Энэ бол шуургатай жараад он байлаа. Улс орон хурдан сэргээн босгож, ирээдүйгээ өөдрөгөөр харав. Куйбышев хотод (жинхэнэ нэр нь Самара) тээврийн асуудал гарч ирэв - хот өсч, хүн ам, тээврийн хэмжээ нэмэгдэв. Метро барих санаа маш удаан хугацаанд гарч ирсэн. Тус байгууламжийг 1991 оны 4-р сарын 1-нд Самара метро гэж өөрчилсөн.
Хөгжил
1964-1982 онд хотын дарга байсан Алексей Росовский маш алсын хараатай хүн байсан бөгөөд гучин жилийн хугацаанд эрс өөрчлөлт хийхгүй бол хот нэг том түгжрэлд гацах боломжтой гэдгийг ойлгодог байв. Хурдны замуудыг яаралтай буулгаж, зарим зорчигчдыг газар доогуур явуулах шаардлагатай байв. Хотын даргаар ахлуулсан хотын гүйцэтгэх хорооны санаачилгын хэсэг 1968 онд метро барих шаардлагатай гэсэн үндэслэлээ гаргаж байжээ.
Харамсалтай нь үйл явц удаашралтай байсан тул техникийн төслийн бодит хэрэгжилт арван жилийн дараа л эхлээгүй.
Самара метро, төмөр бетон бүтээцийн үйлдвэр, төслийг дуусгахад шаардлагатай туслах аж ахуйн нэгжүүд, инженерийн байгууламжууд - хоолой, харилцаа холбоо гэх мэт томоохон байгууламжийг барихад зориулж тусгайлан барьсан. шилжүүлсэн.
Барилга
Самара метроны томоохон бүтээн байгуулалтын ажил 1980 онд Кировская өртөөнөөс эхэлсэн
1981 онд гурван зуун тоннын даацтай туннелийн бамбай ажиллаж эхэлсэн. Уулзсан доломит чулуулаг нь анх тогтоосон хурдны үзүүлэлтэд хүрэх боломжгүй байв. Газар доорх ус, түвшний ноцтой зөрүү нь зөвхөн ажлыг улам хүндрүүлэв. Гэвч 1982 оны 3-р сард живэгчид болон маркшейдерүүдийн баатарлаг хүчин чармайлтаар Самара метроны буудлуудыг холбож чадсан
1983 он - Победа станцын барилгын ажил эхэлсэн. Өгүүлэлд үзүүлсэн Самара метро нь 1984 онд баригдаж буй шинэ станцууд болох Гагаринская, Спортивная станцуудаар нэмэгдсэн бөгөөд Советская станцын чиглэлд шинэ өвөрмөц хонгилын бамбай аль хэдийн ажиллаж байсан.
1986 - Юнгородок станцын барилгын ажил эхэлсэн.
Нийтдээ дөрвөн станц нээлтээ хийхэд бэлэн байсан. 1993 оноос өмнө гурав дахин ашиглалтад орсон.
Зөвхөн 2002 онд Московская өртөө нээгдсэн. Мөн 2007 онд - "Орос". Мөн 2015 онд - "Алабинская".
Хөдөлгөөний эхлэл
1987 оны 5-р сард хотын захын цахилгаан зүтгүүрийн машинчдыг Харьков, Киев, Минск хотуудад сургах зорилгоор илгээв.
11-р сарын 1-нд сүлжээний туршилтын цахилгаан ачааллыг өгсөн.
Зургаа дахь өдөр эхний галт тэрэг хоосон зогсоолуудыг дайран өнгөрөв.
Төсөл эцэс хүртэл дуусаагүй байсан ч албан ёсны нээлтийн өмнөх өдөр улсын комисс хүлээж авдаг. 10-р сарын ойн баярыг цаг тухайд нь хийх шаардлагатай байсантөрийн эргэлт.
Анхны суудлын галт тэрэг 1987 оны 12-р сарын 26-нд Кировскийн цахилгаан баазаас хөдөлсөн. Самара метро ЗХУ-д арван хоёр дахь метро болсон.
Дараа жил буюу 1988 онд бараг арван гурван сая хүн шинэ тээврийн хэрэгслийг ашигласан.
Метро маш их алдартай болсон тул орон нутгийн аялал жуулчлалын агентлаг үүнийг заавал үзэх ёстой газруудын жагсаалтад оруулсан.
Мобайл парк
Анхны машинуудыг Метровагонмаш үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн (81-717 цуврал, 1976 оноос хойш бүтээгдсэн).
1990 онд хөдөлгөөнт флот 32 нэгжээс бүрдэж байв. Одоогоор - бараг 50-аас их байна.
Буудал
Зөвлөлтийн метроны буудал бүр өөр өөрийн гэсэн онцлогтой. Самара метро ч үл хамаарах зүйл биш байсан.
- Нуман Кировская өртөө.
- "Нэргүй" - гоёл чимэглэлд үзүүлсэн шиг нисэх онгоц болон бусад фронтын эд ангиудыг үйлдвэрлэсэн хотын аж ахуйн нэгжүүдэд хүндэтгэл үзүүлэв.
- "Ялалт" - салют буудуулсан зураг.
- "Спорт" - спортын элементүүд.
- "Гагаринская" - сансар огторгуйн сэдэв.
Сонирхолтой баримтууд
- Байгууламжийн хонгил барих явцад төмөр замын галт тэрэгнүүд дээгүүр нь зогсдоггүй.
- Самара метро дөрвөн машинтай богиносгосон галт тэргүүдээрээ алдартай. Нийслэлийн метронд ихэвчлэн зургаан байдаг.
- Хөдөлгөөний хурд - цагт далан километр хүртэл.
- Интервал дөрвөөс долоон минут байна.
- Хонгилуудын голч нь таван метр хагас. Лондонгийн метроны ижил төстэй байгууламжаас бараг нэг хагас дахин их. Эдгээр хэмжээсүүд нь илүү зайтай машин ашиглах боломжтой болгодог.
- Бүх станцууд үүрэн холбооны дохио хүлээн авах боломжтой.
- Анхны токенуудыг металлаар хийсэн. Гэвч 1992 онд тэдгээрийг хуванцараар сольсон.
хэтийн төлөв
Өнөөдөр Самара метро бараг арван гурван километрийн урттай нэг салбар дээр байрладаг арван буудалтай.
Урьдчилсан байдлаар 2018 онд 2-р шугамыг нээхээр төлөвлөж байна. Энэ нь зургаан станцаас бүрдэнэ. Цаашид гуравдугаар салаа барихаар төлөвлөж байна.
Эдгээр баримтууд нь ойрын хэдэн арван жилийн хөгжилд итгэх итгэлийг өгч байна. Ойрын ирээдүйд ихэнх зорчигчид хотын эргэн тойронд газар доогуур явах боломжтой болох бөгөөд энэ нь Самарагийн газрын хэсгийг ихээхэн хөнгөвчлөх болно. Мөн утаа болон бохирдлыг бууруулна.
