Японы Агаарын цэргийн хүчний техник, зэвсэглэл, байлдааны хүч: түүх ба орчин үе

2024 Зохиолч: Henry Conors | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-02-12 10:51

ХХ зуун бол Европын олон оронд цэргийн нисэх хүчин эрчимтэй хөгжиж байсан үе юм. Агаарын цэргийн хүчин гарч ирэх болсон шалтгаан нь улс орнуудын эдийн засаг, улс төрийн төвүүдийг агаар, пуужингаас хамгаалах хэрэгцээ шаардлага байв. Байлдааны нисэхийн хөгжил зөвхөн Европт ажиглагдаагүй. Хорьдугаар зуун бол засгийн газар нь стратегийн болон улсын чухал байгууламжуудаа хамгаалахыг эрмэлздэг Японы Агаарын цэргийн хүчний хүчийг бэхжүүлэх цаг үе юм.

Энэ бүхэн яаж эхэлсэн бэ? Япон 1891-1910

1891 онд Японд анхны нисдэг машинууд гарч ирэв. Эдгээр нь резинэн мотор ашигладаг загварууд байв. Цаг хугацаа өнгөрөхөд илүү том нисэх онгоц бүтээгдсэн бөгөөд дизайн нь хөтөч, түлхэгч сэнстэй байв. Гэвч Японы нисэх хүчний энэ бүтээгдэхүүн сонирхолгүй байв. Нисэхийн төрөлт нь 1910 онд Фарман онгоцыг олж авсны дараа болсон“Гранд”.

1914. Анхны нохой зодоон

Японы байлдааны онгоцыг ашиглах анхны оролдлогыг 1914 оны 9-р сард хийсэн. Энэ үед Наран мандах орны арми Англи, Францтай хамтран Хятадад байрлаж байсан германчуудыг эсэргүүцэв. Эдгээр үйл явдлаас нэг жилийн өмнө Японы Агаарын цэргийн хүчин хоёр суудалтай Nieuport NG нисэх онгоц, нэг гурван суудалтай Nieuport NM онгоцыг 1910 оны сургалтын зорилгоор худалдаж авсан. Удалгүй эдгээр агаарын нэгжүүдийг тулалдаанд ашиглаж эхлэв. 1913 онд Японы Агаарын цэргийн хүчин тагнуулын зориулалттай дөрвөн Фарман онгоцтой байжээ. Цаг хугацаа өнгөрөхөд тэд дайсны эсрэг агаарын цохилт өгөхөд ашиглагдаж эхэлсэн.

1914 онд Германы нисэх онгоц Цинтао дахь флот руу дайрчээ. Тухайн үед Герман хамгийн шилдэг онгоцнуудын нэг болох Таубыг ашиглаж байжээ. Энэхүү цэргийн кампанит ажлын үеэр Японы Агаарын цэргийн нисэх хүчин 86 удаа нислэг үйлдэж, 44 бөмбөг хаясан.

1916-1930. Үйлдвэрлэлийн компаниудын үйл ажиллагаа

Энэ үед Японы "Кавасаки", "Накажима", "Мицубиши" компаниуд хосгүй "Ёкосо" нисдэг завь бүтээж байна. 1916 оноос хойш Японы үйлдвэрлэгчид Герман, Франц, Английн агаарын хөлгийн шилдэг загварт зориулж загвар зохион бүтээсээр ирсэн. Энэ байдал арван таван жил үргэлжилсэн. 1930 оноос хойш компаниуд Японы нисэх хүчинд зориулж онгоц үйлдвэрлэж эхэлсэн. Өнөөдөр энэ улсын зэвсэгт хүчин дэлхийн хамгийн хүчирхэг арван армийн тоонд багтдаг.

Дотоодын бүтээн байгуулалт

1936 он гэхэд Японы Кавасаки үйлдвэрлэгчид,"Накажима", "Мицубиши" хоёр анхны онгоцыг зохион бүтээжээ. Японы Агаарын цэргийн хүчин аль хэдийн дотооддоо үйлдвэрлэсэн G3M1, Ki-21 хос хөдөлгүүрт бөмбөгдөгч онгоц, Ки-15 тагнуулын онгоц, A5M1 сөнөөгч онгоцтой байсан. 1937 онд Япон, Хятад хоёрын хооронд мөргөлдөөн дахин ширүүсэв. Энэ нь Японы томоохон аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүдийг хувьчилж, төрийн хяналтыг сэргээхэд хүргэсэн.

Японы агаарын хүчин. Тушаалын байгууллага

Японы Агаарын цэргийн хүчний дарга нь үндсэн штаб юм. Тушаал нь түүнд захирагддаг:

• байлдааны дэмжлэг;
• нисэх;
• холболтууд;
• сургалт;
• аюулгүй байдлын баг;
• туршилт;
• эмнэлэг;
• Японы Агаарын цэргийн хүчний сөрөг тагнуулын хэлтэс.

Агаарын цэргийн хүчний байлдааны хүчийг байлдааны, сургалт, тээврийн болон тусгай зориулалтын нисэх онгоц, нисдэг тэргээр төлөөлдөг.

Дэлхийн 1-р дайны өмнөх агаарын командлалын бүтэц

Удаан хугацаанд Японы эзэнт гүрний зэвсэгт хүчин нь хуурай замын болон тэнгисийн цэргийн гэсэн бие даасан хоёр цэргийн дэд бүтэц байсан. Эхний удирдлага нь ачаагаа тээвэрлэх өөрийн нисэхийн ангиудыг удирдан чиглүүлэхийг эрэлхийлэв. Такинава хотод ийм нисэх онгоц тээгчийг бий болгохын тулд хуурай замын хүчинд харьяалагддаг Арсенал №1 цэргийн үйлдвэрт одоо байгаа зорчигч болон худалдааны хөлөг онгоцуудыг сайжруулж, өөрчилсөн. Эдгээр нь туслах тээврийн хэрэгсэл байсан бөгөөд хуурай замын хүчний бие бүрэлдэхүүн, хуягт тээврийн хэрэгслийг тээвэрлэхэд өргөн хэрэглэгддэг байв. Энэ үйлдвэрийн нутаг дэвсгэр дээр нисэх онгоцны буудал байрладаг байсан бөгөөд дэд бүтэц нь баригдсан онгоцыг турших боломжтой болсон.

Дэлхийн нэгдүгээр дайны өмнө Японы армийн нисэх хүчин нь үндсэн цэргийн анги болох хуурай замын цэргийн агаарын бригадтай байв. Энэ нь эскадрильуудаас (AE) бүрдсэн. Тус бүр нь арван нэгэн онгоцтой байв. Үүнээс гурван машин нөөцөд байсан. Ижил тоо нь нисэхийн шугамын (LA) нэг холбоосыг бүрдүүлж, төв байранд захирагддаг байв. Эскадриль бүрийг Японы Агаарын хүчинд өгсөн тагнуул, сөнөөгч, хөнгөн бөмбөгдөгч онгоцны даалгаврыг гүйцэтгэх тусдаа үүрэг даалгавар өгсөн. Тагнуулын нисэхийн дэглэмийн техник, зэвсэглэл нь 30 нэгж, сөнөөгч дэглэмээс бүрдсэн - 45. Мэргэшсэн агаарын бүлгүүд өөрсдийн нисэх онгоцны буудал, гарнизонтой дивизүүдийг байгуулжээ. Тэднийг армийн нисэхийн корпус болгон нэгтгэв. Тэднийг ахлагчаас доошгүй зэрэгтэй офицерууд удирдаж байв.

Дахин зохион байгуулалт

1942 онд армийн нисэхийн корпус татан буугдсан. Агаарын дэглэмийн бие даасан хэсгүүдийн хамт хамгийн дээд командлалын ажиллагаа-тактикийн бүтэц байсан дивизүүд л үлджээ. Дэлхийн 2-р дайны өмнө Японы нисэх онгоц бүхэлдээ бие даасан цэргийн анги биш, эзэн хааны флот, армид захирагдаж байв. Удалгүй армийн нисэхийн ангиудыг өөрчлөн зохион байгуулж, үүний үр дүнд үйл ажиллагаа-стратегийн түвшинтэй холбоод буюу агаарын дэглэм (AA) байгуулагдав:

• Анхны нисэх хүчин (VA) Канто муж дахь бааз, Токио хотод байрлах төв байртай. Энэ арми Япон, Курилыг хянаж байварлууд, Солонгос, Тайвань.
• Хоёр дахь VA нь Шинжин хотод байрладаг. Хариуцлагын бүс нь Манжүкүо байсан.
• Гурай замын хүчний гурав дахь VA нь Далайн тэнгисийн бүсийг хариуцаж байв. Төв байр нь Сингапурт байрладаг.
• Дөрөв дэх VA нь Шинэ Гвиней болон Соломоны арлуудыг хянаж байв. Төв байр нь Рабаул хотод байрладаг.
• Тав дахь VA нь Хятадын эзлэгдсэн өмнөд болон зүүн нутаг дэвсгэрт хариуцлагын бүстэй байсан. Төв байр нь Нанжин хотод байдаг.
• Зургаа дахь VA нь Кюүшю арал дээр төв байртай байв. Хяналттай газар нутаг - Окинава, Тайвань болон баруун Японы арлууд.

Японы Агаарын Хүчний Камиказе

Энэ үгийн түүх 1944 оноос эхэлдэг. Энэ үед Японд агаарын тээвэр шинэчлэгдэж байв. Одоо байгаа нисэхийн дэглэмийн үндсэн дээр Японы командлал цохилтын тусгай ангиудыг байгуулжээ. Тэд амиа хорлох эскадриль байсан бөгөөд албан ёсны баримт бичигт Камиказегийн агаарын эскадриль гэж нэрлэгдсэн байдаг. Тэдний даалгавар бол АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний B-17, B-29 бөмбөгдөгч онгоцуудыг биечлэн устгах явдал байв. Японы цочролын тусгай ангиуд хуцны тусламжтайгаар ажлаа гүйцэтгэдэг байсан тул онгоцных нь хажуу талд зэвсэг байгаагүй.

Иймэрхүү онгоцны загвар нь их биеийг бэхжүүлсэн арматураар тодорхойлогддог. Японы Агаарын цэргийн хүчний түүхэнд 160 гаруй цохилт өгөх тусгай анги бий болжээ. Үүнээс 57 нь сургалтын агаарын ангиудын үндсэн дээр байгуулагдсан.

1945 онд Японы арлуудыг Нэгдсэн улсын агаарын цэргийн хүчнээс хамгаалах зорилгоор Кецу-го ажиллагаа явуулсан. Америкийн мужууд. Шинэчлэлийн үр дүнд нисэхийн генерал М. Кавабегийн удирдлаган дор бүх арми нэг бүтцэд нэгдсэн.

Олон зориулалттай загвар

Төрөл бүрийн байлдааны нисэх онгоцнуудын дунд Mitsubishi F-2 онцгой байр эзэлдэг. Зохион бүтээсэн Японы Агаарын цэргийн хүчин энэ загварыг сургагч, мөн сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоц болгон ашигласан. Уг онгоц нь Японы үйлдвэрлэгч Мицубишигийн бүтээсэн F-1-ийн өмнөх амжилтгүй хувилбарыг дагагч гэж үздэг. F-1-ийн сул тал бол энэ загвар нь хангалтгүй зай, байлдааны ачаалал багатай гарсан явдал байв. Шинэ F-2 загварыг бүтээхдээ Японы дизайнерууд болон хөгжүүлэгчдэд Америкийн Agine Falcon төслийн нөлөөлөл үзүүлсэн. Бүтээсэн F-2 нь түүний прототип болох Америкийн F-16 загвартай төстэй хэдий ч зарим нэг ялгаатай тул Японы үйлдвэрлэлд шинэ гэж тооцогддог:

• Төрөл бүрийн хийц материалын хэрэглээ. Японы загварыг үйлдвэрлэхэд дэвшилтэт нийлмэл материалыг өргөнөөр ашигладаг нь ердийн зүйл бөгөөд энэ нь онгоцны биеийн жинг бууруулахад ихээхэн нөлөөлсөн.
• F-2 онгоцны загвар нь F-16-аас өөр.
• Төрөл бүрийн самбар дээрх системүүд.
• Зэвсэглэлийн ялгаа.
• F-2 болон түүний загвар нь өөр өөр электрон төхөөрөмж ашигладаг.

Японы F-2 онгоцны загвар нь энгийн, хөнгөн, үйлдвэрлэгдэх чадвараараа прототиптэй харьцангуй сайн харагдаж байна.

Загвар B6N1

Японы Агаарын цэргийн хүчин Дэлхийн 2-р дайнд хамгийн шилдэг торпедо бөмбөгдөгч B6N1-ийн нэгийг ("Тэнзан") ашигласан. Энэ онгоцны цуваа нийлүүлэлтийн эхлэл 1943 оноос эхэлсэн. Намрын эцэс гэхэд 133 онгоц зохион бүтээжээ. Эхний дээжийг 601, 652, 653-р нисэх онгоц тээгчдийг багтаасан эскадриль хүлээн авсан. АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин Бугейнвилл арал руу бодит аюул заналхийлж байсан тул Японы нисэхийн удирдлага дөчин B6N1 нэгжийг Рабаул руу шилжүүлэхээр шийджээ. Арваннэгдүгээр сард энэ загварын оролцоотойгоор анхны агаарын тулаан болж, ялагдал хүлээсэн. Түүнд 16 байлдааны "Тензанов" оролцов. Эдгээрээс Японы нисэх хүчин дөрөв алджээ. Дараагийн хоёр төрөл мөн үр дүнгүй байсан.

Дизайн B6N1

• Тэнзан нь агаарын хөргөлттэй цилиндр мотороор тоноглогдсон.
• Mamoru хөдөлгүүр нь 1800 л/с-д зориулагдсан.
• Онгоцны байлдааны техник нь 27.7 мм калибрын хоёр пулемётын дээд ба доод суурилуулалтаар илэрхийлэгддэг.
• B6N1 нь 800 кг тэсрэх бөмбөгтэй. Үүнд торпедо (1ш) болон бөмбөг багтана.
• Зорчигчийн багтаамж - гурван хүн.

Марианагийн дайн

1944 оны 6-р сард Японы Агаарын цэргийн хүчин Марианы арлуудын ойролцоох тулалдаанд тээвэрлэгч Тэнзаныг ашигласан. Нийт 68 нэгж оролцсон. Энэхүү тулалдаанд B6N1 загвар нь торпедо бөмбөгдөгч, радарын удирдагчийн үүрэг гүйцэтгэсэн - тэд Японы нисэх хүчний тусгай бүлгүүдийн цохилтын буучид байв. Энэ тулалдаанд Япон болон түүний нисэх онгоцууд ялагдсан. 68 самбараас суурь хүртэлЗөвхөн найм нь буцаж ирсэн.

Марианы арлуудын тулалдааны дараа Японы нисэхийн удирдлага энэхүү онгоцны загварыг зөвхөн эргийн баазаас ашиглахаар шийдсэн.

ЗХУ-ын сөргөлдөөн

Тэнзан онгоцыг Окинавагийн төлөөх тулалдаанд бөмбөгдөгч, камиказе тээврийн хэрэгсэл болгон ашиглаж байжээ. B6N1 онгоц нь тусгай радараар тоноглогдсон байв. Тиймээс Японы Агаарын командлал энэ загварыг шумбагч онгоцны эсрэг эргүүл хийж байсан 93-р кокутайд (агаарын бүлэг) хуваарилжээ. Мөн Дэнзан 553 дахь кокутайд орсон. Японы Агаарын Хүчний Агаарын Групп нь ЗХУ-ын нисэх онгоцтой тулалдаанд оролцсон 13 онгоцноос бүрддэг.

Техникийн эерэг үзүүлэлтүүдийг үл харгалзан Японы "Тэнзан" нь сул талтай байсан нь хөдөлгүүрийн сонголтод амжилтгүй болсон юм. Энэ нь B6N1-ийг масс үйлдвэрлэлд нэвтрүүлэх үйл явцыг удаашруулсан. Үүний үр дүнд гаргасан загварууд нь дайсны онгоцноос нэлээд хоцорч байв.

Японы нисэхийн флот

1975 онд Японы Агаарын цэргийн хүчний бие бүрэлдэхүүн 45 мянган хүнтэй байв. Байлдааны нисэх онгоцны флот 500 нэгжтэй байв. Үүнээс 60 F-4EJ, 170 F10-4J, 250 F-86F сөнөөгч онгоцууд байсан. Тагнуулын ажилд RF-4E ба RF-86F загваруудыг (20 нэгж) ашигласан. Японы Агаарын цэргийн хүчинд 35 онгоц, 20 нисдэг тэрэг, 150 Hajk-J пуужин харвах төхөөрөмж болон шархадсан хүмүүсийг тээвэрлэх зориулалттай байв. Нислэгийн сургуулиудад 350 онгоц байсан. Байршуулахын тулд Японы нисэхийн командлал 15 агаарын бааз, нисэх онгоцны буудалтай байсан.

2012 онд боловсон хүчний тоо 45,000-аас 43,700 болж буурчээ. Онгоцны флот мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн (200 нэгжээр).

Японы Агаарын цэргийн хүчин өнөөдөр 700 нэгжтэй, үүнд:

• 260 - тактикийн болон олон үүрэгт сөнөөгч;
• 200 - довтолгооны онгоц ба сургалтын загвар;
• 17 - AWACS онгоц;
• 7 - цахим тагнуулыг гүйцэтгэдэг загварууд;
• 4 - стратегийн танк;
• 44 - цэргийн тээврийн хэрэгсэл.

Батлан хамгаалах төлөвлөгөө

Нисэх онгоцны байлдааны флотыг өргөжүүлэхийн хамт боловсон хүчний тоо буурч байгаа нь Японы Агаарын цэргийн хүчин массаар биш, харин цэгийн цохилтод чиглэж байгааг харуулж байна. Батлан хамгаалах шинэ төлөвлөгөөний дагуу Агаарын цэргийн хүчин өөрийгөө хамгаалах хүчээ нэмэгдүүлэхгүй, харин эскадрильуудыг дахин байршуулж, стратегийн хувьд тохиромжтой байрлалд төвлөрүүлнэ. Рюко арал бол ийм газар юм. Нисэхийн командлалын үйл ажиллагааны хоёр дахь үе шат бол тав дахь үеийн сөнөөгч онгоц худалдан авах явдал юм.