Ноён, хатагтай Эндрюс нарын хүү Томас Гейнсборо Эндрюс Ирландын Комбер хотод төрсөн. Түүний аав Ирландын Сүүдрийн зөвлөлийн гишүүн байсан. Эндрюс нь Шотландад төрсөн Пресвитериан байсан бөгөөд ахынхаа адил өөрийгөө англи хүн гэж үздэг байв. Түүний ах дүүсийн дунд Хойд Ирландын ирээдүйн Ерөнхий сайд Жон Миллер Эндрюс, тус бүс нутгийн ирээдүйн Ерөнхий шүүгч Сэр Жеймс Эндрюс нар багтжээ. Томас Эндрюс гэр бүлийнхээ хамт Комберт амьдардаг байв. 1884 онд тэрээр Royal Belfast Academic Establishment-д суралцаж, 1889 он хүртэл суралцаж, арван зургаан настайдаа Harland and Wolff хөлөг онгоцны компанид дээд зэрэглэлийн дагалдан суралцаж эхэлсэн.
Хүүхэд нас, бага нас
Эндрюс язгууртан гэр бүлд төрсөн. Түүний ах Жон, өмнө дурдсанчлан, хожим Хойд Ирландын Ерөнхий сайд болсон бөгөөд түүний авга ах Уильям Жеймс Пирри нь Белфаст Харланд ба Вольф хөлөг онгоцны фирмийн гол эзэн байжээ.
Тэр гэр бүлийн хоёр дахь том хүү бөгөөд 11 нас хүртлээ гэртээ боловсрол эзэмшиж, Хааны Белфастын академийн сургуульд элсэн орж, 16 нас хүртлээ ээлжлэн суралцсан. Эндрюсийн гэр бүл Комбер дахь Англичуудын Юнитар сүмд очиж байсан бөгөөд сүмд зориулж хандив цуглуулах арга хэмжээний үеэр сүмийн ойролцоо зулзага зарж, нэг нь хананы том ан цаванд нуугдаж байсан тухай хуурамч түүх байдаг. Залуу Томас Эндрюс зулзагыг ийм эргэлзээтэй хоргодох газраас гаргаж, эцэст нь эзэн нь болсон.
1889-1894 он хүртэл Эндрюс авга ахынхаа пүүст дагалдангаар ажиллаж байжээ. Амьжиргаагаа залгуулахын тулд тэрээр олон мэргэжлээ сольсон - тэрээр ажилчин, компанийн усан онгоцны үйлдвэрт усан онгоц угаагч, худалдагч, цэвэрлэгч байсан. Гэвч удалгүй тэрээр тус компанийн үндсэн ажилтан болж, усан онгоц үйлдвэрлэгчийн хувьд гайхалтай карьераа эхлүүлсэн.
Хувийн амьдрал
1908 оны 6-р сарын 24-нд Титаник бүтээгч Томас Эндрюс нэхмэлийн үйлдвэрч Жон Доэрти Барбурын охин, Милн гэгддэг сэр Жон Милн Барбурын эгч Хелен Райли Барбуртай гэрлэжээ.
Титаник дээр ажиллаж байна
1907 онд Эндрюс White Star компанид зориулсан шинэ RMS Олимпийн суперлайнер барих ажилд оролцсон. 1909 онд баригдаж эхэлсэн "Олимпик" болон түүний ихэр ах "Титаник"-ийн зураг төслийг Уильям Пири, ерөнхий менежер Александр Карлилос нар Эндрюсийн хамт хийжээ. Эндрюс хоёулангийнх нь нарийн ширийн зүйлтэй танилцавхамгийн оновчтой гүйцэтгэлд зориулсан доторлогоо. Эндрюсийн гаргасан хөлөг онгоцонд 46 аврах завь (анхны 20-ийн оронд), түүнчлэн В зэрэглэлд хүрэх давхар их бие, ус үл нэвтрэх хаалттай байх саналыг няцаасан.
Эндрюс компаний (баталгааны бүлэг) бүтээсэн хоёр хөлөг онгоцны анхны аялалд гарах гэж байсан компанийн ажилчдын багийг удирдаж, хөлөг онгоцны үйл ажиллагааг ажиглаж, дизайны аливаа алдааг олж илрүүлсэн. Титаник ч үл хамаарах зүйл биш байсан тул Эндрюс болон түүний бусад гишүүд 1912 оны 4-р сарын 10-нд Титаник дээрх анхны аялалаа эхлүүлэхээр Белфастаас Саутхэмптон руу явав. Аяллын үеэр Эндрюс шаардлагатай гэж үзсэн янз бүрийн сайжруулалтуудыг тэмдэглэж авав. Юуны өмнө тэд янз бүрийн объектуудад гоо сайхны өөрчлөлт оруулах гэсэн үг юм. Гэсэн хэдий ч 4-р сарын 14-нд Эндрюс найзтайгаа ярилцахдаа "Титаник бараг төгс, яг л хүний оюун ухаан шиг" гэж тэмдэглэжээ.
Үхлийн мөргөлдөөн
4-р сарын 14-ний 23:40 цагт Титаник мөсөн уултай мөргөлдөж баруун зүг рүү чиглэв. Эндрюс өөрийн байранд байсан бөгөөд хөлөг онгоцондоо хийх дараагийн өөрчлөлтүүдээ төлөвлөж байсан бөгөөд мөргөлдөөнийг бараг анзаарсангүй. Ахмад Эдвард Ж. Смит хүлээн авсан хохирлын хэмжээг тогтооход туслахын тулд Эндрюс руу утасдав. Эндрюс, ахмад Смит нар шөнө дундын дараахан хөлөг онгоцонд учирсан хохирлын талаар ярилцсаны дараа Томас Эндрюс хөлөг онгоцны эвдэрсэн хэсгийг тойрч, хөлөг онгоц эвдэрсэн тухай хэд хэдэн мэдээг хүлээн авав. Эндрюс хөлөг онгоцны эхний таван ус үл нэвтрэх тасалгааг хурдан хийхээр шийдэвүерт автсан байна. Усан онгоцны дөрвөөс дээш ачаалалтай тасалгаа живвэл зайлшгүй живнэ гэдгийг инженер мэдэж байв. Тэрээр энэ мэдээллийг ахмад Смитэд уламжилж, энэ нь "математикийн баталгаа" бөгөөд хөлөг живэхээс өмнө ердөө нэг цаг л байсан гэж бодож байгаагаа нэмж хэлэв. Тэрээр мөн хөлөг онгоцонд аврах завь ноцтой дутагдаж байгааг Смитэд мэдэгдсэн.
Титаникаас хүмүүсийг нүүлгэн шилжүүлэх ажил эхлэхэд Томас Эндрюс бүхээгүүдийг тойрон уйгагүй алхаж, зорчигчдод аврах хөвүүр зүүж, тавцан дээр гарах ёстойг мэдэгдэв. Амьд үлдсэн хэд хэдэн хүмүүс анивчиж буй Эндрюстэй хэд хэдэн удаа уулзсан гэдгээ гэрчилж байна. Удалгүй хөлөг онгоц живж, ихэнх зорчигчид болон багийн гишүүд амьд үлдэхгүй гэдгийг бүрэн мэдэж байсан тэрээр айсан зорчигчдыг аврах завинд суухыг үргэлжлүүлэн уриалж, тэднийг аль болох олон хүнээр дүүргэнэ гэж найдаж байв.
Эндрюсийг хамгийн сүүлд Атлантын далайд Титаник живэхээс 10 минутын өмнө 2:10 цагийн үед Жон Стюарт (хөлөг онгоцны даамал) харсан гэж мэдээлсэн. Эндрюс нэгдүгээр зэрэглэлийн тамхи татах өрөөнд ганцаараа сууж, пийшингийн дээгүүр өлгөөтэй Плимут боомтын зургийг харлаа. Түүний бүрэн бүтэн аврах хантааз ойролцоох ширээн дээр хэвтэж байв. Хэдийгээр энэ түүх нь Титаникийн живсэн тухай хамгийн алдартай домогуудын нэг болсон хэдий ч аль хэдийн 1912 онд хэвлэгдсэн (Шан Баллокийн "Томас Эндрюс: Титаникийн зохион бүтээгч" номонд) түүхэнд мөнхөлжээ. Жон Стюарт түүний хэлснээр хөлөг онгоцноос эрт гарсан нь мэдэгдэж байнаЭндрюс түүнийг олж харсан гэж хэлсэн.
Үхлийн өмнөх сүүлийн минутууд
Гэхдээ бусад хүмүүс Эндрюсийг харсан. Тэр тамхины өрөөнд хэсэг сууж байгаад нүүлгэн шилжүүлэх ажилд үргэлжлүүлэн тусалсан бололтой. Шөнийн 2:00 цагийн үед түүнийг завин дээр харав. Цугласан хүмүүс хөдөлж эхэлсэн ч эмэгтэйчүүд хөлөг онгоцноос гарахыг хүссэнгүй. Эндрюс өөрийгөө сонсож, анхаарлыг татахын тулд гараа даллаж, тэднийг завин дээр суухыг чангаар уриалав. Амьд үлдсэн нэгний өөр нэг мэдээлснээр Эндрюс зорчигчдыг живүүлэхийн тулд нарны сандалуудыг далай руу шидэж байсан юм. Дараа нь тэрээр ахмад Смитийг хайж гүүр рүү явав. Эндрюсийг хамгийн сүүлд живэхийн өмнөх сүүлийн минутанд хөлөг онгоцон дээр харсан байна. Түүний цогцос олдсонгүй.
1912 оны 4-р сарын 19-нд аав нь Нью-Йоркт амьд үлдсэн хүмүүст хандан ээжийнхээ үеэлээс цахилгаан утас хүлээн авч, амьд үлдсэн хүмүүсийн дунд Томас байхгүй гэдгийг баттай хэлжээ.
Таних ба санах ой
Гамшгийн тухай сонинд мэдээлснээр Эндрюсийг баатар гэж нэрлэсэн. Эндрюс аврах завинд суухыг ятгасан хөлөг онгоцны үйлчлэгч Мэри Слоан хожим тэмдэглэлдээ: Ноён Эндрюс жинхэнэ баатар шиг хувь тавилантайгаа уулзаж, асар их аюулыг мэдэрч, эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг аврахын тулд өөрийнхөө амийг аврахаас татгалзсан. мөн тэд түүний тухай бүх амьдралынхаа туршид санах болно. Усан онгоц үйлдвэрлэгчийн товч намтар түүхийг УИХ-ын гишүүн Сэр Хорас Плункетийн хүсэлтээр Шан Баллок нэг жилийн дотор бүтээжээ. Эндрюсийн амьдралыг дурсах учиртай.
Сонирхолтой баримтууд
- Нэгэн цагт Томас Эндрюсийн бичсэн "Бид анхных биш" гэсэн ганцхан ном хэвлэгдсэн.
- Өнөөдөр SS Nomadic бол Эндрюсийн зохион бүтээсэн цорын ганц амьд үлдсэн хөлөг онгоц юм.
- Астероид 245158 Томасандрюс 2004 онд түүний нэрээр нэрлэгдсэн.
- Томас Эндрюсийн дүрийг Виктор Гарбер бүтээсэн бөгөөд тэрээр өөрийн үзүүлбэрээрээ шүүмжлэлтэй хандсан. Түүний нэр дэвших эрхийг захирал эцсийн мөчид батлав. Эхэндээ Камерон Мэтт Дилантай ярилцаж байсан - тэр Томас Эндрюсийн дүрд тоглох ёстой байсан.
Титаник бол Эндрюсийн хамгийн агуу бүтээл
"Титаник" нэрийг Грекийн домог зүйгээс авсан бөгөөд түүний асар том хэмжээтэйг бэлгэддэг. Ирландын Белфаст хотод, Их Британи, Ирландын Нэгдсэн Вант улсад (тэр үед мэдэгдэж байсан) баригдсан RMS Титаник нь "Олимп" зэрэглэлийн гурван далай тэнгисийн хөлөг онгоцны хоёр дахь нь байсан бөгөөд эхнийх нь RMS Olympic, гурав дахь нь HMHS байв. Британ. Эдгээр нь 1912 оны үед 29 хөлөг онгоц, тендерээс бүрдсэн Британийн усан тээврийн White Star Line компанийн флотын хамгийн том хөлөг онгоцууд байв.
White Star нь Британийн Тэнгисийн цэргийн хүчинтэй хамтран үйлчилж буй хамгийн хурдан зорчигч тээврийн хөлөг болох Луситаниа, Мавритани, мөн Германы Хамбург Америк, Норддутшер Ллойд зэрэг хөлөг онгоцуудыг саяхан хөөргөсөн гол өрсөлдөгчдөөсөө улам бүр нэмэгдэж буй аюул заналтай тулгарч байна.. БүлэгТус компани хурдаараа бус овор хэмжээгээрээ өрсөлдөхийг илүүд үзэж, урьд өмнө баригдаж байгаагүй том, тав тухтай, тансаг байдлаараа бүх төрлийн доторлогооноос давж гарах шинэ ангиллын доторлогоог нэвтрүүлэхийг санал болгов. Тус компани Кунард зэрэг аварга хөлөг онгоцууд гарч ирсний хариуд флотоо шинэчлэхийг эрэлхийлсэн.
Британийн эзэнт гүрний Ирланд онгоц
Хөлөг онгоцыг Белфастын усан онгоц үйлдвэрлэгч Харланд, Вольф нар барьсан бөгөөд тэд тус компанитай 1867 оноос хойш удаан хугацаанд дотно харилцаатай байсан. Харланд, Вольф хоёрт White Star компанид зориулж хөлөг онгоц бүтээх эрх чөлөө олгосон. Тэдний ердийн арга бол дизайнеруудын нэг нь ерөнхий концепцийг зурж, нөгөө нь хөлөг онгоцны загвар зохион бүтээснээр бодит байдал болгон хувиргах явдал байв. Зардлын харьцаа харьцангуй бага байсан бөгөөд Харланд, Вольф нар эдгээр хөлөг онгоцон дээр ажиллах дуртай байсан хэмжээгээрээ зарцуулах эрхтэй байв. "Олимп" зэрэглэлийн хөлөг онгоцны өртөг гурван сая фунт стерлинг (2018 онд 250 сая доллар) гэж тооцогддог. Эхний хоёр хөлөг онгоцны ойролцоо үнийг урьдчилан тохиролцсон бөгөөд үүнээс гадна компани нь усан онгоц үйлдвэрлэгчдэд нэмэлт зардлыг төлсөн.
Бүтээлч баг
Харланд, Вольф нар "Олимп" зэрэглэлийн хөлөг онгоц бүтээх ажилд тэргүүлэх дизайнеруудаа оруулсан. Хөгжлийн үйл явцыг White Star Line компанийн захирал Лорд Пирри удирдан явуулсан. Энэ нийтлэлийн баатар инженер Томас Эндрюс ч түүнтэй хамт ажилласан. Багийн бүрэлдэхүүнд Эндрюсийн орлогч Эдвард Вилдинг мөн багтсанУсан онгоцны бүтэц, тогтвортой байдал, өнгөлгөөний тооцоог усан онгоцны үйлдвэрийн ахлах зураач, ерөнхий менежер Александр Карлайл хариуцдаг. Карлайлын үүрэг нь чимэглэл, тоног төхөөрөмж, бүх ерөнхий машин механизм дээр ажиллах, үүнд аврах завины үр ашигтай дизайныг хэрэгжүүлэх зэрэг багтсан.
Гарчигны сонголт
1908 оны 7-р сарын 29-нд Харланд, Вольф нар Ж. Брюс Исмэй болон White Star Line компанийн бусад удирдлагуудад урьдчилсан зургуудаа илгээжээ. Исмай төслийг зөвшөөрч, хоёр өдрийн дараа гурван гэрээний бичигт гарын үсэг зурснаар барилгын ажлыг эхлүүлэхийг зөвшөөрсөн юм. Энэ үед хожим Олимп болсон анхны хөлөг онгоц нь нэргүй байсан бөгөөд анх "400 дугаар" гэж нэрлэгддэг байсан бөгөөд энэ нь Харланд, Вольф нарын бүтээсэн дөрвөн зуу дахь их бие байсан юм. Титаник нь ижил загварын шинэчилсэн хувилбар дээр суурилсан бөгөөд 401 дугаартай байсан.
