Телевизийн дэлгэцээс бид дараагийн онгоцны осол гарахад хар хайрцгийг хайж байгаа тухай байнга сонсдог. Яагаад ингэж нэрлэсэн юм бол гэж та бодож байсан уу? Хачирхалтай нь энэ бол хайрцаг ч биш, хар ч биш … Уг нь энэ төхөөрөмжийг нислэгийн бичлэг гэж нэрлэдэг.
Нислэг бичигч ямар харагддаг вэ?
Тэр ямар дүр төрхтэй болохыг харцгаая. Нислэгийн бичигч нь ихэвчлэн тод улбар шар эсвэл улаан өнгөтэй байдаг. Энэ нь бас хайрцаг шиг харагдахгүй байна. Учир нь энэ нь ихэвчлэн дугуй эсвэл зууван хэлбэртэй байдаг. "Яагаад?" - Та асуух. Тайлбар нь энгийн. Онгоц сүйрэх үед бөөрөнхий бие нь гадны нөлөөг тэсвэрлэх чадвартай болно. Дашрамд хэлэхэд, тод өнгө нь түүнийг онгоцны ослын дараа олоход хялбар болгодог.
Мэргэжлийн нисгэгчдийн хэлээр хар хайрцгийг яаралтай нислэгийн мэдээлэл бүртгэх систем гэж нэрлэдэг. Товчхондоо - зүгээр л SARPP.
Нислэгийн бичлэгийн нэгж
Бичигч нь өөрөө энгийн төхөөрөмж юм. Энэ нь олон зүйлийг агуулдагмэдрэгч, хадгалах нэгж, дохио боловсруулах нэгж. Чипүүд болон хянагчууд нь манай зөөврийн компьютерт байдаг зүйлээс тийм ч их ялгаатай биш юм. Гэхдээ сүүлийн үед флаш санах ойг дуу хураагуурт ашиглаж байна. Одоогийн байдлаар нисч буй олон нисэх онгоцууд хуучин загваруудаар тоноглогдсон хэвээр байна. Тэдгээрийн дотор бичлэг нь хуучин соронзон хальсны нэгэн адил соронзон хальс эсвэл утсан дээр явагддаг. Мэдээжийн хэрэг, утас нь соронзон хальснаас хамаагүй бат бөх, тиймээс илүү найдвартай.
Эдгээр бүх хэсгүүдийг илүү сайн хамгаалахын тулд тэдгээрийг бүрэн битүүмжилсэн хайрцагт хийнэ. Энэ нь титан эсвэл өндөр бат бэх гангаар хийгдсэн байдаг. Дотор нь дулаан тусгаарлах ноцтой давхарга байдаг. Өгөгдөл нь хэт ачаалал, гал түймэр, усанд хадгалагдах тул нислэгийн бичигчийг дагаж мөрдөх тусгай стандартууд байдаг. Онгоц сүйрсний дараа төхөөрөмж хаана байж болох нь тодорхойгүй байгаа тул бүх туршилтыг тэсвэрлэх ёстой.
Бичигчийг хэрхэн хайж байна вэ?
Үнэхээр та усан дотроос нислэгийн бичлэгийг яаж олох вэ? Эцсийн эцэст энэ нь жижиг нуур, далай, тэр ч байтугай далай байж болно. Хар хайрцгууд нь устай холбогдох үед асдаг тусгай хэт авианы дохиогоор тоноглогдсон байдаг. Гэрэлт цамхаг нь 37500 Гц давтамжтай дохио гаргадаг. Эдгээр дуу чимээг чиглүүлэх үед хайрцгийг өөрөө олоход хэцүү байхаа больсон. Усны гүнд шумбагч эсвэл тусгай роботууд түүнийг уснаас гаргаж авдаг.
Газар дээрээс хайхын хувьд илүү хялбар. Онгоц унасан газрыг мэдээд бичигчид ойр орчмоос хайлт хийж, ойр орчмын газрыг судалж байна.
Түүхийн аялал
Та юу гэж бодож байна вэ, анхны дуу хураагуурыг хэн зохион бүтээсэн бэ? Үүнтэй төстэй төхөөрөмжийг Австралийн эрдэмтэн Дэвид Уоррен зохион бүтээсэн гэж үздэг. 1953 онд анхны зорчигч тээврийн тийрэлтэт онгоц "Комета-1" осолджээ. Энэ онгоцны ослоос хэн ч амьд үлдсэнгүй, эмгэнэлт явдлын гэрч байгаагүй нь ослын шалтгааны талаар ярих шаардлагагүй гэсэн үг юм. Дэвид уналтыг судалсан баг дээр ажилласан. Тэд нисгэгчдийн яриа, мөн уналтанд орсон үеийн багажны уншилтыг бичихэд их тус болно гэсэн санааг олсон. Дараа нь онгоцны ослын шалтгааныг тогтоох боломжтой.
1957 онд Дэвид хамтран ажиллагсдынхаа хамт Мельбурн дахь аэронавтикийн лабораторид хар хайрцагны загварыг бүтээжээ. Уг төхөөрөмж нь дөрвөн цаг дараалан нисгэгчдийн шаардлагатай бүх мэдээлэл, яриаг бичиж авсан байна. Жилийн дараа эрдэмтэн үр удмаа сайжруулахаар Англид очжээ. Шинэ бүтээлийг цочролд тэсвэртэй, галд тэсвэртэй хайрцагт хийсэн. Энэ нь дэлхийн олон оронд идэвхтэй зарагдаж эхэлсэн.
1960 онд Австралийн Квинсленд мужид онгоцны осол гарчээ. Үүний дараа тус улсын засгийн газар бүх агаарын тээврийн компаниудыг онгоцонд дуу хураагуур суурилуулахыг тушаажээ. Үнэн хэрэгтээ Австрали ийм хууль баталсан дэлхийн анхны улс болсон.
Одоогоор нислэгийн бичигч нь ямар ч онгоцонд заавал байх ёстой төхөөрөмж юм. Энэ нь гамшгийн шалтгааныг олж тогтоох, шинэ боломжоос урьдчилан сэргийлэхэд тусалдагэмгэнэлт.
Төхөөрөмжийн анхны хуулбарыг техникийн ажилчид үйлчилгээ үзүүлэхийг хориглосон тул "хар хайрцаг" гэж нэрлэсэн. Түүний дотоод бүтэц, үйл ажиллагааны зарчмыг хатуу ангилсан. Агаарын ослын мөрдөн байцаалтын явцад хамгийн бодитой байдлыг хангах үүднээс агаарын тээврийн компаниуд үүнийг хийсэн. Анхны бичлэгийн түүх ийм байна.
Орчин үеийн дуу хураагуур
Орчин үеийн нислэгийн бичлэгүүд аль хэдийн илүү дэвшилтэт болсон бөгөөд өвөг дээдсээсээ тэс өөр болсон. Тэдгээрийн дотор самбар дээрх хөтчүүд (ZBN) хамгаалагдсан байдаг. Дүрмээр бол одоо ийм хоёр ZBN-ийг онгоцонд суурилуулсан бөгөөд тэдгээрийн нэг нь нислэгийн параметрүүдийг, хоёр дахь нь багийн бүх хэлэлцээрийг бүртгэдэг. Гэхдээ өөр сонголтууд бий. Зарим агаарын тээврийн онгоцонд өгөгдлийг хоёр ба гурван ZBN дээр бүртгэж болно. Үүнийг даатгалын зорилгоор хийдэг. Нэг нь нурсан тохиолдолд нөгөө нь амьд үлдэх нь гарцаагүй.
Гамшгийн үед өгөгдлийг хамгаалахын тулд хар хайрцагны хөндий хэсгүүдийг онгоцны түлш шатаах температурыг тэсвэрлэх чадвартай тусгай нунтагаар дүүргэдэг. Түүний ачаар бичигч доторх температур нэг зуун жаран градусаас ихгүй байна. Энэ нь дотор байгаа бүх мэдээллийг хадгалах боломжийг танд олгоно. Цэргийн нисэх онгоцны хувьд иргэнийхээс ялгаагүй. Тэд зэвсэгтэй ажиллах параметрүүдийг бүртгэсээр байгаа нь үнэн.
Онгоцны нислэгийн бичигч хаана байна?
Хар хайрцаг нь ихэвчлэн онгоцны арын их биенд байрладаг. Статистикийн мэдээгээр, энэГол цохилт нь ихэвчлэн нуман дээр унадаг тул тухайн газар ослын үед гэмтэх магадлал бага байдаг. Өмнө дурьдсанчлан, онгоцонд хэд хэдэн бичигч байдаг. Нисэхийн салбарт ийм зүйл тохиолдсон бөгөөд бүх системүүд нөөцлөгддөг. Тиймээс ядаж нэг хар хайрцаг амьд үлдэх магадлал өндөр бөгөөд нислэгийн бичлэгийн мэдээллийг тайлах болно.
Нислэгийн бичлэгийн төрөл
Дашрамд дурдахад, энэхүү төхөөрөмж нь мэдээллийг бүртгэх арга барилаараа ч ялгаатай тул илүү нарийвчлалтай үр дүнд хүрэх боломжийг олгодог. Нислэгийн бичлэгийн хоёр төрөл байдаг, илүү нарийвчлалтай, тэдгээрийн төрөл: ярианы болон параметрийн. Тэдний онцлог, ялгаа нь юу вэ?
Нислэгийн бичлэгийн нэгдүгээр төрлийн (дуу хоолой) нь зөвхөн багийн гишүүд болон хянагч нарын яриаг төдийгүй сүүлийн хоёр цагийн доторх бүх дуу чимээг хэмнэдэг. Параметрийн хувьд тэд өөр өөр мэдрэгчээс өгөгдөл бичдэг. Бүх параметрүүдийг секундэд хэд хэдэн удаа бүртгэж, хурдацтай өөрчлөгдөж, мэдээллийн бичлэгийн давтамж нэмэгдэж, цаг хугацаа нь арван долооноос хорин таван цаг хүртэл өөрчлөгддөг. Энэ нь нислэгийн бичлэгийн бичлэг нь аливаа нислэгийн үргэлжлэх хугацааг хамарна гэсэн үг.
Параметрийн болон ярианы төхөөрөмжүүдийг нэг дор нэгтгэж болох ч ямар ч тохиолдолд бүх бичлэгийг цаг тухайд нь хийдэг. Параметрийн төхөөрөмжүүд нь нислэгийн бүх өгөгдлийг бүртгэдэггүй, зөвхөн ослыг судлахад хэрэг болохуйц мэдээллийг бүртгэдэг.
Онгоцонд болж буй бүх зүйлийн талаарх бүрэн мэдээллийг ашиглалтын багаж хэрэгслээр бичдэг. Энэ нь нисгэгчдийн зан байдал, нисэх онгоцны засвар, засвар үйлчилгээнд дүн шинжилгээ хийхэд ашигладаг өгөгдөл юм. Тэд юугаар ч хамгаалагдаагүй, тиймээсэнэ төрлийн нислэгийн бичигчийг тайлбарлах боломжгүй.
Нислэгийн бичигч ямар өгөгдөл бичдэг вэ
Хар хайрцаг нь олон параметрүүдийг бүртгэдэг бөгөөд эдгээрээс бид онцолж болно:
- техникийн: гидравлик даралт, хөдөлгүүрийн хурд, түлшний даралт, температур гэх мэт;
- багийн гишүүдийн үйлдэл: хөөрөх, буух механизмыг сунгах, татах, удирдлагын хазайлт;
- навигацийн өгөгдөл: нислэгийн өндөр, хурд, өнгөрөх дохио гэх мэт.
Хар хайрцагны өгөгдлийг хэрхэн тайлбарлах вэ?
Хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр онгоцны хар хайрцагны өгөгдлийг тайлах болно гэж үргэлж мэдээлдэг. Тэгээд үнэхээр тийм гэж үү? Нислэгийн бичигчийг тайлах нь хар хайрцаг шиг домог юм.
Мэдээллийг ямар ч шифрлэлт хийхгүй гэдгийг анхаарна уу. Энэ үг энд ч тохирохгүй байна. Сэтгүүлчид, жишээлбэл, диктофон сонсож байхдаа текст бичдэг. Мэргэжилтнүүдээс бүрдсэн комисс нь агаарын хөлгийн нислэгийн бүртгэгчтэй тээвэрлэгчээс мэдээллийг уншиж, боловсруулж, дүн шинжилгээ хийхэд тохиромжтой хэлбэрээр тайлан бичдэг. Энэ процесст шифрийг тайлах зүйл байхгүй. Түүнээс гадна өгөгдлийг устгах нь тийм ч хэцүү биш юм. Та ямар ч нисэх онгоцны буудал дээр нислэгийн бичигч юу гэж байгааг олж мэдэх боломжтой. Мэдээллийг гадны хүмүүсээс хамгаалахгүй. Шаардлагагүй байх.
Ерөнхийдөө агаарын хөлгийн нислэгийн бичигч нь агаарын ослын шалтгааныг тогтоох зорилготой.ирээдүйд ижил төстэй нөхцөл байдал. Тиймээс тусгай хамгаалалт шаардлагагүй. Хэрэв тэд ямар нэг шалтгаанаар үнэн бодит баримтыг нуухыг хүсч байвал (улс төрийн шалтгаанаар) та нислэгийн бичлэгийн мэдээллийг унших боломжгүй, асар их хохирол учруулсан тухай дурдаж болно.
Мэдээлэл авах боломжтой юу?
Дашрамд дурдахад, статистик мэдээллээс харахад багажны гэмтэл нэлээд их тохиолддог. Энэ нь ойролцоогоор гурван осол тутмын нэг юм. Гэсэн хэдий ч мэдээллийг сэргээх боломжтой хэвээр байна.
Соронзон хальсны салангид хэсгүүдийг хооронд нь нааж, дараа нь тусгай найрлагыг түрхэж, уншигчтай холбохын тулд бичил хэлхээний амьд үлдсэн хэсгүүдэд шинэ контактуудыг гагнана. Мэдээжийн хэрэг, үйл явц нь амар биш, бүгдийг тусгай лабораторид хийдэг, заримдаа маш их цаг хугацаа шаарддаг ч боломжгүй зүйл гэж байдаггүй.
Бичигчийг хөгжүүлэх хэтийн төлөв
Орчин үеийн ертөнцөд дуу хураагуурт улам бүр шинэ, хатуу шаардлага тавигдаж байна. Тиймээс тэдэнд хөгжих орон зай бий. Онгоцны гадна болон дотор өөр өөр цэгүүдээс видео бичлэг хийх нь ойрын ирээдүй юм. Энэ нь бүхээгийн бүхээгт сум биш, харин дэлгэцийн хэлбэртэй байхаар тоног төхөөрөмжийн шинэ түвшинд шилжихэд тусална гэж мэргэжилтнүүд хэлж байна. Хуучин хайрцагнууд нь сүүлийн уншилтууд дээр ослын үед хөлдөх хандлагатай байдаг тул тэдгээрийг ийм байдлаар ажиллахгүй дэлгэцээр солих нь зүйтэй юм. Гэсэн хэдий ч одоогийн байдлаар тэд мониторуудын хамт заагч төхөөрөмжийг ашигладаг хэвээр байнататгалзсан.
Ер нь саяхныг хүртэл бүх нисэх онгоцууд хар хайрцаггүй бүтээгдэж, нисдэг байсан гэж төсөөлөхөд бэрх. Аугаа эх орны дайны үед зөвхөн анхны онгоц гарч ирсэн бөгөөд хэд хэдэн үзүүлэлтийг тэмдэглэсэн байдаг. Дуу хураагчийг идэвхтэй тарааж эхэлсэн нь жарны эхэн үеэс л (манай болон гадаадын агаарын тээврийн аль алинд нь). ЗХУ-д энэ асуудлыг 1970 оноос хойш нухацтай авч үзсэн. Тэр үед хар хайрцаггүйгээр олон улсын нислэг хийхийг аль хэдийн хориглосон байсан.
Дараах үгийн оронд
Бид нийтлэлдээ учир битүүлэг "хар хайрцаг"-ны тухай ярихыг оролдсон. Өнөөгийн ертөнцөд нислэгийн бичлэгийн төхөөрөмж нь агаарын тээврийн салшгүй хэсэг юм. Та ямар нэгэн байдлаар үүнгүйгээр хийж чадна гэж төсөөлөхөд хэцүү байдаг. Үнэн хэрэгтээ энэ нь зөвхөн эмгэнэлт явдлыг судлах төдийгүй, хамгийн чухал нь агаарын осол бүрээс сургамж авч, ирээдүйд болзошгүй ослоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд шаардлагатай бүх арга хэмжээг авах шаардлагатай байна. Дашрамд хэлэхэд, мөрдөн байцаалтын материалыг сургалтын төвүүдэд ихэвчлэн нисгэгчдэд зориулсан бодит нөхцөл байдлын загвар болгон ашигладаг, учир нь багийнхан онцгой байдлын үед илүү их туршлагатай байх тусам энэ нь тэдэнд бодит нислэгт туслах болно. Мэдээжийн хэрэг, бүх зүйл хүнээс шалтгаалахгүй, тоног төхөөрөмжийн эвдрэл нь тэдэнд хамаарахгүй, гэхдээ тэдний хэлснээр нэмэлт туршлага хэзээ ч өвддөггүй.
