ЗХУ-д анхдагчдын ордон дээр ихэвчлэн байдаг төрөл бүрийн загварын хэсгүүд маш өргөн тархсан байв. Залуу загварчдын гол үйл ажиллагаа нь төрөл бүрийн хөдөлгүүртэй нисэх онгоц, хөлөг онгоцны загварыг бие даан үйлдвэрлэх явдал байв.
Ерөнхий мэдээлэл
Хамгийн энгийн загварууд нь резинэн мотор гэж нэрлэгддэг резинэн тууз бүхий эрчилсэн багцаар тоноглогдсон байв. Загварын их бие дээр бэхэлгээний нэг тал бэхлэгдсэн, нөгөө талд нь сэнс эсвэл сэнс бэхлэгдсэн байв. Хуучин загвар өмсөгчид хэд хэдэн төрлийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон загвар, загваруудыг бүтээсэн:
- цахилгаанаар ажилладаг;
- поршений шахалтын төрөл;
- хольцын гэрэлтдэг поршений.
Шахалтын моторууд нь дизайны хувьд энгийн бөгөөд тусдаа асаагуур шаарддаггүй. Тийм ч учраас тэд хамгийн алдартай. Холимогийг шахах замаар асаадаг бол камерын эзэлхүүнийг тусгай төхөөрөмжөөр зохицуулдаг.
Мотор дизайн
MK-17 хөдөлгүүр тухайн үедээ алдартай болсоннисэх онгоцны загварчин, энэ чиглэлээр спортын мастер В. Петухов. Моторыг бүтээсэн он сар өдөр нь тодорхойгүй байгаа боловч 1954 он гэхэд анхны дээжүүд аль хэдийн бий болжээ. Загвар зохион бүтээгч шинэхэн загвар өмсөгчдийн ашиглаж болох найдвартай хөдөлгүүрийг эхлүүлэх, ажиллуулах зорилго тавьсан.
Моторын загвар нь маш энгийн байсан бөгөөд энэ нь түүний тархалтыг урьдчилан тодорхойлсон. MK-17 Junior хөдөлгүүрийн цуврал үйлдвэрлэлийг Знамя Революций үйлдвэрт (Москва) хийсэн. Бүтцийн хувьд мотор нь дараах үндсэн хэсгүүдээс бүрдэнэ:
- Цутгамал силумин картер.
- Солих боломжтой ширмэн ханцуй.
- Crankshaft.
- Холбогч саваа ба зүү бүхий гөлгөр поршений.
- Дамар хавхлага ба солих диффузор.
- Олон хавиргатай цилиндр толгой.
- Эсрэг бүлүүр ба түүнийг хөдөлгөх бол шураг.
Дараа нь бүх загварын шахалтын хөдөлгүүрт байдаг MK-17 онгоцны загварын хөдөлгүүрийн ерөнхий тайлбарыг өгөх болно. Моторын гол нь картерийн ёроолд дарагдсан хос бөмбөлөг холхивч дээр эргэлддэг. Босоо ам нь эсрэг жинтэй, нэг чөлөөтэй төгсгөлтэй хүзүүтэй. Энэ хүзүүнд холбогч саваа тавьж, түлшээр хангах дамарыг жолооддог. Холбох саваагийн дээд хэсэгт зүү суурилуулж, цутгамал төмрийн поршений тусламжтайгаар холбодог. Поршений дээд хэсэг нь конус хэлбэртэй байдаг бол эсрэг поршений хувьд харилцан завсарлагатай байдаг. Хөдөлгүүрийн арын хэсэгт диффузор ба энгийн карбюратор суурилуулсан бөгөөд энэ нь түлшний нийлүүлэлтийн хэмжээг зохицуулах боломжийг олгосон.зүүний тусламж. Диффузорыг жижиг, том гэсэн хоёр хэмжээтэй үйлдвэрлэсэн. Эхний сонголтыг шинэхэн загвар өмсөгчид, хоёр дахь нь илүү туршлагатай хүмүүс ашигласан. Дамрын угсралтыг дөрвөн эрэг бүхий картон жийргэвчээр суулгасан.
Картерийн дээд талд зургаан зузаан хавирга бүхий хөнгөн цагаан толгой суурилуулсан. Толгойг гурван боолтоор татаж, сольж болох ханцуйг бэхэлсэн. Ханцуйны хананд шинэхэн хольцыг нийлүүлж, яндангийн хий ялгаруулдаг цонхнууд байсан. Яндангийн цонхнууд нь толгой суурилуулах онгоцны доор байрладаг. Цилиндрийн шилжилт нь ердөө 1.48 куб байв.
харах
Бүх сайжруулалтын ачаар хүч нэмэгдэж, 165 ватт хүрч, хөдөлгүүрийн хамгийн дээд хурд (сэнстэй ажиллах үед минутанд 12 мянга хүртэл) болсон. Моторын жин 130 грамм орчим байсан.
Шатахуун
MK-17 хөдөлгүүр нь зөвхөн тусгай хольцыг түлш болгон ашиглах боломжтой. Түүний найрлагад өндөр дэгдэмхий, бага флаш цэг бүхий хүхрийн эфир орсон байх ёстой. Энэ бүрэлдэхүүн хэсэг нь хольцыг өөрөө асаах боломжийг олгосон юм. Нэмж дурдахад түлшний найрлагад керосин, касторын тос орсон бөгөөд энэ нь бүх үрэлтийн элементүүдийг тослох боломжийг олгодог. Бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн пропорциональ харьцаа бараг тэнцүү байна (35% керосин ба эфир, үлдсэн хэсэг нь касторын тос).
Одоогоор MK-17 хөдөлгүүрийг асаахад эфирийн оронд карбюратор цэвэрлэгч ашиглаж байна.
Эхлүүлэх
Моторыг асаахын тулд та хийх ёстойсавыг түлшээр дүүргэж, эсрэг поршений бэхэлгээний боолтыг хэд хэдэн эргэлтээр суллаж, босоо амыг гараар эргүүлнэ. Энэ тохиолдолд та диффузорын нүхийг хуруугаараа хавчих хэрэгтэй. Хөдөлгүүр дотор зарим түлш орох болно. Дараа нь моторын голыг шурагаар огцом эргүүлэх шаардлагатай. Хэрэв анивчих байхгүй эсвэл ганц бие байвал толгойн боолтыг чангалах замаар шахалтын харьцааг нэмэгдүүлэх шаардлагатай. Дараа нь босоо амыг дахин эргүүлж, моторыг асааж үзээрэй.
Эхлүүлсний дараа та шаардлагатай хурдыг зүүгээр тохируулж, толгойн шурагны байрлалыг өөрчлөх хэрэгтэй бөгөөд ингэснээр хамгийн тогтвортой ажиллагааг хангана. Диффузорыг хааж эсвэл зүүг хааснаар мотор зогсдог.
Хяналт, өөрчлөлт
Моторуудыг боловсронгуй болгох нь бодит хийн түгээлтийн диаграммыг паспортын баримт бичигтэй уялдуулах гэсэн үг юм. Үүний зэрэгцээ ханцуйны цонхыг тайрч, эсвэл цонх хэт өндөр байсан тохиолдолд ханцуйг шинээр сольсон.
Хөдөлгүүрийн хамгийн түгээмэл өөрчлөлтүүдийн нэг бол эсрэг поршений шурагны оронд гэрэлтүүлэх залгуур суурилуулах явдал юм. Эсрэг бүлүүр өөрөө цилиндрээс салгагдсан. Энэхүү өөрчлөлт нь MK-17 шахалтын хөдөлгүүрийг гэрэлтдэг хөдөлгүүр болгон хувиргасан.
