Хойд төмөр зам: түүх, станцууд, хотууд

2024 Зохиолч: Henry Conors | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-12 10:57

Умардын төмөр зам нь 150 жилийн турш үйл ажиллагаагаа явуулж байна - Оросын төвөөс эхэлж, Алс Хойд болон Хойд туйлын тойрог хүртэл 8638 км үргэлжилсэн, Уралыг гаталж, Европын хэсгээс гардаг өвөрмөц шугам. Азийн улс руу.

Энэ бол Оросын төмөр замын 16 чиглэлийн нэг юм.

Энэ бүхэн яаж эхэлсэн

Умард төмөр зам үүссэнийг тэмдэглэсэн анхны баримт бичиг нь Москва-Ярославлийн төмөр замын нийгэмлэгийн дүрмийг баталсан Оросын эзэн хааны дээд тушаал юм.

Түүнийг профессор Ф. Чижов удирдаж, Москвагийн худалдаачдыг татсан. 15,000 мөнгөн рубль цуглуулж, тэр даруй барилгын ажил эхэлсэн.

Албан бусаар эхний хэсэг нь 1862 онд ашиглалтад орсон маршрут гэж тооцогддог. Энэ нь Москва, Сергиев Посадыг холбосон. Энэхүү 65 верст төмөр замын дагуу арваад уурын зүтгүүр гүйж, зуу гаруй ачаа, суудлын вагон, түүнчлэн 15 ачаа тээшний вагоныг татсан.

Замын ач холбогдол, хэрэгцээ нь ойлгомжтой байсан тул өргөтгөх шийдвэр гаргасан. 1868 оны 9-р сараас Шуйско-Ивановская төмөр замын дагуу тогтмол хөдөлгөөн эхэлсэн бөгөөд тэнд 14 уурын зүтгүүр ажиллаж байв.170 бараа, 28 суудлын автомашин тээвэрлэж байна.

Богино хугацаанд (1870-1872) нэрт бизнесмэн, буяны үйлстэн С. Мамонтов тэргүүтэй хувьцаат компани бусад шугамыг тавьж байна:

Александровоос Ярославлээр дамжин Вологда хүртэл;
Рыбинскаас Сонково хүртэл;
Иваново-Кинешма хүртэл.

Волга худалдааны хотууд Санкт-Петербург, Москва руу шууд нэвтрэх боломжтой. С. Мамонтов хурдны замуудыг бий болгож, мөн ижил хэв маягаар станцын барилгуудыг барьсан. Үүний тулд архитектор Л. Кекушев, И. Иванов-Шиц нарыг урьсан бөгөөд тэдний хүчин чармайлтын ачаар Вологда-Архангельскийн шугам дээр үзэсгэлэнтэй, наалттай станцууд гарч ирэв.

1900 онд муж руу зам өнгөрдөг.

Идэвхтэй бүтээн байгуулалт үргэлжилж, Кострома, Архангельск, Вологда руу чиглэсэн зам тавигдаж байгаа бөгөөд энэ нь аажмаар арлын уснаас эзэнт гүрний хоёр нийслэлийг холбосон тээврийн чухал зангилаа болж хувирч байна.

1907 онд Москва, Ярославль, Архангельск хотыг холбосон гол шугам (2 мянга гаруй миль урт) Хойд төмөр зам гэсэн албан ёсны нэрийг авсан.

1911 онд өргөн цариг руу шилжиж эхэлсэн.

20-р зууны эхэн үеийн хурдны зам

Түүх нь улс орны түүхтэй нягт холбоотой Умардын төмөр зам хөгжил дэвшил, уналтын үеийг мэддэг байсан.

Хувьсгалын дараа субботникийн үеэр зөвхөн 1919 онд 226 уурын зүтгүүрийг зассан.

1923 онд эд хөрөнгийн тооллогын үеэр СЗД-ийн бүтцийн 44% нь хуучирсан болох нь тогтоогджээ. Төмөр замын үйлчилгээг дахин тоноглож, цахилгаанжуулах ажил эхэллээ.

Аль хэдийн 1924 ондэхний хэсгийг цахилгаанжуулсан: Москвагаас Пушкино хүртэлх хотын захын зам.

Тэр үеийн чиг хандлага SZD-ийг тойрч гарсангүй: 1935 онд анх удаа шокын ажилчид-стахановчдын цуглаан болжээ. Тэд түлшээ хэмнэж, осол авааргүй ажиллаж, хурдаа нэмэгдүүлэхийг зорьсон.

Дайны жилүүдэд Хойд төмөр зам

Дайн эхлэхэд СЖД тус улсын нийт ачааны 85%-ийг тээвэрлэдэг байв. 1941 оны 6-р сарын 22-нд Хойд төмөр замын бүх өртөөнүүд болон бусад хурдны замуудын дарга нар Герман руу явах галт тэрэгний хөдөлгөөнийг хойшлуулж, цэрэг, техник тээвэрлэлтийг хөнгөвчлөх тушаалыг хүлээн авав.

Фронтод туслахын тулд төмөр замчид субботник хийж, холбогдох мэргэжлийг эзэмшиж, бие даан зүтгүүр засварлаж, нормоо 200-300 хувь биелүүлсэн. Олон хүмүүс сайн дурын ажилтнаар фронтод явсан. Депо нь танк эсэргүүцэх саад, хуягт галт тэрэг, талх нарийн боовны галт тэрэг, халуун усны газар үйлдвэрлэх ажлыг зохион байгуулсан.

Дайн байсан ч Умардын төмөр зам баригдаж, хөгжсөн. 1941 онд 3 долоо хоногийн дотор Кабож мужийн Октябрская ба Хойд хурдны замыг холбосон замууд баригдсан. 1942 онд нүүрс нийлүүлэхэд шаардлагатай Хойд Печорагийн 367 км шугамыг барьж дуусгасан. Дайны үед замыг хялбаршуулсан схемийн дагуу барьж, унтлагаа заримдаа мөс, хөлдсөн газар тавьдаг байв. Зам тавихдаа хуарангийн хоригдлуудын хөдөлмөрийг ашигласан.

Нийтдээ дайны жилүүдэд хойд замыг 1600 км-ээр сунгаж, Воркутагийн уурхайг төвтэй нягт холбосон. Хойд Печорагийн гол шугамыг барих хурд үнэхээр гайхалтай байсан: өдөрт 1.9 км замыг бий болгосон.

SZD-д баярлалаадайны үед Сибирь, Уралаас фронтод түлш, хоол хүнс, техник, нүүрс нийлүүлсэн. Нүүлгэн шилжүүлсэн олон мянган хүн, үйлдвэрийн тоног төхөөрөмж, номын сан, музейн үзмэрүүдийг эсрэг чиглэлд аюулгүй газар руу зөөв.

Дайны дараах жилүүд

Төмөр замын бүх хүчин чармайлтыг үл харгалзан дайны жилүүдэд уг шугам ихээхэн хохирол амссан. Нийтдээ 16 мянга орчим галт тэрэг алдаж, олон мянган километр зам эвдэрчээ. Хойд төмөр замын ажилчдын хувьд хамгийн гол нь тэднийг сэргээхээс гадна хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх, өвлийн улиралд замын хөдөлгөөнийг саатуулдаг цасны хамаарлыг арилгах явдал байв.

1953 онд Ярославль, Вологда төмөр замыг хойд төмөр замд нэгтгэж, 1959 онд Печорагийн төмөр замыг түүнд холбосон. Хойд төмөр замын бүтээн байгуулалт нь Алс хойд нутгийг сэргээж, түүхий эдийн баялаг газартай болсон:

Нефть боловсруулж байсан Ухтинский;
Нүүрс олборлолтоороо алдартай Воркута;
Сыктывкар – мод боловсруулах.

1965 он гэхэд замын бараг тал хувь нь цахилгаан болон дизель зүтгүүрийн зүтгүүрт шилжсэн байв.

70-аад онд Архангельск, Карпогорий ба Паленга, Ядриха ба Великий Устюг, Сосногорск ба Печорск, Микун, Вендига хотуудыг холбосон шинэ замууд баригдсан. Олон галт тэрэгний хөдөлгөөнийг жигд хянах боломжтой автоматжуулсан системийг нэвтрүүлж, семафоруудыг гэрлэн дохиогоор сольсон.

80-аад онд автомат удирдлагын ажлын суурилуулалт байдаг. 1984 онд 24 вагонтой анхны галт тэрэг Москва руу илгээгдсэн.

Дахин 2000 км зам тавихаар төлөвлөж байнаSZD.

Хурдны замын өвөрмөц байдал

SZD-ийн ач холбогдлыг үнэлж баршгүй: энэ нь тус улсын аж үйлдвэрийн бүс нутгийг түүхий эдээр холбож, шинэ хот, үйлдвэрүүдийг барьж байгуулахад хувь нэмэр оруулж, худалдааны хөгжлийг дэмжсэн.

Умард төмөр зам нь Сыктывкар, Воркута, Ярославль, Иваново, Архангельск хотуудыг холбодог. Энэхүү хурдны замгүйгээр Алс Хойдыг хөгжүүлэх боломжгүй байсан. Өнөөдөр SZD нь ачааг Плесецкийн сансрын буудал, Архангельскийн боомт руу хүргэж, Ямальд ажиллаж байгаа хий, газрын тосны ажилчдыг шаардлагатай хангамжаар хангаж байна.

SZD-ийн үйл ажиллагаа нь 10 мянга орчим жижиг, дунд үйлдвэр, түүнчлэн Северсталь, Воркутауголь, Славнефть гэх мэт аж үйлдвэрийн аварга компаниудыг ажлын байраар хангадаг.

Замын бүтэц

Оросын төмөр замын нэг хэсэг болох Хойд төмөр зам нь:

Оросын төв хэсгийн 7 мужууд - Ярославль, Иваново, Вологда, Владимир, Архангельск, Кострома, Киров;
Бүгд Найрамдах Коми;
Ямал.

Хурдны замын нийт уртын 35% нь Оросын төв бүс нутгаар, 65% нь баруун хойд хэсгээр дамжин өнгөрдөг.

СЖД-ын хамгийн чухал ачаа тээврийн станцууд бол Воркута, Череповец, Инта, Новоярославская юм.

Хурдны зам дээр маршалны талбайнууд байдаг бөгөөд үүнд Солвычегодск, Ярославль-Главный, Лоста ордог.

Газар зүй: хотууд ба өртөөнүүд

Замын бүтэц нь газар зүйн байрлалаар тодорхойлогддог. SZD нь дараах мөрүүдийг агуулна:

Москва - АрхангельскАлександровоор (1040 км);
Печерская, үүнд Коноша - Котласаар дамжин Воркута чиглэл, Чум - Лабытнанги, Троицко-Печорск - Сосногорск, Сыктывкар - Ертом зэрэг салбарууд багтдаг бөгөөд урт нь 1562 км.

Умард төмөр замын өргөргийн шугам:

Обозерская – Маленга;
Санкт-Петербург - Череповец, Вологда, Свеча, Кировоор дамжин Екатеринбург.

Тээвэр логистикийн маневрлах чадвар, эдийн засгийн үр ашгийг дээшлүүлдэг бараг 5 мянган км урттай хороолол доторх авто замын шугам, аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүдийн орох замууд ач холбогдол багатай. Эдгээр нь:зэрэг хурдны замууд юм.

Бологое - Ермолино;
Кинешма - Ивановооор Белково;
Хөвүүр - Данилов;
Новки - Иваново, Нерехта, Ярославль, Рыбинскээр дамжин Сонково;
Нерекхта - Галичаар Кострома.

Замын хөдөлгөөний статистик

Умард төмөр замын ачаа эргэлт нь Оросын төмөр замаар тээвэрлэсэн нийт ачааны 4.5 орчим хувийг эзэлдэг. Энэ нь бүс нутагт жижиг дамжин өнгөрөх болон орон нутгийн томоохон тээврийг гүйцэтгэдэг. 2016 онд 246.3 сая тонн ачаа тээвэрлэсэн.

Төмөр замын ачаар олборлосон ашигт малтмал экспортолдог:

Воркута, Инта, Мулдагийн чулуун нүүрс нь Оросын нийт нүүрсний бараг 4%-ийг эзэлдэг;
эрдэс барилгын материал;
Ухтагийн тос;
Архангельскийн чиглэлийн станцуудын мод, энэ нь улсын нийт модны үйлдвэрлэлийн 1/4;
хар металл.

SZD галт тэрэгнүүд тус бүс нутагт барилгын материал, талх импортолдог.

Нүүрс, түлээ, барилгын материал орон нутгийн тээвэрт тэргүүлдэг.

Умард төмөр замын хөдөлгөөний нягтрал Оросын бүх төмөр замын сүлжээнээс дунджаар өндөр байгааг мэргэжилтнүүд тэмдэглэж байна.

Ачаа эргэлтээрээ тэргүүлэгч нь Хойд төмөр замын станцууд юм:

Архангельск;
Воркута;
Privolzhie;
Ярославль-Пристан;
Хановей;
Рыбинск-Товарный;
Череповец.

Зорчигч тээврийн

Умардын төмөр зам нь цөөн тооны зорчигчдод үйлчилдэг хэдий ч (Оросын төмөр замтай харьцуулахад) тоогоор харахад гайхалтай харагдаж байна - 2016 онд энэ төмөр замыг 10.7 сая хүн ашигласан байна.

Зорчигч тээврийн эдийн засгийн хувьд:

Хойд төмөр замын 52 холын галт тэрэг, өөрөөр хэлбэл бараг 2 мянган машин;
223 зорчих галт тэрэг;
9 брэндийн галт тэрэг.

SZD өдөрт 100 мянга орчим зорчигчдод үйлчилдэг.

Замын хөдөлгөөний дийлэнх нь хотын захад буюу 2016 оны мэдээллээр 70 орчим хувь буюу 8.1 сая хүн байна. Москва - Екатеринбург хурдны зам нь Ярославль чиглэлийн хамгийн алдартай чиглэл юм.

Удирдлага

Оросын төмөр замын салбар болох Хойд төмөр зам нь Ярославль хотод Волжская далан, 59 тоот төв оффисын хаягтай.

Дараах хот суурин газруудад байрлах 5 салбарынхаа бүтцэд:

Архангельск, pl. Аравдугаар сарын 60 жилийн ой, 4;
Вологда, ст. Мира,39;
Солвычегодск, ст. Ульянова, 21;
Сосногорск, ст. Оплеснина, 1;
Ярославль, ст. Эрх чөлөө, 72.

СЗД-ийн янз бүрийн хэлтэст 46,000 орчим ажилтан ажилладаг. Хойд төмөр замын удирдлагыг түүний дарга хариуцдаг бөгөөд одоогоор уг албан тушаалыг Танаев В. Ф. гүйцэтгэж байна.