Якутын төмөр зам нь үнэндээ нэг төмөр зам юм. Гэхдээ энэ нь бүс нутгийн хувьд маш чухал юм. Нөгөө нэр нь Амур-Якутскийн төмөр зам юм. Бусад тодорхойлолтууд бас бий. Энэхүү хурдны замын барилгын ажил, ашиглалтыг зохицуулах зорилгоор байгуулагдсан "Якутын төмөр зам" ХК-д ижил хэллэгийг ашигладаг. Энэ хэлтэс 1995 оны 10-р сарын 2-нд нээгдсэн байна. Ирээдүйд тус бүс нутагт төмөр замын тоо нэмэгдэж магадгүй бөгөөд энэ нь бүгд найрамдах улсыг төмөр замын холболттой Оросын хамгийн том бүс нутаг болгоно.
Якутскийн төмөр зам
Оросыг АНУ, Канадтай холбосон дэлхийн хамгийн урт төмөр замын шугамыг барих санаа нэлээд удаан яригдаж байсан. Тэдгээрийг хэрэгжүүлэх зам дахь техникийн хамгийн том бэрхшээл бол Чукоткийг Аляскаас тусгаарлах нарийн усны хоолой юм. зэрэг хүндрэлүүд бас бийбайгаль цаг уурын нөхцөл, хүн амын нягтрал бага, хөрөнгийн зардал өндөр гэх мэт. Энэхүү том төслийг хэрэгжүүлэхэд Орос, Америкийн улс төрийн хурцадмал байдал ч саад болж байна. Харин манай улсын дотоод эрх ашигт тулгуурлан шинэ боломжит чиглэлийн эхний хэсгийг барьж байна. Үүнийг Амур-Якутскийн төмөр зам гэж нэрлэсэн.
Хурд замын онцлог
Одоогийн байдлаар төмөр зам тавих гол зорилго нь Якут, Сибирийн тээврийн харилцааг сайжруулах явдал юм. Шинэ шугам нь Транссибирийн төмөр замыг Байгал-Амурын гол шугамтай холбож, дараа нь хойд зүгт Якут (Лена голын сав газар) руу явдаг. Тус газрын рельеф нь нэлээд төвөгтэй, уулархаг, хатуу ширүүн, эргэн тойронд мөнх цэвдэгтэй. Замын хойд хэсэг саяхан баригдаж байсан. Одоо голын эрэг дээр байрлах Томмот өртөө хүртэл зорчигч тээвэрлэж байна. Өмнөд Якут дахь Алдан. Якутск хотод төлөвлөгдсөн эцсийн станц нь 450 км зайтай. Энэ хэсгийн ихэнх хэсгийг ачаагаар тээвэрлэж байна.
Төмөр зам нь 1985 оноос хойш баригдаж байгаа бөгөөд АЯМ гэсэн товчлолтой. Албан ёсоор Беркакит-Томмот-Якутск төмөр замын шугам гэж нэрлэдэг. Нийт урт нь 900 км. Мөн AYAM гэдэг нь Амур хотоос Якутск хүртэлх бүхэл бүтэн төмөр замын маршрут гэж ойлгогддог.
Төмөр замын түүх, ирээдүйн төлөвлөгөө
Якут руу төмөр зам тавих шаардлагатай гэж 20-р зууны 50-аад оноос ярьж, барилгын ажил өөрөө эхэлсэн.1972-05-05 Эхлээд Оросын хамгийн том хоёр төмөр замын шугамыг холбосон хэсэг нээгдэв: БАМ ба Транссиб. Цаашдаа 1985 оноос хойш төмөр зам тавьж эхэлсэн. Дмитрий Медведев 2012 онд барилгын ажилтай танилцсан.
2019 оны хоёрдугаар хагаст өмнө нь 2017 оны эцэс гэхэд ашиглалтад орох ёстой байсан Беркакит-Нижний Бестях хэсгийг ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байна. Энэ тохиолдолд Якутск хот маш бага үлдэнэ. Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр тэнд төмөр замын үйлчилгээ аль хэдийн ажиллаж байна.
Мөн Нижний Бестяхаас Магадан хүртэл төмөр зам барихаар төлөвлөж байсан бөгөөд энэ нь 2030 оноос өмнө баригдах байх. Хэрэв тэдгээр нь хэрэгжиж эхэлбэл энэ нь Орос, Америк хоёрын хооронд хуурай замын байнгын харилцаа тогтоох төслийг хэрэгжүүлэх хоёр дахь алхам болох юм.
Амур-Якутскийн хурдны зам нь сүүлийн гучин жилийн хамгийн том төсөл бөгөөд Якутын нийслэлд бараа хүргэх асуудлыг шийдэж, тус улсын тээврийн ерөнхий байдлыг сайжруулах болно.
Байгалийн нөхцөл
Амур-Якутскийн төмөр зам нь уулын тайгын дунд алдагдсан цахилгаангүй нэг замтай төмөр зам шиг харагдаж байна. Магадгүй үүнээс болж барилгын төсөл нь 1 км замд хамгийн үнэтэй биш гэж тооцогддог. Энэ бүс нутагт уур амьсгал маш хүнд байна. Энэ бол эх газрын эрс тэс байдал (жилийн температурын 100 градус, өдөр тутмын том ялгаа), өвлийн хүйтэн жавартай холбоотой цаг уурын хамгийн өндөр ачааллын нэг юм.заримдаа -50 хэмээс доош, мөнх цэвдэгтэй байх нь зуны улиралд зарим газрыг хөлдөхөд хүргэдэг. Үүний зэрэгцээ уг барилга нь байгаль орчинд мэдэгдэхүйц хохирол учруулаагүй нь гэрэл зураг дээр тод харагдаж байна.
Төмөр замын ашиг тус
Шинэ төмөр зам нь Якут руу ачаа, зорчигч тээвэрлэхээс гадна эдгээр хатуу ширүүн бүс нутгуудын хөгжилд хувь нэмэр оруулах болно. Якутад янз бүрийн ашигт малтмал, ялангуяа нүүрс, газрын тос, байгалийн хий (Оросын эдийн засгийн үндэс) олдсон. Якутын иргэдийн амьдрах орчин сайжирна. Ачаа цаг тухайд нь хүргэж өгснөөр өвлийн хэт хүйтэнд бараа, түлш, бүтээгдэхүүн хомсдох эрсдэл буурна. Энэхүү тээврийн артери нь Алс Дорнодын эдийн засгийн хөгжилд эерэгээр нөлөөлнө, ялангуяа Магадан руу чиглэсэн дараагийн хэсгийг барьж байгуулсны дараа энд янз бүрийн ашигт малтмал бас илэрсэн.
Бүс нутгийн хувьд хамгийн чухал жил нь 2014 он болсон бөгөөд аль хэдийн баригдсан хэсэг нь тогтворгүй, үнэтэй голын тээврээс хямд төмөр замын тээвэрт шилжих боломжтой болсон. Энэ нь хүмүүст түлш, хоол хүнс хүргэх найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон.
Боломжтой сөрөг тал
Хурдны зам барих сөрөг үр дагавар нь ойн хомсдол ихсэх, хүнээс үүдэлтэй гал түймрийн тоо нэмэгдэх, нөөцийг (түүний дотор ой мод) Хятад руу илүү идэвхтэй экспортлох эрсдэл юм. Мэдээжийн хэрэг, тэдгээрийг эерэг үр дүнтэй харьцуулах аргагүй боловч тэдгээрийг үл тоомсорлож болохгүй. Эцсийн эцэст, аль хэдийн одоо огтолж, түймэр гаргадагСибирийн хамгийн том гол Лена гүехэн болоход хүргэдэг. Үүний зэрэгцээ төмөр замын шугам байгаа нь гал унтраах төхөөрөмжийг хүргэх ажлыг хурдасгах боломжтой.
Дүгнэлт
Тиймээс "Якутын төмөр зам" ХК нь тус бүгд найрамдах улсын хүнд хэцүү нөхцөлд төмөр замын тээврийн үйл ажиллагааг хангадаг тээврийн байгууллага юм. Одоо барилгын ажил нь дуусаагүй ганцхан төмөр зам байна. Цаашид Магадан чиглэлийн барилгын ажлыг үргэлжлүүлэхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд энэ нь Алс Дорнодын төмөр замын уртыг ихээхэн нэмэгдүүлэх болно. Эдгээр бүх төслүүд нь бүс нутгийн төдийгүй улс орны хувьд эдийн засгийн чухал ач холбогдолтой юм. Суурилуулалтын талбайн нөхцөл байдал хүнд байгаа хэдий ч барилгын өртөг тийм ч өндөр биш, байгаль орчны шаардлагад нийцсэн байдал өндөр байна.
