Маст - шургуулгад хамаарах хөлөг онгоцны салшгүй, орлуулашгүй хэсэг. Үүний шууд үүрэг бол дээд тулгуур, хашааны бэхэлгээний үндэс суурь болж, дарвуулт онгоцыг дэмжих явдал юм. Усан онгоцны тулгууруудын талаар өөр юу хэлж болох вэ? Өгүүллийг унших явцад та маш их хэрэгтэй, сонирхолтой мэдээллийг сурах болно.
Усан онгоцны тулгуурын өндөр, тэдгээрийн тоо
Хөлөг онгоцны зориулалтаас хамааран тулгуурууд нь өөр өөр өндөртэй байдаг. Зарим нь 60 м хүрдэг, суурь нь 1 м зузаантай.
Хөлөг онгоц хэдэн тулгууртай вэ? Тэдний тоо нь савны хэмжээнээс шууд хамаардаг. Урд болон миззен шигүү мөхлөгийн урт нь үндсэн тулгуурын өндрөөс шууд хамаарна. Тиймээс эхнийх нь түүний хэсгүүдийн 8/9, хоёр дахь нь 6/7 байна. Эдгээр хувь хэмжээ нь бүх хөлөг онгоцны хувьд суурь биш юм. Тэд зураг төсөл зохиогч, барилгачдын хүслээс хамаарна.
Нэг удаа гол тулгуурын тооцоог дараах байдлаар хийсэн. Доод тавцангийн урт ба хамгийн өргөнийг нэмж, үүссэн нийлбэрийг хоёр хуваах шаардлагатай байв. Энэ тоо нь хөлөг онгоцны тулгуурын урт юм.
Хөгжлийн хамгийн эхэндтээвэр, хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд зөвхөн нэг тулгуур ба нэг далбаа багтсан. Цаг хугацаа өнгөрөхөд бүтээн байгуулалт нь эдгээрээс долоог нь хөлөг онгоцонд суурилуулсан.
Хамгийн түгээмэл тохиолддог зүйл бол гурван шулуун ба нэг налуу тулгууртай хөлөг онгоц нийлүүлэх явдал юм.
Дарвуулт хөлөг онгоцны тулгууруудын нэр
Усан онгоц дээрх шигүү мөхлөгийн байрлал нь түүний нэрийг тодорхойлдог. Жишээлбэл, хэрэв бид гурван тулгууртай хөлөг онгоцыг авч үзвэл нумнаас хамгийн түрүүнд зогсож буй тулгуурыг "урт" гэж нэрлэдэг нь тодорхой болно.
Дараагийн гол тулгуур нь хамгийн том нь юм. Мөн хамгийн жижиг нь "mizzen mast" гэж нэрлэгддэг. Хэрэв зөвхөн хоёр байвал гол тулгуур нь хойд хэсэгт хамгийн ойр байдаг гэж тооцогддог.
Хөлөг онгоцны хошуунд байрлах нумын тулгуурыг нум гэж нэрлэдэг. Хуучин хөлөг онгоцон дээр налуу өнцөг нь 36⁰ байсан бол одоо 20⁰ болжээ. Үүний гол зорилго нь хөлөг онгоцны хамгийн их уян хатан байдлыг хангах явдал юм. Тусгай гурвалжин дарвуулуудыг урагшлуулсны үр дүнд ийм үр дүнд хүрсэн.
Хэрэв хөлөг дээр гурваас дээш тулгууртай бол урд талын жигүүрийг дагасан бүгдийг 1-р гол далбаа, 2-р гол далбаа гэх мэтээр нэрлэнэ.
Бүтэц ба барилгын материал
Ихэнх тохиолдолд хөлөг онгоцны тулгуур (зарим төрлийн зургийг нийтлэлээс харж болно) бие биенээ үргэлжлүүлж байгаа бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс хийгдсэн байдаг. Түүний суурийг шигүү мөхлөг гэж нэрлэдэг бөгөөд түүний үргэлжлэлийг дээд тулгуур гэж нэрлэдэг. Дүүргийн дээд хэсгийг "дээд" гэж нэрлэдэг.
Нэг модны шонтой жижиг хөлөг онгоц(odnoderevki), том хөлөг онгоцууд нь гурван хэсэг бүрэлдэхүүн хэсгүүдээр тоноглогдсон байдаг. Шаардлагатай бол тэдгээрийг задалж болно.
Үйлдвэрлэлийн материал - мод эсвэл металл. Металл (ган эсвэл хөнгөн металл) нь хоолой хийхэд ашиглагддаг бөгөөд энэ нь хожим хөлөг онгоцны тулгуур болдог.
Усан онгоцны тулгуурыг ямар модоор хийдэг вэ? Энэ нь:
- Гацуур.
- Шисэнс.
- Гэгс.
- Пиниа.
- Давирхайн нарс гэх мэт
Мод нь хөнгөн, давирхайтай байх ёстой.
Шигүүрийн янз бүрийн ангилал
Өмнө нь шонгуудыг хөлөг дээрх байршлаар нь ялгадаг байсан:
- Хамар.
- Дундаж.
- Буцах.
Машны зориулалт нь түүний хуваагдал дээр суурилдаг:
- Дохио. Энэ нь тэмдэг, туг, гэрэл өргөх эсвэл антен суурилуулах зориулалттай тусгай тулгуур юм.
- Ачаа. Энэ нь ачаа тээшийг бэхлэх тусгай механизмаар тоноглогдсон. Гэхдээ шаардлагатай бол энэ нь дохионы тулгууртай ижил үүргийг гүйцэтгэх боломжтой.
- Тусгай. Эдгээр нь тусгай зориулалтын тулгуур юм.
Усан онгоцны тулгуурын дизайны дагуу тэдгээрийг дараахь байдлаар хуваана:
- Ганц бие. Ус нэвтэрдэггүй шигүү мөхлөг, жижиг гар урлал, түүнчлэн дарвуулт болон туслах хөлөг онгоцонд суурилуулахад тохиромжтой. Тэдгээр нь цул болон нийлмэл гэсэн хоёр төрлөөр ирдэг.
- Гурван хөлтэй. Энэ нь 3 ган хоолойноос бүрдэнэ.
- Дөрвөн хөлтэй. Дүүргэгч нь хүрээн дээр ган хуудсаар бүрсэн байна.
- Цамхаг шиг. Баригдсан газрууд нь шаталсан байдлаар байрладаг. Эдгээр нь ажиглалт болон нийтлэхэд зориулагдсан.
Хөлөг дээрх шигүү мөхлөгт байрлал ба налуу
Тээвэрлэлтийн тархалт нь барилгачдад маш их зүйлийг бодож олдог. Усан онгоцон дээр тулгууруудыг зөв байрлуулах нь чухал юм. Энэ нь хөлөг онгоцыг удирдахад хялбар байхын тулд зайлшгүй шаардлагатай. Аажмаар хөгжүүлснээр тодорхой дүрэм бий болсон.
Шигүүрийн доод үзүүрүүдийн төвийг маш нарийн тогтоодог. Хэмжилт нь доод тавцан дээр эхэлдэг, эхний шигүү мөхлөгт нь түүний уртын 1/9, хоёр дахь нь 5/9, гурав дахь нь 17/20 байна. Худалдааны хөлөг онгоц барих явцад эдгээр хэмжилтийг хийдэггүй. Францын хөлөг онгоцны урд тулгуур нь хөлөг онгоцны 1/10 хэсэгт байрладаг байсан тул тооцоог нумаас эхлэн хийсэн.
Мөн шигүү мөхлөгийн хазайлт нь өөр байсан бөгөөд зарим хөлөг онгоцны тулгуурыг урагш, зарим нь арагшаа хазайлгаж төгс хөвж байв. Богино боловч өргөн хөлөг онгоцуудыг дунд хэсэгт нь ойрхон байрлуулсан, хүчтэй арагш хазайсан тулгууртай барьсан. Урт дээр нь эсрэгээрээ босоо байгууламжуудыг суурилуулсан, учир нь салхины эсэргүүцэлтэй навигацийн үед багана эвдэрч болзошгүй гэж үздэг байсан.
Хөлөг онгоцонд багана яагаад хэрэгтэй вэ
Өнөөдөр тулгууруудыг суулгаж байна:
- Антен.
- Хөлөг онгоцны гэрэл.
- Дохио.
- Харилцаа.
- Туг.
- Шаардлагатай бэхэлгээ (хэрэв хөлөг онгоц ачааны хөлөг бол).
Гэсэн хэдий ч тулгуурын хамгийн чухал зорилго нь хөлөг онгоцны далбааг дэмжих явдал юм. Бусад бүх зүйл холбоотойзүйлс.
Усан онгоцон дээр тулгуур бэхлэх
Усан онгоцон дээр тулгуур хэрхэн бэхлэгддэг вэ? Бэхэлгээний нэг тулгуурыг дээд тавцан дээрх нүхэнд хийж, салаа (шүүрний ёроол) нь шалан дээр эсвэл хоёр дахь ёроолд гагнаж байна. Дүүргэгчийг хажуу тийш холбосон кабелийг бүрээс гэж нэрлэдэг. Тулгуурын урд хэсэг нь тулгууруудаар бэхлэгддэг бөгөөд ар талаас нь тулгууруудаар бэхлэгддэг. Нумыг удаан эдэлгээтэй кабелиар хийсэн тусгай усны хөвөн ашиглан бэхэлдэг. Одоо кабелийг гинжээр сольж байна.
Хөлөг онгоцны тулгуур нь тавцан дээр бэхлэгдсэн, эсвэл түүгээр дамжуулж, хөлд бэхлэгддэг. Үндсэндээ одоо энэ нь тавцан дээрх кабинуудын дээврийн тусгай бэхлэлт дээр бэхлэгдсэн байна. Энэхүү холбох арга нь эерэг талуудтай:
- Бүхээг доторх зай чөлөөтэй, хөдөлгөөнд саад болохгүй.
- Осол гарсан тохиолдолд тавцан дээр бэхлэгдсэн тулгуур нь бүхээгийн тагийг хугалахгүй, харин зүгээр л хөлөг онгоцон дээр унах болно.
- Тавцан дээр суурилуулах нь дахин нэг нэмэлтийг өгдөг - буулгах үед үүнийг арилгахад хялбар байдаг. Харин оосортой тулгуур нь энэ үйлдэлд кран шаардлагатай.
Байлдааны хөлөг
Энэ ангиллын хөлөг онгоцны тулгуур нь гангаар хийгдсэн бөгөөд "байлдааны" гэж нэрлэгддэг. Түүнд ажиглалт хийхэд ашигладаг тусгай платформууд эсвэл их бууны техникийг байрлуулах тусгай бэхэлгээг суурилуулсан.
Өмнө нь байлдааны хөлөг онгоцны тулгуурыг хатуу модоор хийдэг байсан ч сум тусахад хөлөг холбоогүй үлддэг байв. Тухайн үеийн бүх дутагдалтай талуудыг харгалзан одоо тэдгээрийг суурилуулж байнатусгай гурван хөлтэй буюу тор (илгүүр) тулгуур. Тэд илүү тогтвортой, шууд цохилтоос бүү алдаарай.
Дүүргийн тооноос хамааран нэг, хоёр, гурав, дөрвөн тулгууртай хөлөг онгоцонд хуваагдана.
Дарвуулт хөлөг онгоцны төрөл
Усан онгоцон дээрх тулгуурын тоо нь түүний нэрийг тодорхойлдог. Таван тулгууртай, дөрвөн тулгууртай, 2, 4, 5 тулгууртай барж, барквентин (1 шулуун, 2 ташуу), 2 тулгууртай бриг, түүнчлэн щунер, каравел бригантин гэх мэт.
Боломжтой шонгийн тоо, тэдгээрийн байрлал, налуу зэрэг нь бүгд ялгагдах шинж чанарууд юм.
Дарвуулт хөлөг онгоцнууд дээр хэдэн тулгуур суурилуулснаас хамааран гурван төрөлд хуваагддаг:
- Нэг тулгууртай дарвуулт хөлөг онгоцууд, эдгээрт хазайлт, муур, налуу зэрэг багтана.
- Хоёр далбаатай дарвуулт хөлөг онгоцууд нь бриг, скүүнер, бригантин гэх мэт.
- Гурван далбаатай дарвуулт хөлөг онгоц: фрегат, каравел, барк гэх мэт.
Бага түүх
Одоо та хөлөг онгоцны тулгуур гэж юу болох, тэдгээрийн хэд нь байдаг, юунд зориулагдсан гэх мэтийг мэдэх болно.
Хүн төрөлхтөн 3000 жилийн өмнө дарвуулт онгоцыг өөрийн зориулалтаар ашиглаж сурсан. Хүмүүс салхины хүчийг өөрийн хэрэгцээнд ашиглаж эхэлж байх үед. Дараа нь дарвуул нь нэлээд энгийн байсан бөгөөд жижиг шон дээр байрладаг хашаанд бэхлэгдсэн байв. Ийм барилга нь зөвхөн шударга салхинд тусалсан. Тиймээс заримдаа энэ нь утгагүй юмтэр алга болсон.
Хэсэг хугацааны дараа феодалын үед хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл илүү их хөгжиж байв. Усан онгоцнууд нь хоёр тулгууртай байсан бөгөөд ашигласан далбаа нь илүү төгс хэлбэртэй байв. Гэвч тэр үеийн хөгжил, хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл хүлээж аваагүй. Тэр үед ажиллах хүчийг өргөн ашигладаг байсан. Тиймээс энэ салбарыг хэн ч хөгжүүлж эхлээгүй.
Чөлөөт ажилчид алга болсны дараа далайчдын ажил хэцүү болсон. Худалдааны харилцаа дэлгэрч, өргөжин тэлэх нь хол зайд нүүдлийг хамарсан тул зөвхөн олон тооны сэлүүрт сэлүүрчдийн оролцоотойгоор хөдөлгөөн хийх боломжтой байсан хөлөг онгоцыг ашиглах боломжгүй болсон.
Тухайн үеийн шаардлага хангасан анхны хөлөг онгоцыг "нав" гэдэг байв. Анх 1 эсвэл 2 тулгууртай байсан. Түүний урт нь 40 м байсан бөгөөд эдгээр хөлөг онгоцууд 500 тонн орчим ачааг даах чадвартай.
Карракка бол гурван тулгууртай хөлөг онгоц юм. Эхний хоёр тулгуур нь шулуун далбаатай, сүүлчийнх нь гурвалжин хэлбэртэй байв. Дараа нь эдгээр хоёр төрөл зүйлийг нэгтгэж, орчин үеийн хөлөг онгоц, фрегатуудын загвар болсон.
Галеон - Испанийн 4 тулгууртай, шулуун дарвуултай нумтай хөлөг онгоц.
Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн цаашдын хөгжил нь хөлөг онгоцны тодорхой ангилал бий болоход хүргэсэн. Худалдааны болон цэргийн хөлөг онгоцонд хуваагдсан нь тэдний зэвсэглэлийг тодорхойлсон.
