнөхөөсөө ялгагдах зүйлгүй: нэг ШВАК их буу, нэг UBS пулемёт. Нислэгийн үйлдвэрлэлтэй харьцуулахад үйлдвэрлэлийн соёл багатай, онгоцны цуврал үйлдвэрлэлд хатуу хяналт тавьдаггүйн улмаас загварын нислэгийн жин 2870-2875 кг болж нэмэгдсэн.

Зөвлөлтийн Як-9 сөнөөгч онгоц сайн маневр хийж, нисэхэд хялбар байв. Босоо чиглэлд тулалдаанд тэрээр эхний эргэлтийн дараа дайсны Му-109Ф-ийн сүүл рүү орж чадсан юм. Хэвтээ тулалдаанд ижил төстэй маневр хийхэд 3-4 эргэлт хангалттай байсан.

1943 оны зун үйлдвэрлэлийн технологийг сайн эзэмшээгүйн улмаас хэд хэдэн онгоц нислэгийн үеэр модон далавчны доторлогоог таслав. Инженерүүдийн тусгай баг гарч ирснээр ийм согогийг арилгасан. Доор авч үзэх Як-9 сөнөөгч онгоцны хожмын өөрчлөлтийг үйлдвэрлэхэд асуудал бүрэн арилсан.

Байлдааны ажиллагаа

Анхны Як-9 сөнөөгч онгоцыг 1942 оны сүүлээр фронтод хүргэж, Сталинградын тулалдаанд оролцсон. 1943 онд анхны бөөнөөр нийлүүлэх үеэр хэд хэдэн дутагдал илэрсэн бөгөөд үүнийг Курскийн тулалдааны өмнө засварын багууд арилгасан бөгөөд анхных нь энэ загварын сөнөөгчдийг ихээхэн хэмжээгээр ашиглаж байжээ. Тулааны эхэнд Як-9 нь Як-1, Як-7-ийн хамт сөнөөгч нисэхийн 5 дивизийг ашигласан бөгөөд тэдгээрийн нэг нь харуул байв. 1943 оны 7-р сарын сүүлээр 11-р Агаарын корпус Курскийн булцанд хүрч ирэв. Үүнд Як-9-ийн гурван дэглэм багтсан.

Анхны агаарын тулалдаанд аль хэдийн Як-9 нь сайн удирдлагатай, маневрлах чадвартай болох нь тодорхой болсон боловч хурд, зэвсгийн хувьд Bf 109G, Fw 190A-аас доогуур байв.

Як-9Т хувилбар нь зэвсгийн хувьд үндсэн хувилбараас чанарын хувьд давуу байсан. Статистикийн мэдээгээр Як-9 дайсны нэг онгоцыг устгахад дунджаар 20 мм-ийн 147 ширхэг, Як-9Т ердөө 37 мм-ийн 31 ширхэг сум зарцуулсан байна. Як-9Т-ийг хүлээн авсан анхны дэглэмийн нэг бол 133-р ГИАП байв. 37 мм-ийн их буугаар зэвсэглэсэн онгоцыг дайсны хуягт машин, хөлөг онгоцны эсрэг амжилттай ашигласан.

Як-9 сөнөөгч онгоцыг жинхэнэ байлдааны байдалд ашиглах нь ихэнх тохиолдолд түлшний нөөцийг нэмэгдүүлэх нь зохисгүй гэдгийг харуулж байна. Илүүдэл түлш нь тогтворжуулагч бөгөөд энэ нь машины амьдрах чадварт сөргөөр нөлөөлдөг. Тиймээс консолын савыг ихэвчлэн залгуураар хаадаг байв. Гэсэн хэдий ч дайны зарим үеүүдэд нислэгийн хүрээг нэмэгдүүлэх шаардлагатай байв. Тиймээс 1944 оны 8-р сард Як-9ДД 12 нисэх онгоц Италиас Югослав руу ачааны онгоцуудыг дагалдан явав. Нэмж дурдахад Як-9ДД онгоцыг 1944 онд "Франтик" ажиллагааны үеэр бөмбөгдөгч онгоцуудыг дагуулан авч явахад ашиглаж байжээ.

1944 оны 12-р сараас хойш Як-9Б сөнөөгч онгоцууд Беларусийн 3-р фронтын бүрэлдэхүүнд ажиллаж байсан 130-р сөнөөгч нисэхийн дивизийн бүрэлдэхүүнд тулалдаж байв. Мөн Як-9ПД өндөр өндрийн онгоцыг Москвагийн агаарын довтолгооноос хамгаалах ангиудын зэвсэглэлд шилжүүлэв. 1944 оны 10-р сард Як-9У сөнөөгч байлдааны талбарт дебютээ хийв - тэр орж ирэвБалтийн эрэгт үйл ажиллагаа явуулж буй 163-р сөнөөгч нисэхийн дэглэмд алба хааж байна. Онгоц нь Як-9 загварын байлдааны хүчин чадал эрс нэмэгдэж байгааг харуулсан. Туршилтын хоёр сарын хугацаанд тэрээр 18 тулалдаанд оролцож, 28 Fw 190A сөнөөгч, нэг Bf 109G сөнөөгчийг устгасан. Үүний зэрэгцээ Зөвлөлтийн хоёр машин л алга болсон.

Аугаа эх орны дайн эцсийн шатандаа ороход гүйцэтгэл нь тогтмол сайжирч байсан Як-9 сөнөөгч онгоц Зөвлөлтийн гол сөнөөгчдийн нэг болжээ. Тэрээр дайны дараах эхний жилүүдэд энэ статусаа хадгалсан. 1946 оны 9-р сард Як-9 онгоц ЗХУ-ын сөнөөгч нисэх хүчний 31 хувийг эзэлж байв. Дайны дараа 1960-аад оны эхэн үе хүртэл нисэх онгоцны янз бүрийн өөрчлөлтийг ашиглаж байжээ. ЗСБНХУ-ын Агаарын цэргийн хүчин, тэнгисийн цэргийн нисэх хүчинээс гадна тэдгээрийг холбоотны хүчин ашиглаж байжээ. 1943 оны зун Як-9, Як-9Д сөнөөгч онгоцууд Францын Нормандийн дэглэмд албан ёсоор оржээ. Дараа жилийн 9-р сард байлдагчдыг Гитлерийн эсрэг эвслийн талд явсан Болгар руу шилжүүлэв. 1945 оны намар Як-9М, Як-9Т загваруудыг Польшийн нисэх хүчин Польш, Хойд Германд ашигласан. Нэмж дурдахад, энэ загварын нисэх онгоцууд Хятад, Унгар, Югослав, Хойд Солонгос, Албани зэрэг улсад үйлчилж байсан.

Як-9 сөнөөгч: техникийн үзүүлэлт

1942 оны онгоцны үндсэн хувилбар нь дараах шинж чанартай байсан:

1. Урт - 8.5 м.
2. Далавчны өргөн - 9.74 м.
3. Далавчны талбай - 17.15 м2.
4. Далавчны тусгай ачаалал - 167 кг/м2.
5. Хоосон онгоцны масс 2277 кг.
6. Хөөрөхжин - 2873 кг.
7. Моторын хүч - 1180 морины хүч. с.
8. Цахилгаан дээрх тусгай ачаалал – 2.43 кг/л. с.
9. Газрын хамгийн дээд хурд нь 520 км/цаг
10. Өндөрт хамгийн дээд хурд нь 599 км/ц
11. Авирах хугацаа 5 км - 5.1 мин.
12. Эргэх цаг - 15-17 секунд.
13. Практик тааз - 11,100 м.
14. Практик хүрээ - 875 км.
15. Зэвсэглэл - 1x20мм ШВАК, 1х12, 7мм UBS.

Өөрчлөлт

Түүхийнхээ туршид Як-9 сөнөөгч онгоц маш олон тооны өөрчлөлтүүдийг хүлээн авсан. Төрөл бүрийн төрөл, байлдааны зориулалттай тээврийн хэрэгсэл болгон хувиргах чадвар нь түүний гол онцлог болсон. Онгоцонд 22 үндсэн өөрчлөлт хийгдсэний 15 нь үйлдвэрлэлд гарсан. Үйл ажиллагааны явцад сөнөөгч онгоц таван төрлийн цахилгаан станц, хийн савны байршлын зургаан хувилбар, зэвсгийн долоон хувилбар, хоёр төрлийн тусгай хэрэгслээр тоноглогдсон байв. Сөнөөгч нь холимог ба бүхэл бүтэн металл гэсэн хоёр өөр төрлийн далавчтай байв. Бидний тайлбарласан үндсэн Як-9 сөнөөгч онгоцноос бусад бүх хувилбарууд нь өөрийн гэсэн тусгай индекстэй байв. Домогт тулаанчны үндсэн өөрчлөлтүүдтэй танилцацгаая.

Як-9D

Өөрчлөлт нь 480 кг түлш болж нэмэгдсэн. Хоёр түлшний савны оронд онгоц нь хоёр үндэс, хоёр консол гэсэн дөрвөн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв. Энэхүү шийдвэрийн ачаар түүний нислэгийн хүрээ 1400 км болж нэмэгдэв. Энэхүү өөрчлөлтийг 1943 оны 3-р сараас хойш үйлдвэрлэж байна.1944 оны 5-р сар хүртэл. Энэ хугацаанд 3068 хувь угсралтын шугамаас гарсан.

Як-9Т

Энэ өөрчлөлтөөр 20 мм-ийн бууг 30 сумтай 37 мм-ийн их буугаар сольсон. Шинэ буу нь урт байсан тул бүхээгийг 40 см ухрах шаардлагатай болсон. Уг загварыг 1943 оны хавраас 1945 оны зун хүртэл үйлдвэрлэсэн. Энэ хугацаанд 2748 хувь үйлдвэрлэгдсэн.

Як-9К

Энэ хувилбар нь 45 мм-ийн NS-45 буу хүлээн авсан. Буцах хүчийг 7 tf бууруулахын тулд торхонд амны тоормос суурилуулсан. Гэсэн хэдий ч өндөр хурдтай буудах үед онгоц эргэж, нисгэгч хүчтэй цохилтыг мэдэрсэн. Загвар зохион бүтээгчид гурваас дээш удаа богино хугацаанд буудахыг зөвлөж байна. Як-9К сөнөөгч онгоцны хоёр дахь буулт нь 5.53 кг жинтэй байв. 1944 оны 4-6-р сарын хооронд энэ хувилбарт 53 онгоц бүтээгдсэн. Цэргийн туршилтын хүрээнд тэд 51 тулаан хийж, 8 FW-190A-8 онгоц, 4 BF-109G онгоцыг оносон байна. Энэ тохиолдолд алдагдал нь зөвхөн нэг сөнөөгч байв. Дунджаар нэг буудсан онгоц нь 45 мм-ийн их бууны 10 сумыг эзэлдэг. Зэвсгийн найдвартай байдал хангалтгүй байсан тул олноор нь үйлдвэрлэж чадаагүй.

Як-9TK

Энэ хувилбарын онгоц нь зарим эд ангиудын хүчитгэсэн загвар, мөн төв бууг суурилуулах нэгдсэн системийг хүлээн авсан бөгөөд энэ нь хээрийн нөхцөлд бууг солих боломжийг олгодог. Сөнөөгч онгоцыг 1943 оны хоёрдугаар хагаст үйлдвэрлэсэн.

Як-9М

Энэ онгоц нь Як-9Т загварын их биетэй Як-9D загварын бүтээн байгуулалт юм. Үүнээс бусад ньҮүнээс гадна энэ хувилбар нь хэд хэдэн сайжруулалтыг хүлээн авсан. Нислэгийн болон нислэгийн шинж чанарын хувьд энэ нь Як-9Д-ээс бараг ялгаагүй юм. Гэвч 1944 оны сүүлээр онгоцонд илүү хүчирхэг VK-105PF-2 хөдөлгүүр суурилуулсан бөгөөд үүний ачаар илүү хурдан, илүү хурдан авирч байв. Як-9М нь Як-9 сөнөөгч онгоцны хамгийн алдартай нисэх онгоцны нэг болжээ. Аугаа их эх орны дайныг туулсан хэн бүхэн энэ онгоцны зургийг таньж чадна. Нийт 4239 ширхэг хийсэн.

Як-9S

Онгоцыг Як-9М-ийн үндсэн дээр бүтээсэн бөгөөд ижил хөдөлгүүртэй болсон. Үндсэн хувилбараас ялгаатай нь зэвсэглэл, үүнд 23 мм-ийн NS-23 их буу, синхрон 20 мм-ийн BS-20S их буу багтсан. 1945 оны улсын туршилтын үр дүн хангалтгүй байсан тул уг загварыг хэзээ ч олноор үйлдвэрлэж байгаагүй.

Як-9DD

1944 онд Ту-2 бөмбөгдөгч онгоц бүтээгдсэн бөгөөд Як-9Д сөнөөгч онгоц хүртэл түүнийг дагалдах хангалттай нөөцгүй байв. Нэмж дурдахад ЗХУ-д нислэгийн хүрээ нь Гитлерийн эсрэг эвслийн орнуудын нисэх хүчинтэй хамтран байлдааны ажиллагаа явуулах боломжтой нисэх онгоц хэрэгтэй байв. Тохиромжтой загвар бол Як-9ДД сөнөөгч онгоц байв. 8 далавчтай сав суурилуулснаар энэ загварын түлшний багтаамжийг 630 кг хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Түүнчлэн хол зайд болон цаг агаарын тааламжгүй нөхцөлд нислэгийн аюулгүй байдлыг хангах үүднээс багаж хэрэгсэл, радио холбооны хэрэгслийг сайжруулсан.

Як-9ДД онгоцны хамгийн дээд нислэгийн хүрээ 1800 км байв. Үүний зэрэгцээ түүний масс нь дээд амжилт байвэнэ ангиллын нисэх онгоцны хувьд - 3390 кг. Сөнөөгч онгоцны зэвсэг нь Сарлагийн гэр бүлийн хувьд стандарт байсан - 20 мм калибрын их буу, 12.7 мм калибрын пулемёт. Як-9ДД нэлээн өргөн хэрэглэгдэж байсан.

1944 оны зуны сүүлээр Югослав руу ачаа хүргэсэн Су-47 тээврийн онгоцыг дагалдан явахаар 20 хүний бүрэлдэхүүнтэй нисэх онгоц Италийн Бари хотын ойролцоо байрлах Холбоотны баазыг чиглэн хөдөлжээ. Дахин байршуулах ажлын хүрээнд 1300 км-ийн нислэгийг дуусгасан бөгөөд ихэнх зай нь дайсны нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрчээ. Тус бүлэглэл 150 удаа байлдааны ажиллагаа явуулсан бөгөөд энэ нь дайсны онгоцтой тааралдаагүй ч маш хурцадмал байв. Су-47 онгоц бууж, буулгаж байх хооронд дагалдан яваа сөнөөгчид тэднийг буцаан илгээхийг агаарт хүлээж байсан нь анхаарал татаж байна. Онгоцны ашиглалтын бүх хугацаанд нэг ч эвдрэл бүртгэгдээгүй.

Як-9R

Энэ бол бидний сайн мэдэх шинж чанар нь Як-9 сөнөөгч онгоцны үндсэн хувилбараас сул тасалгаанд агаарын камер байдгаараа ялгаатай, ойрын зайн тагнуулын онгоц юм. Энэхүү төхөөрөмж нь 300-3000 метрийн өндрөөс буудах боломжийг олгосон. Энэхүү өөрчлөлтийн хоёр дахь хувилбарыг Як-9Д-ийн үндсэн дээр бүтээсэн. Энэ нь зөвхөн тагнуулын төхөөрөмжтэй төдийгүй ерөнхийдөө техникийн хувьд илүү өндөр тоноглогдсон байв. Як-9Р онгоцыг бага хэмжээгээр үйлдвэрлэсэн бөгөөд бусад онгоцтой хайгуул хийхэд хүндрэлтэй эсвэл ноцтой эрсдэлтэй үед ашигласан.

I-9B

Як-9В сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцыг 9D загвар дээр үндэслэн бүтээсэн. Цаана нь сансартБүхээг нь дөрвөн хоолойноос бүрдэх бөмбөгний булангаар тоноглогдсон бөгөөд үүнд 100 кг жинтэй дөрвөн бөмбөг эсвэл 32 танк эсэргүүцэх бөмбөг агуулсан дөрвөн кассет багтах боломжтой. Бөмбөгдөгч онгоцны туршилтууд 1944 оны 3-р сард эхэлсэн. Цэргийн байлдааны дүнгээр Як-9Б 29 танк, 22 хуягт тээвэрлэгч, 1014 машин, 161 төмөр замын вагон, 20 вокзал, 7 буу, 18 зүтгүүр, 4 түлшний агуулахыг устгасан байна. Нийтдээ Зөвлөлтийн аж ахуйн нэгжүүд эдгээр бөмбөгдөгч онгоцны 109 ширхэгийг үйлдвэрлэсэн.

Як-9PD

Энэ бол M-105PD хөдөлгүүртэй, супер цэнэглэгчтэй, далавчаа дэлгэхэд хагас метрээр нэмэгдсэн сөнөөгч онгоц юм. Энэ хувилбарын практик тааз нь 13,100 км-т хүрсэн. 1943 онд Як-9-ын үндсэн дээр ийм төрлийн 5 машин, 1944 онд Як-9У-ын үндсэн дээр 30 ширхэг үйлдвэрлэгдсэн.

Як-9У

1943 оны сүүлээр Як-9У гэсэн нэрийг авсан хоёр сөнөөгч онгоц бүтээгдсэн: нэг нь M-107A хөдөлгүүрээр тоноглогдсон, нөгөө нь M-105PF-2 байв. Үүнээс гадна үндсэн хувилбарын дизайн, аэродинамикийг сайжруулсан. Хоёр загварын зэвсгийг төв их буу (M-105PF-2 хөдөлгүүртэй сөнөөгч онгоцны хувьд 23 мм, M-107А хөдөлгүүртэй хувилбарын хувьд 20 мм калибр) ба 12.7 мм-ийн пулемётоор төлөөлүүлсэн. Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнгийн туршилтын үр дүнгээс үзэхэд M-107A хөдөлгүүртэй хувилбар нь тэнд туршиж үзсэн хамгийн шилдэг сөнөөгч онгоцоор шалгарчээ. 1944 оны 4-р сард онгоцны цуврал үйлдвэрлэл эхэлсэн. 1944 оны намар хоёр сарын турш туршилтын явцад 18 тулалдаанд нисгэгчид 27 FW-190A, 1 Bf-109G-ийг бууджээ. Хааназөвхөн хоёр тулаанч алдсан. Машины цорын ганц чухал дутагдал нь цахилгаан станцын нөөц бага байсан.

Як-9УТ

Энэ бол хүчитгэсэн зэвсэгтэй Як-9У юм. Онгоц нь гурван буугаар тоноглогдсон: төв нь 37 мм, хоёр нь 20 мм. Энэ сөнөөгчийн хоёр дахь бууны жин тухайн үед ЗХУ-ын дээд амжилт буюу 6 кг байжээ. Төв их бууны газар нэгдсэн байв. Үүн дээр 45 мм-ийн буу суурилуулснаар хоёр дахь бууны жинг 9.3 кг хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой байв. Үгүй бол онгоц нь Як-9У-аас бага зэрэг ялгаатай байв. Гурван сарын хугацаанд цуваа үйлдвэрлэхэд 282 хувь угсрах шугамаас гарч ирэв. Дайны сүүлчийн тулалдаанд цөөн тооны дайчид оролцож чадсан.

Як-9 шуудан зөөгч

Энэ нь урд талын нөхцөлд нэг зорчигч тээвэрлэх боломжтой тээврийн онгоц юм. Энэхүү загвар нь алсын тусгалын сөнөөгч болон Як-9ДД, Як-9В сургалтын нисэх онгоцны нэг төрлийн синтез болжээ. Арын бүхээгт хяналтын самбар, удирдлагын оронд шал, обуд суурилуулсан. Уг онгоцыг 1944 оны зун нэг хувь үйлдвэрлэсэн. Тэр хэзээ ч цувралд орж байгаагүй.

Як-9П

Як-9У-ын сайжруулсан хувилбар нь илүү орчин үеийн холбооны төхөөрөмж болон туслах тоног төхөөрөмжтэй. Загварын үйлдвэрлэл 1946 онд эхэлсэн бөгөөд 1948 онд дууссан. Нийт 801 онгоц үйлдвэрлэсэн. Як-9П сөнөөгч онгоцууд ЗХУ, Польш, Унгар, Хятад, Югослав зэрэг улсуудад үүрэг гүйцэтгэж байсан.

Дүгнэлт

Өнөөдөр бид зураг нь олон шүтэн бишрэгчдэд танил болсон домогт Як-9 сөнөөгч онгоцыг үзлээ.нисэхийн технологи. Энэхүү загвар нь ердөө зургаан жилийн турш үйлдвэрлэгдсэн ч Зөвлөлтийн арав гаруй хотыг дайсны түрэмгийлэгчдээс хамгаалж, дэлхий даяар алдартай болж чадсан юм. Технологийн дэвшилтэт, сэтгэл татам энэхүү нисэх онгоцыг нисэхийн олон шүтэн бишрэгчид олон жилийн турш ширээний дэлгэцийн зураг болгон ашиглах болно. Чадварлаг гарт хамгийн тохиромжтой агаарын зэвсэг болж чадах Як-9 сөнөөгч онгоц Аугаа эх орны дайны үр дүнд асар их хувь нэмэр оруулсан.