Москвад метро барих ажлыг 19-р зууны сүүлчээр төлөвлөж байжээ. 1875 онд Курскийн төмөр замын буудлаас Пушкинская, Лубянская талбайгаар Марьяна Роща хүртэл шугам тавих санаа гарч ирэв. Гэвч тэр жилүүдэд барилгын ажил огт эхлээгүй. Албан ёсны хувилбараар бол эдийн засгийн хувьд тохиромжгүйн улмаас үүнийг орхисон.
Улс оронд хувьсгал гарч иргэний дайн эхлэхэд энэ санаа зүгээр л санаанд ороогүй. Залуу улсын шинэ засгийн газар ЗСБНХУ 1923 онд энэ асуудалд эргэн оржээ.
Өнөөдөр Москвагийн метро бол дэлхийн хамгийн үзэсгэлэнтэй, найдвартай метро юм. Үүний зэрэгцээ барилгачид газар доорх хурдны зам барихаас эхлээд анхны галт тэргийг хөдөлгөх хүртэл ямар хэцүү байсныг цөөхөн хүн мэддэг.
Түүхэн шийдвэр гаргалт
1923 оны 8-р сарын зуны өдрүүдэд Москвагийн Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн хурал болж, гадаадын компаниудтай хэлэлцээрийг дахин эхлүүлэхээр шийджээ. Москвагийн метроны барилгын ажил. Шийдвэрийг тэргүүлэгчдийн дарга Л. Б. Каменев мэдэгдэв. Ийнхүү хувьсгал, дайны улмаас тасалдсан санаа улам боловсронгуй болсон.
Энэхүү түүхэн уулзалтаас хойш нэг сарын дараа Москва хотын зөвлөлийн шийдвэрээр нийслэлийн төмөр замын хэлтэст "Метрополитен" хэмээх тусгай хэлтэс ажиллаж эхэлжээ. Тэр үед түүний цорын ганц ажилтан нь инженер К. С. Мышенков байв. Түүний үүрэг бол дайны өмнөх төслүүдийн талаар мэдээлэл цуглуулах явдал байв.
Урьдчилсан ажил
1924 онд Москвагийн зөвлөлийн төлөөлөгчид Европт айлчилжээ. Үүний гол зорилго нь ЗХУ-ын анхны метроны зураг төсөлд гадаадын түншүүдийг татах явдал байв. Гэсэн хэдий ч хэлэлцээр амжилтгүй болсон. Гадаадын албан тушаалтнууд банкны зээл авах боломжгүй байсан.
Зөвхөн 1928 онд Москвагийн зөвлөл нийслэлийн метро барих ёстой хувьцаат компани байгуулах хэлэлцээрийг эхлүүлсэн. Метро барих санааг хэрэгжүүлэхэд төслийн эдийн засгийн үндэслэлтэй холбоотой олон маргаан саад болж байв. Гэсэн хэдий ч тэд удаан үргэлжилсэнгүй. 1930 онд Сталины ойр дотны хүн Л. М. Каганович Москвагийн намын хорооны нэгдүгээр нарийн бичгийн даргын албан тушаалд томилогдов. Чухам тэр л асуудлыг эцэс төгсгөлөөс нь хөдөлгөжээ. 1935 онд нээгдсэн Москвагийн метро түүний нэрээр нэрлэгдсэнд гайхах хэрэггүй.
Тээврийн асуудлыг шийдэж байна
Хэрэв ЗХУ-ын залуу улс оршин тогтнохын эхэнд эрх баригчид такси, трамвайнд илүү найддаг байсан бол нийслэл өсөхийн хэрээр оршин суугчид хотын эргэн тойронд шилжихэд улам бүр хэцүү болсон. ATҮүний үр дүнд 1931 оны 1-р сарын 6-нд Москвад тээврийн сүйрэл болжээ. Асар том түгжрэл үүссэний улмаас хотын бүх замын хөдөлгөөнийг хаажээ. Энэ нь нийслэлийн намын удирдлагуудыг яаралтай метро барих ажилд түлхэц өгсөн.
1931 оны 8-р сард аль хэдийн шинэ байгууллага бий болсон - Метрострой. Түүнд материаллаг нөөц, тоног төхөөрөмжийг нэн тэргүүнд авах эрхийг олгосон. Төмөр замын инженер П. П. Ротерт Метростройын даргаар томилогдов. Үүний зэрэгцээ шинэ байгууллагын боловсон хүчин бүрдсэн бөгөөд үүнд техникч, практик инженерүүд багтжээ. Эдгээр нь Герман, Австри, Америк, Францын гадаадын мэргэжилтнүүд байв. Шинэ барилгын ажлыг Л. М. Каганович шууд удирдаж байсан.
Дизайн Асуудал
Тээврийн шинэ харилцааны анхны туршилтын хэсэгт Русакова гудамж, 13-аас эхлэн сегментийг сонгосон. Энэ бүсэд метро хэрхэн баригдсан бэ? Тарих ажлыг Парисын аргаар, өөрөөр хэлбэл хонгилыг гүехэн гүнд хийжээ. Үүний зэрэгцээ метроны хонгилуудыг нуранги чулуугаар бэхжүүлсэн. Барилга угсралтын эхэн үед инженерүүд Берлиний аргыг ашиглаагүй бөгөөд үүний дагуу хамгийн түрүүнд суурийн нүх ухах шаардлагатай байв. Хотын төвд битүү барилга, хөл хөдөлгөөн ихтэй байсан тул хүлээж авах боломжгүй.
Хэрвээ энэ асуудлыг амархан шийдсэн бол метро ямар байх ёстой вэ гэсэн маргаан удаан хугацаанд намжаагүй. Ямар шинэ тээврийн харилцаа холбоо барих ёстой вэ: арлын тавцантай эсвэл хажуугийн тавцантай юу? Лондон, Парист анхны зохион байгуулалтыг баталсан тул илүү болгоомжтой хийх шаардлагатай байвархитектурын талаар бод. Гэхдээ ийм платформууд нь зорчигч тээвэрлэхэд хамгийн тохиромжтой байсан. Берлинд батлагдсан хажуугийн зохион байгуулалт нь хямд бөгөөд барихад хялбар байсан.
Эцэст нь метро яаж баригдсан бэ? Зөвлөлтийн инженерүүд хоёр өргөтгөсөн хонгил бүхий гурван хонгилтой станц байгуулах санааг дэвшүүлэв. Энд чиглэл тус бүрт хажуугийн тавцанг өгсөн.
Метроны анхны шугамын техникийн зураг төсөлд мянга гаруй нарийвчилсан тайлбар тэмдэглэл, зураглал орсон. Нарийвчилсан хэлэлцээд 1933 оны 8-р сарын 13-ны өдөр Москвагийн Намын хорообаталжээ.
Онцгой нөхцөл
Москвагийн метро барихаар шийдэхдээ эрх баригчид барилгачид олон бэрхшээлийг даван туулах хэрэгтэй болно гэж бодоогүй. Үнэн хэрэгтээ хонгил барих нөхцөл туйлын тааламжгүй байсан. Москвад метро хэрхэн баригдсан бэ? Ольховка, Неглинка, Рыбинка болон бусад олон тооны жижиг голуудын сувгийг гатлах шугамын дагуу хонгил тавихаар төлөвлөжээ. Метро барилгачид тэдний амар амгаланг алдагдуулж, үүний үр дүнд элс, шавар, ус холилдсон түргэн элс хонгил руу цутгажээ. Тэд газар доорх ажлыг сүйтгэж, ойролцоох байшингуудын суурийг эвдэж сүйтгэсэн.
Нэгдүгээр шатны сегмент, "Сокольники"-ээс "Комсомольская" хүртэл, мөн "Номын сангийн им. Ленин"-ээс "Соёлын цэцэрлэгт хүрээлэн" хүртэл, метро барилгачид задгайгаар босгосон. Үүний зэрэгцээ, ажил эхлэхийн өмнө тэд эдгээр хэсгүүдэд байгаа харилцаа холбоог шилжүүлж, трамвайн замыг шилжүүлж, тусгай зориулалтын хэсэгт суурилуулах шаардлагатай болсон.барилгын ойролцоо зогсож буй багана. Москва хотын зөвлөлөөс барилгын бүсэд байрлах барилгуудыг цахилгаан, хий, усан хангамжаас салгахыг хориглосон нь хүндрэлтэй байсан юм. Мөн хотын гудамжинд хөдөлгөөнийг зогсоох зөвшөөрөл байгаагүй.
Ийм нөхцөлд метро яаж барьсан бэ? Төлөвлөсөн ажлыг бүхэлд нь чанартай, хугацаанд нь дуусгахын тулд янз бүрийн арга заль мэх хийх шаардлагатай болсон. Тиймээс шаварлаг элстэй тэмцэхийн тулд гүүр баригчид хөрсийг хөлдөөх технологийг ашигласан. Үүнийг хийхийн тулд тусдаа худаг өрөмдөх шаардлагатай байсан бөгөөд үүгээр дамжуулан кальцийн хлоридын давсны хүйтэн уусмалыг эхлүүлсэн. Үүний үр дүнд мөсөн цилиндрүүд үүсч, аажмаар томорч, бие биетэйгээ холбогдож ус үл нэвтрэх хана үүсгэв. Хэсэг хугацааны дараа энэ технологийг Сталины тэнгэр баганадсан барилгуудыг барихад ашигласан.
Боловсон хүчний асуудал
Барилга угсралтын ажил гүйцэтгэх эрс тэс нөхцөл нь өндөр мэргэшсэн боловсон хүчнийг сонгох шаардлагатай болсон. Харин техник, инженерүүдийн үндсэн бүрэлдэхүүнийг төмөр замчид, уурхайчид төлөөлсөн. Эдгээр нь метроны барилгын ажилд урьд өмнө хэзээ ч оролцож байгаагүй хүмүүс байв. Мөн ажилчдын 80% нь анх удаа уурхайд буусан байна.
Барилгын персонал дутагдсанаас метро барилгачдын эгнээнд олон колхозчин, ажилчид байсан. Мөн үйлдвэр, үйлдвэрийн жирийн ажилчдыг авч ажиллуулсан. Эдгээр бүх хүмүүс Москвад улс орны өнцөг булан бүрээс ирж, шинэ мэргэжлийг газар дээр нь эзэмшсэн. Хуучин уяачид, оёдолчид болончихэрчид семинарт хамрагдаж, тэдэнд зориулан зохион байгуулсан лекц сонсож, арматурчин, бетончин болсон.
Их нээлт
Анхны туршилтын галт тэрэг 1935 оны 02-р сарын 5-нд Москвагийн метроны төмөр замыг дайран өнгөрөв. Мөн аль хэдийн 5-р сарын 15-нд нийслэлийн метроны нээлтийн ёслол болов. Тэр жилүүдэд энэ нь арван гурван өртөө байсан 11.2 км зам байсан. Газар доорх хөдлөх бүрэлдэхүүн нь хоёр хэсэгтэй арван хоёр галт тэрэгнээс бүрддэг байв. Энэ нь 48 төрлийн А машин байсан.
Эхний шат бол Сокольники-оос Смоленская руу салаалсан Парк Културы өртөө хүртэлх зам юм. Нацист Германтай дайн эхлэхээс өмнө тэд Арбацкая, Замоскворецкая гэсэн хоёр шугамыг нээж чадсан.
Өнөөдөр хотын метро
Хэдэн метро баригдаж байна вэ? Ажил амьдралынхаа туршид үргэлжилсээр байна. Түүгээр ч барахгүй орчин үеийн станцууд нь музейн интерьерийн талаархи ойлголтыг хадгалдаг. Тийм ч учраас Москвагийн метро дэлхийн хамгийн үзэсгэлэнтэйд тооцогддог.
Яагаад метро барьсаар байна вэ? Нийслэл газар нутгийнхаа тээврийн асуудал их байгаатай холбон тайлбарлаж байна. Энэ нь олон талаараа метроны үүрэг ролийг дээшлүүлдэг бөгөөд энэ нь хамгийн ачаалалтай оргил үед ч хоёуланд нь ашигтай байдаг.
Барилгын ажил
Өнөөдөр ямар компаниуд метро барьж байна вэ? Газар доорхи станцуудыг барих ажлыг 1931 онд эдгээр зорилгоор байгуулагдсан байгууллагын залгамжлагч болох Москвагийн метрострой компанийн ажилчид гүйцэтгэдэг. Компанийн бүтцэд 20 барилга угсралтын хэлтэс багтсанаас 15 нь барилга угсралтын хэлтэстэй.барилгын ерөнхий профайл.
Өнөөдөр Москвад хэн метро барьж байна вэ? Өнгөрсөн зууны 30-аад оныхоос ялгаатай нь тус байгууллагын боловсон хүчин мэргэшсэн мэргэжилтнүүдээс бүрддэг. Эдгээр нь хонгил барих, дэд станц, кабель шугам татах, зам тавих, өнгөлгөөний ажилд 8.5 мянган хүн оролцож байна.
Нийслэлийн метрог хөгжүүлэх арга хэмжээ
Москвагийн засгийн газар Москвагийн метроны хөгжлийн тусгай хөтөлбөр баталсан. Энэ нь 2012-2020 он хүртэлх хугацааг хамарна. Түүгээр ч зогсохгүй эдгээр томоохон төслүүдэд нийслэлийн төсвөөс 1,24 их наяд рубль гаргахаар төлөвлөжээ. Эдгээр арга хэмжээнд хувийн хөрөнгө оруулагчид ч оролцоно. Тэд 42 сая рубль хуваарилдаг.
Өнөөдөр Москвад хаана метро баригдаж байна вэ? 2016 оны төлөвлөгөөний дагуу Калининско-Солнцевская шугамыг барих ажил хийгдэж байна. Энэ бол метроны баруун урд хэсэг бөгөөд нийслэлийн метроны системийг хөгжүүлэх хамгийн ирээдүйтэй хэсэг юм.
Энэ шугам дээр ямар метроны буудлууд баригдаж байна вэ? Эдгээр нь Минская ба Ломоносовскийн өргөн чөлөө, Раменок ба Мичуринскийн өргөн чөлөө, түүнчлэн Солнцево, Говорово, Очаково юм. Эдгээр станцуудыг Раменскийн дүүрэгт амьдардаг иргэд ашиглах болно. Дараа нь хаана метро барих гэж байна? Калининско-Солнцевская шугам Новомосковская Расказовка, Переделкино, Солнцев хүртэл үргэлжилнэ.
2016 онд хийхээр төлөвлөж буй ажлуудын дунд 3-р ээлжийн хэлхээнд байрлах таван станцыг нэг дор ашиглалтад оруулахаар төлөвлөжээ. Ингэснээр нийслэлийн дүүргүүдийг нэг сүлжээнд холбох боломжтой болно. Энэ ажлын хүрээнд ямар метроны буудлууд баригдаж байна вэ? Эдгээр нь Ходынское туйл ба Нижняя Масловка, Петровскийн цэцэрлэгт хүрээлэн, Шепелиха, Хорошевская юм. Эдгээр станцуудыг ашиглалтад оруулснаар нийслэлийн метроны төв хэсгийг дөрөвний нэгээр нь буулгах боломжтой.
Одоогоор хаана метро баригдаж байна вэ? Метро барилгачдын төлөвлөгөөний дагуу Люблинско-Дмитровская шугамыг сунгахаар төлөвлөж байна. Энэ нь таван километр урт болох бөгөөд энэ нь Верхний Лихоборы, Окружная, Селигерская гэсэн гурван шинэ станцыг нээх боломжийг олгоно. Тус бүр нь хоёр гарцтай. Мөн Окружная өртөөг бусад станц руу шилжүүлэх төхөөрөмжөөр тоноглоно.
Метро барьж байгаа газар тээврийн харилцааны байдал мэдэгдэхүйц сайжирч байгаа нь дамжиггүй. Ховрино, Левобережный зэрэг хотын оршин суугчид удахгүй зорьсон газраа хурдан хүрэх боломжтой болно. Ховрино станц ашиглалтад орсноор нөхцөл байдал эрс сайжирна.
Шинэ бүтээн байгуулалтаас гадна их засварын ажил хийгдэж байна. Тиймээс Фрунзенская өртөөнд шинэ цахилгаан шат суурилуулах ажлыг 2016 онд хийхээр төлөвлөж байна. Энэ нь одоо байгаа төхөөрөмжийн зурвасын өргөн багатай холбоотой.
Выхино метроны буудал
Энэ буудал нь нийслэлийн хамгийн эртний буудлуудын нэг юм. Таганско-Краснопресненская шугамын чухал бүрэлдэхүүн хэсэг болохын хувьд 1966 оноос хойш зорчигчдыг хүлээн авч байна. Ихэнх буудлуудаас ялгаатай нь Выхино нь газар дээгүүр байрладаг. Энэ бол нийслэлийн ийм төрлийн анхны метроны буудлуудын нэг юм.
Выхино өртөө (хуучнаар Ждановская) бол маш түгжрэл ихтэй газар. Оргил ачааллын үед олон зорчигч орж чадахгүйтавцан руу ойртож буй вагон руу. Тийм ч учраас метроны удирдлагууд энэ салбар дээр нэмэгдсэн галт тэрэг явуулахаар шийджээ. Гэсэн хэдий ч энэ нь мөн асуудлыг шийдэж чадаагүй юм. Өнөөдөр станц нь завсрын холбоос юм. Энэ нь Москвагийн бие даасан дүүргүүдийг төвтэй холбодог. Барилга нь захын захад хурдацтай явагдаж байгаа шинэ орон сууцны хорооллуудын хүмүүс Выхиногоор дамжин зорьсон газраа хүрдэг. Тус станц өдөрт таван зуун мянган хүн хүлээн авдаг. Энэ замын бүрэн бүтэн байдал нь ердөө л рекорд юм! Энэ байдал нь бүхэл бүтэн эргэн тойрныхоо амьдралд нөлөөлдөг. Хэдийгээр энд автобус, троллейбусны чиглэл нээлттэй ч хүмүүс газар доорх тээврээр зорчиж хэвшсэн нь ихээхэн асуудалтай.
Тийм ч учраас Москвагийн засгийн газар ард түмний дунд ийм түгээмэл чиг хандлагад онцгой анхаарал хандуулдаг. Хотын удирдлагууд станцын орчмыг тохижуулахаар шийджээ. Өнөөдөр дүүргийн олон оршин суугчид болон нийслэлийн зочид дараахь асуултыг асууж байна: метроны ойролцоох Выхино хотод юу баригдаж байна вэ? Энэ нь нэлээд том бүтэц болох тусгай солилцооны төв байх болно. Нэг дээвэр дор энэ нь бүх боломжит харилцаа холбооны замд хандах хандлагыг нэгтгэх болно. Нэмж дурдахад хорь гаруй га талбайг эзлэх тус цогцолборт зөвхөн буух тавцангуудаас гадна төрөл бүрийн худалдааны цэгүүд, түүнчлэн захууд багтах болно. Ийм төв нь тухайн бүс нутгийн тээврийн нөхцөл байдлыг хөнгөвчлөхөөс гаднахүн амын амьдрах таатай нөхцөл.
