Японы нисэх онгоц тээгч: бүтээгдсэн түүх, орчин үеийн загварууд

2024 Зохиолч: Henry Conors | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-12 10:49

Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц зэрэг маневрлах өндөр чадвартай байлдааны ангиудын тусламжтайгаар Тэнгисийн цэргийн хүчин дэлхийн далай тэнгис дэх гол байр суурийг хялбархан эзэлж чадна. Нисэх онгоц тээгч ангиллын байлдааны хөлөг онгоц нь цохилт өгөх үндсэн хүчийг төлөөлдөг байлдааны нисэх онгоцыг тээвэрлэх, хөөрөх, буулгахад шаардлагатай бүх хэрэгслээр хангагдсан байдаг. Цэргийн мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар дэлхийн 2-р дайны эхэн үед Японд энэ ангиллын нэлээд тооны хөлөг онгоц байсан. Энэ нь нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд нь дэлхийн хамгийн хүчирхэг гэгддэг Японы Дэлхийн 2-р дайны хувь заяаг урьдчилан тодорхойлсон юм. Та энэ нийтлэлээс тэдний бүтээсэн түүхийн талаар мэдэх болно.

Эзэн хааны тэнгисийн цэргийн флотын мэндэлсэн өдөр

Япон улс анхны байлдааны хөлөг онгоцоо зөвхөн 1855 онд авсан. Хөлөг онгоцыг Голландаас худалдаж авч "Канко-мару" гэж нэрлэсэн. 1867 он хүртэл Японд нэгдсэн тэнгисийн цэрэг байгаагүйхүч. Мэдээжийн хэрэг, тэд байсан, гэхдээ тэдгээр нь хуваагдмал байсан бөгөөд Японы янз бүрийн овгийн харьяанд байсан хэд хэдэн жижиг флотуудаас бүрдсэн байв. Шинэ 122 дахь эзэн хаан 15 настайдаа засгийн эрхэнд гарсан ч түүний далайн салбарт хийсэн шинэчлэл нэлээд үр дүнтэй болсон. Шинжээчдийн үзэж байгаагаар тэдгээрийг Их Петрийн хийсэн шинэчлэлтэй харьцуулж болно. Мэйжиг засгийн эрхэнд гарснаас хойш хоёр жилийн дараа Япон Америкт үйлдвэрлэсэн хамгийн хүчирхэг байлдааны хөлөг онгоцтой болжээ. Эхний жилүүдэд эзэн хаан улс орныг удирдахад ялангуяа хэцүү байсан. Гэсэн хэдий ч тэрээр овгуудаас байлдааны хөлөг онгоцуудыг авч, флот байгуулжээ.

Анхны нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалтын тухай

Удалгүй Америк, Их Британи хоёр иргэний хөлөг онгоцуудыг сэргээн засварлаж анхны нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг бүтээжээ. Японы засгийн газар хөгжингүй улс бүрийн тэнгисийн цэргийн ирээдүй энэ ангиллын хөлөг онгоцнуудтай холбоотой гэдгийг ойлгосон. Ийм ч учраас 1922 онд Наран мандах нутагт анхны нисэх онгоц тээгч Хосе хөлөг онгоц ашиглалтад оржээ. 168 метрийн урттай, 10 мянган тоннын багтаамжтай энэхүү хөлөг нь 15 онгоц тээвэрлэжээ. 1930-аад онд Япон Хятадтай тулалдаж байх үед хэрэглэж байсан. Дэлхийн 2-р дайны үед Хосе хөлөг онгоцыг сургалтын хөлөг онгоц болгон ашиглаж байжээ. Нэмж дурдахад Японы зохион бүтээгчид нэг хөлөг онгоцыг өөрчилснөөр түүхэнд Акаги гэгддэг өөр нэг нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц бүтээжээ.

Хосетой харьцуулахад 40,000 гаруй тонны багтаамжтай 249 метрийн энэ хөлөг илүү гайхалтай харагдаж байлаа. Акаги нь 1927 онд эзэн хааны тэнгисийн цэргийн хүчинд үйлчилж эхэлсэн. Гэсэн хэдий ч, ондМидуэйн ойролцоох тулалдаанд энэ хөлөг живсэн.

Вашингтон далайн гэрээний тухай

1922 онд гарын үсэг зурсан энэхүү баримт бичгийн дагуу гэрээнд оролцсон улс орнуудын хувьд тэнгисийн цэргийн үйл ажиллагаанд тодорхой хязгаарлалт тогтоосон. Бусад мужуудын нэгэн адил Японы нисэх онгоц тээгчдийг ямар ч тоогоор төлөөлж болно. Хязгаарлалт нь тэдний нийт шилжилт хөдөлгөөний үзүүлэлтэд нөлөөлсөн. Жишээлбэл, Японы хувьд 81 мянган тонноос хэтрэхгүй байх ёстой.

Үүнээс гадна муж бүр онгоц буух зориулалттай хоёр байлдааны хөлөгтэй байх эрхтэй байв. Баримт бичигт байлдааны хөлөг онгоц бүрийн нүүлгэн шилжүүлэлт 33 мянган тонн хүртэл байх ёстой гэж заажээ. Цэргийн шинжээчдийн үзэж байгаагаар Вашингтоны тэнгисийн цэргийн гэрээний нөхцөл нь зөвхөн 10 мянган тонноос давсан хөлөг онгоцнуудад хамаарна. Дээрх хязгаарлалтыг харгалзан Мандах наран орны засгийн газар тэнгисийн цэргийн флотоо Японы гурван том нисэх онгоц тээгчээр дүүргэхээр шийджээ. Нисэх онгоц тээгч тус бүр 27 мянган тонны нүүлгэн шилжүүлэлттэй байх болно. Хэдийгээр гурван хөлөг онгоц бүтээхээр төлөвлөж байсан ч Японы хоёр онгоц тээгч л цаг хугацаа, хөрөнгө мөнгө хангалттай байсан (нийтлэл дэх нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны зураг). Америкийн Нэгдсэн Улс, Их Британи болон бусад колоничлолын орнууд Азийн газар нутгийг зөвхөн резин, цагаан тугалга, газрын тосны эх үүсвэр гэж үздэг байсан.

Энэ байдал Японд тохирохгүй байсан. Мандах нарны орон ашигт малтмалыг зөвхөн өөрийн хэрэгцээнд ашиглахыг эрэлхийлсэн нь баримт юм. Үүний үр дүнд колончлолын орнууд болон Японы хооронд тодорхой асуудлаар маргаан үүссэнСингапур, Энэтхэг, Энэтхэгийн бүс нутгийг зөвхөн цэргийн аргаар шийдвэрлэх боломжтой. Эзэн хааны таамаглаж байсанчлан тэнгис нь гол тулалдааны газар болно гэж Япончууд усан онгоцны үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэхэд гол анхаарлаа хандуулав. Үүний үр дүнд дайн эхэлснээр Тэнгисийн цэргийн хэлэлцээрийг оролцогч улсууд хэрэгжүүлэхээ больсон.

Дайн байлдааны эхлэл

Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар дэлхийн 2-р дайны үед Япон дахь нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны тоо дэлхийд тэргүүлж байжээ. Эзэн хааны Тэнгисийн цэргийн хүчин арван нисэх онгоц тээгчтэй байв. Японоос ялгаатай нь АНУ-д ердөө 7 нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц байсан. Америкийн флотын командлалын хувьд ийм цөөн тооны хөлөг онгоцыг АНУ-ын хоёр талд, тухайлбал Атлантын болон Номхон далайд зөв хуваарилах шаардлагатай байсан явдал байв.. Дэлхийн 2-р дайны үед Японд олон нисэх онгоц тээгч байсан ч Америкийн Нэгдсэн Улс байлдааны хөлөг онгоцнуудаас ашиг хүртэж байв. Америкийн байлдааны хөлөг илүү олон байсан бөгөөд тэд хамаагүй дээр болсон.

Хавайн ажиллагааны тухай

Япон, АНУ хоёрын харилцаа хүндэрч, Азийн эрэгт нөлөөгөө түгээхийг эрмэлзэж, эзэн хааны тэнгисийн цэргийн хүчин Хавайн арлууд дээр байрлах Америкийн цэргийн бааз руу довтлохоор шийджээ. Дэлхийн 2-р дайны өмнө ч гэсэн 1941 оны 12-р сард Японы 6 онгоц тээвэрлэгч 350 онгоц тээвэрлэж байжээ. Дагалдан яваа хөлөг онгоц (2 нэгж), байлдааны хөлөг (2 хөлөг онгоц), устгагч (9 нэгж), шумбагч онгоц (6) зэргийг ашигласан. Сувдан Харбор руу хийсэн халдлагыг хоёр үе шаттайгаар Zero сөнөөгч, Кейт торпедо бөмбөгдөгч онгоцууд хийсэн.болон Вал бөмбөгдөгч онгоцууд. Эзэн хааны арми АНУ-ын 15 хөлөг онгоцыг устгаж чадсан. Гэсэн хэдий ч шинжээчдийн үзэж байгаагаар тухайн үед Хавайн арлуудад байгаагүй Америкийн хөлөг онгоцууд өртөөгүй байна. Японы цэргийн баазыг устгасны дараа дайн зарлав. Зургаан сарын дараа уг ажиллагаанд оролцсон эзэн хааны 6 нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны 4-ийг нь Америкийн флот живүүлэв.

Нисэх онгоц тээвэрлэх шумбагч онгоцны ангиллын тухай

Дэлхий даяар нисэх онгоц тээгчдийг хүнд, дагалдан яваа, хөнгөн гэж ангилдаг ангилал байдаг. Эхнийх нь флотын хамгийн хүчирхэг цохилтын хүч бөгөөд 70 гаруй нисэх онгоц тээвэрлэдэг. Хамгаалалтын хөлөг онгоцонд 60 хүртэлх онгоц тээвэрлэдэг. Ийм хөлөг онгоцууд дагалдан явах үүргийг гүйцэтгэдэг. Хөнгөн онгоц тээгч нь 50-аас илүүгүй агаарын нэгжийг багтаах боломжтой.

Японы нисэх онгоц тээгч том, дунд, жижиг хэмжээтэй байсан. Шинжээчдийн үзэж байгаагаар ийм ангиллыг албан бус гэж үзсэн. Албан ёсоор усан онгоцны ангилал байсан - нисэх онгоц тээгч. Энэ нэрийг жижиг, том ижил төстэй аль алинд нь ашигласан. Нисэх онгоц тээгч онгоцууд зөвхөн хэмжээсээрээ ялгаатай байв. Зөвхөн нэг төсөл дунд зэргийн хөлөг онгоцуудыг танилцуулсан бөгөөд хожим нь Хирю гэж нэрлэгдсэн Сорю хөлөг онгоц.

Эзэн хааны тэнгисийн цэргийн түүхэн дэх Японы нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг мөн "Унрю" гэж нэрлэдэг. Нар мандах газар нь усан онгоц тээвэрлэх хөвөгч бааз байсан нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны өөр нэг дэд зүйлтэй байв. Эдгээр агаарын тээврийн хэрэгслүүд усан дээр хөөрч, газардах боломжтойгадаргуу. Америк ийм зэвсгийг удаан хугацаанд ашиглаагүй ч Японд хэд хэдэн ийм нисэх онгоц тээгч үйлдвэрлэсэн.

Камикава Мару

Эхэндээ хөлөг онгоцуудыг зорчигч тээврийн хөлөг онгоц болгон ашиглаж байсан. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар эдгээр хөлөг онгоцыг Японы зохион бүтээгчид ирээдүйд онгоц тээгч хөлөг онгоц болгон хувиргах үүднээс зохион бүтээсэн байна. Дэлхийн хоёрдугаар дайны үед Япон ийм дөрвөн хөлөг онгоцтой байжээ. Эдгээр усан онгоц тээгчид их буу, тусгай хэрэгслээр тоноглогдсон бөгөөд тэдгээрийн тусламжтайгаар усан онгоцыг хадгалж, хөөргөж, техникийн үйлчилгээ үзүүлжээ. Түүнчлэн Японы эдгээр нисэх онгоц тээгчдийг өрөө тасалгааны тоог нэмэгдүүлэх замаар цех, техникийн агуулахтай болгох ёстой байсан. Багийнхныг байрлуулахын тулд олон тооны нэмэлт бүхээгийг тоноглох шаардлагатай байв. Дэлхийн 2-р дайны үед дөрвөн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны гурван хөлөг онгоц Японд живсэн.

Акицушима

Кобе дахь Кавасаки усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан. 5000 тоннын багтаамжтай 113 метрийн урттай энэхүү хөлөг онгоцыг усан онгоцны хөвөгч бааз, энгийн ачааны хөлөг болгон ашиглаж байжээ. Төслийн ажил Дэлхийн 2-р дайн эхлэхээс өмнө эхэлсэн. Акицүшима нь 1942 онд эзэн хааны тэнгисийн цэргийн хүчинд үйлчилж эхэлсэн. АНУ, Австралийн хоорондох аюулгүй замыг баталгаажуулахын тулд Америкчууд холбоотнуудын хамт Номхон далайд Японы эсрэг хоёр дахь довтолгоог эхлүүлэв. Акицүшима эх хөлөг онгоцыг Гуадалканалын төлөөх тулалдаанд ашигласан. Долоон Type 94 (1 ширхэг) ба 95 (6) бөмбөгдөгч онгоцоор гүний цэнэгийг бууруулсан.нэгж). Акицүшимагийн тусламжтайгаар 8 нисэх онгоцтой нисэхийн бүлгийг тээвэрлэж, түлшний хангамж, сэлбэг хэрэгсэл, сум зэргийг тээвэрлэв. Шинжээчдийн үзэж байгаагаар япончууд тулалдаанд бэлэн биш байсан. Эзэн хааны флот руу хийсэн довтолгоо маш гэнэтийн байдлаар хийгдсэн бөгөөд үүний үр дүнд санаачлага алдаж, Мандах нарны газар өөрийгөө хамгаалахаас өөр аргагүй болжээ. Энэ тулалдаанд Акицүшима амьд үлдсэн ч 1944 онд америкчууд энэ хөвөгч баазыг живүүлж чадсан.

Шокаку

1941 онд эзэн хааны флотыг техникийн баримт бичигт "Шокаку", дараа нь "Зуикаку" гэсэн нэрээр жагсаасан хоёр нисэх онгоц тээгчээр дүүргэв. Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед Японы нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд нь 21.5 см-ийн ус дамжуулах шугамын бүстэй иргэний онгоцноос өөрчлөгдөөгүй цорын ганц том хөлөг онгоц байв. Тэдгээрийн урт нь 250 м, хуягны зузаан - 17 см хүрч байжээ. Тухайн үед цэргийнхний үзэж байгаагаар Шинжээчдийн үзэж байгаагаар Шокаку бол хамгийн их хамгаалагдсан хөлөг онгоц байсан. 127 мм-ийн зенитийн их буугаар тоноглогдсон, 84 онгоц тээвэрлэсэн.

Байлдааны тулалдаанд хөлөг 5 торпедо цохилтыг тэсвэрлэж чадсан. Гэсэн хэдий ч нисэх онгоц тээгч онгоцууд дайсны бөмбөгдөлтөөс хамгаалагдаагүй. Баримт нь тавцангийн ихэнх хэсэг нь модоор хийгдсэн байв. Хавайн ажиллагаанд оролцсон "Шокаку". Удалгүй хоёр хөлөг онгоцыг АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин живүүлэв.

Junye

Дэлхийн 2-р дайнд Японы нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд ашиглаж байсан. Эхэндээ тэдгээрийг иргэний хөлөг онгоц болгон хөгжүүлсэн. Гэсэн хэдий ч шинжээчдийн үзэж байгаагаар Японы загвар зохион бүтээгчид анхнаасаа л ийм байж магадгүй юмЭхлээд тэд цэргийн зориулалтаар дахин хийхээр төлөвлөж байсан. Вашингтоны тэнгисийн хэлэлцээрт оролцогчдыг төөрөгдүүлэхийн тулд Junye-г зорчигч тээврийн хөлөг онгоц болгон "өнгөлөн далдалсан". Үүний баталгаа нь хөлөг онгоцны доод хэсэгт хүчитгэсэн хуяг байгаа явдал юм. 1942 онд эзэн хааны хөлөг онгоцууд Америкийн шумбагч онгоцнуудын довтолгоонд амжилттай өртөв. Дэлхийн 2-р дайны төгсгөлд Японы Junye нисэх онгоц тээгчийг хаягдал болгон илгээсэн.

Тайхо, Шинано том хөлөг онгоцны тухай

Филиппиний тэнгист болсон тулалдаанд Тайхо нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг тэргүүлэгч хөлөг болгон ашигласан. 33 мянган тоннын багтаамжтай 250 метрийн хөлөг онгоц 64 онгоц тээвэрлэх чадвартай байсан тул гайхах зүйл алга. Гэсэн хэдий ч далайд гарснаас хойш хоёр долоо хоногийн дараа Тайхог Америкийн шумбагч онгоц олсон байна. Үүний дараа торпедогийн дайралт болж, улмаар эзэн хааны хөлөг онгоц болон 1650 япон хүн живсэн.

Японы нисэх онгоц тээгч "Шинано" тэр үед хамгийн томд тооцогддог байв. Гэсэн хэдий ч энэ тухай бүх мэдээлэл маш нууцлаг байсан тул энэ хөлөг онгоцны нэг ч гэрэл зургийг аваагүй байна. Энэ шалтгааны улмаас хамгийн том нь 1961 оны аж ахуйн нэгж байв. "Синано" дэлхийн 2-р дайны төгсгөлд аль хэдийн ажиллаж эхэлсэн. Тэр үед тулалдааны үр дүн нь урьдчилан таамагласан дүгнэлт байсан тул хөлөг онгоц ердөө 17 цагийн турш усан дээр байсан. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар Японы онгоц тээвэрлэж явсан хөлөг онгоцны ийм их хувийг устгасан нь торпедод цохиулсны үр дүнд үүссэн өнхрөх замаар цааш навигаци хийх боломжгүй болсонтой холбоотой.

Unryu

Эдгээр нь Дэлхийн 2-р дайны үеийн Японы нисэх онгоц тээгч онгоцууд юмдайн. Японы дизайнерууд 1940-өөд оноос энэ төрлийн хөлөг онгоцны суурийн чулууг тавьж эхэлсэн. Тэд 6 нэгж барихаар төлөвлөж байсан ч ердөө 3-ыг л барьж чадсан. Унрю бол дайны өмнө баригдсан Хирюүгийн сайжруулсан эх загвар юм. Эдгээр нисэх онгоц тээгч ангиуд 1944 оны сүүлээр Эзэн хааны тэнгисийн цэргийн хүчинд үйлчилж эхэлсэн. Зэвсэгт 127 мм-ийн 6 их буу, 25 мм-ийн калибрын 93 зенитийн буу ашигласан. ба 6x28 PU NURS (120 мм). "Унрю"-д дайсны усан онгоцыг устгахын тулд гүний цэнэгүүд (95-р төрөл) байсан. Нисэхийн бүлгийг 53 нисэх онгоцоор төлөөлсөн. Шинжээчдийн үзэж байгаагаар одоо тэдгээрийг ашиглах нь утгагүй болсон. Эдгээр хөлөг онгоцууд дайны үр дүнд нөлөөлж чадахгүй байсан, учир нь ийм хөвөгч баазууд дээр онгоц босгох, буулгах чадвартай нисгэгчдийн ихэнх нь аль хэдийн нас барсан байв. Үүний үр дүнд хоёр "Unryu" живж, сүүлчийнх нь металлаар задлагдсан.

Zuiho

Дэлхийн 2-р дайн эхлэхээс өмнө Япон болон бусад оролцогч улсууд тэнгисийн гэрээг дагаж мөрдөж байсан ч болзошгүй халдлагад аль хэдийн бэлтгэж байсан тул эзэн хааны тэнгисийн цэргийн флотыг хэд хэдэн хөлөг онгоцоор тоноглохоор шийдсэн. шумбагч онгоцны хөвөгч баазууд. 1935 онд тэд 14200 тоннын багтаамжтай хөнгөн зорчигч тээврийн хөлөг онгоц бүтээжээ.

Бүтцийн хувьд эдгээр хөлөг онгоцыг эцэст нь хөнгөн нисэх онгоц тээгч болгохын тулд цаашид шинэчлэхэд бэлэн байсан. Зуйхо 1940 оны 12-р сарын сүүлчээр байлдааны даалгавраа гүйцэтгэж чадсан. Яг энэ үед тэд хөөргөсөн. Хөвөгч хөлөг онгоц нь 8 ширхэг, 56 ширхэг хэмжээтэй 127 мм-ийн зенит буугаар тоноглогдсон байв.25 мм калибрын автомат зенит буу. 30 хүртэл онгоц тээвэрлэж явсан. Багийн гишүүд 785 хүн. Гэвч тулалдааны үеэр нисэх онгоц тээгч онгоцнууд дайсанд живжээ.

Taye

Энэхүү нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг Мицубиши усан онгоцны үйлдвэрийн ажилчид Нагасаки хотод угсарчээ. Нийт гурван хөлөг онгоц хийсэн. Тэд тус бүр нь 180 м урт, 18 мянган тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй байв. Усан онгоц 23 онгоцыг бүх дагалдах хэрэгслийн хамт тээвэрлэв. Дайсны байг зургаан 120 мм-ийн тэнгисийн цэргийн буу (10-р төрөл) болон 25 мм-ийн дөрвөн буугаар устгасан. (96-р төрөл). Онгоц тээгч хөлөг онгоцууд 1940 оны 9-р сард эзэн хааны тэнгисийн цэргийн хүчинд үйлчилж эхэлсэн. Дэлхийн 2-р дайны үед гурван хөлөг онгоц бүгд живсэн.

Шумбагч онгоц тээгч шумбагч онгоцны тухай

Цэргийн мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар АНУ, Их Британид үйлдвэрлэсэн нисэх онгоц тээгч онгоцууд илүү дэвшилтэт зэвсгийг ашигласан байна. Нэмж дурдахад хөлөг онгоцны техникийн байдал эзэн хааны хөлөг онгоцнуудаас хамаагүй дээр байв. Гэсэн хэдий ч Япон улс нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцоо бүтээхдээ цэргийн техник хэрэгслийн загварт хандах хандлагаараа гайхшруулж чадна. Жишээлбэл, энэ муж шумбагч флоттой байсан. Японы шумбагч хөлөг онгоц бүр хэд хэдэн усан онгоц тээвэрлэх боломжтой. Тэдгээрийг задалсан байдлаар тээвэрлэсэн. Хэрэв хөөрөх шаардлагатай байсан бол тусгай гулсуур ашиглан онгоцыг өнхрүүлж, угсарч, дараа нь катапультаар агаарт өргөв. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар Японы шумбагч онгоц тээгч онгоцыг томоохон тулалдаанд ашиглаагүй боловч ямар нэгэн зүйл хийх шаардлагатай бол нэлээд үр дүнтэй байсан.холбогдох даалгавар. Жишээлбэл, 1942 онд Япончууд Орегон мужид томоохон хэмжээний ойн түймэр гаргахаар төлөвлөж байжээ. Энэ зорилгоор Японы И-25 шумбагч онгоц тээгч хөлөг АНУ-ын эрэгт ойртож, улмаар Yokosuka E14Y хөвөгч онгоцыг дотроос нь хөөргөсөн байна. Нисгэгч ойн дээгүүр нисч явахдаа 76 кг жинтэй хоёр шатдаг бөмбөг хаяв. Тодорхойгүй шалтгааны улмаас хүлээгдэж буй үр дүнд хүрээгүй ч Америкийн дээгүүр Японы нисэх онгоц гарч ирсэн нь тус улсын цэргийн командлал, удирдлагыг ноцтой айлгав. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар дайн Америкийг шууд дэгдээж болох ийм тохиолдол ганц тохиолдол байсан. Японы ямар нисэх онгоц тээгч шумбагч онгоцыг ашигласан талаар цааш нь.

Нисэх онгоц тээгч шумбагч онгоц бүтээх тухай

Японы нисэх онгоц тээгч шумбагч онгоцны анхны төслийг 1932 онд хийж дуусгасан. Техникийн баримт бичигт загвар нь I-5 төрлийн J-1M гэж бичигдсэн байдаг. Энэ хөлөг онгоц нь тусгай ангар, крантай байсан бөгөөд түүгээрээ Германы Gaspar U-1 усан онгоцнуудыг өргөж, буулгадаг байв. Японд лицензтэй үйлдвэрлэл нь 1920 оноос эхэлсэн. Шумбагч онгоц нь катапульт, трамплинаар тоноглогдоогүй тул I-5-ын цаашдын бүтээн байгуулалтыг орхисон. Үүнээс гадна хэргийн чанарын талаар олон гомдол ирсэн.

1935 онд Япончууд шинэ шумбагч онгоц зохион бүтээж эхэлсэн бөгөөд хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэнд I-6 төрлийн J-2 загвар гэгддэг. Түүний хувьд E9W онгоцыг тусгайлан бүтээсэн. Өмнөх шумбагч онгоц тээгчээс ялгаатай нь шинэ хөлөг онгоц нь хэд хэдэн давуу талтай байсан ч Японы флотын командлал үүнд сэтгэл хангалуун бус байв. ATШинэ хувилбарт катапульт, трамплин дутмаг байсан нь усан онгоцны хөөргөх хурдад сөргөөр нөлөөлсөн. Ийм учраас шумбагч онгоцны хоёр загвар нь нэг хувь хэвээр үлджээ.

Шумбагч онгоц тээгч хөлөг бүтээх шинэ нээлт 1939 онд I-7 төрлийн J-3 гарч ирснээр гарсан. Шинэ хувилбар нь аль хэдийн катапульт, трамплинтай байсан. Нэмж дурдахад шумбагч онгоц илүү урт болсон бөгөөд үүний ачаар ангарыг тагнуулын болон бөмбөгдөгч онгоц болгон ашигладаг Yokosuka E14Y хоёр усан онгоцоор тоноглох боломжтой болсон. Гэсэн хэдий ч өчүүхэн бөмбөгний нөөцөөс болж энэ нь эзэн хааны бөмбөгдөгч онгоцноос хамаагүй доогуур байв. Шумбагч онгоцны дараагийн дээж нь А-1 төрлийн I-9, I-10, I-11 гэсэн гурван хөлөг онгоц байв. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар Японы шумбагч онгоцыг байнга шинэчилж байсан. Үүний үр дүнд эзэн хааны тэнгисийн цэргийн хүчин А-2 төрлийн V-1, V-2, V-3, I-4 гэсэн хэд хэдэн шумбагч онгоцыг олж авав. Дунджаар тэдний тоо 18-20 нэгж хооронд хэлбэлздэг. Цэргийн мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар эдгээр шумбагч онгоцууд бие биенээсээ бараг ялгаагүй байв. Мэдээжийн хэрэг, хөлөг онгоц бүр өөрийн гэсэн тоног төхөөрөмж, зэвсгээр тоноглогдсон байсан ч дөрвөн загварын бүх агаарын бүлэг нь E14Y усан онгоцноос бүрддэг байсан нь тэднийг нэгтгэсэн.

I-400

Америкийн "Сувдан Харбор" баазыг амжилтгүй бөмбөгдөж, улмаар тэнгисийн цэргийн тулалдаанд томоохон ялагдал хүлээсний үр дүнд Японы командлал Эзэн хааны тэнгисийн цэргийн флотод байлдааны явцыг өөрчлөх шинэ зэвсэг хэрэгтэй гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. дайн. Үүний тулд гэнэтийн нөлөө, хүчтэй хор хөнөөлтэй хүч хэрэгтэй. Японы дизайнеруудад даалгавар өгсөнгурваас доошгүй онгоцыг угсраагүй тээвэрлэх чадвартай шумбагч онгоц бүтээх. Мөн шинэ усан онгоц нь их буу, торпедогоор тоноглогдсон байх ёстой бөгөөд дор хаяж 90 хоног усан дор байх ёстой. Эдгээр бүх хүсэлтийг I-400 шумбагч онгоцонд биелүүлсэн.

6500 тоннын багтаамжтай, 122 метр урт, 7 метр өргөнтэй энэ шумбагч онгоц 100 метрийн гүнд шумбах боломжтой байв. Автономит горимд нисэх онгоц тээгч 90 хоног байх боломжтой. Усан онгоц дээд тал нь 18 зангилаа хурдтай хөдөлж байв. Багийн бүрэлдэхүүнд 144 хүн багтжээ. Зэвсэглэлийг 140 мм-ийн их буу, 20 торпедо, 25 мм-ийн дөрвөн ЗАУ буугаар төлөөлдөг. I-400 нь 4 м диаметртэй 34 метрийн ангараар тоноглогдсон. Aichi M6A Seiran шумбагч онгоцонд тусгайлан зориулагдсан.

Иймэрхүү нэг онгоцны тусламжтайгаар 250 кг жинтэй хоёр бөмбөг эсвэл 800 кг жинтэй нэг бөмбөг тээвэрлэх боломжтой. Энэхүү онгоцны байлдааны гол зорилго нь АНУ-ын стратегийн ач холбогдол бүхий цэргийн объектуудыг бөмбөгдөх явдал байв. Гол зорилтууд нь Панамын суваг, Нью-Йорк байх ёстой байв. Япончууд гайхшралын нөлөөнд бүх анхаарлаа хандуулсан. Гэсэн хэдий ч 1945 онд Японы цэргийн командлал Америкийн нутаг дэвсгэрт агаараас үхлийн аюултай өвчин тээсэн хархнууд бүхий танк, бөмбөг хаях нь зохисгүй гэж үзсэн. 8-р сарын 17-нд Трук шүрэн арлын ойролцоо байсан АНУ-ын нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг довтлохоор шийдсэн. Удахгүй болох хагалгаа нь "Хикари" гэсэн нэрийг авсан байсан ч цаашид хийхгүй болжээ.тавилантай. 8-р сарын 15-нд Япон бууж өгч, аварга том I-400 онгоцны багийнханд зэвсгээ устгаад эх орондоо буцахыг тушаажээ. Шумбагч онгоцны командлал өөрсдийгөө буудаж, багийнхан онгоцны бүлэг болон боломжтой бүх торпедуудыг ус руу шидэв. Гурван шумбагч онгоцыг Америкийн эрдэмтэд Сувдан Харборт авчирсан байна. Дараа жил нь ЗХУ-ын эрдэмтэд үүнийг хийхийг хүсчээ. Гэвч америкчууд хүсэлтийг үл тоомсорлож, Японы нисэх онгоц тээгч-шумбагч онгоцууд торпедогоор харваж, хавийн хавай дахь арлыг живүүлэв.

Бидний өдрүүд

Шүүмжээс харахад өнөөдөр Япон хэдэн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцтой болохыг олон хүн сонирхож байна уу? Баримт нь 2017 онд ирэх жил Мандах нарны газрын флот энэ ангиллын хөлөг онгоцыг ашиглахгүй гэсэн мэдэгдэл гарч байсан. Гэсэн хэдий ч 2018 оны арванхоёрдугаар сард тус улсын эрх баригч Либерал ардчилсан нам батлан хамгаалах асуудлаар хуралдаж, нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэхийг санал болгов. Сүүлийн үед Шинкаку арлуудад дайсны флот болон нисэх хүчний сонирхол нэмэгдэж байгаа тул Японы орчин үеийн нисэх онгоц тээгч онгоцууд нь Хятад улсын болзошгүй түрэмгий үйлдлээс улс орноо хамгаалах зорилготой юм.

Японы тэнгисийн цэргийн хүчинд ийм хоёр хөлөг онгоц байдаг: Изүмо, Кага. Японы шинэ нисэх онгоц тээгч бүрийг АНУ-д үйлдвэрлэсэн тав дахь үеийн F-35B сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцыг тээвэрлэхэд ашиглах болно. 19.5 тоннын багтаамжтай шинэ хөлөг онгоцнууд нэлээд том: урт нь 248 м, өргөн нь 38 м. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар,Эхэндээ сөнөөгч онгоцуудыг америкчууд тусгайлан LHA-6 буух хөлөг онгоцоор тоноглогдсон агаарын бүлэг байгуулах зорилгоор бүтээжээ. Хэмжээ (урт нь 257 м, өргөн нь 32 м) нь эдгээр хөлөг онгоцууд нь Японы нисэх онгоц тээгчээс бараг ялгаагүй тул Америкийн онгоцууд Ицумо, Кага нарт тохиромжтой. Эдгээр хөлөг онгоцууд нь 37.5 тоннын даацтай хоёр ачааны цахилгаан шатаар тоноглогдсон. Тэдний тусламжтайгаар тулаанчид тавцан дээр гарах болно. Бүрэн тоноглогдсон F-35B онгоцны жин 22 тонноос хэтрэхгүй байгаа нь анхаарал татаж байна. Эдгээр онгоцууд босоо буулт ашиглан тавцан дээр буух болно. Үүнтэй адилаар тэд хөөрөх болно. Туршилтын явцад сөнөөгч онгоцыг хөөргөхөд ердөө 150 м-ийн гүйлт шаардлагатай болох нь тогтоогдсон. Мэргэжилтнүүд хөлгүүдийг бага зэрэг шинэчилсний дараа ийм сөнөөгч онгоцыг илүү үр ашигтай ашиглах боломжтой гэдэгт итгэлтэй байна. Япончууд засвар үйлчилгээ хийх тоног төхөөрөмж, түлш, сумны агуулахуудыг барьж дуусгах байх.

F-35B нь буух, хөөрөх үед тийрэлтэт хөдөлгүүр ашигладаггүй, харин турбо сэнс ашигладаг тул онгоцны тавцан нь тийрэлтэт тэсрэлтэнд хүчтэй нөлөөлнө. Ийм учраас зохион бүтээгчид онгоц тээгчийг бэхжүүлэхийн тулд халуунд тэсвэртэй бүрээсийг ашиглах болно.