Байгал-Амурын магистраль (БАМ) нь Орос болон дэлхийн хамгийн том төмөр замын нэг юм. Энэ нь Дорнод Сибирь, Алс Дорнодын нутаг дэвсгэрийг хамардаг. БАМ-ын гол чиглэл - Тайшет - Советская гаван. Барилгын ажил 1938-1984 он хүртэл үргэлжилсэн. Хамгийн хэцүү нь цаг уурын болон геологийн эрс тэс нөхцөлтэй замын төв хэсэг байв. Энэ сайт 12 жилийн турш баригдаж байна. Мөн хамгийн хэцүү хэсэг болох Хойд Муяа туннелийн барилгын ажил 2003 он хүртэл үргэлжилсэн.
Байгаль-Амурын гол шугам ямар бүтэцтэй, ачааны урсгалын чиглэл юу вэ гэсэн асуултын хариултыг нийтлэлд өгсөн болно.
БАМ-ын ачаалал маш их. Галт тэрэгний хөдөлгөөний бараг бүх боломжуудыг ашиглаж байна. Одоогоор түүний нэвтрүүлэх чадварыг нэмэгдүүлэх ажил хийгдэж байна. Жилд 12 сая тонн ачаа тээвэрлэдэг.
Байгаль-Амурын гол шугамын ачааны урсгалын бүтэц, чиглэл нь нэлээд төвөгтэй бөгөөд тухайн нутаг дэвсгэрийн газарзүйн онцлогоор тодорхойлогддог.
BAM-ийн шинж чанар
Байгаль-Амурын төмөр замын нийт урт 3819 км. Энэ нь Транссибирийн төмөр замын хойд талд тавигдаж, түүнээс хойш Тайшет хотод байрладаг. Энэ шугам нь хойд зүгээс Байгаль нуурыг тойрон гардаг. Маршрутын салбарууд байна.
Замууд дайран өнгөрдөг гол газар нутаг нь уулархаг. БАМ нь 7 нуруу, 10 хонгил, Становое уулыг дайран өнгөрдөг. Хамгийн өндөр нь Муруринскийн даваа (далайн түвшнээс дээш 1323 м) юм. Энд төмөр замын замууд мэдэгдэхүйц өнцгөөр дээшилдэг бөгөөд галт тэрэгний хөдөлгөөн нь зүтгүүрийг нэмэгдүүлэх шаардлагатай бөгөөд машины тоо хязгаарлагдмал.
Аяллын хугацаанд галт тэрэг 11 чухал гол мөрөн, янз бүрийн хэмжээтэй 2230 гүүр, 200 төмөр замын буудал, жаран гаруй хот, бусад сууринг гаталдаг.
Дууны онцлог
Тайшет-Уст-Кут хоёрын хоорондох төмөр зам нь 2 замтай, агаарын цахилгаанжуулалтын системтэй. Усть-Кут ба Таксимо хоёрын хооронд - 1 зам, ижил төрлийн цахилгаан хангамж. Зүүн тийшээ цахилгаанжуулаагүй - дизель зүтгүүрийг тэнд ашигладаг. Энэ нь Байгаль-Амурын гол шугамын янз бүрийн нөхцөл байдал, бүрэлдэхүүнийг харуулж байна. Ачааны урсгалын чиглэл: зүүнээс баруун тийш, баруунаас зүүн тийш.
БАМ болон Транссибирийн төмөр замыг тусгаарлах цэгээс далайн боомтууд хүртэлБАМ дагуух зай нь Транссибирийн төмөр зам дагуухаас 500 км бага.
Барилгын түүх
Ийм аварга биетийг бүтээх үйл явц үе шаттай, олон чиглэлтэй байсан.
1924 онд БАМ барих санаа анх гарч ирсэн. Ийм маршрутын хэрэгцээг Зүүн Сибирь, Алс Дорнодын хүрэхэд бэрх бүс нутгуудын ашигт малтмалд бүрэн нэвтрэх, Японтой дайн болоход нэмэлт хурдны замтай болгох хүсэл эрмэлзэлтэй холбоотой гэж тайлбарлав.
1930 онд барилгын төслийг боловсруулж эхлэхийг санал болгосноор анх удаа ирээдүйн маршрутын нэр гарч ирэв: Байгаль-Амурын гол шугам.
1933 онд зам тавих ажил эхэлж, анхны төмөр зам тавигдсан.
1937 онд барилгын ажил илүү өргөн цар хүрээтэй болсон. Транссибирийн төмөр зам болон ирээдүйн төмөр замыг холбосон хэсгүүдэд зам тавих ажил эхэлсэн. Үүний зэрэгцээ Тайшаас Хойд боомт хүртэл БАМ-ын замыг тавих шийдвэр гарсан.
1940 онд Ургал-Известковагийн хоорондох хэсэгт галт тэрэгний хөдөлгөөн эхэлсэн.
1941 онд дайн эхэлсний дараа төмөр замын баригдсан хэсгүүдийг татан буулгаж, Волга мөрний дагуу төмөр зам барихад ашигласан.
1943-1945 онд. Советская Гаван болон Комсомольск-на-Амурын хооронд төмөр зам тавигдсан.
50-иад онд Тайшет-Лена хэсэг баригдаж, энэ бүс нутгийн байгалийн баялгийг ашиглах боломжтой болсон.
1960-аад оны эхээр аль хэдийн 1150 км зам тавигдсан бөгөөд нийт 4000 км зам тавих шаардлагатай байсан.
Б1973 онд БАМ ойртох ёстой байсан Восточный боомтын ажил эхэлсэн.
1974 онд барилгын үйл явц эрс хурдассан. Комсомолын отрядын шинэ хүчнүүд ирж байна.
70-аад онд 40-өөд оны эхээр нураасан хэсгийг сэргээн засварласан.
1976 онд БАМ-ын ачаар Якутын өмнөд хэсэгт коксжих нүүрс олборлож эхэлсэн.
70-аад оны сүүлээр хурдны замын зүүн хэсгийг (Ургал - Комсомольск-на-Амур) барьж дуусгасан.
80-аад оны эхээр Витим гол дээгүүрх хамгийн чухал бөгөөд төвөгтэй гүүр баригдсан.
1988 онд бүхэл бүтэн шугамын дагуу галт тэрэг тасралтгүй хөдөлж эхэлсэн.
Бүтээн байгуулалтад нийтдээ 2 сая хүн оролцсон.
Байгаль-Амурын гол шугамын утга учир
Оросын эдийн засагт БАМ-ийн гүйцэтгэх үүрэг маш өндөр. Үүний ачаар Дорнод Сибирь, Алс Дорнодын хүрэхэд бэрх байгалийн баялгийг ашиглах боломжтой болж, нутаг дэвсгэрийн хөгжил сайжирсан.
BAM нь Азийн орнууд (Хятад, Солонгос, Япон) руу чиглэсэн ачааны урсгалын хүчин чадлыг нэмэгдүүлсэн. Мөн түүний бүтээн байгуулалт Курил болон Сахалины эдийн засгийн хөгжилд түлхэц өгсөн.
Төмөр замаар жил бүр 8-12 сая тонн ачаа тээвэрлэж, өдөрт 8 галт тэрэг дамжин өнгөрдөг. Аажмаар ачаа тээврийн хэмжээ нэмэгдэнэ.
Дүгнэлт
Тиймээс БАМ бол ОХУ-ын хамгийн чухал төмөр замын шугам юм. Байгаль-Амурын гол шугамын ачааны урсгалын бүтэц, чиглэл нь маш нарийн төвөгтэй байдаг. Төмөр зам нь өөр өөр хэсгүүдээс бүрддэг бөгөөд үүнд холбох хэсэг багтдаг.
